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以下是含有船期的搜尋結果,共25

  • 陽明有兩艘船改道好望角 總公司設基隆深耕意向不變

    陽明有兩艘船改道好望角 總公司設基隆深耕意向不變

    長榮貨輪「長賜號」卡蘇伊士運河進入第7天有重大進展,傳出已經成功上浮,接近擺正,但因排隊等候通行的船隻已逾450艘,陽明海運29日表示,公司已經有兩艘船改道好望角。另針對傳出公司有意將總公司搬回台北市區一事,公司發言人何秀綺表示絕非事實,總公司設基隆,深耕基隆政策不變。

  • 《其他股》橙的1月營收0.25億元 電動車布局有斬獲

    橙的(4554)1月合併營收達2523萬元,主要因船期安排部分訂單遞延影響,致使營收較上月減少,但受惠於OEM客戶保持出貨暢旺,年增2.25%。 \n 橙的表示,主要得益於大陸OEM客戶,包括北汽福田、鄭州宇通等客製化TPMS系統保持良好的拉貨力道,加上台灣AM市場通路於過年前備貨需求強勁拉升,中和銷售至美國AM市場的TPMS產品受到船期的影響。此外,1月營收來自OEM與AM市場的營收比重為49.74%與50.26%,OEM市場業績比重明顯較去年同期增加。 \n \n 橙的近期自有品牌Orange的胎壓傳感器替代件也傳佳音,再新增電動車特斯拉Model S 2020年全球車款,以Model S 2020年度銷量推估,未來應有超過每年超過20萬顆TPMS的替換需求;不僅如此,橙的也已獲成為鴻海(2317)MIH聯盟首波TPMS系統已簽約合作廠商,而鴻海第一代電動車開發者工具平台「EVKit」規格書也於近日發表,並預計於今年4月推出,顯示公司在電動車布局已有斬獲。 \n \n

  • 碼頭壅塞 春節仍作業

     多國港口因疫情嚴重壅塞,也牽連到其他港口,經營基隆港東岸貨櫃碼頭的聯興國際公司董事長洪英正指出,船期延誤最嚴重的有長達18天,為協助航商趕船期,農曆春節期間將照常作業。 \n 我國港口雖然沒有嚴重的壅塞問題,但因船期延誤,仍造成一定程度的壅塞,洪英正指出,聯興有客戶船期延誤長達18天,公司會拜託託運人不要提早送貨到碼頭,等船期確定了才送,或是將貨送到內陸貨櫃集散站辦理報關,以紓解碼頭壅擠狀況。 \n 另考慮春節期間船公司為了等碼頭工人開工,船隻在外海乾耗三天,聯興三年前就以輪班方式讓碼頭照常營運,春節期間上工的人有紅包領,春節過後可以補休假。 \n 陽明海運旗下的高雄港第六貨櫃中心,則是除夕當天做到完工後休息,年初二開工。台灣港務公司高雄分公司則說明,貨櫃碼頭裝卸作業,其船期、貨源安排及貨櫃碼頭作業時間等,均由租用碼頭的貨櫃航商自主管理,高雄港務分公司配合作業。 \n 散雜貨碼頭自農曆除夕下午5時起至年初初二停止作業,初三應船公司或貨主要求可彈性配合作業,農曆初四恢復正常作業。 \n 春節休假期間裝卸業者如因航商、貨主委託,需維持正常碼頭裝卸作業時,裝卸承攬業者應於2月10日下午3時前填寫「臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司國法定假日棧埠作業申請單」向棧埠事業處現場管理中心辦理申請。

