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  • 昨大漲17.46% BDI暴漲 散裝船運牛氣沖天

    昨大漲17.46% BDI暴漲 散裝船運牛氣沖天

     散裝船運業者指出,元月南美穀物登場後,大西洋地區穀物運輸需求熱絡,激勵巴拿馬型船運一路走高,17日現貨市場平均日租漲到22,695美元,已是成本價1萬美元倍數以上,也創下2010年以來新高水準;另超輕便型、輕便型船運價皆走高;至於春節期間因交易清淡走低的海岬型船,現貨市場運價也明顯走高,期貨漲幅更大,散裝船運淡季超旺,牛年一開始就牛氣沖天。 \n 第一季原是散裝船運淡季,今年新冠疫苗問世後全球經濟估優於去年,補貨行情浮現,大宗物資需求拉高,黃豆、玉米、小麥、煤炭、鐵礦砂等聯袂上揚,貿易商加緊補庫存,春節期間大陸市場雖處暫停狀態,但南美運往非洲與歐洲穀物非常熱絡,16日巴拿馬型船3月期貨漲至22,750美元,單日上漲4,725美元、漲幅高26.21%,海岬型3月期貨單日上漲4,550美元來到16,500美元,比成本價高出1,500美元。 \n 17日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)挺升至1,756點,單日暴漲17.46%,連續2日大漲。且相比去年同日僅434點,呈現四倍多上揚。 \n 商船經紀商Simpson Spence Young(SSY)分析師指出,美國農業部(USDA)上修預測,2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創下約2,400萬噸新紀錄,比前12個月多1,640萬噸,將進一步支撐對中型散裝船的需求。 \n 隨著國際大豆和玉米價格處於多年來高位,大宗貨價格高漲與港口壅塞在今年市場中也發揮關鍵作用。巴西和阿根廷已開始出現陸運延誤和交通壅擠,南美東岸目前約有103艘巴拿馬型船等候裝載,而去年同期僅有66艘。 \n 今年中國穀物需求快速增長也推動散裝船運運價高升,業界最看好的是巴拿馬型船中裝載量最高,達8.2至8.4萬噸的節能卡爾姆薩型船。 \n 而同樣適合運送運穀物的超輕便型船與輕便型船,運價也遠高於成本價,目前超輕便型船日租已達到1.47萬美元,較成本價高約5,500美元;輕便型船日租約也達到1.44萬美元,較成本價高出約5,500美元。

  • 淡季超旺 巴拿馬型船運價創2010年以來新高

    散裝船公司指出,元月南美穀物登場後,大西洋地區穀物運輸需求熱絡,巴拿馬型船運價一路走高,17日現貨市場平均日租22,695美元,已是成本價1萬美元倍數多,價創2010年以來新高,超輕便型與輕便型船運價皆走高,春節期間因交易清淡而走低的海岬型船,現貨市場運價也明顯走高,期貨漲幅更高,牛年淡季超旺,牛氣沖天。 \n第一季原本是散裝船運淡季,今年疫苗問世後全球經濟估計優於去年,補貨行情呈現,大宗物資需求拉高,黃豆、玉米、小麥、煤炭、鐵礦砂等價格都上揚,貿易商加緊補庫存,春節期間大陸市場處於暫停狀態,但是南美運往非洲與歐洲穀物非常熱絡,16日巴拿馬型船3月期貨漲至22,750美元,單日上漲4,725美元,漲幅26.21%,一飛沖天,海岬型3月期貨單日上漲4,550美元,漲到16,500美元,比成本價高出1,500美元。 \n17日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)來到1,756點,單日上漲17.46%,而去年同日僅有434點,呈現四倍多上揚,商船經紀商Simpson Spence Young(SSY)分析師指出,美國農業部(USDA)已上修其對2021年中國玉米進口預期,更高的目標將進一步支撐2021年對中型散裝船的需求。美國農業部目前預測,2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創下約2,400萬噸的新紀錄,比前12個月多1,640萬噸。 \n大宗貨價格高漲與港口壅塞在今年的市場中也發揮關鍵作用,隨著國際大豆和玉米價格處於多年來高位,貿易量也受到貨物供應量的影響。在巴西一個轉運中心附近,載有大豆的卡車大排長龍。 \n巴西和阿根廷已經開始陸運延誤和交通壅擠,南美東岸目前約有103艘巴拿馬型在等候裝載,而去年同期僅有66艘。今年中國穀物需求快速增長也將推動散裝船運市場運價高升,業界估計最看好的是巴拿馬型船中裝載量最高,達8.2到8.4萬噸,且屬於節能船的卡爾姆薩型船。傳統巴拿馬型船裝載量約7萬噸。 \n而同樣適合運送運穀物的超輕便型船與輕便型船,運價也是遠高於成本價,目前超輕便型船日租已經達到約1.47萬美元,較成本價高約5,500美元,輕便型船日租約也達到1.44萬美元,較成本價高出約5,500美元。 \n

