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以下是含有美西線每大箱的搜尋結果,共26

  • 萬海亞洲/美西線 班次倍增

     萬海航運指出,今年大陸官方鼓勵在地過年,約有七成工人未返鄉,估計農曆年後工廠復工速度會明顯加快,為強化美西航線服務,因應強烈客戶運送需求,計畫自3月中旬起將原亞洲/美西線平均每周兩班延伸為AA1/AA2/AA3/AA5四條航線,提供每周四班服務,其中兩班彎靠台灣,提供班次倍增。 \n 萬海原來是租用同業艙位經營美西線,去年六月底看到市場貨量激增,臨時租用七艘可裝載2千到6千箱(20呎櫃)的貨櫃船自己開美西線,8月開始平均每周提供兩航次,少則一班、多則三班。 \n 6月下旬美西線每大箱(40呎櫃)運價約2,700美元,目前已經漲到約4,000美元,而且託運人為了搶艙位會加付兩千美元以上的買艙費,超高利潤讓萬海去年12月一口氣買進8艘中長程線、可裝載5、6千箱以上的全貨櫃船,估計主要是用來擴充美西線運力。 \n 萬海董事會給的購船預算是3.6億美元,目前採購進度達65.28%,估計還會陸續購進類似船舶。另萬海1月25日公告投資1.42億美元、約39.59億台幣購買新造貨櫃5萬箱,平均每箱造價2,835美元,預計第二季開始交櫃,顯然也是配合美西線擴充計畫而造。 \n 萬海目前還有11艘2,028箱貨櫃船建造中,預計今年交6艘,明年交5艘。4艘建造中的3,055箱貨櫃船將在今年全部交完,這些船隻能航行美西線,加上租賃船隻,達到快速擴充美西線目標,顯示相當看好後市發展。

  • 美西線長約價 明年將漲七成

    美西線長約價 明年將漲七成

     全球第五大貨櫃船公司赫伯羅德CEO(Rolf Habben Jansen)指出,疫情下零售業更需要做長遠規劃,提高庫存抵禦不確定性,有利供應鏈企業,估計高運價將維持到明年第二季。國內大型攬貨公司負責人則指出,明年5月美西線長約運價,估計會提高逾七成,市場已正式進入高運價時代。 \n 過去美國線的長約運價相當有約束力,大型連鎖百貨、家具業者等透過長約,以大量貨載拿到船公司給的高折扣價長約,但今年下半年因為運價一再飆高,艙位、櫃位不足,有船公司對長約客戶簽訂的貨量採取分周計算方式,將貨量分攤到每一周,超過的以沒有艙位為由拒收;也有的船公司會要求長約客戶修約,由於目前是賣方市場,客戶都會接受修約。 \n 今年美西線船公司與直客及攬貨公司簽屬的長約運價,每大箱(40呎櫃)約1,450美元,業者估計明年會提高到2,500美元以上,美東則自2,450美元提高到3,500美元以上。 \n 過去每個月做一次調整的運價,今年下半年變成每半個月調整一次,上周開始周周調整,估計農曆年前會達最高峰,由於疫情與物流問題讓零售商紛紛提高庫存,赫伯羅德與全球攬貨業巨頭DHL都估計,明年下半年市場才會恢復正常的狀況。 \n 而因為運價一再飆漲,貨櫃船股價也持續創波段新高,其中,陽明因股價大漲被要求公布11月自結數,11月稅前盈餘34.24億、年增達1140.73%,稅後純益達27.05億、年增率739.48%,EPS衝上0.92元,賺贏前三季0.71元,以目前市場運價看,未來三個月獲利會更高。 \n 陽明11月營收152.65億創歷史新高,年增29%、月增5.25%。陽明美國線營收占比約四成、歐洲線約三成,11月開始歐洲線運價快速飆高,歐洲線營收占比將會拉高。萬海航運今年6月底適時租進7艘全貨櫃船加開美西航線,賺到美國線高檔運價,第四季亞洲區間航線運價也開始飆漲,11月營收來到87.51億,月增9.78%、年增40.99%,也是創新高。 \n 大型攬貨公司分析,目前貨櫃船運市場三大海運聯盟市占率超過85%,船公司在今年初疫情剛爆發時,針對市場銳減的貨量透過縮減航班,壓低艙位供給讓市場運價維持一定水平的作法,由於成效良好,未來三大聯盟勢必持續這樣的操作方式,淡季縮減航班將成為常態。

