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以下是含有節能貨櫃輪的搜尋結果,共07

  • 台船與德翔簽約 6艘1,800 TEU級貨輪加裝脫硫器

    台船與德翔簽約 6艘1,800 TEU級貨輪加裝脫硫器

    因應國際海事組織制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定(簡稱IMO 2020硫燃料法規」),台船公司董事長鄭文隆與德翔公司董事長陳德勝今(23)日簽約,台船將在6艘1,800 TEU級全貨櫃輪脫硫器,以減少船舶硫氧化物的排放量。

  • 長榮海運再添生力軍 該系列船隻台船專為長榮量身打造經典船舶

    長榮海運再添生力軍 該系列船隻台船專為長榮量身打造經典船舶

    長榮海運2,800箱(20呎)級全貨櫃輪「EVER BONNY長柔輪」及「EVER BEADY 長明輪」,今天舉行聯合命名典禮。這也是長榮集團向台灣國際造船公司訂造10艘同系列貨櫃輪中的第5艘及第6艘,是台船專為長榮量身打造的經典系列船舶。 \n \n台船指出,本系列貨櫃船是台船累積近10餘年來的技術研發成果,專為長榮量身打造的經典船舶。之前完成命名及交付的4艘同型貨櫃輪,目前已陸續加入長榮海運的營運團隊,無論省油、速度、裝備、系統或性能等表現,均十分優異。 \n \n2,800箱級貨櫃輪是台船最為擅長及享譽國際的船型之一,台船有信心,這批貨櫃輪必能為長榮海運創造豐厚的利潤。 \n \n今天的聯合命名典禮,分別由長榮海運公司董事長張正鏞及長榮海運新加坡公司董事長莫春蘭暨台船公司董事長鄭文隆共同主持,並且分別由長榮泰國公司董事長夫人Mrs. Aphinya Changariyavong及馬來西亞拿督夫人Datin Saisunee Ong負責擲瓶,祝福新船一帆風順,班班滿載。。 \n \n「EVER BONNY長柔輪」及「EVER BEADY 長明輪」的船長均為211.9公尺,船寬32.8公尺,型深16.8公尺,滿載吃水11.2公尺,分別可裝載2,926個20呎的標準貨櫃,並各自設置342組冷凍貨櫃插座。 \n \n此外,這兩艘船舶甲板上的貨櫃擺放,還採用混裝式設計(Russian stow),可增加艙蓋及甲板上貨櫃的堆疊重量,並分析符合驗船協會(ABS及NK)的CSC及CLP-V船級符號(Class Notation),可針對不同營運航線的海況,適用不同的貨櫃綁紮拉繫力,提升貨櫃堆疊的層數,使整體貨櫃擺放方式更具彈性。 \n \n本輪其他節能及環保特色,還包括: \n \n1、前瞻式「劍艏設計」〈Sea Sword Bow〉,不僅在靜水中阻力低,在耐風浪的表現上也更為優異,與傳統球型船艏設計相比,實際航行時,不需要特別調整船的吃水與俯仰,即能達到節能效果。 \n \n2、採用低阻線形、高效能螺槳、節能反動舵及舵球,可提升推進效率。 \n \n3、使用最新節能低阻漆,減少航行時水下船殼摩擦阻力,達到防汙及省油目的。 \n \n4、配備最新省油主機(MAN8S70ME-C8.5)。 \n \n5、滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能及環境保護標準,並兼顧船速、油耗與裝載等性能,是新一代高裝載的經濟性綠色船舶。 \n \n6、主機排煙及污水處理皆符合國際海事組織(IMO)第二期排放標準,較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。 \n \n7、主機加裝低負載調校(Low load tuning)及排煙旁通系統EGB(Exhaust Gas Bypass),使其在常用營運航速(25%~70%最大馬力)下,更具節能效果。 \n \n8、配備壓艙水處理器,能有效防治海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。

  • 長喜輪報到 長榮近洋戰力增

    長喜輪報到 長榮近洋戰力增

    長榮海運布局中小型船舶,向台船訂購的首艘2,800TEU(20呎標準櫃)貨櫃輪今日命名,新船「長喜輪」具備低阻線形、節能舵及高效率螺槳,有效提升推進效率,甲板上的貨櫃擺放採用混裝式設計,排貨更具彈性。 \n \n長榮這批共下訂20艘2,800TEU新船,10艘由台船打造,另外10艘則由日本今治造船株式會社。由台船打造的新船上半年全面開工,今日交完首艘後,年底前還要再交付5艘,明年上半年交4艘,今治的則至2018年全數交付。 \n \n長榮2014年便針對運載能量積極進行全球化布局,台船為了搶下訂單,早與長榮密切接觸,深入了解該公司的需求與適合的船型,並順利在2015年取得其中10艘2,800TEU級全貨櫃輪的訂單,總造價超過3億美元。 \n \n「長喜輪」船長 211公尺,船寬32.8 公尺,滿載吃水11.2 公尺,全船共有5個貨艙,共可裝載2,926個20呎的標準貨櫃,並設置342組冷凍貨櫃插座,未來將視各港口貨載量、碼頭水深及長度不同條件,靈活調度彎靠近洋航線。 \n \n台船表示,本系列貨櫃輪完全為長榮客製化設計、打造,除滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能標準,在船速、油耗與裝載性能等規格要求上,也都力求完美,將讓長榮擁有更具競爭力的綠色貨櫃輪。

