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以下是含有艘船的搜尋結果,共1,033

  • 離岸風電場工程船 清船後可免居家檢疫

    離岸風電場工程船 清船後可免居家檢疫

    根據現行規定,離岸風電場工程師只要上船離開岸邊,返回就需居家檢疫14天,引發工作人員不滿。中央流行疫情指揮中心6月中旬開始推動清船措施,只要船上的人全檢驗過,確認船上屬於低風險環境,工作人員就能安全進出,免除每次下船就得居家檢疫。

  • 宜蘭遊艇騷擾鯨豚超惡劣 海巡署法辦

    宜蘭遊艇騷擾鯨豚超惡劣 海巡署法辦

     宜蘭縣龜山島海域接連2天發生遊艇騷擾鯨豚,引起目睹的賞鯨船遊客譁然,痛批遊艇高速追逐鯨豚太惡劣,海巡署接獲檢舉後,9日通知涉案人員到案說明,但涉案者否認騷擾鯨豚,訊後依違反《野生動物保育法》函送法辦。

  • 金門海巡擴大掃蕩  查扣2艘越界陸船

    金門海巡擴大掃蕩 查扣2艘越界陸船

    大陸5/1起展開的伏季休漁期已自8/1解禁,海巡署在金門海域擴大掃蕩勤務,嚴防對岸漁船越界作業,帶來新冠、非洲豬瘟疫情危機。昨查扣2艘4人先留置檢疫14天後,再依違反《兩岸人民關係條例》裁罰。

  • 陽明新造2,800箱節能全貨櫃船「聚明輪」 油耗減33%

    陽明新造2,800箱節能全貨櫃船「聚明輪」 油耗減33%

    陽明海運委由台造建造的2,800箱(20呎櫃)級全貨櫃輪31日在台船高雄廠正式命名為「聚明輪」,該系列船舶油耗較舊型船減少33%。新船命名典禮由陽明董事長謝志堅及台船董事長鄭文隆共同主持,由陽明技術長暨資深協理何永順夫人陳幼菱為「聚明輪」命名並擲瓶,替新船帶來順利圓滿的祝福。 \n「聚明輪」為陽明海運訂造10艘2,800箱級全貨櫃輪中第三艘,船身全長209.75公尺,寬32.8公尺,可裝載約2,940個20呎標準貨櫃,為響應環保法規,除安裝脫硫器外,船身亦採用劍艏船型節能設計,可為陽明海運船隊帶來優異的效能及環保節能的優勢。 \n同時,該輪搭載先進的電腦整合系統可監控無人當值機艙,並配備有尾軸監控裝置可隨時監控尾軸狀態,將大幅提升航行安全。此外,聚明輪除了將獲得中國驗船中心(CR)智慧船舶的認證外,亦將是全球首艘取得法國驗船協會(BV)智慧標章認證的船舶。 \n陽明表示,聚明輪將於8月7日投入船隊,並配置於亞洲區間THX航線,為客戶提供高效快速的運送服務,航線靠港依序為: 卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、基隆(Keelung)、香港(HongKong)、卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、台中(Taichung)、卡萊(CatLai)。 \n除本次命名新船「聚明輪」外,該系列貨櫃輪已有「碩明輪」及「洋明輪」分別於5月27日及6月4日投入JTS航線,目前尚有7艘船舶正在建造中,預計將於2021年第二季全數完成交付。 \n依碩、洋明輪投船後營運數據分析,油耗相較舊型船舶設計節省約33%,搭配脫硫器之運作,此系列環保智慧船舶可有效降低陽明海運營運成本,提升陽明海運航線服務品質及團隊競爭力。 \n

  • 雲林離岸風場爭議 漁民續阻施工

    雲林離岸風場爭議 漁民續阻施工

     達德能源公司27日在雲林縣口湖鄉外海進行離岸風場工程,遭20餘艘漁船阻撓,28日達德能源表示施工前均已公告航線與時間,且絕對沒有破壞漁具,盼漁民能理性溝通。漁民則強調工程嚴重影響當地漁業,未達成共識前將持續阻撓施工。 \n 達德能源在雲林縣外海處設計80座離岸風機,總裝置容量640MW,是台灣單一離岸風場規模最大者,去年完成940億元專案融資,今年初開始施工。 \n 針對27日漁船阻撓離岸風場工程船施工,達德能源表示工作船是無動力船,須靠拖船出海,不可能破壞漁民的漁具,且依「海上工程船舶航行計畫」,上星期已於各海巡單位與漁會公告,對於漁民仍堅持前往航道與施工區域下網感到遺憾,有關雲林離岸風場的漁業補償協商,雲林區漁會登記在案的1271艘漁船筏中,該公司已完成1105艘漁船筏補償金登記領取作業,盼透過理性溝通,讓工作船盡早結束工作,海域便能恢復漁業捕撈。 \n 漁民代表李平順指出,業者施工海域為當地漁民重要傳統漁場,具有極高經濟價值且生態豐富,同時也是台灣白海豚重要棲息地,業者開發計畫與施工方式對當地漁業與生態傷害太大,漁民難以接受,業者須提出更完善的補償條件,才能彌補漁民損失,在沒有達成共識前,只要工作船一施工,漁民一定會到場阻撓。