  • 全球貨櫃航運市場 陷入瘋狂

    全球貨櫃航運市場 陷入瘋狂

     全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重,導致運價狂漲不停,攬貨業者直言,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂! \n 一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出,多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱(40呎櫃)運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露,近期有家船公司派出加班船,該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元,想包攬數百個艙位,卻被同業以1,700美元搶走,市場已經瘋狂了! \n 而在大陸的航運網站,16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價,甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為,歐洲運送範圍很大,會出現超高運費,應該是歐洲內陸的貨載,目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。 \n 站在船公司的立場,美西線每大箱運價是3,948美元,加一千多美元的買艙費,總運費已超過五千美元,元月1日起基本運價還要加高一千美元,歐洲線的航程是美西線的倍數,運價收1萬美元算合理。 \n 攬貨業者則指出,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂的狀態,過去是買方市場,船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載,現在是賣方市場,託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。 \n 運價上漲,船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算,陽明歐洲線1月收的貨載,可為公司賺進1億美元,並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線,原東南亞多個航點每箱運價不到100美元,有時候甚至只收50美元,靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤,現在基本運費就漲到近800美元,是八到十倍的上漲,而亞洲區間航線航程短,船隻與貨櫃周轉率高,估計萬海第四季獲利在50~60億元。 \n 但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團,因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價,突然通知與這家船公司終止所有合作關係,也拒絕船公司任何解釋,只是貨轉到別家,在每家都缺櫃缺艙位情況下,也不可能拿到比較優惠的運價,只是出一口怨氣,否則就只能設法安排散雜貨船運貨。 \n 而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠,一箱(20呎櫃)造價已從年初的1,700到1,800美元,翻漲到3,000到3,100美元,每大箱從3,000美元漲到5,200美元,漲幅有七到八成;準備淘汰的舊貨櫃,一箱從800美元漲到1,500美元,每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。

  • 大缺櫃 貨櫃船運周周漲

    大缺櫃 貨櫃船運周周漲

     貨櫃船運市場缺櫃問題日益惡化,上周五(11日)上海航運交易所公布的數字顯示,歐洲線運價單周上漲24.2%,每箱(20呎櫃)運價2,948美元,每大箱(40呎櫃)約5,896美元,地中海航線上漲28.9%,每箱3,073美元,每大箱漲破6,000、至6,146美元。由於缺櫃問題估計在農曆年前無解,船公司已將每半個月調整一次的運價,自本周起改為每周調整,運價將持續飆高。 \n 有航商指出,目前歐洲與地中海線運價已是歷史新高,歐洲線運價起漲時間晚,但漲得比美國線快很多。上周五美西線運價持平,每大箱3.948美元,美東線小漲2.2%,每大箱4,804美元,預計12月1日每大箱要加高1,000美元。 \n 遠東到歐洲第四季以來運價漲得又急又猛,兩個半月上漲152.39%,對照今年4月下旬低點725美元,高低點就差了三倍。 \n 遠東到歐洲航線航程9月起突破1,000美元,市況開始緊張,由於貨櫃奇缺無比、亞洲出口到歐洲運量暴增,加上英國港口塞港,歐洲線運價突襲,本周有望突破3,000美元。 \n 遠東到美西、地中海航線同創高外,遠東到美東航線同樣大漲,每FEU(40呎櫃)上漲104美元,達4,804美元,直逼歷史高點。 \n 由於市場前十大航商合計市占率已大於80%,產業集中度提高,運價第三季起大幅揚升後,各大型航商季獲利在2~5億美元之間,全球最大航商馬士基(Maersk)已將今年全年稅息折舊攤提前利潤(EBITDA)自75~80億美元提高到80~85億美元,同時也以員工今年過得太艱困理由,上周宣布發給包括1.1萬名船員在內的約8萬名員工,每人1,000美元聖誕紅包。 \n 另外歐洲線占長榮、陽明營運比重各為三成,因歐洲線長約比重低,幾乎都以現貨為主,漲價效益反應較美國線直接,長榮、陽明受惠大。 \n 業者預估這波因港口壅塞、貨櫃短缺推升運價直直飆的行情將連貫到農曆年。

  • 水運局解凍 美國線元月漲1千美元

    水運局解凍 美國線元月漲1千美元

     因大陸交通部水運局出面干預,今年9月15日原要調升的美國線運價被迫凍結,未料這兩個多月來,歐洲、南美、非洲等其他長程線運價都已漲超過美國線,經航商陳情,市場傳出上周五水運局已同意明年元月起每大箱(40呎櫃)運價可調升1千美元;而歐洲與地中海航線,本月中起每大箱運價也將開徵1千美元旺季附加費(PSS)。 \n 大陸水運局9月11日大動作邀集美國線所有船公司談話,要求平抑運價,隨後中遠海運率先宣布不漲價,其他船公司陸續跟進,使得美西線運價每大箱(40呎櫃)運價停留在4千美元以下,美東線停留在5千美元以下。 \n 美西線運價在5月29日每大箱漲破2,000美元後一路瘋漲,到9月11日已來到3,813美元,同期美東線則自2,732美元漲到4,534美元;船公司原本計畫9月15日起美西調到4,200美元,美東調到5,000美元,在水運局干涉後分別以美西線不超過4千美元,美東線不超過5千美元做為天花板價。 \n 上周五(4日)美西線每大箱運價3,947美元、美東線4,700美元,歐洲與地中海航線每大箱運價則漲破4,700美元,南美東岸每箱(20呎櫃)漲破5,200美元,西非每箱漲破4,588美元,運費水平都不低於美國線,而歐洲線本月中還要開徵旺季附加費,這項收費將使歐洲線運價遠超過美國線。 \n 業者指出,明年元月美國線基本運價調升1千美元,但1千美元的買艙費(保證有櫃有艙)還是會照收,這部分收費是由託運人主動提出要求才會收取,但在市場嚴重缺櫃情況下,多數託運人都是自願支付買艙費。 \n 歐地航線則是採取全包式運價,歐洲線本月中每大箱運價就會漲破6千美元,託運人為了確保艙位自動加價到6,500美元,英國因為碼頭壅擠問題嚴重,本月中開始要價7千美元,有多家船公司選擇跳港,船隻不彎靠英國。 \n 目前除了中國與美國官方有出面約談航商做出約束,韓國要求船公司不得跳港,印度要求船公司不得收附加費,但這些對於外籍船公司都缺乏約束力,能夠勉強配合的就靠本國船船公司,估計農曆年前多航線運價都將登上歷史新高。