  • 貨櫃船運缺櫃+運價飆 散裝船重獲大宗貨青睞

     春節逼近,考慮兩岸三地碼頭與工廠春節期間都有較多工人休假,貨櫃船運三大海運聯盟春節期間都採取減班措施,藉機紓解各國碼頭壅塞狀況,也讓船公司亂掉的船期能夠調整回來。另一方面因缺櫃問題,石化、鋼材、穀物、木料等大宗貨已有不少恢復以散雜貨或散裝船運輸。 \n 馬士基航運所屬的2M,春節期間歐洲線有三個航次取消;海洋聯盟減掉美國西北岸一個航次,該聯盟的法國達飛歐洲線也有減班或跳港;陽明海運所屬THEA聯盟主要採自然減班辦法,延誤的船期以不趕船期方式,讓船期自然空班。 \n 此外,2、30年前主要由散裝船或散雜貨船運送的大宗貨,因貨櫃船公司以低運價與準確的船期搶運,不少大宗貨都改由貨櫃運輸,但這次因疫情造成貨櫃船運市場嚴重缺櫃,且市場運價大漲,像一個40呎櫃運的石化原料,貨物可能僅值1~2萬美元,運價卻已自2千美元漲到近萬或上萬美元,貨主已負擔不起,只能回頭找散雜貨船運輸。 \n 另外原已分流到貨櫃的穀物運輸,近幾個月因貨櫃船公司避免讓貨櫃進入美國內陸,都減收美國內陸出口貨,東森國際的倉儲部門,估計農曆年後就會看到美國出口穀物會有較多回到散裝運輸,有利東森穀物倉業務。散雜貨船主要是指小於2.8萬載重噸的高甲板船、原木雜貨船等,甲板上還可以裝載部分貨櫃,四維航運與正德海運就擁有散雜貨船。 \n 近期像原採用貨櫃運送的鋼捲、盤元、木料、貨學品、半成品等,就有不少改以散雜貨船運輸,貨量較大的會用三萬噸左右的輕便型船運輸;散雜貨船去年元月日租僅3,500美元,目前約5,000美元,另輕便型船日租則自7,000美元漲到約1.2萬美元。

  • 《商情》買盤進場 大豆漲近2.5%

    周一芝加哥穀物期貨多收揚,其中玉米和大豆期貨上漲,因上周五大幅下跌後,引發技術買家進場,小麥期貨亦堅挺,在連續四個交易日下滑以及出口前景改善後,刺激逢低買入。 \n 分析師表示,上周大豆價格回落,且跌至市場想進場的目標價,因此引發投資人積極買入市,再度拉動豆價上漲。另外,交易商也密切關注南美天氣,當地玉米和大豆作物正在生長,周末巴西部分地區出現了降雨,本周阿根廷將會出現有利降雨,這在上周給豆價構成壓力。而經過卡車工人近一周來的罷工後,周一阿根廷內陸到羅薩里奧出口地區的穀物運輸緩慢恢復正常。 \n \n 終場3月大豆漲31.75美分或2.42%,報1343.50美分,3月小麥漲14美分,報648.50美分,3月玉米漲11美分,報511.5美分,3月黃豆油漲0.67美分,報42.94美分,3月黃豆粉漲8美元,報429.6美元。(商品行情網) \n \n

  • 《商情》供應趨緊 大豆年漲40%

    上周五因新年假期芝加哥穀物期貨休市一日,截至上周四芝加哥穀物期貨多收揚,其中玉米期貨收盤為近十年來最強勁的一年,因阿根廷限制了出口,加上乾旱天氣繼續威脅南美的收成,使價格升至6年半年的最高價,大豆也邁上了6年半的高點,而小麥在觸及六年高點後收黑,回顧2020年12月份玉米漲16.7%、大豆漲14.8%、小麥漲13.11%,累計近一年大豆漲近40%、玉米漲近25%,小麥漲逾15%。 \n \n 分析師表示,阿根廷農業部宣布該國將暫停出口玉米的銷售直到2月28日,以確保國內糧食充足的供應,因此拉台玉米走高,引發南美市場因需求強勁以及供應趨緊的威脅,令穀物期貨市場的更多買盤進場。分析師指出,阿根廷和巴西南部的天氣持續令人擔憂,預計在未來兩週的大部分時間裡保持高溫和乾燥。 \n 上周四終場1月大豆漲11.50美分,報1315.25美分,3月小麥跌0.25,報640.50美分,3月玉米漲9.5美分,報484美分,1月黃豆油漲0.66美分,報43.33美分,1月黃豆粉漲2美元,報434.4美元。(商品行情網) \n \n

