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  • 北港顏思齊意象燈 訴說開台史

    北港顏思齊意象燈 訴說開台史

     今年是顏思齊開台400周年,雲林縣政府特別在北港鎮顏思齊紀念碑圓環,規畫400年前顏思齊率眾來台開墾的意象燈組,以現代網布光環境模擬海浪圖騰,並將顏思齊漫畫形象元素融入,讓民眾在元宵節賞燈之餘,也能了解北港地區在開台歷史的重要性。 \n 雲林縣政府因應防疫,今年取消北港燈會,為讓民眾感受新春與元宵氛圍,在北港鎮規畫5大賞燈點,其中顏思齊紀念碑圓環意象燈組20日已完成主要布置,將於25日正式啟燈,海浪圖騰圍繞整個圓環,營造乘風破浪氛圍,吸引不少民眾拍照打卡。 \n 縣文化觀光處長陳璧君表示,400年前顏思齊與鄭芝龍沿笨港溪登陸,一路於北港鎮、水林鄉紮營設10寨,在大航海時代展現激情與冒險。今年的意象燈組結合北港電動花燈元素,船隻會隨環形軌道不斷移動,顏思齊與鄭芝龍2名開台者乘船抵台的情景,在顏思齊紀念碑圓環重現,帶觀賞者感受雲林的大航海時代。 \n 研究顏思齊登台歷史數十年的水林鄉水北村長洪茂仁表示,據史料記載,顏思齊於1621年登陸台灣,荷蘭人則是1624年來台,顏思齊當時在北港、水林地區設10寨,1625年病逝後由鄭芝龍接手經營,其組織嚴謹,荷蘭人勢力遍及全台,但就是無法進入10寨範圍內。 \n 洪茂仁說,水林鄉是顏思齊最早落腳台灣的地點,因此被譽為「開台第1鄉」,水北村顏厝寮目前仍保有眾多顏思齊遺跡,包括易守難攻馬蹄型聚落、明朝7角井等,近年來大陸顏氏宗親會多次到雲嘉地區祭祖,原本預計今年來台進行「顏思齊開台400周年」研討會,卻因疫情等因素無法成行,相當可惜。

  • 澎湖灣老船長 郭清周掌舵23年

    澎湖灣老船長 郭清周掌舵23年

     海上交通船是澎湖經濟運輸的命脈,西嶼鄉內垵村88歲郭清周一生以海為家,見證著澎湖交通船航海史,名副其實「澎湖灣老船長」。 \n 回憶過往,郭清周驕傲地說,20多歲投身打魚,當時40年代沒有衛星導航儀器,船長只能靠著海圖、指北針及羅盤確認方位,掌控船行方向困難度極高。因緣際會認識第1艘高雄、澎湖交通船「澎湖輪」船長楊文彩,拜師學藝小跟班,第一次接觸交通船開船知識及技巧,開啟了嶄新的航海人生。 \n 民國57年,澎湖尚未建造跨海大橋,通航西嶼島、馬公島第1艘交通船「西基輪」,郭清周擔任舵手,短短1年內三級跳,從基層升任副駕駛兼船長。 \n 民國59年,西嶼馬公第2艘交通船「光武號」下水營運,郭清周當仁不讓接下船長任務;同年跨海大橋完工通車,西嶼交通船從此停航。 \n 不枉一身開船好手藝,郭清周銜命被指派改擔任馬公島通航望安島、七美島交通船「恆安輪」船長。 \n 民國81年,第1艘國造交通船「七美輪」正式開航,船長郭清周只掌舵1年多,考量自己年滿60歲從容退休,這經歷23年的澎湖交通船航海生涯畫上了句點。 \n 離開掌舵的日子,郭清周與結縭60載老伴郭鄭銀杯逍遙過生活;他笑著說,每每聽見開船汽笛聲響起,還會不由自主地手癢,好懷念緊握方向盤的快感。

  • 崴航海運區塊鏈 下半年測試

     崴航國際物流集團建置海運區塊鏈平台,董事長曾俊鵬表示,崴航預計今年下半年進行區塊鏈平台測試,明年底正式運作,屆時相關業界都可加入,預期可讓台灣海運承攬生態系降低18.6億元成本,與國際聯盟鏈接軌。 \n 曾俊鵬指出,區塊鏈技術已應用於兩大航運聯盟TradeLens及GSBN,可發揮資訊透通、即時分享、去中心化及同步不可竄改等優勢,將國際物流航運生態系利害關係人及供應鏈,與區塊鏈雙鏈整合,如虎添翼。 \n 另一個以中國中遠集團Ciscou為主的GSBN海運聯盟鏈平台也宣佈建置完成,包含海運提單eBL及危險品申報功能。這兩個平台都是port to port,未來利用區塊鏈不被竄改之技術,平台上的資訊可以追蹤外,也可降低複雜的國際運輸文件的修改、確認、產地證明及走私等問題,加速各國海關通關作業。 \n 崴航集團結合艾旺科技區塊鏈技術及宇柏資訊顧問團隊合作,正建構海運承攬區塊鏈平台,公司財務長林月清表示,第一期兩年預計投資5,000萬元,是door to port及port to door的國內貨櫃運輸區塊鏈的私有鏈平台。 \n 未來與國際運輸區塊鏈平台可鏈結為Door To Door的國際貨櫃運輸的服務平台,將崴航集團往來B2B生態系成員,客戶、國外分公司代理行、併裝同行、船公司、貨櫃場、報關行、公證行、拖車貨運行等全部鏈結,共享貨櫃運輸資訊。