  • 獨》大陸水運局鬆口 美國線明元月每大箱運價調升1千美元

    因大陸交通部水運局出面干預,原本2020年9月15日要調升的美國線運價,被迫凍結,未料這兩個多月來,歐洲、南美、非洲等其他長程線運價都已漲超過美國線,經過航商陳情,市場傳出上週五水運局已同意明年元月起每大箱運價可調升1千美元。 \n大陸水運局今年9月11日率領相關單位,大動作邀集美國線所有船公司談話,要求業界平抑運價,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司隨後跟進,使得美西線運價每大箱(40呎櫃)運價停留在4千美元以下,美東線停留在5千美元以下。 \n美西線運價今年5月29日每大箱漲破2,000美元後,運價一路瘋漲,到9月11日已經漲到3,813美元,同期美東線則是自2,732美元漲到4,534美元,船公司原本計畫9月15日起美西調到4,200美元,美東調到5,000美元,在水運局干涉後分別以美西線不超過4千,美東線不超過5千美元做為天花板。 \n上周五(4日)美西線每大箱運價3,947美元,美東線4,700美元,歐洲與地中海航線每大箱運價漲破4,700美元,南美東岸每箱(20呎櫃)漲破5,200美元,西非每箱漲破4,588美元,運費水平都已超過美國線。 \n業者指出,明年元月美國線基本運價調升1千美元,但是1千美元的買艙費(保證有櫃有艙)還是會照收,這一部分收費是由託運人主動提出要求才會收取。

  • 運價大漲 貨櫃航運業旺到明年

    運價大漲 貨櫃航運業旺到明年

     貨櫃航運市場旺上加旺!上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元,東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲,歐洲線運價月內可能漲破6千美元,估計明年中以前市場運價居高難下,業者直言,2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。 \n 因運價大漲,長榮(2609)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)等業績看旺。 \n 前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線的貨櫃航運漲價計畫(GRI),尤其集中在歐洲等航線漲價計畫,貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣布12月到2021年,針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費,每TEU徵收1,000美元,每FEU徵收1,500美元,12月15日生效,台灣2021年1月1日生效,旺季附加費徵收價格一樣,對經營歐洲線長榮、陽明有利。 \n 美國線因大陸官方出面關切,市場運價維持在美西線每大箱(40呎櫃)不高過4千美元,美東線不超過5千美元,但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費,上周卻自1千美元提高為2千美元,目前市場上只有中遠海運沒收買艙費,東方海外半價收取,但傳出東方海外本周將調升這項收費。 \n 亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連,11月開始運價飆漲,上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元,高雄-上海從100美元漲到400美元,高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。 \n 歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元,市場已經傳出月內就會破6千美元的消息,市場風聲鶴唳,這一波缺櫃風潮,短期內看不到盡頭。 \n 由於市場確實缺櫃缺艙,託運人無法討價還價,因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高,第四季將大幅超越第三季,明年首季估計與本季相當。 \n 業界高層分析,第四季原是貨櫃船運淡季,但因冬季疫情升溫,歐美港口與運輸物流都受到缺工影響,拉高貨櫃的調度困難度,另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作,大量訂單轉往大陸,空櫃也都集中到大陸去,雖疫苗已問世,但明年中以前還很難發揮明顯成效,因此估計高運價行情在明年首季前很難改善,且可能延續到第二季。今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰,業者預估,2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。

  • 運價漲 陽明、萬海Q4獲利靚

    運價漲 陽明、萬海Q4獲利靚

     貨櫃船運市場因缺櫃問題,繼歐美線後,亞洲區間航線運價也大漲,根據上海航運交易所資訊,10月30日上海-新加坡航線每箱(20呎櫃)運價254美元,11月6日漲到475美元,13日再漲到728美元,已是2.87倍價;法人估計陽明(2609)第四季獲利可較第三季增加15-25%,萬海(2615)可成長20-30%。 \n 目前美國線運價因為大陸水運局出面干涉,運價已經到頂,但是託人運會出買艙費換取保證有櫃有艙,行情價在每大箱(40呎櫃)950-1,250美元間;歐洲線運價自9月初的每箱1,042美元漲到上周五(13日的)1,508美元,漲幅44.72%,船公司還準備本月23日開始徵收每箱350美元,每大箱700美元的旺季附加費。 \n 其餘像地中海航線,每箱運價自9月初的1,082美元漲到上周五的1,674美元,波斯灣線每箱自909美元漲到1,267美元,其中運價水平最高的是南美東岸(巴西聖多斯港),每箱自2,223美元漲到4,294美元。 \n 貨櫃船公司在第三季都交出好成績,陽明第三季營收88.55億元,年增2.83%,獲利27.35億元,EPS1.05元,擺脫連續11季虧損的,前三季營收1,052.47億元,獲利18.51億元,EPS0.71元,成功由虧轉盈。 \n 法人原估陽明第四季獲利40.42億元,因第四季全航線運價上漲,預估陽明第四季獲利可再增加5到10億美元,而陽明本身也掌握這次大好機會積極衝刺業績,11月1日美國線在不超越市場最高運價約束下,每大箱調高100美元,本月23日也有開徵歐洲線旺季附加費計畫。 \n 萬海今年6月底在原租用同業艙位經營的美西線外,適時租船增開自營的美西線,搶到市場最高峰運價,美西線在公司的營收占比也從5-7%提高到10%以上,讓公司第三季獲利高達17.96億元,賺贏上半年的17.58億元。 \n 由於第四季美國線依然大旺,其他航線因缺櫃問題運價全面上揚,萬海在11月6日針對深圳運東南亞貨載以缺櫃理由通知客戶每箱(20呎櫃)加價500美元,雖然傳出實際漲幅僅約五成,以東南亞航線原200至400美元的運價,仍屬高幅度漲價,而第四季原就屬亞洲區間航線旺季,價量齊揚,估計第四季營收、獲利都會大幅拉高。