  • 1.4萬箱「迎明輪」報到 陽明海運運力再升級

    1.4萬箱「迎明輪」報到 陽明海運運力再升級

    \n \n陽明海運1.4萬箱(20呎櫃)超大型全貨櫃輪「迎明輪」(YM Welcome)今(5)日在台灣國際造船公司高雄廠舉辦新船命名儀式,典禮邀請交通部范植谷次長夫人馮媛珍擔任新船命名人,祝福新船一帆風順,班班滿載。 \n \n迎明輪(YM Welcome)為陽明海運之租入船舶,是委由台灣國際造船公司所建造之第3艘14,000TEU級全貨櫃輪,該船型可裝載14,198個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長368公尺,寬51公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節。此系列貨櫃輪之部署不僅能有效提升陽明海運之運力,也是臺灣造船產業跨入萬TEU級以上的重要里程碑。 \n \n陽明海運不斷落實綠色航運概念,不僅努力優化船隊,推動船齡年輕化,並持續針對旗下船隊汰舊換新,建構新一代的優質船隊。該系列貨櫃輪配有岸電系統(AMP),可有效在港區內減少二氧化碳排放,並使用節能螺槳、節能全動舵及球艏,可使船舶大幅減少油耗,航行更具效能。 \n \n透過新船之投入,在營運成本及船舶能源使用效率上,都將使陽明海運在激烈的市場競爭中更具營運優勢,也有較好的條件與聯營夥伴合作,提供全球客戶最安全可靠的海運運送服務。 \n \n迎明輪將於8月17日正式交船,投入亞洲/西北歐(NE7)航線,提供亞洲地區貨載往返西北歐間,更高品質與更快速便捷的運送服務。NE7航線靠港順序為:廈門-寧波-上海-蛇口-可倫坡-派里厄斯-菲力克斯托-漢堡-鹿特丹-安特衛普-派里厄斯-廈門。

  • 大陸海豐在台船訂造第7艘交船 共造14艘

    大陸海豐在台船訂造第7艘交船 共造14艘

    台灣國際造船公司承造大陸海豐國際公司1,800箱(20呎)貨櫃輪「海豐河北輪」命名儀式,今(28)日上午在台船公司1號碼頭舉行,由海豐海豐國際執行董事、投資管理中心總經理薛鵬及台船總經理陳豊霖共同主持,並邀請薛鵬命名、Mohamed Ghandar(菲律賓碼頭MICT GENERAL MANAGER)為「海豐河北輪」擲瓶。 \n \n「海豐河北輪」船長約171.99公尺、船寬27.6公尺、型深14.0公尺、滿載吃水9.5公尺,載重噸達21,355噸;全船共有4個貨艙,其中第1及第2貨艙可裝載危險貨物;甲板上貨櫃可裝載7層11排,貨艙內5層9排,共可裝載1,808個20呎標準貨櫃;甲板上設置154組的冷凍貨櫃插座,貨艙內亦設置了90組,共計244個冷凍貨櫃插座。主機採用MAN 6S60ME-C8.2電子控制噴油式主機,最大出力12,050千瓦。 \n \n在環保方面,「海豐河北輪」符合國際海事組織(IMO)的前瞻性要求,採最新的船舶污染防治法規,引擎排煙及污水處理皆可符合國際海事組織(IMO)的第二期排放標準,另配備符合未來環保公約之壓艙水處理系統。 \n \n節能方面,優異的船形設計加上台船公司最新研發之節能劍艏ES SSB(Sea Sword Bow),搭配高效率螺槳、節能反動舵與舵球,可大幅減少油耗與碳排放,而節能劍艏優異的抗風浪性能,不但能改善耐海性能更能減少風浪中航行的船速損失,進而提升船東營運之競爭力,卓越的節能表現,可符合2020年前IMO EEDI之節能標準。 \n \nSITC海豐國際向台船公司總共訂造了12艘第四代Feeder 1,800箱貨櫃輪,之後又向新加坡ISEACO購買2艘同樣向台船訂造的同型船,共計14艘1,800箱貨櫃輪,其中1042、1045~1048安排在台船公司高雄廠區建造,今日命名交船「海豐河北輪」為高雄廠建造完成的第二艘,目前還有3艘1,800箱貨櫃船尚在高雄廠區建造中,另有4艘1,800箱在基隆廠區建造中,「海豐河北輪」於103.09.19開工建造,103.11.18.安放龍骨、並於104.03.29.下水,104.07.16.~17.完成海上試俥,預計104.07.31.交船 。