  • 貨櫃船運缺櫃+運價飆 散裝船重獲大宗貨青睞

     春節逼近,考慮兩岸三地碼頭與工廠春節期間都有較多工人休假,貨櫃船運三大海運聯盟春節期間都採取減班措施,藉機紓解各國碼頭壅塞狀況,也讓船公司亂掉的船期能夠調整回來。另一方面因缺櫃問題,石化、鋼材、穀物、木料等大宗貨已有不少恢復以散雜貨或散裝船運輸。 \n 馬士基航運所屬的2M,春節期間歐洲線有三個航次取消;海洋聯盟減掉美國西北岸一個航次,該聯盟的法國達飛歐洲線也有減班或跳港;陽明海運所屬THEA聯盟主要採自然減班辦法,延誤的船期以不趕船期方式,讓船期自然空班。 \n 此外,2、30年前主要由散裝船或散雜貨船運送的大宗貨,因貨櫃船公司以低運價與準確的船期搶運,不少大宗貨都改由貨櫃運輸,但這次因疫情造成貨櫃船運市場嚴重缺櫃,且市場運價大漲,像一個40呎櫃運的石化原料,貨物可能僅值1~2萬美元,運價卻已自2千美元漲到近萬或上萬美元,貨主已負擔不起,只能回頭找散雜貨船運輸。 \n 另外原已分流到貨櫃的穀物運輸,近幾個月因貨櫃船公司避免讓貨櫃進入美國內陸,都減收美國內陸出口貨,東森國際的倉儲部門,估計農曆年後就會看到美國出口穀物會有較多回到散裝運輸,有利東森穀物倉業務。散雜貨船主要是指小於2.8萬載重噸的高甲板船、原木雜貨船等,甲板上還可以裝載部分貨櫃,四維航運與正德海運就擁有散雜貨船。 \n 近期像原採用貨櫃運送的鋼捲、盤元、木料、貨學品、半成品等,就有不少改以散雜貨船運輸,貨量較大的會用三萬噸左右的輕便型船運輸;散雜貨船去年元月日租僅3,500美元,目前約5,000美元,另輕便型船日租則自7,000美元漲到約1.2萬美元。

  • 疫情惡化多國港口陷死亡壅塞

    疫情惡化多國港口陷死亡壅塞

     今年疫情發展比去年更嚴峻,在可用碼頭工人有限情況下,多國港口陷入死亡壅塞,美歐部分航班取消,導致市場供應鏈緊張,多家著名汽車廠被迫減產。美國大型攬貨業估計市場需要補充50萬個貨櫃,但造櫃廠要3~6個月才能消化訂單。 \n 業界點名美國西海岸、奈及利亞、英國、馬來西亞、澳大利亞等國家港口情況最為嚴峻。美國民眾因居家隔離或居家上班、上課,搶購家具、運動器材與電子產品等,碼頭貨櫃堆到六層高,卡車司機要等待數小時才能領到貨櫃。 \n 上個星期洛杉磯港和長灘港外錨地等待進港的貨櫃船超過30艘,但因美國確診人數一路攀升,大量相關從業人員無法工作,使得美國不少倉儲物流面臨嚴重的人力短缺問題。 \n 美西港口因壅塞太嚴重,全球排名第五船公司的赫伯羅德(Hapag-Lloyd)取消部分彎靠加州長堤港的數個航班,該公司屬於THEA聯盟成員,其他成員指出,取消彎靠都是要經過會員投票同意的,主要是因為船期一再延誤,只有取消彎靠部分港口才能趕回船期,但是被取消的港口所積壓的貨載也會因而增加,陷入惡性循環。 \n 歐洲的情況也在持續惡化,船公司對於歐洲出口貨雖然調高運價,還收取空櫃不平衡附加費,但是不代表託運人因此就能獲得艙位,有攬貨公司指出,他們的客戶願意付出高價,但還是拿不到艙位。 \n 經營亞洲區間航線的船公司則指出,碼頭壅塞問題已從歐美蔓延到亞洲,馬來西亞最繁忙的巴生西港元旦前後出現嚴重擁擠,多家批發商和零售商指出,壅塞導致交貨延誤超過一個月,增加了不必要的成本。 \n 業者分析,馬來西亞是歐洲、地中海航線的主要中轉港、貨量大,因幹線母船延誤船期,貨櫃堆積在港口無法裝走,才會造成壅塞,新加坡港元旦前也曾經告急。 \n 奈及利亞最繁忙的港口拉哥斯的廷坎港和阿帕帕港,很多船無法進港和卸載,只能滯留在海上,壅塞狀況非常嚴重,一個貨櫃拖到內陸20公里處的陸運運價傳出超過四千美元,和長程海運運費相當,壅塞與高運費導致進口商棄貨,有四千個逾期滯港貨櫃貨物將被拍賣。 \n 面對目前的狀況,航商也相當無奈,期待農曆春節能讓國際各港獲得疏散喘息的機會,逐漸恢復正常運作,但已有業者估計那是8月以後的事了。