  • ONE凍漲台、陸11月美國線運價

     顧忌大陸水運局的「道德勸說」,原想在11月1日調漲亞洲-美國航線每大箱(40呎櫃)運價300美元的日本ONE(海洋網聯船務),已決定放棄在大陸與台灣的漲價計畫,僅在東南亞國家做調漲。 \n 與ONE同屬THEA聯盟的德國赫伯羅德與韓新遠洋也放棄漲價,該聯盟另一成員陽明確定每大箱調升100美元,但調升後運價未超過目前市場最高運價。 \n 陽明因目前運費較部分同業略低,這次選擇11月1日美國線每大箱漲100美元,調漲後美西線每大箱運價3,850美元,美東4,700美元,都沒有超過市場上最高價。公司透露,陽明在美國線沒有缺櫃問題,因為貨櫃都是優先用在運價最好的美國線,現在有缺櫃現象的主要是是東南亞航線。 \n 攬貨業者指出,東南亞市場缺櫃問題比大陸嚴重,市場缺的主要是40呎櫃。業者分析,市場會有缺櫃現象主要是雙向貨載不平衡所造成,亞洲運往歐美的貨多,歐美運往亞洲的少,台灣因為歐美進口貨多,缺櫃問題沒像東南亞國家那麼嚴重。

  • 忍了一個多月,決定不甩大陸水運局…… 日海運商ONE 調漲美國線

    忍了一個多月,決定不甩大陸水運局…… 日海運商ONE 調漲美國線

     因大陸水運局出面干涉,貨櫃船運市場今年9月15日開始凍漲的運價,由於大陸十一長假後貨量又再衝高,加上市場缺櫃問題嚴重,日本三大貨櫃船公司合組的ONE,通知客戶美國線11月1日起每大箱(40呎櫃)要調漲300美元,上周五(23)傍晚消息傳出,業界一陣譁然,驚呼豈不是要挑戰水運局的權威,不知該局會有什麼動作? \n 今年5月底美西線漲破2,000美元,美東線漲破2,700美元之後,運價一路瘋漲,9月11日美西線每大箱已達3,813美元,美東線4,534美元,是成本價的二到三倍,原本在9月15日船公司規劃美西線每大箱要調高到4,200美元,美東線5,000美元。 \n 但大陸交通部水運局在9月11日大動作邀集美線所有船公司談話,要求業界平抑運價,當時大陸的發改委、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所領導都到場,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,且接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為。 \n 會後中遠海運率先宣布不漲價了,隨後香港東方海外也決定凍漲,由於當天是周五,到了周一(9月14日),業界龍頭丹麥馬士基提出漲幅減半方案,但因次日有其他重量級船公司決定凍漲,馬士基16日凌晨發出通知,決定也凍漲。 \n 由於美國聯邦海事委員會(FMC)也對亞洲─美國線瘋漲運價進行調查,多數船公司與攬貨公司都認為今年美國線運價不可能再漲了,但因水運局沒有做出強制要求,還是有船公司在忍了一個多月後,決定要漲價。 \n 一家營運規模大於上市櫃攬貨公司的攬貨業高層指出,ONE是全球第六大貨櫃船公司,會率先喊出漲價,是因為缺櫃問題太嚴重了,尤其是在大陸與越南兩個熱門市場,有歐洲與亞洲的船公司缺櫃二到三成,也就是一班船開出會少二、三成的貨,需要靠漲價來彌補減少的收入。 \n 這家大型攬貨公司認為,等27日馬士基報出最新運價後,大概就可以看出漲價案走向。而此時上海航運交易所每周五公布的市場最新運價,在上周五意外沒有做出公布,也讓業界頗多臆測。 \n 攬貨業透露,美國線運價雖然凍漲,但在東南亞國家,已有不少託運人多付出1,000美元買保證有貨櫃與保證有艙位。在美國東岸工作的台籍海運界人士指出,託運人為了確保艙位,對亞洲運往美東的貨載主動加價到每大箱5,000美元。