  • Cepis32綜合珍穀粉 獲農委會雙獎肯定

    Cepis32綜合珍穀粉 獲農委會雙獎肯定

     聯華實業集團子公司—健康食彩天然有機超市攜手駱駝鈴生機推出「Cepis32綜合珍穀粉」,該商品富含國內外32種天然穀物根莖類及本草養生食材,天然萃取無添加,推出以來廣受銀髮族及一般消費者喜愛,也因成份貼合銀髮族營養補給需求,食材質地友善均一且整體概念具創新性,榮獲2020行政院農委會「Eatender銀髮友善食品獎」飲品類銀養獎與銀質獎的雙料肯定。 \n 「Eatender銀髮友善食品獎」秉持「照顧銀髮族健康的同時,也不失風味又有營養」的初衷,從眾多參賽產品中,嚴謹評選出主食、主菜、湯品、飲品等11項品類約40家廠商產品,於日前舉行頒獎典禮,由食品所所長廖啟成主持,並邀請農委會副主委陳駿季蒞臨頒獎,吸引許多現場擺攤廠商及參觀者駐足觀禮。 \n 台灣在2018年正式成為高齡社會,預計於2025年邁入超高齡社會,少子化與高齡化一直是被熱切關注的議題,而自此延伸的老年長期飲食、照護的相關問題,關懷銀髮族早已是整個社會的責任。健康食彩副總經理蔡昕語表示,聯華實業與健康食彩/駱駝鈴生機感謝消費者的支持,未來仍將一本集團「誠樸勤慎」家訓,肩負企業社會責任,用真心誠意為消費者把關,嚴格選品推出好商品。 \n 「Cepis32綜合珍穀粉」配合每日飲食指南,精選32種天然穀物根莖類及本草養生食材,並添加亞麻仁籽、洋車前子殼等超級食物,運用食材本身特性來自然增加沖泡時的濃稠度與口感,無色素、香料、奶精、營養添加劑及防腐劑,擁有穀物自然香氣與純粹風味。專業熟化製粉、易沖泡,是全家大小每日營養補給的優質選擇。

  • 運價走高 散裝船三雄揚帆

    運價走高 散裝船三雄揚帆

     近期礦砂售價大漲,海岬型船運價也走高,本月8日至16日,該型船日租從自10,607美元漲到13,836美元,漲幅28.52%,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自1,121點漲到1,296點,漲幅15.61%;克拉森估明年市場需求增4.4%,供給增1.3%,其中海岬型僅增0.4%,擁有該型船多的裕民(2606)、新興(2605)與中航(2612)特別看好。 \n 今年散裝船運市場受疫情影響,到本月16日為止,BDI均數是1,060點,與去年的1,358點將相較,跌了28.11%,海岬型船平均日租1.3萬美元,較於去年的1.81萬美元、下跌約39.09%,巴拿馬型船平均日租9,864美元,較去年的12,466美元、下滑26.38%。 \n 2021年市場進入後疫情時代,各國紛紛祭出紓困方案以及擴大基礎建設,將有助產業回復成長周期,也有利散裝船運市場。另今年下半年大陸停止進口澳洲煤炭,2021年大陸將向印尼購買價值14.67億美元的動力煤,對大陸出口的煤炭總量估可以再增加2億噸。 \n 因疫苗問世後,全球經濟重啟,亞洲生產基地將大量進口原物料備貨生產,瑞銀估計大陸2021年GDP將拉高至8.2%,大陸鋼鐵產品需求看好。 \n 今年秋天美國穀物盛產,西北太平洋地區10月穀物產能年增92%,出口量也將跟著大增,美國農業部估2020年9月到2021年8月銷售年度,大豆出口量將比去年同期激增31%、達六千萬噸。大陸外交部長王毅本月7日在中美貿易視訊會議上,承諾大陸會堅守履行首階段經貿協議對美採購穀物等。 \n 散裝船造船訂單在2020年大減,創2004年以來新低,年內訂造中新船共5,920萬載重噸,為總船噸的6.6%。明年估海岬型船僅增加0.4%,巴拿馬型2.4%,超輕便型2.1%,輕便型0.6%,會是20年新低。 \n 今年多數散裝船公司靠著長約仍享有獲利,慧洋-KY(2637)估計在損益兩平上下,明年應可享有獲利,公司規劃的出售舊船在疫情改善後,看船、售船與交船都容易進行,可望拉高獲利;四維航(5608)也有機會轉虧為盈。