  • 殺完沒?航運股慘淪「火燒連環船」 專家:這天決生死

    殺完沒?航運股慘淪「火燒連環船」 專家:這天決生死

    航運股前一波飆漲過後,近期走勢從「海盜船」淪為「火燒連環船」,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海今(15)日股價同步出現跌停,紛紛殺破月線。專家表示,投資人可以觀察陽明18日(下周一)處置結束後的走勢強弱來判斷後市多空,但若持股重壓的人應該適當減碼,以免股價續跌、被迫砍在更低點。 \n \n航運股去年12月超火紅,散戶瘋搶當「航海王」,當時天天漲停買不到,但從上周的高點反轉,股價開始跳水,形成明顯頭部,不少人被套在山頂來不及逃命,下場慘不忍睹。 \n \n儘管長榮、陽明及萬海2020年第四季營收、獲利表現亮眼,創歷史新高,但股價卻逆勢下殺。15日長榮、陽明及萬海三檔股價同步亮燈跌停,分別收跌在34.25元、23.35元和43.25元。 \n \n摩爾投顧投資長郭哲榮認為,當利多出現,股價反而不漲,請相信股價多一點,因為股價會說話,加上航運股籌碼面存在泡沫風險,因此建議投資人絕對要優先避開。貨櫃航運族群最好賺的時機,大致已經OVER。 \n \n但仍有法人看好航運股後市,投資人可以觀察陽明18日(下周一)處置結束後的走勢強弱來判斷,若股價往上將持續反應運費漲價;反之,走勢疲弱不排除利多出盡。 \n \n投資達人股海老牛則表示,這波偉大航海之旅,相信賺百萬、賺千萬的一定不少,但在每次的征途上,有更多鐵達尼是曇花一現後,沒有呼救也來不及反應,直接無聲無息地沉入海底。 \n \n他提醒,如果投資人握著船票而不知所措,不妨思考三個問題:一、是不是追高?二、要不要攤平?三、該不該停損?把這幾點想清楚,受用一輩子,希望不要再有「下一次」。

  • 印尼廉航海上墜毀 62人恐遇難

    印尼廉航海上墜毀 62人恐遇難

     印尼三佛齊航空(Sriwijaya Air)1架載有62名乘客和機組人員的波音737-500型客機(班機號SJ 182),9日下午從首都雅加達起飛後僅4分鐘,便從雷達屏幕上消失。有報導指該客機在1分鐘內急速下墜約2800公尺後落海墜毀,搜索人員已在現場附近一帶海域,打撈到咸信屬於客機的殘骸。 \n 這架波音客機機上載有56名乘客及6名機組人員,原定由雅加達飛往西加里曼丹省城巿坤甸。航班追蹤網站「Flightradar 24」指出,客機在機場起飛不到4分鐘後即失去聯絡,並曾在1分鐘內急降。印尼當地媒體稱,客機已在北部千島群島墜毀。不少漁民在出事海域打撈到咸信屬於客機的殘骸;另有人拍攝到飄浮物件在出事海域。 \n 被稱為千島之國的印尼,近年對航空交通需求日益殷切,但國內基礎建設、機師訓練及客機保養卻未盡完善,導致航空安全記錄欠佳,事故頻生。歐盟曾於2007年7月起一度禁止印尼獅子航空客機來往成員國,至2016年6月才解除禁令。 \n 另一方面,波音公司近年也捲入多起大型空難。2018年10月,印尼獅子航空一架啟用僅兩個月的波音737 MAX 8客機,起飛後僅13分鐘在雅加達東北的爪哇海失事,機上189人全部罹難;翌年3月,衣索比亞航空公司波音737 MAX 8客機起飛後6分鐘墜機,機上157人全數罹難。連環事故令波音公司受到嚴密審視,737 MAX機型更在全球範圍停飛,至本月初才復飛。

  • 助圓航海夢 船員訓練公費班開跑 最高可省5,700元

    助圓航海夢 船員訓練公費班開跑 最高可省5,700元

    航港局8日表示,2021年度規畫開辦230班次船員專業訓練公費班,補助受訓船員3成的訓練費用,最高可省下5,700元,總計將提供5,874人次,即起陸續開班。 \n航港局表示,該局自2018年起設置一座「船員資料庫」,可說是「船員版的人力銀行」,從船員的就學、經歷都清楚載明,目前全台有約1.5萬名合格船員的資訊。 \n航港局表示,依據航海人員訓練、發證及當值標準國際公約(STCW公約)規定,船員上船服務前,須依船上職務接受相關專業訓練並取得證書,以確保船員適任能力,維護船舶航行安全。因此,為使我國船員持續符合STCW公約規範及因應船員專業訓練五年換證訓練潮,交通部航港局今年度規劃開辦230班次船員專業訓練公費班。 \n航港局表示,考量全球仍受COVID-19疫情影響,造成許多航商無法正常安排船員上下船,影響船員受訓時間,本年度開班特別參考各證書到期統計數據,調整整體訓練項目、數量及日期,以減少船員待訓時間。 \n航港局說,今年度船員專業訓練分別委託三個單位,包含:國立臺灣海洋大學、國立高雄科技大學及財團法人中華航業人員訓練中心辦理,相關訓練課程可至「船員智慧服務平台」最新公告查詢,未來航港局將不定期檢視訓練需求,協調訓練機構,適時加開各項船員專業訓練公、自費班,請民眾務必密切注意相關訊息。 \n另外,航港局也特別提醒,各項訓練公費班於開課日期前兩個月上午9時起同時開放線上報名及向訓練機構實體報名,有訓練需求的民眾務必掌握相關報名期程。