  • 海空運價小跌 業者仍大賺

     海空運承攬業者指出,今年中秋節與中國十一長假,因為大陸攬貨公司租了太多包機,航空貨運運價出現小跌現象,海運部分因中國政府出面干預,上周運價也是小跌,未如預期出現節前上漲風潮;不過海空運價目前都在高水平,船公司與航空公司依然大賺,只是比原估的少賺一些。 \n 大陸市場航空業者9月1日就訂出每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元的漲價方案,但是運價一直未見拉升,業者原期待到了9月下旬有機會調高運價,但因歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,這些包機有不少是攬貨公司看好而租進飛機,做起大盤商,但貨載雖多還沒到爆滿地步,飛行日一近就會殺價搶貨,以致美西線至今每公斤運價還停留在漲價前的人民幣45元。 \n 台灣市場本月17日起原有上漲20~30%計畫,實際運價僅小漲、漲幅不到一成。 \n 攬貨業指出,雖航班都還是滿載,但不像過去超旺的時候,要等一到兩周才能裝機運出。 \n 貨櫃船運市場部分,在大陸交通部水運局與美國聯邦海事委員會嚴重關切下,多數船公司採取凍漲措施,兩周前運價小漲、上周小跌,根據上海航運交易所統計,美西線本月11日每大箱(40呎櫃)運價是3,813美元,18日是3,867美元,25日是3,856美元,小跌0.3%;美東線近三周運價分別為4,534、4,634與4,625美元,上周小跌0.2%。 \n 海空運業雖然這次漲價不順利,但目前空運運市場運仍是去年的兩倍多價格,貨櫃船運美西線是2.9倍價,美東線是1.97倍價格,海空運業者都還是有相當利潤。

  • 馬士基帶頭漲 長榮意外不跟

    馬士基帶頭漲 長榮意外不跟

     貨櫃船運本月15日美國線漲價計畫受到大陸官方關切後,業界龍頭馬士基14日提出漲幅減半方案後,各國船公司相繼宣布跟進,但長榮海運15日報給攬貨公司的運價,卻是比照大陸中遠海運採取凍漲措施,讓業界相當訝異,由於長榮在亞洲-美國航線市占率名列第四,估計對這次漲價會造成一定程度影響。 \n 由於目前亞洲-美國航線運價已是成本價的二到三倍,引發託運人反彈,8月中大陸交通部水運局就曾約談該航線六家主要船公司,了解實際狀況,8月底美國聯邦海事委員會(FMC)也出面調查。 \n 上周五(11日)大陸交通部水運局、國家發展和改革委員會等五個主管機關大陣仗召集所有美國線船公司,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,並出現大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為,希望大家能平抑運價,勿使事態惡化。 \n 當天大陸中遠航運率先宣布取消本月15日漲價計畫,隨後其子公司香港東方海外也宣布跟進,本周一(14日)各國船公司原多數都決定照樣漲價,但因傍晚馬士基最後將每大箱調升400到500美元計畫,改為僅調升200美元。15日多家公司陸續通知客戶,比照馬士基漲幅,但因在台灣市場最有影響力的長榮海運遲未宣布漲幅,讓同業有些焦慮。 \n 15日下午多家大型攬貨公司陸續收到訊息,確定長榮海運決定跟進中遠海運不漲價,維持美西每大箱(40呎櫃)3,700美元,美東4,500美元,業界估計長榮與中遠海運、東方海外同屬海洋聯盟,應該是凍漲的主要原因之一。 \n 不過也有攬貨公司高階分析,長榮在大陸生意做很大,大陸官方的訴求對其有一定程度的壓力,才會決定凍漲,估計不免會有託運人會根據中遠、長榮等運價,要求其他船公司比照,至於影響有多大,就看這次中國十一長假前貨量衝高程度。 \n 陽明海運則是通知攬貨公司,美西線每大箱漲150美元,美東線漲200美元。 \n 有大型攬貨公司分析,託運人早知道9月中有一波漲價,因此9月上半月已出現一波提前拉貨潮,下半月艙位擁擠問題應該會較緩解,只要艙位沒那麼壅擠,託運人就有機會把貨往凍漲的船公司挪移,反之就是其他公司順利漲價成功了。 \n 歐洲線同樣安排15日調升運價,每大箱(40呎櫃)調高200美元,調高後運價約為2,000美元,運價相較美國線低廉且合理穩定許多。

  • 馬士基急轉彎 運價漲幅對半砍

    馬士基急轉彎 運價漲幅對半砍

     上周五(11日)大陸官方要求船公司平抑美國線運價後,大陸的中遠海運與子公司香港東方海外相繼宣布本月15日不漲價,但因每家公司十一長假前艙位幾乎都被訂滿,14日馬士基與赫伯羅德等船公司原都通知客戶運價照漲,但傍晚五點半過後馬士基宣布漲幅減一半以上,給足大陸官方面子,估計多數公司勢將跟進。 \n 上周五大陸交通部水運局、國家發展和改革委員會、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所等,召集所有美國線船公司,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,近期並接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為,希望大家能平抑運價,勿使事態惡化。 \n 昨日中遠海運與東方海外在台灣開出中秋與中國十一長假前運價,美西線每大箱(40呎櫃)3,700美元,美東線4,500美元價格,較原定運價低廉500美元,但外商公司認為大陸官方並未強制要求凍漲,且市場是看供需,現在託運人只求有艙位,都已同意接受漲價,沒有理由凍漲,因此昨日上午馬士基與赫伯羅德告知攬貨業者漲價計畫照常實施,其他船公司也都決定跟進;包括上周五原考慮每大箱小漲1百美元的陽明,經內部會議決定跟進馬士基的行動。 \n 未料馬士基在傍晚發布本月15日起最新運價表,美西線每大箱3,900美元、美東線4,700美元,也就是東西岸僅各漲2百美元,修正了原訂每西線漲到4,200美元,美東線漲到5,000美元的方案。 對於這樣的轉變,攬貨公司與其他貨櫃船公司都大呼意外,說「馬士基太給大陸面子了。」由於馬士基是全球最大貨櫃船公司,中遠與東方海外是全球第三大,估計其他船公司多數會跟進,陽明海運高階坦承只能跟進,現在確定美西線運價是破不了4千了。 \n 實際上以目前美國線運價,航商的利潤是超高的,根據船型不同,美西線每大箱成本價在1,200美元上下,美東線在1,900每元上下,現在美西線運價是成本價3倍以上,美東線也有2.37倍。上周五上海運往美西平均運價為3,813美元、美東4,534美元,台灣市場約各低廉1百美元,主要還是中國大陸十一長假出貨潮所致,不過今年因疫情,工廠工人多數不返鄉,很多工廠都有長假期間照樣開工的規畫。