  • 受不了… 紡織業請政府出面抑制運價

     針貨櫃船運費不斷飆漲,台灣區絲織公會與紡織相關公會近日聯名建請行政院、交通部、經濟部等單位設法抑制,並應報備一個月後才能漲價。對此,航港局局長葉協隆指出,目前船公司收的運價都是低於報備的運價,該局只能尊重市場機制,對於缺櫃問題,局內本月初就曾邀集航商與進出口業者共商解決辦法。 \n 實際上船公司每個月都會向航港局報備漲價,並採取高報原則,因此實收運價都不會超過報備的運價,而國內海運承攬業者指出,現在各國託運人對於市場運價高漲都很吃不消,紛紛向政府有關單位告狀,截至目前為止,只有大陸水運局有大動作出面干預,但即使如此,也只是讓船公司停止調漲美國線基本運價,對於船公司另外收取買艙費並沒有做干預,主要就是顧忌一干預下去,外籍船公司就會將艙位挪到其他國家去。 \n 另外像美國聯邦海事委員會(FMC)有出面調查貨櫃船公司停收美國出口穀物一案,但問題出在船公司多已停收亞洲運往美國內陸的貨櫃貨,自然美國內陸出口穀物就沒貨櫃可用。在美國疫情嚴重,港口與內陸運輸人力少掉逾三成情況下,美國官方也無法強迫船公司一定要收美國出口穀物。 \n 嘉里物流英國董事總經理Dave Gaughan在接受國際媒體訪問時道出,目前市場的運價已達到他職業生涯中從未經歷過的水平,貨運價格已經失控且一直在上升,造成了毀滅性影響,一些客戶已經開始推遲訂單或完全取消發貨、直到市場降溫。 \n 業界估算,如果是電子產品,一大箱貨物的價值多數在20萬美元以上,運費即使破萬美元,也僅增加約5%成本,不過如果是價值僅2萬美元的化學原料,就會增加50%。目前輸歐美貨載,八成以上都是由買方支付運費,這一波飆漲賣方多數不須承擔風險。

  • 福壽喜瑞爾穀物產品 獲農委會績優企業表揚

    福壽喜瑞爾穀物產品 獲農委會績優企業表揚

     農委會農糧署「國產米糧,品味時尚」績優企業表揚及通路媒合活動12月14日在台北喜來登飯店舉行,百年福壽實業(1219)喜瑞爾穀物食品獲國產米糧績優企業表揚。農糧署長胡忠一致詞提及由於國人飲食西化,國人每年稻米食米年均吃掉約45.6公斤,為20年前的一半,估不久將來小麥食用量將追上稻米。國人少吃米,以致台灣稻米生產過剩,公糧倉庫滿倉,造成國家負擔,為了推廣米食,特別舉辦「國產米糧,品味時尚」活動,希望藉著推廣各式米食加工品,提高國人稻米銷量。 \n 據瞭解,台灣稻米耕種面積超過3萬公頃,稻米產量約20多萬公噸,生產過剩每一年造成政府很大財政負擔。因此想辦法要讓國人把稻米不再只當「飯」吃,而是做成米穀粉、各種加工品。米穀粉含有不飽和脂肪酸,吸油力低、含水率高,跟傳統麵粉製品相比,吃了不易發胖。自從農糧署推動米食文化運動,已經有700款產品上市,包括烘焙點心、沖泡飲品、麵製品,每年米穀粉用量為四千公噸以上。福壽喜瑞爾穀物食品口味眾多,水果星球顏色100%純天然,食得安心;「橙橘果麥」口味含35%國產紫心甘藷做的紫心脆蕾及25%新鮮果乾,豐富的果實感,搭配35%選用國產紫心甘藷為基底的紫心脆蕾(Granola),多層次的風味與口感,與綜合穀片的絕妙搭配,針對上班族、粉領族女性設計。 \n 福壽實業成立於1920年,早年以生產花生油、芝麻油起家。隨著二、三代接掌,經營項目擴增至飼料、油脂、穀物食品、寵物食品﹑生技肥料、水產加工等。