  • 航海王慘了 陽明、長榮殺跌停 專家爆2大死穴:別上船

    航海王慘了 陽明、長榮殺跌停 專家爆2大死穴:別上船

    貨櫃三雄瘋漲過後,這幾天股價紛紛熄火,陽明、長榮今(7日)更殺到跌停,賣壓相當沉重,引發市場高度關注,不少前波沒上船的投資人想趁機撿便宜,但專家提醒,航運「過熱」不是好事,且「漲幅過高」更是致命傷,建議投資人千萬別進場接刀。 \n \n長榮因股價遭列入注意股票,被要求公布自結獲利數字,日前公布去年11月財報,每股盈餘(EPS)0.85元,年增率達8600%;陽明去年11月稅前盈餘達新台幣34.24億元,EPS0.92元,賺贏去年前3季,儘管營收數字亮眼,但今天仍遭空頭狙殺。 \n \n今日航運三雄股價重挫,陽明在開盤20分鐘後,直接摜殺跌停鎖死,委賣高掛逾6.5萬張;長榮延續昨日跌勢,盤中一度跌停又打開,爆出70萬成交量;至於萬海也大跌超過7%。 \n \n航運股之前買不到,近期弱勢能否逢低買進?摩爾投顧分析師林鈺凱不建議低接,他指出並不是航運股不好,並不是報價不會漲,但「過熱」本身就不是一件好事。有句話「人多的地方不要去」,雖然在資金行情前提下,不怕人多、不怕爆量,但爆量併發「漲幅過高」,才是最大的問題。 \n \n他認為,航運股漲了那麼久,股價已經超額反映出基本面,難免隨時會面臨高檔獲利賣壓。這個月外資收假,行情重新由他們主導,不會去追逐這種飆翻天的股票。市場預期預期心理,會開始轉向外資有可能布局、且位階相對較低的族群,進而瓜分掉主流資金繼續推升股價的動機。 \n \n林鈺凱強調,航運不是不好,但現階段,確實有更多更理想的選擇,何必單戀一枝花呢? \n \n

  • 長榮3日兒童冬令營 飛行員、空服員、航海員一次體驗

    長榮3日兒童冬令營 飛行員、空服員、航海員一次體驗

    \n \n長汎假期集結長榮航空、長榮海事博物館、長榮桂冠酒店、長榮國際儲運等集團資源,針對國小五、六年級生,於2/5-2/7首度推出三日不過夜的長榮兒童冬令營,一次了解飛行員、空服員及航海員的工作。 \n \n過去長榮航空機師、空服及空廚成人體驗營成效卓著,前來詢問孩童體驗營的家長眾多。長汎旅行社董事長陳憲弘表示,長汎假期調整課程內容,延伸推出兒童冬令營,以「職涯探索」與「生活體驗」兩大主軸設計課程,引導孩子認識航空、航海與餐廚產業,啟發職涯想像、培養未來志向。 \n \n長榮兒童冬令營特別聘請長榮航空現役空服員教官教授基本飛安知識,實際進入位於長榮空訓練中心的緊急逃生訓練艙,學習遇到亂流、失壓該如何緊急應變,也可以體驗機上餐點的送餐服務實作、美姿美儀的課程。 \n \n行程也安排由長榮海事博物館專業導覽員帶領孩子認識博物館內航海領域的船舶設備,另外也可實際駕駛航空區展示的模擬機,了解飛行員、空服員及航海員的工作。 \n \n長榮兒童冬令營每位售價11,888元,另外,針對中、南部的家庭,推出加購北上旅宿長榮桂冠酒店(台北),雙人房兩晚優惠價6,000元。於1/11前報名,可享早鳥優惠每人折1千。