  • 航班跳港 陽明澄清:主因是船期延誤

    針對公司所屬THEA聯盟有船隻跳港現象,陽明海運13日說明,跳港主因為全球各主要貨櫃碼頭持續雍塞造成船期延誤狀況無法解決,加上船舶調度問題,進而導致全航段空班,並非個別市場運價高低之結果。 \n陽明指出,聯盟歐美航線2020年12月至今發生之航線跳港安排非僅限於台灣碼頭,亦包含歐美亞等其他港口,均屬船期延誤或操船航商船舶調度等問題產生。 \n陽明特別強調,公司所屬THE聯盟之運作,亦嚴格遵守世界各國反托拉斯法之規範,僅及於航線船舶及艙位運營之合作,絕無市場運價之討論,自無因個別市場運價高低而決定跳港之可能;報載「至於跳哪些港是經過投票,貨少、運價較低的港優先被跳過」之內容,顯然對於現行跳港狀況及聯盟運作方式有所誤解。 \n實際上新聞報導中並未提及聯盟有討論運價行為,業界估計陽明是在各國航政主關機關密切專注目前貨櫃船運市場的天價運價問題之下,主動做出說明,顯然是預防被誤解的措施。 \n上市櫃與非上市櫃攬貨業者都指出,台灣市場的運價除了美國線,其他多數航線運價都低於大陸市場5%到10%,另大陸託運人搶櫃搶得兇,「黑市」價格多,加上台灣貨量遠低於大陸市場,外籍船公司在選擇跳掉哪個港時,很容易跳掉台灣。 \n陽明指出,在目前船舶調度緊張情況下,公司已積極安排加班船因應,包含2020年12月執行台灣-菲律賓加班船,以紓解堆積貨載,顯示相關航線調度,仍以完成客戶交付運送任務為首要。

  • 外銷澳洲月月有船 中碳Q4營運穩

     中碳(1723)自結9月合併稅前盈餘約6,251萬元,累計前三季稅前營業利益約6.18億元,每股稅後盈餘約2.19元,年減約55%。 \n 中碳發言人黃初凱13日表示,中碳9月營收3.93億元,年減42.82%,表現不如預期,主要是因為今年9月沒有外銷澳洲船期,且有2船雜酚油船期延後,導致營收稍有影響。 \n 不過,因為第四季每個月都有外銷澳洲的船期,而9月延後的雜酚油船期也將補回,加上經濟緩慢復甦,有利中碳產品的銷售,第四季營運可望回穩。

  • 中碳第四季營運漸穩 月月有船期銷澳洲

    中碳(1723)自結今年前三季稅後每股盈餘2.19元,比去年同期衰退55%,2020年9月因沒有外銷澳洲船期,且有2船雜酚油船期延後,導致單月營收也減約42.82%,不過,因第四季每個月都有外銷澳洲的船期,,而9月延後的雜酚油船期也將補回,加上經濟緩慢復甦,有利中碳產品的銷售,第四季營運可望回穩。 \n中碳自結9月合併稅前損益約6251萬元,累計今年前9月稅前營業利益約6.18億元,換算每股稅後盈餘(EPS)約2.19元,比去年前9月的每股稅後盈餘4.9元,年減約55%。 \n中碳發言人黃初凱13日表示,中碳9月單月營收約3.93億元,年減42.82%,表現不如預期,主要是因為今年9月沒有外銷澳洲船期,且有2船雜酚油船期延後,導致營收稍有影響。 \n黃初凱指出,由於第4季每個月都有外銷澳洲的船期,而前述雜酚油延後,也有利於第4季,加上全球經濟緩慢復甦,對於中碳產品的銷售,是有利的,因此,今年第4季會比較好,當然,如果國際原油價格,能夠成長,則更有幫助。

  • 日廠降載 中鋼中鴻鋼胚船期延緩

     燕子颱風重創日本關西地區,災情陸續傳出,航空交通大亂,飛最多大阪航班的華航與台灣虎航,宣布11日前(含當日)停飛大阪,他航也都有停飛通知;此外,新日鐵住友金屬所屬的和歌山高爐廠一號機降載減產,影響鋼胚船運外銷作業,使得供應中鋼和中鴻鋼胚的船期也延緩。 \n 中鋼轉投資的日本住友金屬和歌山高爐廠,在強風豪雨吹襲下,則是被迫降載減產,影響鋼胚船運外銷作業,使得供應中鋼和中鴻鋼胚的船期延緩。另颱風也造成中鋼日本下游客戶包括丸一鋼管、光宗及大成興業等廠,向外採購存放在大阪附近港口的熱軋鋼捲嚴重浸水,估計受損鋼材超過1000公噸。 \n 對於日本和歌山高爐廠受創,是否影響對中鋼和中鴻的鋼胚供料的問題,中鋼業務副總黃建智表示,只是船期會受到延緩,但還不致影響中鋼鋼胚的調度,後續情況還在觀察中。中鴻董事長韓義忠也表示,該公司目前尚有充裕的庫存料,生產作業還不致受到影響。

