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以下是含有船隊的搜尋結果,共178

  • 《金融股》玉山銀核准裕民子公司永續授信貸款

    玉山金(2884)旗下玉山銀行結合金融本業,透過永續授信攜手裕民(2606)落實ESG,玉山核准通過裕民航運所屬全資子公司-裕民航運新加坡公司美金4475萬元「永續指數連結貸款」,為國內銀行承作ESG Linked Loan寫下新里程。

  • 自有船占比五成 今年提前達標

     德翔海運董事長陳德勝在2018年7月6日公司十七周年慶時許願,五年內要讓公司自有船達到五成,如今願望將提前半年、於今年底前達標。

  • BHSI破千點 慧洋業績水漲船高

    BHSI破千點 慧洋業績水漲船高

     慧洋-KY(2637)4日公告自結2月每股稅前盈餘為0.24元,累計前二月每股稅前盈餘為0.5元。本月3日運費指數BHSI已來到1,091點,是近十年來首次突破千點,一到二年長租平均日租金約1.38萬美元,去年同期約六千美元,漲幅高達130%。

  • 提早3個月 陽明志明輪明日竣工交付

    提早3個月 陽明志明輪明日竣工交付

    陽明海運為配合農曆新年市場出貨需求及聯盟航線網絡部署,經向船東極力要求後,全新11,000 TEU級長租貨櫃輪「志明輪」(YM Target)將於明日竣工交付,較原定交期提早3個月,為陽明海運全球船隊與營運更增添競爭力;該船隨即投入跨太平洋美西北PN3航線營運,提供亞洲往返美洲的高效率貨儎運送服務。同時為支持台灣客戶對於艙位之迫切需求,陽明海運更特別安排志明輪首航加靠高雄,以紓緩節前台灣貨物運載之需求,亦期能對台灣出口作業順暢與維持台灣國際貿易競爭力有所助益。 \n陽明海運因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪,而「志明輪」 (YM Target) 為此系列第4艘交付之新船;該船型可裝載約12,690個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備。 \n志明輪並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並提高視野性能,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性,將加速碼頭靠泊效率,亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,使航線配置規劃更具彈性。 \n此系列貨櫃輪自2020年起逐步竣工交付,可加速本公司船隊汰舊換新,除使整體船齡年輕化外,亦達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化,多元化營運船隊發展;近期海運市場持續暢旺,導致全球運輸需求急遽攀升,此新型貨櫃輪交付並投入陽明海運船隊,將有助於最大化艙位效用,滿足客戶需求,提升陽明海運整體營運綜效及最優質的運送服務。

  • 萬海擴建船隊 簽約訂造12艘貨櫃船

    萬海航運繼2018年11月向日本聯合造船廠Japan Marine United Corp(JMU)訂造8艘貨櫃船後,27日再度與JMU/Nihon Shipyard Co Ltd.(NSY)簽約訂造12艘可裝載3,013箱(20呎櫃)的全貨櫃輪。該批船舶預計將於2022年10月底起陸續交船並投入營運。 \n萬海航運注重客戶貨物運送品質,本次訂造之船舶選擇高規格設計並且更優化能源效率及減少環境汙染。此批船舶之主機及發電機的氮氧化物(NOx)排放量符合IMO Tier III標準,並配備AMP岸電系統,可於靠港時改接碼頭電源。與傳統靠港燃燒燃油相比,使用岸電能夠大幅減少靠港時的空氣汙染。 \n隨著新船陸續投入,萬海船隊效能將更加提升。船隊擴充亦使萬海有更充分的量能開發市場,提升競爭力,並提供客戶更快捷便利的服務網絡。