  • 航海王邁向1000話 粉絲模仿致敬

    航海王邁向1000話 粉絲模仿致敬

     繼日前以《航海王》創下「單獨作者原創漫畫總銷量世界第一」的金氏世界紀錄後,漫畫家尾田榮一郎近日將迎來漫畫連載第1000話的里程碑。他於4日透過官方推特回憶,連載23年真的發生許多事情,「我的人生一半時間,都在週刊連載度過了。」感激讀者長期的支持。 \n 尾田榮一郎表示,主角魯夫一路來造訪許多島嶼,進行許多冒險,遇見數不盡的人們。在作品外,自己也與許多人相遇,以家人為首,在許多人支持下一路走來,感激的人無數。 \n 尾田榮一郎生於1975年,高中便以《WANTED!》入選手塚賞,曾擔任《神劍闖江湖》漫畫家和月伸宏的助手,自1997年開始連載《航海王》,連載至今,長年穩居日本漫畫銷售排行榜第一。但他本人行事風格非常低調,儘管作品大紅大紫,仍鮮少現身於媒體前。 \n 2014年,尾田榮一郎曾為「台灣ONE PIECE展」祕密訪台,當年他接受本報專訪時,也曾提及《航海王》靈感許多取材自《哆啦A夢》,且一開始在畫《航海王》時,本只打算畫5年,並預期還會再畫10年。如今經尾田榮一郎證實,漫畫已一隻腳踏入最終章,不少讀者也紛紛猜測起完結日。 \n 為迎來第1000話,日本集英社卯足全力擴大宣傳,包含推出相關APP、動畫聲優祝賀影片、第一屆漫畫人氣角色票選等活動外,還額外拍攝紀念影片。藉由不同男女老幼的人生片段,結合漫畫經典場景,象徵《航海王》一路走來,也陪伴讀者一同成長。 \n 自國中就迷上《航海王》的徐姓讀者表示,紀念影片中,出現一段國中生模仿魯夫等人舉起手背上的「X」字樣夥伴記號畫面,令他印象深刻,「漫畫中,魯夫等人當時要拯救一個本是壞人的角色,但他們把她當夥伴,不惜為她受傷。蠻感動的。以前也會和同學模仿這個畫面。1000話相關活動更像服務我們這些老讀者,讓原本中途下船的讀者重新站上甲板,期待一起航向終點。」

  • 獲金氏紀錄後 《航海王》漫畫邁向1000話

    獲金氏紀錄後 《航海王》漫畫邁向1000話

    繼日前以《航海王》創下「單獨作者原創漫畫總銷量世界第一」的金氏世界紀錄後,漫畫家尾田榮一郎近日將迎來漫畫連載第1000話的里程碑。他於4日透過官方推特回憶,連載23年真的發生許多事情,「我的人生一半時間,都在週刊連載度過了。」感激讀者長期的支持。 \n尾田榮一郎表示,主角魯夫一路來造訪許多島嶼,進行許多冒險,遇見數不盡的人們。在作品外,自己也與許多人相遇,以家人為首,在許多人支持下一路走來,感激的人無數。 \n尾田榮一郎預告,漫畫已經一隻腳踏入最終章,「正因為畫到了1000話,所以故事才能這麼有趣,這是真的喔!!」雖然故事很長,但希望全世界喜愛《航海王》的讀者,仍能再持續關注魯夫等人的冒險。 \n尾田榮一郎生於1975年,高中便曾以作品《WANTED!》入選手塚賞,曾擔任《神劍闖江湖》漫畫家和月伸宏的助手,自1997年開始連載《航海王》,連載至今,長年穩居日本漫畫銷售排行榜第一。但他本人行事風格非常低調,儘管作品大紅大紫,仍鮮少現身於媒體前。 \n2014年,尾田榮一郎曾為「台灣ONE PIECE展」秘密訪台,當年他接受本報專訪時,也曾提及《航海王》靈感許多取材自《哆啦A夢》,且一開始在畫《航海王》時,本只打算畫5年,並預期還會再畫10年。如今經尾田榮一郎證實,漫畫已一隻腳踏入最終章,不少讀者也紛紛猜測起完結日。 \n為迎來第1000話,日本集英社卯足全力擴大宣傳,包含推出相關APP、動畫聲優祝賀影片、第一屆漫畫人氣角色票選等活動外,還額外拍攝紀念影片。藉由不同男女老幼的人生片段,結合漫畫經典場景,象徵《航海王》一路走來,也陪伴讀者一同成長。 \n自國中就開始迷上《航海王》的徐姓讀者表示,紀念影片中,出現一段國中生模仿魯夫等人舉起手背上的「X」字樣夥伴記號畫面,令他格外印象深刻,「漫畫中,魯夫等人當時要拯救一個本是壞人的角色,但他們把她當成夥伴,不惜為她受傷。蠻感動的。以前也會和同學模仿這個畫面。1000話相關活動更像服務我們這些老讀者,讓原本中途下船的讀者重新站上甲板,期待一起航向終點。」

  • 航運股大航海時代! 2021開盤 股民瘋上船

    航運股大航海時代! 2021開盤 股民瘋上船

     航運股開啟大航海時代,櫃買航運業、上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98%、53.08%,「你上船了嗎?」成股民熱議話題。然進入2021年,缺櫃、缺船、缺人「三缺」仍未歇,助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期,此波行情可望持續至2022年上半年,現階段高峰可先看至今年9月。 \n 在運價續揚下,貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝,累計自2020年12月至今分別上漲142.64%、81.17%及30.66%,漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停,分別創23、15及5年來新高,建新國際、萬海、台航漲逾4%。 \n 前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫(GRI),其中,歐洲等航線漲價計畫顯著,貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年,將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃(TEU)1,000美元、40呎標準貨櫃(FEU)1,500美元之旺季附加費。台灣徵收價格亦同,並於元旦生效,對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。 \n 陽明2020年11月自結每股純益0.92元,在運價持續飆漲下,法人看好在12月業績挹注後,其全年可望轉為正成長;長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄,單季每股純益可達2.2元,年度更上看4.5元,可望優於市場預期。 \n 宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族群強勢五大因素,第一,2020年2~5月全球封城,貨物、貨櫃運輸大減,全球庫存至9月底達到最低點;第二,根據過往經驗,美國庫存自最低點回歸最高點,至少需1.5~2年以上時間,因此本波高點可望持續至2022年上半年,保守估計則至2021年9月 \n 第三,因上半年沒運的貨於下半年回補,自然供不應求;第四,新冠疫情使大眾外出活動費用轉為實體消費,推升貨櫃航運需求;第五才是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況。 \n 展望後市,陳國清認為,2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情,以目前貨櫃三雄股價而言,相對歷史最高價仍算低檔區,預期今年獲利可望突破2010年,股價創高勢在必行。