  • 大陸出手 美國線運價可望停漲

     有關航商指出,貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價,原本在9月15日規劃美西線每大箱(40呎櫃)要調高到4,200美元,美東線5千美元,大陸交通部水運局等11日大動作邀集美線所有船公司談話,要求業界平抑運價,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司周一(14日)都將做出回應,預料將迫使漲價計畫喊停。 \n 這次會議包括水運局、國家發展和改革委員會、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所領導都到場,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,近期接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為。 \n 質疑業者涉嫌壟斷 \n 另有船公司收取6千人民幣高額修櫃費、100美元艙位取消費、燃油附加費等情事,主管機關將進行清查,要求船公司要自制,也要負起約束船務代理、貨運代理與貨櫃場等以各種名義浮濫收費情形,各類收費必須明碼標價,對取消的航班需在15天內報備。 \n 船公司往年中國十一長假前都會有一波漲價,今年也是照例調漲,但因目前市場運價已經是歷史新高,美西線運價約為成本價的3倍多,美東線也有2.3倍,大陸水運局與美國聯邦海事委員會(FMC)在8月中與8月底都有針對美國線瘋漲的運價進行過調查,這次大陸官方多單位一起出面干預,是前所未見的大動作。 \n 地主國的中遠海運在會後隨即宣布取消本月15日的漲價計畫,另10月份原規劃取消的航班都將恢復運行,中遠旗下的香港東方海外,也已傳出周一會正式宣布維持現有運價不調漲。 \n 根據上海航運交易所11日傍晚公布的最新運價,上海─美西線每大箱運價3,813美元,較前一周的3,758美元小漲1.5%,美東線4,534美元,小跌0.1%;台灣市場過去一周美西線每大箱約下跌約100美元,運價在3,600~3,700美元之間,美東線運價持平。 \n 陽明:酌量調升100美元 \n 陽明海運高階表示,這次大陸官方並沒有強制要求不得漲價,公司因為實際收取的運費並沒有達到高標,本月15日會酌量調升運價100美元上下,現在可以確定的是美西線運價到不了4千美元了。

  • 獨》大陸水運局出面干涉 中遠海運率先回應 美國線瘋漲的運價踩煞車

    有關航商指出,貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價,原本本月15日規劃美西線每大箱(40呎櫃)要調高到4,200美元,美東線5,000美元,大陸交通部水運司等11日邀集美線所有船公司談話,要求業界自制後,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司表示周一(14日)會做出回應,業者估計運價是破不了4千與5千了。 \n根據上海航運交易所11日傍晚公布的最新運價,上海-美西線每大箱運價3,813美元,較前一周的3,758美元小漲1.5%,美東線4,534美元,小跌0.1%;台灣市場過去一周美西線每大箱約下跌約1百美元,運價在3,600-3,700美元之間,美東線運價持平。 \n業者透露,這次會議由水運局、國家發展和改革委員會、上海航運交易所等共同召開,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,託運人也質疑船公司有壟斷行為,要求船公司要自制,採取減班措施必須事先報備。 \n船公司一般在中國十一長假前都會有一波漲價,今年也是照例調漲,但因目前市場運價已經是歷史新高,美西線運價約為成本價的3倍多,美東線也有2.3倍,大陸水運局與美國聯邦海事委員會(FMC)在8月中與8月底都有針對美國線瘋漲的運價進行調查。 \n昨日地主國的中遠海運在會後隨即宣布取消本月15日的漲價計畫,10月1日取消的航班不變,但之後取消的航班都將先恢復。