  • 陽明海運董事長鄭貞茂擴船隊 迎大獲利時代

    陽明海運董事長鄭貞茂擴船隊 迎大獲利時代

     陽明海運新任董事長鄭貞茂在今年10月1日接下董事長職務時,貨櫃航運市場由美國線領漲的運費,發展成全航線運價上漲,陽明今年獲利有機會破百億,業績大翻轉,給了鄭貞茂很大的施展空間,鄭貞茂上任之初喊出的每年EPS至少1元實現機率大大提高,陽明也重新研究擴建新船,鄭貞茂並裁示有合適現成船也可以購進。 \n 鄭貞茂10月底在陽明法說會後的記者後,就表明不追求船隊在全球市場排名,未來將以財務穩健為首要,努力讓目前約5%的外資與法人持股比例倍增,並讓陽明成為指數成分股,在歲末發給員工的信中也強調:我們不盲目追求營運量、市占率或船隊的擴張,但務必集中資源整取利基市場表現最佳。 \n 鄭貞茂回顧2020年,貨櫃航運市場歷經了上半年的驚滔駭浪,與下半年的驚喜連連,當中供給需求的逆轉無從預估與想像,感謝全體員工在疫情下同舟共濟、全力以赴,方能挺過逆境,迎接下半年營收與獲利大幅成長的甜美果實。 \n 鄭貞茂也要大家居安思危,指出暢旺的市場需求與貨櫃航運前所未有的榮景固然令人欣喜,但無法稍有鬆懈,因為激烈競爭的產業環境、疫情發展的無法預期、全球供應鏈移轉的挑戰依然存在,未來仍有諸多困難需共同承擔,包含集團營運體質的調整、環保法規的日趨嚴謹、財務結構的改善等,但可以肯定,2020年是危機也是轉機,讓公司有重新跨步邁向未來的基礎,而他能在市場營運狀況好轉之際加入陽明海運,不僅是個人之榮幸,也是挑戰。 \n 造新船、現成船 兩路並進 \n 陽明在去年就曾研究建造配合巴拿馬運河拓寬,建造1.55萬箱(20呎櫃)巴拿馬極限型貨櫃船,但因公司財務狀況不佳,很難出手訂造,今年陽明估計獲利可以一次打消陽明累積的79億元虧損,公司除了重新研究造新船,鄭貞茂也指示有合適的現成船也可以進場買進。 \n 陽明因為官股身分,購買現成船決策程序太慢,很難出手搶購合適的現成船,僅在約20年前曾經購買中國航運4艘1,100箱小型貨櫃船,鄭貞茂裁示以合適現成船也可買進做為擴充運力或遞補租賃船。 \n 市場缺櫃 保留運力給出口商 \n 今年9月中大陸水運局出面干預美國線飆漲的運價,讓9月中的漲價方案因而凍結近月,之後有船公司帶頭調升運價,陽明在11月1日將美國線每大箱運價調升100美元,就是在鄭貞茂不放過賺錢機會的前提下,以不超過市場上最高運價的折衷方案進行調漲。 \n 另一方面陽明身為國輪公司,加上官股身分,在全球貨櫃船運市場出現大缺櫃情況下,即使大陸市場運價開始超越台灣,陽明還是將較多的運力留給台灣出口商。根據交通部航港局公布的數據,今年9~11月國籍船公司出口櫃量成長27%,外籍船公司下降約23%。 \n 鄭貞茂剛上台就碰上貨櫃航運史64年來最大榮景,他在首次記者會上就表明今年一定會辦尾牙,公司有關部門也在積極籌辦中,只是近日台灣爆發本土新冠肺炎案例,公司高階指出,目前還在觀察事件發展,會根據疫情指揮中心政策決定尾牙是否照常辦理,或是改其他替代方案,年終獎金部分公司固定發給一個月,明年4月則會根據去年業績,依照公司制定的計算公式發放績效獎金。 \n 陽明近期因股價大漲,之前發行的76億可轉換公司債,已有超過七成進行轉換,讓公司資本額提高到300億以上,不過為讓公司財務結構更健全,陽明仍在研究明年辦理增資的可行性。 \n 鄭貞茂是美國威斯康辛大學麥迪遜分校經濟碩士,自台灣經濟研究院助理研究員基層做起,曾任職花旗銀行,也擔任過金管會副主委、金融研訓院院長與國發會副主委。他曾透露,行政院長蘇貞昌一開始告訴他「你可以當艾科卡」,雖然責任有點重,但這是個機會,也是很好的挑戰,會努力做好;美國汽車業傳奇人物艾科卡(Lee Iacocca)被譽為「將公司經營轉虧為盈的企業家」。