  • 元月行情法人看好 航海王續衝不停航

    台股31日即將封關,在封關行情加持下,開盤加權指數再創歷史新高,直逼 14,700點關卡,在基本面及資金行情,及明年第一季作夢行情下,台股可望延續搶紅包行情。法人指出,12月中旬台股稍加修正,12月中下旬則會因年底作帳及對元月行情的期待而上漲,整體行情或可持續至1月中下旬。 \n強勢股航運族群經30日拉回後,31日多頭氣勢再起,其中,貨櫃三雄中長榮盤中最高上攻至40元大關;陽明近期遭分盤交易,31日下午將召開法人說明會,市場預估其12月營收、獲利尚有望續揚,且明年上半年營運不看淡,股價上漲2.91%,達28.3元;萬海則是上揚2%,盤中攻上52.2元。

  • 《類股》2021年三缺 大航海時代推升貨櫃雙雄獲利挑戰一個資本額

    陽明(2609)今天下午將召開法說會,由於近期全球運價飆升,法人評估明年「缺船、缺櫃、缺人」持續,看好陽明、長榮(2603)明年獲利都有挑戰一個資本額實力,獲利將再創歷史新高,下午陽明法說會勢必引起關注。 \n 陽明公布11月獲利驚豔市場,11月稅後盈餘27.05億元,幾乎逼近第3季旺季單季獲利,每股盈餘0.92元。由於受限於船期,航商營收落後運價1個月以上,12月平均SCFI運價綜合指數2,245,將反應在2021年1月營收及獲利;而航商預告2021年1月美國線每大櫃調漲1000美元及歐洲線運價每大櫃漲至1萬美元,將反應在2021年2月營收及獲利。使得過往第1季進入淡季,卻出現比旺季還要旺的情況。 \n \n 法人指出,2021年三缺狀況「缺船、缺櫃、缺人」仍無法改善,目前新船訂單創新低,2023年實施二氧化碳減排規定,航商造船意願保守,預期2021年全球將持續「缺船」。陽明這幾年所下造船訂單,估計2021年,將有7艘1.1萬TEU及3艘0.28萬TEU新船下水,船隊運力增加13.7%。 \n 長榮今年已經投入16艘全新貨櫃輪,包括7艘1.2萬TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘2.4萬TEU級A型船,13艘1.2萬 TEU級F型船,14艘2,500 TEU級O型船,及16艘1,800 TEU級C型船,共計53艘,預計在2022年底前陸續交付,將成為營運成長的一大動力。因此,兩大貨櫃輪業者2021年不僅會受惠於運價上漲,更會受惠於自身大量的新船下水,獲利成長性將明顯高於全球同業。 \n \n

  • 《熱門族群》吹響大航海時代 陽明、長榮嘯風

    陽明(2609)公布11月單月獲利,帶動航運股今天再度全面大漲,陽明跳空漲停,長榮(2603)開盤直逼漲停價位,另外,榮運(2607)、捷迅(2643)、萬海(2615)等漲幅也都達到半根停板。 \n 陽明11月稅後淨利高達27.05億元,1個月獲利相當接近於今年第3季整季獲利,股價跳空漲停後,來到2011年6月以來新高。另外,長榮宣布新的造櫃計畫,將新造1.85萬只貨櫃,除了長榮購買5,500只特殊貨櫃,子公司「青標海運公司」也購買1.3萬只貨櫃,因應市場緊俏的需求。 \n \n 由於歐洲和中南美疫情嚴重的國家在港口及陸上都缺工,又以英國最為嚴重,1月報價都已經破萬美元,英國以外地區也都過9000美元,目前看來漲勢不止,明年上半年運價應該都還會處於高峰,且明年在供給還是無法全面回復的情況下,回到2019年的機會不大,航商的獲利相當可期。 \n 法人評估,碼頭工人減少港口作業效率降低,導致貨櫃周轉率下降,缺櫃問題有增無減,運價攀高勢必將反映於陽明明年第1季獲利,預估陽明明年第1季每股盈餘上看3元以上,2021年稀釋後EPS將達7.5元以上。 \n 榮運新造櫃的數量,今年也達到1.53萬個貨櫃,每只貨櫃2,935美元,交易金額達到台幣12.87億元。榮運今天也一度大漲超過8%,股價也來到2015年1月來最高。 \n \n