  • 就是這杯很OK! OK超商攜手國際級咖啡師  從店長把關

    就是這杯很OK! OK超商攜手國際級咖啡師 從店長把關

    台灣人一年可以喝掉6億杯外帶咖啡,而這塊龐大市場中,又有近6成消費者,以超商現煮咖啡為首選,主因為方便快速平價,咖啡帶來的黑金實力不斷擴大,各大超商也推出多種單品或風味豆搶市。 \n \nOK超商觀察,門市現煮咖啡中,超過6成民眾選擇美式和拿鐵,因此決定專攻咖啡豆的挑選,找來華人首位取得ACS認證國際咖啡認證的專業咖啡師LULU(盧貞君),以獨特而刁鑽的味蕾,挑選出符合多數民眾喜好的咖啡口味。 \n \n盧貞君是來自阿根廷裔的台灣華僑,遠赴世界指標咖啡豆產區─巴西受訓,成為全球咖啡界知名評鑑機構 ─ 巴西咖啡協會(ACS, Classificador e Degustador de Café),也是首位認證的華人咖啡師,由她帶領旗下SCA專業團隊,打造出全新風貌的OK CAFÉ 。 \n \nOK超商並召集各區主管及店長,進行扎實嚴謹的培訓課程,從咖啡豆挑選到烘焙豆子、品評咖啡風味等相關專業知識,必須把完整的SOP謹記,且通過嚴格的考試後,才能成為OK CAFÉ的風味品評師。 \n \n另外,OK CAFÉ首創超越四大超商的把關環節,皆由受訓過後的店長把關咖啡風味,每周再由取得風味品評師證照的主任級主管,抽驗各店的咖啡品質。消費者可再搭配從韓國紅回台灣的台灣穀物棒,以莊園美式搭配此款穀物棒,口感上能帶出咖啡的香氣,及美式本身也能平衡穀物棒的甜味。

  • 《商情》獲利了結 大豆跌至2周半低點

    周三芝加哥穀物期貨漲跌互見,其中大豆期貨跌至2周半的低點,因對巴西收成部分地區急需降雨的預測,引發一輪長期清算和獲利了結,基準小麥期價跌至兩個月低點後,受逢低買盤反彈,玉米期貨從早盤的疲軟中反彈。 \n 分析師指出,近來的乾燥天氣令大豆作物承受生長壓力,據了解巴西中部和南部地區的降雨緩解了乾燥狀況。另外,阿根廷油籽工人和穀物質檢人員周二舉行的罷工,目前正在談判,勞工糾紛造成阿根廷近半的穀物出口暫停,幾乎全部的油籽加工暫停。 \n \n 終場1月大豆跌9美分,報1153美分,12月小麥漲12.5美分,報578美分,12月玉米漲4.25美分,報419美分,112月黃豆油漲0.07美分,報37.47美分,112月黃豆粉跌4美元,報389.5美元。(商品行情網) \n \n

  • 利多題材不斷 散裝船運後市靚

     散裝船運市場今年前三季多數上市櫃公司都享有一定獲利,原本期待第四季旺季可增加獲利,但自10月9日大陸傳出官方口頭通知公用事業與鋼廠停止進口澳洲煤炭後,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從10月6日年度最高2,097點,跌到11月16日的1,111點,但印尼與大陸簽署了煤炭合作協議,且市場造船訂單大減,多項數據都顯示明年市場將大好。 \n 目前約有近50艘裝了澳洲約570萬噸煤炭的船隻,在大陸沿海港口無法卸貨,近10日因為印尼進口煤碳開始啟運,加上穀物運輸熱絡,市場運價逐漸回升,17日至27日上漲119點,漲幅10.71%,其中巴拿馬型船以下船型已達獲利水平,巴拿馬型船成本價約1萬美元,27日現貨市場平均日租是1.29萬美元,海岬型船成本價約1.5萬美元,27日日租是1.27萬美元,運價仍在低檔。 \n 印尼與大陸簽署了煤炭合作協議,2021年大陸將向印尼購買價值14.67億美元(約合人民幣96.5億元)的動力煤,明年對華出口的煤炭總量有望可以再增加2億噸,但船公司要明年才能運得到貨。 \n 而明年則是相當看好的一年,疫苗問世,全球經濟重啟,今年下半年貨櫃船運大好,亞洲生產基地將大量進口原物料備貨生產,瑞銀估計大陸明年GDP將拉高至8.2%,大陸鋼鐵產品需求看好。 \n 另今年美國穀物盛產,西北太平洋地區10月穀物產能年增92%,出口量也將跟著大增,美國農業部估今年9月到明年8月銷售年度,大豆出口量將比去年同期激增31%,達六千萬噸。 \n 而市場造船訂單大減,創2004年以來新低,目前訂造中新船共5,920萬載重噸,為總船噸的6.6%,在2010年新船訂單曾經超過總船噸20%,近兩年降到一成出頭,今年更降到6.6%。 \n 新造船是在未來三年內陸續交船,今年交了350艘新船,拆解100多艘舊船,淨噸位增加3.5%,明年會降到1.5%,過去20年平均每年淨噸位增長率約5%,明年會是20年新低。 \n 國內散裝船公司前三季僅有益航、四維航與慧洋出現虧損,其餘五家都有穩定獲利,估計全年仍將享有獲利,其中,台航因為出售一艘舊船,估計可取得200餘萬美元售船利益,將可拉高獲利。 \n 益航在海運本業有獲利,但轉投資的大洋、聖馬丁等有虧損,今年不易轉虧為盈;四維航海運本業與轉投資的綠舞觀光飯店都有虧損,今年也難以轉盈;慧洋今年全年想要轉盈估計仍有困難度,就看公司出售多艘舊售計畫能不能在年底前實現。