  • 美國人驚呆了!船期延誤+海關扣檢 中菲行照常把貨送到

    美國人驚呆了!船期延誤+海關扣檢 中菲行照常把貨送到

    猴塞雷!台灣的貨運承攬業者超猛,中菲行國際物流集團承攬國際包裝機械供應商Tech-Long Inc.的超大尺寸設備展覽運輸專案,無礙船期延誤及海關扣檢,順利完成從中國廣州到美國奧蘭多的高效運輸,挑戰不可能的任務。 \n \n中菲行執行長林天送表示,除了應用集團三大核心競爭力:物流服務專業、團隊合作效率及彈性解決方案,有效應變調整流程,更透過策略聯盟,與航空公司、船公司及供應商建立夥伴關係,並同時整合上中下游供應鏈,提供完整無縫隙的專業一條龍服務。 \n \n位於美國亞特蘭大的專案團隊在這次承攬Tech-Long Inc.超大尺寸設備展覽運輸的專案中,為客戶全盤規劃,運載九具總重超過26,000公斤的大型吹瓶塑模機具(每具大小約為長500cm x寬250cm x 高250cm)。 \n \n從針對供應商於中國廣州工廠大型機具包裝的專業建議、海運團隊與船公司及美國海關的密切聯繫與整合應變能力,到透過美國當地長期合作卡車夥伴自薩凡納港至奧蘭多橘郡會議中心—年度全國塑膠大展的無縫接軌,共同突破層層關卡、成功戰勝時間、達成最終使命,且能在關鍵時刻有效應變,為客戶創造多元的選擇方案與最大的經濟效益。 \n \n超大尺寸設備展覽運輸的專案中,雖然陸續遭逢船期延誤一周及海關扣檢數日的時間壓迫,但在專案團隊與合作夥伴高效配合下,運用豐富的操作經驗,為客戶嚴格把關堅守每一道防線,順利將展覽品送達。 \n \n中菲行旗下美國子公司Dimerco Express (U.S.A.) Corp.亞特蘭大分公司的業務經理William Kessler提到:「展覽品運輸,最重要的便是與時間賽跑,而這次專案需運送超大尺寸機具,加倍挑戰,考驗的便是中菲行專業團隊全程嚴密控管運輸進度與碰到阻礙的應變能力,如在美國薩凡納港因及時向客戶彙報應變解決方案,從原先規劃的海運轉53呎拖車(53’ Dry Vans),調整為海運轉卡車直接送往會議中心,試圖減少移動超大尺寸機具的次數與縮短先轉載到倉庫再轉上拖車的貨倉費時操作流程,有效節省整體轉換時間,展現高度專業與服務承諾,讓客戶放心。客戶並在專案結束後除特別表達感謝與肯定,更邀請服務團隊蒞臨展覽。」 \n \n擁有近五十年的專業國際物流經驗,中菲行運用其三大核心競爭力:物流服務專業、團隊合作效率及彈性解決方案,再次受到國際客戶的高度肯定,並在展覽結束後完成承攬逆向物流,將展覽設備運送至其位於喬治亞州杜魯斯的美國總部。

  • 鈺齊-KY3月合併營收年減11.37%

    因客戶指定交期及船期安排的因素,鈺齊-KY(9802)今(9)日公布3月合併營收為5.8億元、年減11.37%,累計今年前3月合併營收21.63億元、年減8.25%。 \n \n 鈺齊-KY表示,3月營收呈現年減及月減的主因,除與今年3、4月原本即屬於春夏、秋冬之季節交替因素有關外,也受到客戶指定交期及船期安排等因素影響,導致單月產銷落差,較為明顯,導致3月合併營收遞延認列。 \n \n 綜觀集團總產值,隨著2017年新產線陸續加入,2018年必然將高於過往,3月實際總產值亦大於營收認列數,若進一步檢視財報營收金額,則2018年春夏款金額,亦高於2017年春夏款金額。 \n \n 例如,2017年春夏款營收為46.24億元,出貨期間主要介於2016年Q4至2017年Q1間;同樣地,2018年春夏款營收達49.12億元,出貨期間主要介於2017年Q4至2018年Q1。目前公司訂單已逐漸進入秋冬鞋款出貨期,產銷可望呈現正數增長。 \n \n 鈺齊-KY強調,公司雖短期營收認列,仍受客戶指定交期,及船期安排因素的影響,且短期財報表現,亦受匯率評價因素波及,不過,集團中長期營運成長動能無虞。