  • 送王船與閩南航海文化

    送王船與閩南航海文化

     《諸羅縣志》的風俗志記載了一則傳說:十七世紀,荷蘭人在海上遇到一艘中式帆船,夜間看不清楚,以為是海盜船,就開炮攻擊。但那船往來閃爍,並不逃走,也不還擊。等到天亮一看,只見滿船都是紙糊的神像,荷人大感驚駭,過了幾天,船上發生瘟疫,死傷大半。 \n 這種場景想起來有點恐怖,很像電影《加勒比海盜》碰到的鬼船。只是鬼船多骷髏,這船卻滿是花花綠綠的紙糊神像。其實,這是風行於漳州、泉州沿海的一種民俗:送王船。那是閩南航海人才有的一種特別儀式。在中國東南沿海的民間信仰中,這是仿照皇帝派官員代為巡狩國境,了解民情,去惡除弊;因而幫玉皇大帝也設了代天巡狩的王爺,這王爺到了沿海地方,便要幫民眾驅除瘟疫,去除邪靈,是以祭典中除了迎神巡境等活動,更有一個特別的帶走瘟疫的儀式。 \n 這當然與風帆船時代的國際貿易有關。泉州自宋、元時代即是國際第一大港,中亞、印度各國來此定居貿易者絡繹不絕,而漳州、月港更是自十六世紀開始,葡萄牙人、西班牙人東來的貿易港。西班牙人在馬尼拉殖民之後,月港的貿易更達到頂峰,被稱為「天子之南庫」。十七世紀荷蘭人進占澎湖、大員,西班牙人進駐基隆、淡水,整個東亞貿易成為當時最重要的國際貿易地區。明朝大量輸出絲綢、瓷器、綢緞等,輸入都是以白銀為主,就是與此有關。 \n 有國際貿易交流,就會流傳瘟疫。瘟疫有多厲害,看看現在即使有高度檢疫,但通過飛機與人員往來,仍能把新冠病毒傳染全世界,就知道有多可怕。而在大航海時代,傳染病毒就是船隻。歐洲人給全世界帶來的新型病毒有多厲害,可參考美洲印地安人的部落滅絕史實。漳州、泉州、廣州這些中國沿海城市,當然也會受害。因此請代天巡狩每三年一度來地方上巡視的時候,把瘟神帶走,就是一個重要的儀式。「送王船」是這個儀式的核心。讓帶著瘟疫的船離開國境,甚至最後在海上火燒王船,象徵消滅瘟疫,達到最高潮,正是民間最平凡而真實的願望。 \n 這個儀式,隨著閩南人的移民經商網絡,傳播到麻六甲、印尼、馬尼拉、越南等等,有閩南人的地方,都有送王船的儀式。雖然儀典不一,但願望則一。 \n 以往,看見台灣南部火燒王船、大燒紙錢,基於生態,曾不甚苟同。今年的新冠瘟情如此嚴重,我才深深體會台灣人移民祖先處於大航海時代,從漳泉到台灣,既有那麼大的危險,生活中又有各種貿易往來者所帶來的病毒瘟疫,用送王船的儀式,祈求瘟神遠離,以祭典禱祝生存安全,歲時安康,那是何等平凡而真實的願望。 \n 今年,聯合國教科文組織決定將中國和馬來西亞聯合提名的送王船列入《人類非物質文化遺產代表作名錄》,與此次同時入列的還有32項,包括了中國的太極拳、南韓的燃燈會、新加坡的小販文化、西班牙的葡萄酒奔馬節等。和台灣最相關的,當然是送王船和太極拳。事實上台灣的送王船規模大而多元,雲林、嘉義以降至台南、屏東,各地寺廟所舉辦的送王船活動歷史悠久。康熙年間的《諸羅縣志》記載:「斂金造船,器用幣帛服食悉備;召巫設壇,名曰王醮。三歲一舉,以送瘟王。醮畢,盛席演戲,執事儼恪跽進酒食;既畢,乃送船入水,順流揚帆以去。」這儀式與今日幾乎無異。 \n 教育部在教科書中想去中國化,增加東亞史,想從東亞史來詮釋台灣史。然而,回到東亞史,不能只看到歐洲人東來、日本人的亞洲貿易,在大航海時代,閩南人也是穿梭東亞的主角,從日本到東亞所有國家,只有閩南人的海上經營,從顏思齊到鄭芝龍、鄭成功父子,才能讓歐洲人,特別是荷蘭人,打得平手,心服口服。 \n 送王船在各國的踐行儀式,再度見證了閩南人的東亞開拓史。也見證台灣終究是閩南文化的一環,從這裡,才能找到台灣和東亞歷史的連結。否則,台灣怎麼連結東亞呢? (作者為作家)