  • 貨櫃船運美國線大漲 航商啟動移船大作戰

     貨櫃船運美國線運價創新高,知名海運研究機構Alphaliner以上周市場運價估算,歐洲線每海浬運費收入0.19美元,美西線收入有0.64美元,是三倍多的價格,已有船公司將歐洲線船隻調駛美國,業界擔心接下來恐怕要換歐洲線缺艙、缺櫃了。 \n Alphaliner分析,亞歐線從上海到安特衛普9月4日每大箱(40呎櫃)現貨市場運價2,084美元,航程10,624海浬,平均每海浬收入0.19美元,同日美西線從上海到洛杉磯航程5,818海浬,每大箱運價3,758美元,每海浬收入為0.64美元,是亞歐線的3倍之多,難怪航商緊急從亞歐線調船到亞美線來賺大錢。 \n 業界認為,在貨櫃運輸64年的發展歷史當中,今年是最難預測的一年,東西方兩條主要貿易航線的運價價差,已達到歷史最高水平。目前一般亞洲-北歐航線需要部署約12艘船,亞洲-美西航線約需6艘船。 \n 根據上海航運交易所資訊,上一周上海-歐洲線船隻裝載率有95%以上,多數船隻滿載,歐洲地區經濟平穩,貨量穩中有升,艙位緊張,在部分船隻轉往美西線的情況下,會出現連鎖效應,讓歐洲線艙位更為緊張。 \n 有關航商指出,美西航線本周每大箱運價約較上周下跌1百美元,約在3,650美元上下,目前船公司是訂出9月15日美西線每大箱漲到4,200美元,美東線漲到5,000美元的目標,但是是否真能漲足,船公司沒有把握,攬貨公司也表示真的很難預測,畢竟現在運價高得過頭,有航商形容,現在運價是「高到不真實」。 \n 業界估計,中國十一長假之後,還會有部分節前未趕上船班的貨載需要疏運。以往年經驗,第四季就進入貨櫃船運市場淡季,聖誕節前的貨最晚10月底要運出,但因今年情況特殊,疫情、中美貿易戰讓美國買主搶著囤貨,有航商估計市場可以旺到11月底、12月初。 \n 不過在這一波大行情之後,業界已經在擔心明年首季會不會淡季超淡。另近期傳出多家船公司加造新船,例如東方海外年初訂造的5艘2.3萬箱(20呎櫃),準備再加訂7艘同級船,另大陸的海豐國際8月底訂造12艘1,800箱貨櫃船,怕讓市場船噸過剩危機又重啟。

  • 美西線運價高到驚動中美官方 業者指台灣曾有類似行情

    亞洲-美西貨櫃船運航線運價已經漲到成本價的3.13倍,驚動中美官方出面調查,中國大陸航運媒體都報導目前運價是歷史新高,不過台灣航運界資深人士指出,台灣約在40年前就曾有這麼高的運價,當時出口商為了搶艙位,還付給船公司業務主管回扣。 \n美西線目前的運價到底是不是歷史新高,台灣業界莫衷一是,台驊投控董事長顏益財指出表示,40年前他在當美國線業務員時,當時美西線每大箱(40呎櫃)運價有4千多美元。陽明海運董事長謝志堅民國65年進入長榮海運工作,在美國線工作了3年,他表示印象中美東線每大箱運價是有超過4千美元的運價,美西線沒有。 \n聯興國際董事長洪英正民國73年進入美利堅輪船公司(USLINE )台灣分公司工作,他指出,當時美西線每大箱運價約有3,600美元,美東線約4,700美元,那幾年是台灣經濟發展的黃金年代,出口貨一位難求,託運人都要拜託船公司給艙位的,而中國大陸改革開放不久,貨櫃船運起步較晚,估計因此與台灣市場有段落差。 \n中菲行主管海運的副總經理林永川是民國73年進入太古船務美國線工作,他指出,上周五(4日)上海-美西每大箱運價3,758美元,台灣市場運價在3,700-3800美元間,而他當年在太古,太古代理的BARBER BLUE SEA經營美國航線,記憶中美西線運價是近3千美元。 \n業者上網查詢,貨櫃船運市場運價僅有太平洋、大西洋與遠東-歐洲航線的加權平均,一直到1998年4月上海航運交易所建立運費指數,才有12條貨櫃航線的運費數據可追蹤。 \n資深業界人士透露,民國69年新竹科學園成立,台灣電子產業興起,出口非常旺盛,當時美商海陸、美國總統輪船公司、美利堅輪船等都派船直航台灣,並在台設分公司,但市場艙位仍供不應求,出口商想拿艙位傳出都有暗盤,曾經有美商船公司台籍主管索取每櫃1百美元回扣,遭客戶錄音指控被開除。 \n現在國際大型貨櫃船公司紛紛透過電腦管理訂位與運價,也透過電腦篩選客戶,今年在業界獲利居冠的德國赫伯羅德航運,就是透過電腦管理運價,再大的客戶,低運價貨載照樣拒運,不像以前可以透過業務員討價還價,或是爭取到特殊待遇。

  • 美西貨櫃運價 9月中最高漲至4千美元

     貨櫃船運美西線最新運價為3,758美元,雖未達標,但業者指出,因缺艙、缺櫃依舊,本月中的漲價方案會如期實施。承攬業則表示,這波美西線貨櫃運價估計4千美元就到頂了。 \n 在本月1日實施的漲價方案中,船公司原訂每大箱(40呎櫃)要漲到3,800~4,200美元,依上海航運交易所4日傍晚公布最新運價,並未達標原因主要是市場急增的加班船,讓船公司不敢加價太多。 \n 美西線每大箱成本價約1,200美元,上周已漲到3,639美元,本周再加高119美元,已經是3.13倍的價格,貨櫃船運美西線運價已明顯偏高。目前已知9月有14班以上的加班船,地中海航運每周派一班,德國赫伯羅德下周就有兩班,在供給增加下,運價不敢漲足。 \n 美西線除加班船,還有以電商為主要客戶的快速船,因其少有長約客戶,運價以現貨市場行情收費,而長期經營美國線的船公司,則有三到五成貨載受低價的長約約束。 \n 但目前是賣方市場,長期經營美國線的船公司對長約客戶,也僅有三成貨載提供合約價,七成按現貨市場價格才能取得艙位。至於丹麥馬士基、赫伯羅德等,則採託運人上網訂艙位方式,無法議價。 \n 而本周以美東線運價漲最多,從上周每大箱4,207美元漲到4,538美元,歐洲線則自每箱(20呎櫃)1,029美元漲到1,042美元。 \n 依美國聯邦海事委員會(FMC)規定,船公司均逐月報備下個月要漲500~1,000美元,漲不漲得成再說,對於船公司9月中漲價計畫將照樣實施,一家大型攬貨公司負責人預估,美西線4千美元到頂,美東線與歐洲線漲價空間較大。