  • 獲利成長可期 船隊添生力軍 驊訊陽明 營運帶勁

    獲利成長可期 船隊添生力軍 驊訊陽明 營運帶勁

     台股在外資準備放長假、內資挑大梁下,倫元投顧分析師陳學進指出,年底投信法人及集團作帳行情即將展開,投資人對於部分集團股、內資連買股,及營運具成長題材的個股,可逢低布局。本周投資組合前兩大為驊訊(6237)、陽明(2609),再選入合勤控(3704)、大同(2371)與第一銅(2009)。 \n 隨台股累積漲幅已大、外資準備放長假、市場追價意願轉趨保守,預期短線加權指數將持續於14,000~14,500點區間震盪,建議投資人對於部分漲幅已大、趨勢轉弱及籌碼面凌亂之個股,應避免追價、減碼因應。 \n 不過,就中長線而言,內資法人大戶偏多心態不變,只要多方架構未遭破壞且市場人氣尚在,對於短線的震盪投資人亦無須過度憂慮。 \n 選股方面,除部分漲多個股,不建議過度追價外,隨外資放長假、內資挑大梁,年底投信法人及集團作帳行情展開,建議投資人可鎖定部分內資大戶偏愛以及集團概念股,若兼具轉機題材則更佳。例如合勤控、耀登、亞信、建漢、華電網、亞太電、台揚、威盛、驊訊、光鼎、保銳、建舜電、研華、志豐、華榮、宏泰、威致、第一銅、喬山、長榮、陽明、中航、大同等,皆表現犀利,投資人可伺機逢低布局。 \n 展望後市,隨新冠疫苗問世,並於歐美各國陸續施打後,不僅可望帶動更多產業與區域的經濟復甦,各市調機構亦紛紛預期明年全球經濟將出現「V型」復甦。

  • 溫俊龍組神祕船隊 接一趟吃一年

    溫俊龍組神祕船隊 接一趟吃一年

     屏東地檢署偵破價值高達30億元的海上運毒案,向上溯源逮獲曾經協助朱雪璋順利偷渡的集團首腦溫俊龍。據了解,這起運毒案,溫與其他金主協議,以獲利四成的分潤代價,協助毒品海路接駁,最後還是遭鎖定逮捕。 \n 曾與溫俊龍交手過的辦案人員透露,49歲溫男是屏東在地人,早年曾在里港警分局任職,同事都叫他「小溫」,因涉犯洩漏國防以外祕密罪,早早離開警職,隨即在金門及本島南部地區經營水產事業,實際上卻是從事非法偷渡的不法勾當。 \n 外傳「只要有錢賺,價格好」,溫俊龍通通來者不拒,但他要錢從不手軟,幾乎是道上中南部協助偷渡的首選,溫俊龍還更曾誇口,「接一趟就要吃一年」。 \n 辦案人員透露,溫俊龍在海上運輸能力極強,以本件海上運毒案為例,從緬甸製成的毒品運至當地的港口,接下來從公海接駁到進港這趟「水路」,全由他一手打理。道上更傳聞,溫俊龍在公海組織一支神祕船隊,終年未泊靠陸地,只在海上接駁,同時還訓練潛水人員,由於沒人親眼看過,更讓溫的偷渡走私組織蒙上神祕面紗。

  • 散裝航運需求陸續回補 慧洋後市樂觀明年會發股利

    散裝航運需求陸續回補 慧洋後市樂觀明年會發股利

    慧洋-KY(2637)8日舉辦法說會,公司董事長藍俊昇指出,2020年因新冠肺炎疫情衝擊全球經濟活動,使貿易需求量大幅下降,雖在六月底景氣開始反轉,但慧洋全年獲利因匯率劇烈變動,較難回到獲利水準,或許可以兩平,但明年仍將會酌發股利。隨著全球防疫措施逐步落實,景氣開始復甦,慧洋半數以上船隻是高效率節能船,經濟效益高,預期2021將擺脫谷底,重回成長。 \n慧洋表示,從全球貿易狀況來看,第四季北美穀物運輸需求強勁,近期雖因中國限制澳洲煤礦輸入而導 致短期運價波動,然而目前亦有消息指出此限制將鬆綁,對整體散裝市況影響應有限。 \n此外,因新冠疫情使市場充滿不確定因素,使今年新造船訂單較往年減少近五成,加上疫後拆船廠動能回復,船舶拆解量較上半年明顯增加,慧洋預期過去幾年船舶供給過剩的情況可望舒緩,整體運輸供需將逐漸平衡,有助指數與運價穩定走揚。 \n在全年船隊租金換約方面,慧洋將重新調整合約策略,除了降低與指數連動船的比重外,目前新簽或換約均以一年期左右的短期合約為主,待全球市況回穩後,再重回以長約為主的合約政策,今年全年船隊租金換約情況則仍因疫情影響,以及去年基期較高,預期降幅達3.5%;明年度則預期景氣復甦,全年預估換約租金漲幅達4.75%。 \n慧洋去年下半年因為相當看好今年散裝船運市場,簽屬的長約有22艘採用跟隨波羅地海貨船綜合指數(BDI)浮動的運價,即指數連動行合約,未料今年因為新冠肺炎影響市場運價,讓採取指數連動的船隻獲利壓低,影響到今年獲利。 \n至於集團船隊變化上,2020全年總計交付8艘新船,其中包含Panamax 2艘、Supramax 4 艘、Handy 2艘,平均毛利率近四成,目前總船隊共136艘,平均船齡7年;2021全年則預計再交付6艘新船,預估平均毛利率可達四成以上,未來慧洋亦積極處分船舶,維持船隊競爭力,挹注現金流並改善公司財務結構。 \n展望2021,慧洋樂觀預期明年表現將優於今年,由於運輸需求回補,加上全球各國施打疫苗時程陸續啟動,防疫措施也日漸完善,散裝航運業秩序將回歸正常水準,而慧洋擁有國內最龐大的節能船隊,在營運效率方面更具優勢,可在市場上取得更高的租金,公司將有實質成長動能迎接2021的到來。