  • 貨櫃散裝齊發 迎大航海時代

    貨櫃散裝齊發 迎大航海時代

     全球貨櫃陷嚴重短缺,市場「一櫃難求」,運價居高不下。在貨櫃海運族群股價大漲後,隨原物料鐵礦砂需求翻揚,18日波羅的海運價指數(BDI)上漲至1,325點,漲幅1.84%,近一周勁揚9.41%,帶動散裝船吹起反攻號角。 \n 21日貨櫃航運陽明(2609)、萬海(2615)領軍,中航(2612)、志信(2611)、新興(2605)及台船(2208)等7檔個股聯袂漲停,航運族群開啟大航海時代。 \n 2020年已進入尾聲,雖外資陸續啟動耶誕長假模式,在外資18日放假前仍大買長榮45,106張、陽明46,831張火種下,台股將轉由內資獨挑大樑,中低價股迎來表現舞台,航運族群強勢格局更加確立。股價21日由貨櫃三雄中萬海、陽明發動攻勢,散裝業者中航、新興、四維航及造船業台船等,股價亮燈漲停,裕民、榮運、華航、長榮、慧洋-KY及建新國際,亦大漲逾半根漲停。 \n 海運搶櫃潮延燒,歐洲線運價已連四周上揚,上海出口至歐洲基本港市場運假17日公布,每20呎櫃價格高達3,124美元,突破3千美元大關,漲幅6%。而以歐洲線比重較高的陽明吸引資金進駐,股價近一個月勁揚48.05%,投信連三日買超13,300張,成為航運族群最佳領航。 \n 宏遠投顧副總經理陳國清則表示,航運族群近期可望啟動第五段上漲行情,貨櫃航運獲利大爆發,由貨櫃三雄互相輪流領軍上漲,形成良好輪動格局;至於航空、散裝航運等,雖業績及獲利不如貨櫃航運,惟部分投資人擔心貨櫃航運股漲幅已大,不敢追價,將資金轉入航空、散裝航運業,加上消息面助攻,個股股價短線攀高。 \n 國泰證期經理蔡明翰則指出,國際股市近期多維持高檔震盪,台股在受到壓抑下,加權指數無法上攻,資金持續由電子權值股流出,轉向原物料族群。除貨櫃輪主要受惠運價淡季續揚,而歐美目前已進入疫苗施打,市場預期後市經濟活動將逐步回復正常,因此油價已開始領先上漲,帶動原物料族群明顯轉強,散裝航運因鐵礦砂價格上揚,近期出現明顯落後補漲。 \n 此外,蔡明翰分析,目前油價尚未回復至疫情前水準,仍在落後補漲中。建議持股投資人可以油價波動作為領先指標,在油價漲勢尚未告一段落前,航運族群仍有持續創高機會。

  • 另一種凝視:楊渡》送王船與閩南航海文化

    另一種凝視:楊渡》送王船與閩南航海文化

     《諸羅縣志》的風俗志記載了一則傳說:十七世紀,荷蘭人在海上遇到一艘中式帆船,夜間看不清楚,以為是海盜船,就開炮攻擊。但那船往來閃爍,並不逃走,也不還擊。等到天亮一看,只見滿船都是紙糊的神像,荷人大感驚駭,過了幾天,船上發生瘟疫,死傷大半。 \n 這種場景想起來有點恐怖,很像電影《加勒比海盜》碰到的鬼船。只是鬼船多骷髏,這船卻滿是花花綠綠的紙糊神像。其實,這是風行於漳州、泉州沿海的一種民俗:送王船。那是閩南航海人才有的一種特別儀式。在中國東南沿海的民間信仰中,這是仿照皇帝派官員代為巡狩國境,了解民情,去惡除弊;因而幫玉皇大帝也設了代天巡狩的王爺,這王爺到了沿海地方,便要幫民眾驅除瘟疫,去除邪靈,是以祭典中除了迎神巡境等活動,更有一個特別的帶走瘟疫的儀式。 \n 這當然與風帆船時代的國際貿易有關。泉州自宋、元時代即是國際第一大港,中亞、印度各國來此定居貿易者絡繹不絕,而漳州、月港更是自十六世紀開始,葡萄牙人、西班牙人東來的貿易港。西班牙人在馬尼拉殖民之後,月港的貿易更達到頂峰,被稱為「天子之南庫」。十七世紀荷蘭人進占澎湖、大員,西班牙人進駐基隆、淡水,整個東亞貿易成為當時最重要的國際貿易地區。明朝大量輸出絲綢、瓷器、綢緞等,輸入都是以白銀為主,就是與此有關。 \n 有國際貿易交流,就會流傳瘟疫。瘟疫有多厲害,看看現在即使有高度檢疫,但通過飛機與人員往來,仍能把新冠病毒傳染全世界,就知道有多可怕。而在大航海時代,傳染病毒就是船隻。歐洲人給全世界帶來的新型病毒有多厲害,可參考美洲印地安人的部落滅絕史實。漳州、泉州、廣州這些中國沿海城市,當然也會受害。因此請代天巡狩每三年一度來地方上巡視的時候,把瘟神帶走,就是一個重要的儀式。「送王船」是這個儀式的核心。讓帶著瘟疫的船離開國境,甚至最後在海上火燒王船,象徵消滅瘟疫,達到最高潮,正是民間最平凡而真實的願望。 \n 這個儀式,隨著閩南人的移民經商網絡,傳播到麻六甲、印尼、馬尼拉、越南等等,有閩南人的地方,都有送王船的儀式。雖然儀典不一,但願望則一。 \n 以往,看見台灣南部火燒王船、大燒紙錢,基於生態,曾不甚苟同。今年的新冠瘟情如此嚴重,我才深深體會台灣人移民祖先處於大航海時代,從漳泉到台灣,既有那麼大的危險,生活中又有各種貿易往來者所帶來的病毒瘟疫,用送王船的儀式,祈求瘟神遠離,以祭典禱祝生存安全,歲時安康,那是何等平凡而真實的願望。 \n 今年,聯合國教科文組織決定將中國和馬來西亞聯合提名的送王船列入《人類非物質文化遺產代表作名錄》,與此次同時入列的還有32項,包括了中國的太極拳、南韓的燃燈會、新加坡的小販文化、西班牙的葡萄酒奔馬節等。和台灣最相關的,當然是送王船和太極拳。事實上台灣的送王船規模大而多元,雲林、嘉義以降至台南、屏東,各地寺廟所舉辦的送王船活動歷史悠久。康熙年間的《諸羅縣志》記載:「斂金造船,器用幣帛服食悉備;召巫設壇,名曰王醮。三歲一舉,以送瘟王。醮畢,盛席演戲,執事儼恪跽進酒食;既畢,乃送船入水,順流揚帆以去。」這儀式與今日幾乎無異。 \n 教育部在教科書中想去中國化,增加東亞史,想從東亞史來詮釋台灣史。然而,回到東亞史,不能只看到歐洲人東來、日本人的亞洲貿易,在大航海時代,閩南人也是穿梭東亞的主角,從日本到東亞所有國家,只有閩南人的海上經營,從顏思齊到鄭芝龍、鄭成功父子,才能讓歐洲人,特別是荷蘭人,打得平手,心服口服。 \n 送王船在各國的踐行儀式,再度見證了閩南人的東亞開拓史。也見證台灣終究是閩南文化的一環,從這裡,才能找到台灣和東亞歷史的連結。否則,台灣怎麼連結東亞呢? \n(作者為作家) \n