  • 台船獲4艘貨櫃輪訂單 確保2018年以前獲利

    台船獲4艘貨櫃輪訂單 確保2018年以前獲利

    台灣國際造船公司(2208)於今(24)日中午與德翔海運為新一代1800箱(20呎櫃) 曼谷極限型貨櫃輪之新建案,舉行簽約儀式,船席排到2017年第3季,確保2018年以前獲利。 \n \n本案買方為台灣德翔海運旗下子公司,共訂造4艘(包含選擇權2艘)1800箱曼谷極限型貨櫃輪;德翔公司奠基在近洋航線,在經營方向上,以定期定點航線之貨櫃運輸為主要經營方式,以廣大的客戶群與較低的風險努力朝向經濟規模、穩健經營,以確保收入之穩定及營運之單純化,屬於成長型的公司,深具發展潛力。 \n \n憑藉獲得入選2014年世界名船錄年度專刊封面的氣勢,台船公司續為其新一代1800箱曼谷極限型貨櫃輪拓展建造實績,除了節能、低噪音、優異裝載性能、全球獨創的「劍艏(Sea Sword Bow)」等高性價比的設計之外,更符合了貨物儲放與作業安全方面(Cargo Stowage & Securing)的要求。 \n \n區域型貨櫃輪一直為台船公司頗具口碑之船型,承襲其過往優良的設計及建造傳統,特別是1800 TEU曼谷極限型系列,過去便已累計38艘之建造實績,秉持實海域最佳化設計理念,持續精進,以自創品牌之SODO(Seaway Optimum Design and Operation,實海域最佳化設計與操作)概念,配合綠色環保及節約能源的未來趨勢,呈現台船公司對經濟、環境、社會等方面之關注,以其身為在地造船產業龍頭的身分作則,肩負企業應有之社會責任。 \n \n多數研究指出,因各國經濟不景氣產生的負面效果,全球貿易沒有很快好轉的跡象,幾乎所有領域都少有新造船詢價,僅有的訂單卻又集中於超大型貨櫃船,台船公司能在此逆境中,以其自身優勢,提高公司能見度,掌握少數可靠的買方,終能在低迷市況中,再獲訂單,難能可貴。

  • 台船1,800箱節能貨櫃輪 熱銷

    台船1,800箱節能貨櫃輪 熱銷

    台船(2208)董事長賴杉桂指出,該公司1,800箱貨櫃輪配有最新研發之節能劍艏設計,是該公司熱銷船型,102年4月甫一推出,即獲香港上市的大陸海豐國際控股公司(SITC)、新加坡Iseaco公司及希臘EastMed公司青睞,共訂造16艘;首艘船山東輪已於103年10月交船,第二艘船福建輪也於104年3月交船,營運後以優異的節能、低噪音及低震動整體性能,旋即獲得船東如潮的佳評,亦為船東節省為數可觀的營運成本。 \n \n台船公司至今貨櫃輪交船已超過300艘,國內知名船東包括長榮、陽明、萬海等,國外知名船東包括丹麥AP Moller、德國Rickmers、德國PDS、法國CGM CMA、加拿大SeaSpan、希臘EastMed、以色列Ofer等,為世界知名貨櫃輪設計與建造船廠。 \n \n其中支線型(Feeder)貨櫃輪一直是台船公司深具口碑之船型,擁有100餘艘之實績,其中在1,800箱貨櫃輪就已累計有38艘。102年推出的1,800箱貨櫃輪為台船持續技術精進的第四代設計,秉持實海域最佳化設計理念,以自創品牌之SODO(Seaway Optimum Design and Operation)設計理念,不僅搭配節能裝置,更推出獨特之節能劍艏ES-SSB(Energy Saving - Sea Sword Bow)設計,在眾多優異船舶比較下,更加突顯出此一創新設計之優異性。 \n \n台船創新的船艏設計,在節能及水動力性能上表現卓越,綜合傳統直立船艏(Straight Bow)與近代球艏(Bulbous Bow)兩者之優點,經過繁複的耐海性能試驗,研發創新又獨樹一格的「劍艏」,其特色為艏波「流過」船殼,無因真實海況中之不良之干涉而「破裂」於船體表面,在5級海況下,可較球艏型節省9至10個百分點之馬力消耗,並可有效減低縱搖,減少甲板上浪,有利保護甲板貨物,確保航行平穩順利。 \n \n貨櫃輪節能劍艏傑出的設計,不但獲得2014年中國造船暨輪機工程師學會頒發「年度船舶獎」,更於今年度獲英國皇家造船工程師學會RINA (Royal Institute of Naval Architects)肯定,登上其所出版的2014年世界名船錄(Significant Ships)雜誌封面,為台船歷年來首次獲邀刊載於封面之船型,可說是該年度全球最具代表性船型之一,實屬台灣之光。台船從1998~2014年獲選為RINA年度世界名船錄,前後17年共計有22型船舶入選,建造數量更達到194艘。

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