  • 貨櫃船停收美國穀物 進口商轉用散裝船 或搭日本、大陸便船

    貨櫃船運市場嚴重缺櫃,船公司為快速運回空櫃,多已停收美國運往亞洲的穀物,香港東方海外貨櫃航運公司通知客戶12月1日起美國內陸穀物運價每大箱調高300美元,但穀物進口商仍難以取得艙位,貨載開始轉往散裝船,業界透露,貨量不多的台灣穀物進口商,透過美國穀物出口商,讓貨載搭運往日本與中國大陸穀物「便船」運來台灣。 \n上周一周內,散裝船運市場運穀物的巴拿馬型船日租,自1.09萬美元漲到1.22萬美元,漲幅約一成二,但因中國大陸停止澳洲煤炭進口,運價與10月9日的1.30萬美元相較跌了6.56%。 \n攬貨業者指出,美國內陸運往台灣的穀物,每大箱(40呎櫃)運價原最多600美元,美西僅約4百美元,美東約5百美元,即使加價300美元,都未滿1,000美元;而目前台灣運往美西每大箱運價3,900美元,到芝加哥每大箱約6,000美元,到美東每大箱約4,700美元,這些運價都要外加1,000美元買艙費,在回程貨運價不及去程貨五分之一情況下,船公司為加速貨櫃周轉率,紛紛放棄收回程貨。 \n船公司則指出,雖然美國聯邦海事委員會傳出要查船公司停收穀物事件,但因穀物運價偏低,船公司與託運人簽的都是很鬆散的合約,沒有強制條款,也沒有延誤罰則,且船公司不光是不收穀物,亞洲輸往美國的貨載,也都儘量只收港口貨,避免收內陸貨,讓託運人自行安排後段運輸。 \n大宗物資採購業者則表示,因適逢年底旺季、貨櫃艙位不足,加上比價因素,貨櫃航商不願收美國出口穀物,對於進口大宗物資的台灣業者多少會受到影響,但因業界大多會提前採購、提早1~2個月進貨,目前情況還好,須要觀察的是後面幾個月的狀況。 \n經營港口穀物倉儲的東森國際則指出,在民國97年,巴拿馬型船日租曾經高達7、8萬美元,該年有67%的進口穀物都改採取貨櫃運輸,去年我國進口穀物共890萬噸,其中690萬噸以散裝船進口,也就是約22.47%是用貨櫃運輸。 \n現在有進口商請出口商安排貨再載搭便船,散裝船有七個貨艙,運穀物到日本或中國大陸時,挪一、兩個艙給台灣進口穀物,加靠台灣港口卸貨。原本明年1、2月並沒有散裝船安排到台灣卸載穀物,現在因為貨櫃船公司賺大錢去了,放棄運送穀物,突然有兩艘散裝船申請要彎靠台灣卸貨,讓相關業者不用「喝西北風」了。