  • 《集中市場》航海王駛大「傳」 外資扇風推一把

    外資續買超百億、航運股勁揚,集中市場衝上次高位。台股集中市場今日盤初在權王台積電(2330)多空尚未表態、面板雙虎盤一度翻黑之下,大盤指數一度退出14200關、探至14166.89點,所幸航海王、鋼鐵人即時聯手帶隊反攻,並號召塑膠、電器電纜、造紙等類股群起而上,拉抬大盤指數快速翻紅,隨後空頭兵敗如山倒,大盤一路收復14200關、5日線,並一路追高以今日最高點14384.96點作收、終場大漲135點,總成交值小增至2500.22億元。今日外資續買超104.9967億元,投信買超1.9048億元,自營商賣超2.654億元,三大法人買超104.24億元;外資本月以來累計買超132.99億元,今年來賣超5826.12億元。 \n \n 分析師表示,台股今日放量收在所有均線之上,外資聖誕節長假即將來臨,短期內資將成為影響大盤重要的原因,若由周線角度來觀察,9周KD指標持續向上,中線有利多方,若量能配合得宜,台股有機會再創歷史新高。 \n 盤面上,貨櫃輪、散裝船運價一起漲,上海出口至歐洲基本港市場運價日前公布再漲6%,由於歐洲線已經連續4周大反彈,陽明(2609)今日不到10:00即攻上漲停鎖死,再衝出逾22萬張天量,激勵中航(2612)、台船(2208)、新興(2605)、萬海(2615)、四維航(5608)等紛紛亮燈,盤中航運類指一度漲破6.5%,成為今日多頭大前鋒。鋼鐵股亦受惠價格走俏加持,今日由中鴻(2014)帶隊強攻,包括官田鋼(2017)、燁興(2007)、聚亨(2022)、海光(2038)、第一銅(2009)、大成鋼(2027)、東和鋼鐵(2006)等11檔個股均量增收在漲停,扮演今日助攻主力之一。旭富(4119)一把火將桃園蘆竹海湖整個廠區付之一炬,初估損失8億元,還要賠償鄰近4間工廠,最讓人擔心的是,後續何時才能投產並恢復到之前的產能,今日股價跳空跌停鎖死,賣單仍逾1.2萬張。 \n 分析師表示,外資上周買超119億餘元,中止上半月連兩周的周賣超金額都高於200億元賣壓,本周進入12月下旬,外資慣例在進入耶誕節長假會減少進出動作,也因此盤勢會轉由內資主導,預期大盤將維持在14000~14500點附近整理,而投信等法人拚年底最後一波績效,集團股也屢屢有年底作帳行情,因此投信法人高持股部位的中小型個股,以及集團相關股,都可留意近期股價走勢。 \n \n

  • 台股主角換人當 投資人搶當航海王、鋼鐵人

    台股21日開盤上漲23.83點,開在14,273.79點,為早盤一度下挫至14,166.89點,早盤再度出現開高走低,電子股資金比重縮減至約50.8%,轉入航運、鋼鐵等傳產股,包括陽明(2609)、台船(2208)、中航(2612)及四維航(5608),鋼鐵股第一銅(2009)、海光(2038)等,股價接棒亮燈漲停,推升加權指數10點左右再度由黑翻紅,航運類股資金比重衝上近17%。 \n今年貨櫃市場受疫情衝擊,貨運供需吃緊,隨歐美陸續解封,庫存回補需求。法人指出,歐洲、亞洲線於第四季連袂調漲運價,美西、美東線運價持穩,缺櫃情形未變,運價漲勢將一路旺至明年農曆年。至於技術面觀察,法人預估,航運股近期有望再啟動上漲第五段行情,包括貨櫃航運股、散裝航運及航空股可留意。

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