  • 萬海船期準確率再度蟬聯全球第一

    丹麥海事諮詢公司(Sea Intel)公布,2017年度「全球班輪準班率排名」,萬海航運排名繼2016年榮登全球第一後,再度蟬聯該項殊榮。 \n \n丹麥海事諮詢公司分析指出,2017年全球時間表可靠度同比下降8.4個百分點至74.5%,低於2016年的82.9%,業界估計主要是因去年天候異常狀況多,另上海、寧波與越南港口因為貨量增長多,也造成碼頭擁擠況。萬海是2017年最可靠的運營商,船期準確率達81.0%。 \n \n船期準確率向來為顧客所重視,隨著國際市場競爭日趨激烈,各航商為了提供客戶更優質的服務,船班準確已成為關鍵競爭力之一。身為營運績效全球第一的貨櫃航商,公司長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n \n萬海在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡,並逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受安全、便捷、快速的運送服務。

  • 《航運股》萬海去年航運船期準確率81%,全球第一

    根據丹麥海事諮詢公司(Sea Intel)公布2017年度「全球班輪準班率排名」顯示,萬海航運(2615)船期準確率達81.0%,成功榮登全球第一,這也是萬海繼2016年獲獎後再度蟬聯該項殊榮。 \n 丹麥海事諮詢公司分析指出,去年全球時間表可靠度同比下降8.4個百分點至74.5%,低於前年的82.9%,但萬海船期準確率達81.0%,可以說是去年最可靠的運營商。 \n 萬海指出,船期準確率向來為顧客所重視,隨著國際市場競爭日趨激烈,各航商為了提供客戶更優質的服務,船班準確已成為關鍵競爭力之一。除了長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率。 \n \n 萬海進一步指出,目前除了在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡外,也逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受安全、便捷、快速的運送服務。 \n \n

  • 萬海船期準確率 蟬聯全球第二

    萬海航運引述英國海運諮詢機構Drewry發佈,2016年2月貨櫃航商船期準確率績效調查顯示,萬海航運排名蟬聯全球第二。 \n 根據Drewry分析指出,2月全球船期準確率最高依序為商船三井(MOL)、萬海航運(WHL)和馬士基(MAERSK),萬海船期準確率達71.4%。 \n 萬海表示,船期準確率向來為顧客所重視,隨著國際市場競爭日趨激烈,各航商為了提供客戶更優質的服務,船班準確已成為關鍵競爭力之一。身為營運績效全球第一的貨櫃航商,公司長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n 萬海指出,萬海在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡,並逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受安全、便捷、快速的運送服務。1050415 \n

  • 《航運股》萬海2月船期準確率71.4%,居全球第二

    根據英國海運諮詢機構Drewry發布的2016年2月貨櫃航商船期準確率績效調查顯示,貨櫃航商萬海航運(2615)2月船期準確率達71.4%,排名蟬聯全球第二。 \n Drewry分析指出,2月全球船期準確率最高依序為商船三井(MOL)、萬海航運(WHL)和馬士基(MAERSK),萬海船期準確率達71.4%。 \n 萬海表示,船期準確率向來為顧客所重視,隨著國際市場競爭日趨激烈,各航商為了提供客戶更優質的服務,船班準確已成為關鍵競爭力之一。 \n 萬海指出,身為營運績效全球第一的貨櫃航商,公司長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n \n 貨櫃航商萬海航運積極擴展在東協市場的布局,日前宣布,將自4月底起開闢China-Manila-Thailand(CMT)亞洲航線,服務範圍包括華東至東南亞地區,將可為萬海客戶提供更緊密的中國-東協及東協區間的直航服務。 \n \n