  • 《商情》供應擔憂 大豆連六揚

    上周五芝加哥穀物期貨多收揚,其中大豆期貨連六日上漲,由於南美主要產區的乾旱狀況以及對美國供應減少的擔憂,進一步支撐大豆走揚,並再觸及四年高價,玉米也因出口強勁和對南美乾旱的擔憂而上漲,而小麥收盤漲跌互現。 \n 分析師指出,市場對巴西作物的水分需求高,儘管巴西和阿根廷的作物產區已經降雨,但仍需要更多的水分來完成播種並促進作物的生長,而美國沒有太多穀物可供出售,這些都是非常令人擔憂的。 \n \n 終場1月大豆漲3.5美分,報1181美分,12月小麥漲1.5美分,報593.25美分,12月玉米漲0.75美分,報423.25美分,12月?豆油跌0.15美分,報38.66美分,12月黃豆粉漲1美元,報394.7美元。(商品行情網) \n \n

  • 《商情》強勁需求 大豆連二漲

    周一芝加哥穀物期貨多收揚,其中大豆期貨連二日上漲,主要受中國的強勁需求以及數據顯示美國大豆壓榨步伐觸及上個月創歷史新高,引發市場對油籽供應減少的擔憂,玉米因強勁的出口需求前景而勁揚,小麥跟隨玉米和大豆走高。 \n 上周美國農業部(USDA)的預測報告,是七年來的季末供應最緊張之際,另外,COVID-19疫苗的消息,拉台能源和股市上升,亦為穀物提供了支撐;大豆出口仍保持強勁,因美國農業部上周報告超過220萬噸的出口,其中約四分之三運往中國,強勁的需求引發市場對油籽供應減少的擔憂,另外,阿根廷和巴西部分地區降雨優於預期,恐限制玉米和大豆的收成。 \n \n 終場1月大豆漲5.5美分,報1153.5美分,12月小麥漲4.5美分,報598美分,12月玉米漲5.75美分,報416.25美分,12月黃豆粉漲0.3美分,報37.43美分,12月黃豆粉漲1.2美元,報389.3美元。(商品行情網) \n \n

  • 《商情》庫存趨緊 穀物多收揚

    上周五芝加哥穀物期貨多收揚,因強勁的出口需求和庫存趨緊支撐,其中大豆交易一度接近4年半的高點。 \n 分析師表示,在周二美國農業部發布報告指出,美國玉米和大豆庫存處於七年低價,大豆市場似乎受到支撐,另外南美的農作物天氣惡化,價格可能會進一步攀升。分析機構指出,巴西農戶已經預售了過半的新豆產量,而農戶剛種植,分析師指出,如果南美問題加劇,加上中國的需求繼續強勁,那麼大豆恐大漲。 \n \n 終場11月大豆漲4.5美分,報1141.5美分,12月小麥漲5.25美分,報593.5美分,12月玉米漲2.25美分,報410.5美分,12月黃豆油漲0.08美分,報37.13美分,12月黃豆粉持平,報388.10美元。(商品行情網) \n \n

  • 《商情》漲多修正 芝加哥穀物期貨全收黑

    上周五芝加哥穀物期貨全收黑,其中大豆期貨雖終場收黑,但持穩於四年高價,因巴西乾旱和主要進口國中國的強勁需求,令市場關注供應趨緊的前景,進一步支撐,玉米和小麥下跌,但受到天氣影響和中國推動的需求支撐。 \n 分析師指出,大豆期價繼周四創下四年新高後,周五進行盤整震盪,周末到來前交易商又調整持倉,下周二美國農業部將發佈供需報告,分析師普遍預期美國大豆單產和期末庫存可能會調低。近期巴西出現一些降雨,但是許多地區依然乾燥;市場關注的美國大選結果。 \n \n 終場11月大豆跌3.25美分,報1098.5美分,12月小麥跌7.25美分,報602美分,12月玉米跌2.5美分,報406.75美分,12月黃豆油跌0.13美分,報35.34美分,12月黃豆粉跌5.4美元,報382.4美元。(商品行情網) \n \n

  • 《商情》新冠疫情再起 穀物價格承壓

    周四芝加哥穀物期貨多收黑,因擔憂新冠(COVID-19)大流行的影響,令美國穀物價格承壓,另外全球作物天氣的改善增加了壓力,其中玉米和小麥價格跌至兩周低點,大豆亦下跌並創下自10月19日以來的最低價。 \n 分析師指出,因為出現新一波的新冠疫情,所有市場變得敏感緊張,令穀物市場波動加劇,加上美國大選存在不確定性。 \n 據美國農業部發佈的周出口銷售報告顯示,截至2020年10月22日的一周,美國2020/21年度交貨的大豆淨銷售量比上周低了27%,比四周均值低了35%,玉米淨銷售量比上周高出23%,比四周均值高出56%。 \n  \n \n 巴西部分地區將出現降雨,給豆價構成一定的壓力。降雨將有助於大豆播種,提振大豆單產潛力。 \n 終場11月大豆跌5.5美分,報1051.75美分,12月小麥跌5美分,報603.75美分,12月玉米跌3美分,報398.5美分,12月黃豆油跌0.36美分,報33.06美分,12月黃豆粉漲0.2美元,報376.9美元。(商品行情網) \n \n