  • 《航運股》慧洋-KY11月每股稅前盈餘0.1元

    慧洋-KY(2637)11月合併營收10.55億元,年減4.49%,營業利益1.67億元,年減37.13%,稅前淨利0.74億元,年減64.53%,每股稅前盈餘0.1元。累計前11月合併營收108.03億元,年減15%,營業利益12.19億元,年減61.11%,稅前虧損1.72億元,每股稅前虧損0.24元。 \n 公司指出,全球海運需求從下半年開始持續回補,加上第4季北美穀物運輸暢旺,帶動慧洋營運逐漸回穩,目前單月營業利益率已由上半年平均6%回升至17%。 \n \n 在船隊規劃方面,慧洋甫於日前交付由常石造船廠製造超級極限型(Supramax/63,300 DWT,船名:Amis Victory)船舶,目前已簽訂1年期的租賃合約,2020全年總計交付8艘新船,其中包含Panamax、Supramax、Handy各2艘、4艘、2艘,累計最新船舶數量為136艘,船隊船齡7年,而2021全年則預計再交付6艘新船。 \n \n

  • 慧洋力拚全年損益兩平

    慧洋-KY(2637)於4日10月營收10.89億元,月增6.8%,本月因日幣及新台幣兌美元升值約有4,517萬元損失,自結10月單月稅前盈餘為4,949萬元,自結每股稅前盈餘為0.07元;累計前10月稅前虧損為2.49億元,自結每股稅前虧損為0.34元,11月底將增1艘新船,所簽長約毛利約36%,公司力拚全年損益兩平。 \n慧洋指出,今年下半年海運進入需求回補階段,帶動BDI指數回升,慧洋自7月份開始重回獲利,目前單月營業利益已由上半年平均6%回升至17%,營運逐步回穩。而第四季進入北美穀物運輸的傳統旺季,再加上中國因災後重建與振興經濟政策,鐵礦砂與煤炭需求仍需大量對外採購,慧洋對於後市保持樂觀態度。 \n在船隊規劃上,慧洋逢低佈局,於10月30日董事會通過採購新船,該船為總容量5,000CBM的液化石油氣(LPG),為慧洋旗下第二艘LPG船舶,預計明年下半年交船,船隻已簽訂5年以上的長期合約,增加慧洋船隊的多元性。 \n11月底由常石造船廠製造的6.33萬噸超級極限型散裝船將如期交船,船隻已簽有長約,日租約1.1萬美元,成本價約8千餘美元。今年全年總計交付8艘船舶,截至目前為止,慧洋船隊總計136艘船舶,船齡約7年,而目前亦有數艘較舊船舶正在商談出售,處分老舊船舶不僅可維持船隊競爭力,對公司現金流亦有幫助。 \n此外,今年全球油價低檔,高低硫油價格差距縮小,使散裝航運業普遍使用低硫油為主,在同樣的條件下,慧洋的節能船隻共佔總船隊四成以上,為慧洋維持業界龍頭的最大優勢。 \n今年因新冠肺炎疫情影響全世界經濟景氣,然慧洋評估最壞狀況已過,未來全球貿易活動將與疫情共存,港口邊境落實防疫政策,從第三季起貨運需求來看,預期明年將逐步回穩,整體營運可望優於今年,今年則力拚損益兩平,調整腳步全力衝刺2021。