  • 萬海船期準確率穩坐全球第二

    根據英國海運諮詢機構Drewry發佈的2016年1月貨櫃航商船期準確率績效調查顯示,萬海航運排名居全球第二。 \nDrewry分析指出,該月全球船期準確率最高依序為商船三井(MOL)、萬海航運(WHL)和馬士基(MAERSK),萬海船期準確率達79.5%。 \n萬海表示,船期準確率向來為顧客所重視,公司長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n

  • 調查:萬海1月船期準確率全球第二

     萬海航運引述英國海運諮詢機構Drewry的調查,今年1月貨櫃航商船期準確率績效調查顯示,萬海航運排名居全球第 2,僅次於三井。 \n Drewry的調查指出,1月全球船期準確率最高依序為商船三井(MOL)、萬海航運(WHL)和馬士基(MAERSK),萬海船期準確率達79.5%。 \n 萬海表示,船期準確率向來為顧客所重視,萬海長期致力於航線優化,提供定期、密集的航次,靈活調度航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,服務品質深獲肯定。 \n 萬海指出,隨著國際航運市場競爭日趨激烈,各航商為了提供顧客更優質的服務,船期準確率已成為關鍵競爭力之一,萬海在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡,並逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受準確、便捷、快速的運送服務。1050301 \n

  • 權證─船期準確率奪冠 萬海添動能

    權證─船期準確率奪冠 萬海添動能

     由丹麥海運諮詢機構SeaIntel Maritime Analysis發布的最新船期準確率調查顯示,相較去年同期,全球前20大貨櫃航商於今年3-5月間船期準確率排名中,萬海航運(2615)擊敗貨櫃航運龍頭馬士基(MAERSK),躍居全球第一,永豐金證衍商部指出,其熱門認購權證挺進。 \n 永豐金證衍商部說,由於船期準確率是貨主選擇航商的重要參考之一,此舉有利萬海業務爭取,加上萬海以經營亞洲近洋線為主,法人看好萬海第2季獲利可望在「國內貨櫃航運三雄」中稱霸。 \n 除此之外,伊朗核武談判達成協議,由於伊朗石油存量高達1,580億桶,預計未來將多出一百多萬桶原油進入市場,市場預估油價上漲不易,將有利萬海營運表現。 \n 永豐金證衍商部說,投資人若看好萬海股價後市表現,可適度利用認購權證來參與個股漲跌。相關權證如表所列,其剩餘天數均在60天之上,投資人可依照自己對於風險的承受程度,挑選適合的權證條件來進行操作。

  • 《航運股》船期準確率,萬海擊敗馬士基奪冠

    由丹麥海運諮詢機構SeaIntel Maritime Analysis發布的最新船期準確率調查顯示,相較去年同期,全球前20大貨櫃航商於今年3-5月間船期準確率排名中,萬海航運(2615)擊敗貨櫃航運龍頭馬士基(MAERSK),躍居全球第一。 \n 據SeaIntel分析指出,從2012年到2015年間,萬海全球排名從第16名攀升至第3名,再至目前為止的第一名,成長顯著。萬海表示,船期準確率對於客戶而言相當重要,公司長期致力於提供定期、密集的航次,嚴格管控航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n \n 隨著國際航運市場競爭日趨激烈,各航商為了提供顧客更優質的服務,船期準確率已成為關鍵競爭力之一,萬海表示,在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡,並逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受準確、便捷、快速的運送服務。 \n \n

  • 萬海船期準確率 躍居全球第一

    由丹麥海運諮詢機構SeaIntel Maritime Analysis發佈的最新船期準確率調查顯示,相較去年同期,全球前20大貨櫃航商於今年3~5月間船期準確率排名中,萬海航運擊敗貨櫃航運龍頭馬士基(MAERSK),躍居全球第一。 \n \nSeaIntel分析指出,從2012年到2015年間,萬海全球排名從第16名攀升至第3名,再至目前為止的第一名,成長顯著。萬海表示,船期準確率對於客戶而言相當重要,公司長期致力於提供定期、密集的航次,嚴格管控航班作業以確保船期準確,有效提升貨主的營運效率,因此服務品質深獲肯定。 \n \n隨著國際航運市場競爭日趨激烈,各航商為了提供顧客更優質的服務,船期準確率已成為關鍵競爭力之一,萬海在亞洲區間擁有密集、完整的航運網絡,並逐步串聯歐美各點,提供多樣化的航線選擇外,專業的經營團隊為運輸全程把關,使客戶享受準確、便捷、快速的運送服務。

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