  • 供不應求 歐美線貨櫃船運價飆漲

     貨櫃船運市場本周歐美線運價雙漲,美西線運價本月中已經攀升至歷史新高,但仍持續上漲,28日上海航運交易所公布的數字顯示,上海-美西每大箱(40呎櫃)運價達3,639美元,單周加高199美元,已是成本價的三倍多;另歐洲線每箱(20呎櫃)漲破1千美元達1,029美元,單周加高92美元,業界估計9月中以前運價會續漲。 \n 國內大型海運承攬運送業負責人指出,6月以來美國線運價漲勢驚人,6月初美國線每大箱運價2,132美元,至今已經加高1,503美元,過去簽有長約的直客,在旺季時可以有五到六成貨繼續享用較低長約價,現在船公司僅給三成,另外七成都要用現貨價,即使是最大貨主美國威名百貨(Walmart),同樣僅有三成貨可以用長約價。 \n 在加班船部分,則是一率收現貨價,而託運人在目前市場出現訂艙位約要三周後才能拿到艙位的情況下,也都只能忍痛接受高價,否則貨押三周,無法裝船押匯領取貨款,損失會更大。 \n 業界分析,這一波行情會這麼驚人,除因疫情影響進貨,現在開始補貨;另一方面因擔心秋冬疫情升溫影響工廠作業與物流運輸,有囤貨現象;且美國因疫情,絕大多數家庭的暑假旅遊被迫中止,多出來的錢就是用來換家具、換家電,讓居家與居家上班的日子能過得更好,目前美國很多地方的民眾購買自行車要數周到一個月才能領到貨。 \n 另因雙向貨載不平衡,美國輸往亞洲貨載都是重貨,讓回程船隻裝載率僅能有六成五,造成亞洲往美國方向的貨櫃不敷使用,業界粗估缺櫃比率超過兩成,船公司除了緊急調用亞洲區航線貨櫃,也有船公司租船自美運回空櫃。 \n 業界指出,本周的漲價都還不屬於9月的漲價,多家船公司是將9月美西線的運價訂在3,800美元以上,業界龍頭馬士基航運訂出9月15日起每大箱漲500美元計畫,德國赫伯羅德訂出9月15日每大箱要漲1,200美元計畫,中國十一長假前運價可望推到最高峰。

  • 美國線缺櫃嚴重 運價將續漲

    美國線缺櫃嚴重 運價將續漲

     中國大陸運往美國貨載缺櫃問題日益嚴重,馬士基、地中海航運、赫伯羅德與韓新遠洋等相繼公告新的貨櫃調度辦法,運價已經創新高的美西線,因為缺櫃問題估計運價還會拉高。 \n 根據大陸航運網站報導,當地託運人指出,現在美國線預訂艙位,要三周後才有艙位,包括疫情嚴重的巴西,貨量也在持續拉高,估計市場旺度會延後到今年11月。 \n 美國雖然疫情嚴重,但推動經濟恢復的步伐並未放緩,市場除了補貨,也有擔心秋冬疫情擴大採取的囤貨行為,導致上海-美西線每大箱(40呎櫃)運價自7月底漲破3千美元後持續飆漲,上周五(21)已達3,440美元歷史新高,引發託運人相關組織紛紛向中國航政管理單位控訴船公司有供需壟斷行為。 \n 根據了解,大陸交通部水運局約談多家大型貨櫃船公司,但業者指出,目前美國線所有船班都已回籠,甚至還派了加班船、快速船,沒有減班動作,也就沒有供需壟斷行為,實際上是各國放寬疫情管制後,市場需求提高所造成的爆量現象。 \n 目前缺櫃最明顯的是大陸華南與華中地區,每家船公司又因航線佈署與彎靠港口不同,會在不同的港口出現缺櫃問題,目前以40呎與40呎高櫃缺櫃最嚴重。 \n 赫伯羅德發布公告,船隻到港前約12天,託運人可開始領空櫃回去裝貨(做櫃)的時間縮短為八天,馬士基,地中海航運與韓新遠洋則是公告將託運人預定艙位時,發給提領貨櫃的通知單(提箱小單)只給24小提領效期,一方面避免託運人取得其他船公司較優運費後不來領櫃,也避免浪費其他託運人取得空櫃的機會,目的都是為了加速貨櫃周轉速度與提高利用率。 \n 美國線會有缺櫃問題,主要是因為運往美國的貨多,但是運出來的貨少,回程貨少,占比約1比0.65,船公司經營美國線,都有準備實際預估裝貨量倍數的貨櫃以供調度。而美國線缺櫃,就會用到其他航線貨櫃,業界認為很可能擴散到運價相對低廉的歐洲線。 \n 陽明海運中國公司總經理賈台興指出,陽明一個半月前開始,除了儘量設法自美國調回空櫃,在亞洲區則邀集各站召開會議做艙位與貨櫃的調配規劃,根據運費貢獻度配給每一站貨櫃,不缺櫃的地方只要有貨就多給艙位,以提高船隻實際裝載率。

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