  • 沃旭能源組船隊 明年投入離岸風電

    沃旭能源組船隊 明年投入離岸風電

    沃旭能源8日宣布,已經簽署合約租用五艘人員運輸船(Crew transfer vessel, CTV),組成台灣籍CTV船隊,明年起全力參與投入大彰化東南暨西南第一階段900MW離岸風場建造工程。 \n沃旭能源台灣總經理汪欣潔表示,沃旭致力協助台灣船舶供應商提升海事工程能量,拓展離岸風電在地業務,8日宣布的五艘人員運輸船合約就是最佳例證。大彰化東南及西南離岸風場位於彰化外海35至60公里處,是沃旭能源在台灣建造的首座大規模遠岸風場,本地海事工程廠商將透過CTV合約參與這項世界級離岸風場建造過程,逐步累積經驗與能力,有助於未來拓展更多離岸風電業務。 \n沃旭說,樂見這些CTV合約為當地漁民參與離岸風電建造工作奠定良好基礎,提供相關語言課程及船員訓練,協助有意轉型的漁民朋友做好準備。我們期待在不久的將來,能看到彰化漁民在人員運輸船上工作的身影,成為大彰化離岸風場建造工程的夥伴成員,和沃旭一起為建造綠能家園而打拼。 \n這五艘人員運輸船是分別由三家公司持有及營運,包括東方風能科技股份有限公司 (台灣海事營造公司宏華營造的全資子公司)、峰達海運股份有限公司(台灣大統海運股份有限公司與新加坡PSA國際港務集團合資公司)、以及德國OPUS MARINE和台灣夥伴成立的合資企業。 \n沃旭所租用的人員運輸船隊預計在2021及2022年投入大彰化離岸風場,支援海事建造及安裝工程。這些合約預計為台中港帶來包括停泊、供應補給、加油等各種港口服務,創造離岸風電商機並促進在地經濟發展。 \n宏華營造子公司東方風能營運長陳柏霖指出,本公司很榮幸獲選為沃旭提供CTV船舶,參與台灣規模最大的大彰化東南暨西南第一階段離岸風場建造工程。離岸風電為在地傳統海事營造創造了良好機會,為振興產業注入活水。我們期待貢獻本公司豐富經驗,共同努力確保風場建造順利成功。」

  • 外木山海上王爺文化祭  攜手吳鳳啟航遊江護平安

    外木山海上王爺文化祭 攜手吳鳳啟航遊江護平安

    基隆外木山海上王爺文化季從7日正式開跑,其中,基隆市政府與外木山協安宮共同舉辦的海上遊江遶境,每年都選在池府王爺誕辰日(農曆6月18日)辦理,為北臺灣最獨特、最盛大的海上遊江慶典盛會,今年更特邀金鐘獎主持人吳鳳參與,在當天上午6點,跟著近20艘漁船啟航,隨著天色漸亮船隊浩浩蕩蕩載運王爺出海遶境,透過這樣特殊的淨港儀式,祈福保佑漁民海上作業平安、漁獲滿載。 \n \n產發處指出,俗話「落海靠媽祖,起岸靠王爺」是形容王爺與漁村的緊密關係,也意指漁獲的有無與多寡,都端賴王爺的賞賜,外木山當地會出動十幾艘漁船組成護送遶境船隊,從外木山漁港出發,沿途由東往西繞回經過北海岸各大漁港,為海上遶境儀式中具有相當航程的慶典活動,他說,當船隊進入各個漁港時,都會先遶行三圈接受迎賓「添載」儀式,場面振奮人心,現場信徒、遊客共同祈福,期盼疫情趨緩,整年的平安福氣、豐收滿載。 \n \n產發處指出,這項儀式已有百年歷史,由在地居民不斷的傳承,為讓更多民眾能深入認識基隆傳統漁村信仰,近幾年市府與廟方開始合作推廣,並邀請國內外遊客搭乘娛樂漁船,一起隨著遶境船隊進行海上巡江,讓遊客能更深入瞭解基隆海洋主題產業及漁村信仰文化。 \n \n產發處強調,從海上的視角,體驗不一樣的基隆,如沿途可以從海上飽覽和平島地質公園、深澳象鼻岩、酋長岩、基隆嶼及金山燭台雙嶼、野柳岬及大武沙灘,海天的色的景色令人心曠神怡,從隨船長輩的記憶中學歷史,也傳承基隆特有的文化。