  • 全球大缺櫃 散裝船業受惠

     貨櫃船運市場出現全球性大缺櫃現象,為提供高運價的亞洲往美國、歐洲、澳洲等航線充足貨櫃,船公司已經開始減收歐美回程貨載,要讓貨櫃在最短時間回到亞州裝貨,其中受影響最大的是美國第四季新登場的穀物,估計將讓散裝船與碼頭穀倉業者因而提高貨量,增添獲利。 \n 相關業者指出,船公司寧願放棄回程貨載,主要是一個貨櫃放出去,客戶裝好貨交運,運到目的地後還要運回工廠或倉儲卸貨,來回要花掉近兩周時間,而回程貨運價很低,不如直接運空櫃回來,立刻可以用來裝高運價的亞洲出口貨。 \n 目前穀物商將貨物運到美西裝櫃運往亞洲,每大箱(40呎櫃)運價約500美元,而從亞洲運往美西,每大箱運價是3,865美元,是7.7倍價,船公司自然是選擇放棄像廢紙、穀物等運價超低,又影響貨櫃周轉率的貨,而即使簽有長約的客戶,因為已經進入第四季,保證貨量都已用完,船公司也有藉口推辭貨載。 \n 歐洲運往亞洲的貨也是樣,雖然回程運價已經漲了九成,但仍不到亞洲去程一半,船公司都已通知歐洲方面儘量不要收貨。德國赫羅德(Hapag-Lloyd)已經公開宣布停止載運美國出口農產品,讓正值出貨旺季的美國豆類原料出口商跳腳,指出已經影響到亞洲穀物加工業者正常作業。 \n 裕民航運指出,貨櫃船公司減運或停運穀物,貨載自然會轉向散裝船,對散裝船公司來說是一項利多,不過目前還沒看到明顯的貨量增加,可能要等些時間讓事情發酵。國內經營穀物倉儲的東森國際董事長廖尚文則指出,近兩年穀物採用貨櫃的比例約兩成五到三成之間,如果今年回到散裝的量能夠加高,公司倉儲部門獲利也可望加高。

  • 《航運股》BDI反彈 慧洋-KY第3季轉盈、稅前EPS0.16元

    全球航運需求回補,帶動BDI指數反彈,慧洋-KY(2637)公布9月合併營收為10.19億元,維持在10億元之上,營業利益1.73億元,營業利益率17%為今年單月最高,因日幣及新台幣兌美元升值,總計出現匯兌損失約美金140萬元,單月稅前淨利為0.37億元,每股稅前盈餘0.05元。 \n 累計第3季合併營收為31.28億元,稅前盈餘1.18億元,每股稅前盈餘0.16元,已經擺脫上半年虧損,自谷底彈升;累計前3季合併營收為86.50億元,稅前淨損3.02億元,每股稅前虧損0.42元。 \n \n 公司指出,6月下旬BDI指數開始止跌反彈,第3季進入北美穀物運輸旺季,大陸因水患農作物收成減少、災後重建需求提升,增加大宗原物料的採購量,加上為達成年初承諾的對美國貿易採購量目標,帶動散裝航運需求持續暢旺,BDI指數勁揚,7月開始重回獲利。緊接第4季為傳統運輸旺季,加上需求陸續回補,有助收斂慧洋-KY全年虧損金額,若有處分船舶適時挹注,可望挑戰損益兩平。 \n 在船隊規劃方面,慧洋在9月30日如預期交付由今治造船廠製造的輕便型(船名:Bunun Noble)船舶一艘,該船舶已簽訂一年期租約,年底前將再交付由常石造船廠製造超級極限型(船名:Amis Victory)船舶一艘,皆為最新型節能新船;此外,目前公司也正在積極處分老舊船舶,除了能夠維持船隊競爭力之外,挹注的現金流亦可幫助改善公司財務結構。 \n 從市場船舶供給角度來看,2021年供需情況有望好轉,另一方面,慧洋-KY在2019年底增加指數連動船舶數量,卻受到新冠肺炎黑天鵝的衝擊,使今年短期營運受到較大影響,目前已將相關船舶數量降低至8艘,藉以預防全球不確定因素再次影響集團營運,整體效益可望在明年逐步顯現。 \n \n

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