  • OMEGA 融入船隊時尚元素

    OMEGA 融入船隊時尚元素

    歐米茄與航海運動有著緊密的關係,去年品牌與常勝軍ALINGHI帆船隊結盟,隨及在今年推出聯名表款超霸月之暗面ALINGHI腕表,將船隊的時尚元素融入其中,包括霸氣的黑底飾以紅色圓圈,雙體船的船身以碳纖維打造,碳纖維的蜂巢飾紋也出現在表身上,更添質感。

  • 陽明海運船隊升級 新添兩艘萬箱級新船

    陽明海運向希臘船東Costamare租入,並由船東委交中國揚子江造船廠量身打造的全新1.1萬箱(20呎櫃)級貨櫃輪「和明輪」(YM Triumph)及「衷明輪」(YM Truth)將於本月底及下月分別竣工交付,為陽明全球船隊增添競爭力;兩艘新船將投入THE聯盟航線營運,配合聯盟部署擴建航線網絡,提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。 \n陽明海運因應中長期營運發展,於2018至2019年間,透過與專業船東合作,以長期租入新造船舶方式布建14艘1.1萬箱級貨櫃輪,而「和明輪」(YM Triumph)及「衷明輪」(YM Truth)為此系列首2艘交付之新船。 \n該船型可裝載約12,690個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並減少瞭望死角,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性將加速碼頭靠泊效率,可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,有利於做更彈性之航線配置規劃。 \n14艘新船首EU級貨櫃輪將自2020年7月起至2022年Q3陸續交付,另2021年Q2前陽明海運另有10艘2,800 TEU級自有貨櫃輪陸續加入營運。隨新船逐步投入,可加速船隊汰舊換新,使整體船齡年輕化外,並達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變環保法規及國際情勢所造成的航運市場變化,多元化營運船隊發展,亦可有效擴展航線服務網絡,強化整體競爭力,提供客戶最優質的服務。 \n此系列首艘交付船舶「和明輪」(YM Triumph)將於7月31日投入THE聯盟亞洲往返美洲航線PN2,靠港依序為:新加坡、林查班、蓋梅港、海防、鹽田、塔科瑪、溫哥華、東京、神戶、新加坡。 \n更多航線資訊可參考陽明海運網站(www.yangming.com)或洽陽明海運業務團隊。

  • 揭密925保釣4/船隊5艘一組分進合擊 力保「海上總指揮」不被日方捕獲

    揭密925保釣4/船隊5艘一組分進合擊 力保「海上總指揮」不被日方捕獲

    \n2012年925保釣行動中擔任海上總指揮的林日成談起日方鴨霸地對待台灣漁民說,過去他多次被日本船艦驅趕,還曾因靠近釣魚台十二浬內捕魚而被抓過,「當時真的很氣,一度不想認罪付罰款,心想乾脆讓日方把船拖走,但又想到我的漁船大約三千萬元,萬一拿不回來怎麼辦?最後還是認賠,我通知家人匯給他們(日方)大約一百三十萬元,我們才被放走。」 \n \n「我們討海人真正很可憐,真的要靠政府的力量幫忙啦。」操著宜蘭腔的林日成說,釣魚台附近的漁場非常好,有鯖魚、鯊魚、長鮪及黑鮪魚等豐富的漁產,是台灣漁民長年以來的漁場,早年他還曾多次登島取淡水。 \n林日成不解地說,日本漁民其實很少到釣魚台附近作業,但台灣漁民即使「無害通過」該海域,也常會被日本海上保安廳的巡視船盯上,對方甚至會以高分貝的尖銳刺耳噪音驅趕,「如果不小心船被撞到,也只能『糊牛屎』(自己出錢修理)。」 \n「九二五保釣行動」時擔任陸委會副主委的張顯耀透露,曾向當時的大陸國台辦主任王毅表達美方不希望大陸介入「九二五保釣運動」,大陸果然也保持距離;張顯耀強調,大陸對於台灣民間發起的保釣行動,只會從旁觀察,不會介入。 \n「台灣保釣行動大成功,還引發對岸網民對中共不滿,甚至有人撰文批評『抗日是國民黨打的,保釣是國民黨做的,共產黨跑哪裡去了?』」張顯耀痛批,駐日代表謝長廷是「最無知、最懦弱的代表」,應該立即返台向國人解釋日本變更釣魚台行政區的始末,「民進黨政府既然常說,現在是台日關係最好的時刻,就應趁著這次保釣聲浪再起,借力使力,好好處理釣魚台問題。」 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 陽明海運實現綠色承諾 2019年減碳達51%

    秉持環境保護優先之理念,與呼應貨主對環保議題之關注,陽明海運於10年前即投入環保船隊規劃與興建,積極強化船舶效能管理與減少溫室氣體排放;截至2019年,陽明海運船隊平均運送每只20呎貨櫃每公里的二氧化碳碳強度(CarbonIntensity)相較2008年大幅減少了51%,從99.4公克減為48.1公克,提前達成國際海事組織(IMO)2030年降低40%的目標。 \n溫室氣體減量為因應氣候變遷之重要議題,IMO亦制定日益嚴格之監管規定,在碳強度降低部分,IMO預計在2030及2050年將全球二氧化碳碳強度相對於2008年降低40%及70%。陽明透過不間斷之優化船舶設計,充分達到節能、減排的環保成效。 \n陽明海運建立了許多長期規劃,包括進行12項船舶優化改善工程,加速汰除部分船齡超過20年之舊船並佈建新船,包含10艘自有2,800TEU級之節能、環保、低噪音、優異裝載的智慧船與長租20艘14,000 TEU及14艘11,000TEU級智能環保船,更與WNI氣象導航公司合作,建立船隊船期動態監控系統以管理燃油消耗,降低溫室氣體排放,另亦將更環保的雙燃料動力系統(如:LNG(液化天然氣)或零碳替代能源主機納入未來使用評估。 \n此外,在硫氧化物排放方面,除2018年起提早在深圳及高雄碼頭使用低硫油外,陽明海運船隊更在2019年第4季提前使用符合硫含量不超過0.5%之燃料,與以往使用的重質燃料油相比,硫氧化物的排放減少了80%以上。同時,陽明海運更主動參與由美國國家海洋暨大氣管理局(NOAA)及臺灣港務公司各自制定主導的船舶減速計劃,以保護海洋生態。 \n面對全球氣候變遷之嚴重威脅,陽明海運對於環境保護之落實責無旁貸,相關環保措施與執行成效,可參閱陽明海運2020年企業社會責任報告書www.yangming.com。

  • 官民合作護漁權 史上最大保釣行動!2012旺董力挺 百艘船隊寫歷史

    官民合作護漁權 史上最大保釣行動!2012旺董力挺 百艘船隊寫歷史

     2012年台日釣魚台爭議,南方澳漁民希望親自出海保釣,捍衛漁權,但礙於經費難以出航,旺旺集團董事長蔡衍明慨捐500萬元支持保釣,霸氣喊出「台灣人不能被看衰小」,讓漁民如願出海,馬政府協助並全程掌握,出動和星艦、連江艦、南投艦等12艘艦艇全程護航,民間與政府裡應外合,造就全世界關注史上最大保釣行動。 \n 2012年,南方澳漁民不滿日方計畫將釣魚台國有化,發動史上最大規模的保釣行動。該次保釣行動可以如願出航,蔡衍明董事長在漁民苦無經費時伸出援手,支援保釣船隊所需要的油料,同時也贊助其他必要物資,讓百艘保釣船隊能順利成行,出海展現捍衛主權及漁權的決心。 \n 海巡署出動12艘艦艇全程護航,當台灣保釣船隊抵達釣魚台海域時,面對日方船艦噴水驅趕,我方船艦噴水反擊,用實際行動保護漁船,畫面相當震撼,最終漁船與海巡署艦艇挺進距離釣魚台約3海浬,甚至有漁船前進距離釣魚台僅2海浬才折返,是2000年以來,台灣船隻最靠近釣魚台的一次。 \n 該次保釣行動吸引全世界媒體關注,尤其是台日船艦互相追逐、噴水柱等衝突畫面登上國際媒體頭版,讓國際間看到我國捍衛釣魚台主權及護漁決心。 \n 當年最壯盛的保釣行動,台灣民間及政府上下同心,不僅有蔡衍明董事長出錢出力,讓漁民能夠順利出海,加上政府全力相挺,用行動宣示釣魚台主權屬於中華民國,讓日方看見我方捍衛領土寸步不讓。馬政府當時除派船艦保護我國漁船,時任外交部長楊進添立即召見日本駐台代表,強烈抗議日方侵犯我領土主權,外交部也召回時任駐日代表沈斯淳返國報告。

  • 長榮海運公司治理評鑑蟬聯最優

    長榮海運公司治理評鑑蟬聯最優

     台灣證券交易所第6屆「公司治理評鑑」結果已經出爐,長榮海運再度以優異的成果,在901家上市公司之中脫穎而出,名列前5%的最優等級,更是這項評鑑開辦以來唯一獲得這項榮譽的貨櫃航運公司。 \n 長榮海運自2014年起設立獨立董事,邀請運輸業賢達、會計師及律師等專業人士擔任,使董事會成員更加多元化,藉其專業背景與超然地位,積極強化管理與監督之角色。另設置公司治理主管,負責公司治理相關事務,定期舉辦董事進修課程,持續強化董事會的職能。 \n 資訊透明度方面,無論是股東會年報、營收公告、重大訊息、企業社會責任報告書等資訊揭露,長期以來皆公告中、英文二種版本,俾便海內外投資人掌握公司營運狀況。 \n 長榮海運的航運網路遍及全球110餘國,新冠疫情發生後,隨即啟動緊急應變計畫,為居家辦公同仁提供與公司一致的電腦作業平台,掌握各國的疫情發展與貨載狀況,並確保全球服務據點與船隊,皆有充足的防疫物資,迄今未有船員確診。 \n 秉持善盡企業社會責任的理念,長榮海運以永續發展的綠色企業自許,持續船隊汰舊換新,提升節能減碳的環保效益;積極參與海事人才培育,與海事院校共同開辦學士後專班,培養有志投身海勤工作的學員,讓海運業在台灣持續生根發展。 \n 此外,長榮海運長期贊助社會公益,應「桃園市私立少年之家」遷移需求,捐贈貨櫃作為該機構規畫新房舍與才藝教室之用;並與長榮海事博物館合作,贊助12年國教學童免費參觀,提倡海洋文化。長榮海運表示,作為全球貨主重要的航運夥伴,致力於提供可靠的運輸服務,促進世界貿易發展,並在公司治理制度下,達成「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念。

  • 基隆》疫情趨緩 首屆海大盃基隆嶼繞島賽7日揚帆

    基隆》疫情趨緩 首屆海大盃基隆嶼繞島賽7日揚帆

    舉辦19年的台琉盃基隆國際帆船賽,每年各國帆船好手橫越石垣島至基隆,今年受新冠疫情影響被迫停辦,讓許多選手興嘆,去年贏得總冠軍的海洋大學帆船隊,趁著疫情趨緩,發起首屆海大盃基隆嶼繞島賽,邀請國內6個船隊,7日環島一較高下。 \n \n 海洋大學表示,台琉盃帆船賽不僅是國際知名的水上運動盛宴,也是台灣與日本唯一的重型帆船比賽,每年由台、日雙方輪流舉行越洋賽,今年輪到基隆舉辦,原定6月7日的賽程,受新冠疫情影響取消,讓國內許多帆船運動愛好者感到遺憾。 \n \n 海大帆船隊教練林季燕說,7年前海大成立帆船隊,開啟了校內蓬勃的海洋休閒運動風氣,他說,培養一支船隊參加國際賽事並不容易,包括船隻購置、維護保養以及人員訓練,費用都相當可觀,在學校的支持下,這幾年在各項賽事也屢獲佳績。 \n \n 隊長陳永哲表示,為了籌辦這次比賽,所有帆船隊選手日夜地投入船隻維修、保養整備工作,希望讓船隻維持最好的狀況,完成連霸目標,得知賽事取消讓大家感到失望,幸好在民間企業,以及許多校友的支持下,以環繞基隆嶼方式讓賽事進行。 \n \n 第一屆海大盃帆船邀請賽邀請Fone、Vision津、ABEL亞伯號、航海人73號、海大躍進號及活力號等6個隊伍參賽,7日上午10時從碧砂漁港及海大小艇碼頭出發前往基隆嶼,再沿著海岸線繞行,全程約10公里,選手操船除了要有默契,體力也是一大考驗。

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