  • 台船承造海巡署艦隊分署100噸級巡防救難艇第二艘PP-10069交船

    台船承造海巡署艦隊分署100噸級巡防救難艇第二艘PP-10069交船

    \n海洋委員會海巡署艦隊分署委由台船建造100噸級次艘巡防救難艇(台船編號HNO.1140),於23日上午10:00在台船公司基隆廠舉行交船文件簽署儀式,由海巡署艦隊分署吳金河副分署長及台灣國際造船公司周志明副總經理共同簽署交船文件。 \n本次海巡署PP-10069巡防救難艇交船因武漢肺炎防疫期間,儀式簡單隆重,觀禮貴賓有海巡署、船舶暨海洋產業研發中心、中國驗船中心、BV驗船中心等貴賓均應邀到場觀禮。 \n海巡署為加強巡邏台灣海域及保護漁民,委託台船公司建造15艘100噸級巡防救難艇,預計2023年全部完工交船,這是其中的第2艘,這艘巡防救難艇於107年11月27開工,108年8月30安放龍骨,109年3月23下水,在基隆廠同仁與承商的努力下提前於109年7月15完工,109年7月22日完成驗收,並於7月23日舉行交船儀式,正式加入海巡署艦隊分署第一海巡(基隆)隊執行任務。 \n本艇採用優規之德國MTU高速主機,最大航速超過30節,續航力高達1200海浬;相當於約2160公里,藉由提升主機性能及各艙間佈置改善,同時提高航行穩度舒適性與耐海操縱性,全面提升海巡艦艇執勤能量,有效捍衛基隆海域主權及漁權,保障我國漁民海上作業權益與安全。 \n

  • 宥勝挑戰航海全家搭帆船出遊

    宥勝挑戰航海全家搭帆船出遊

     宥勝23日出席由他配音的《北海小英雄》電影版記者會,他近來帶著老婆「蕾媽」和一對兒女全台走透透,興奮地透露接下來的冒險計畫:「我們一家下禮拜會開帆船出海,從台南航行到澎湖,來回一趟3天,停靠2個港口,船上可以住人,除了學習航海課程外,也來觀察看看孩子們能否適應,如果有什麼不適,就能夠隨時靠港處理」,不忘宣傳電影:「我會先帶小孩看片,透過電影教導他們航海會遇到的事情。」 \n 這次的航行是宥勝首次開船出海,問起是否擔心小孩能否適應海上生活,「孩子們反倒很興奮,一直問什麼時候可以開船出去」,並表示若愛上這次的出海體驗,他不排除砸錢買艘船,「或許能透過航海完成當初想環遊世界的夢想」。 \n 蕾媽在本月初歷經心臟手術出院,宥勝表示身體已恢復以往,「她現在和以前一樣『粗勇』,搬行李都自己來,我比較擔心的是百分之10的機率復發,如果又心律不整,那真的會很可怕」。《北海小英雄》29日將在劍湖山主題樂園的小威海盜村舉辦公益首映,31日起上映。

  • 台船上半年營收逾百億 年增105%

    台船上半年營收逾百億 年增105%

     國際航運停滯性蕭條,台船受到大環境不景氣影響,連4年虧損,今年上半年營收逾123億元,年度激增105%,雖仍虧損6億多元,但整體氣勢上揚。台船董事長鄭文隆23日率領一級主管,誓言下半年力拚轉虧為盈。 \n 離岸風電業務可期 \n 鄭文隆表示,台船現在有3大事業,除台船造船本業外,另有台船環海、台船防蝕,今年前半年整體營運還是虧本,但隨著發展離岸風電、國艦國造事業,預期下半年營收轉好,轉虧為盈。 \n 「台灣4、50年來沒有海事工程能量!」鄭文隆提到,大型浮吊船(MIV)談了3年半,6月下旬總算簽約,由台船環海下單給台船,合約達75億元,將來結合國內大小工作船,變成國家海工團隊,專做離岸風電海工事務。 \n 鄭文隆指出,這艘新一代離岸風電及水下基礎運輸及安裝用的浮吊船「Green Jade」,將於今年底開工,預計2022年10月交船,目前已獲中能、海龍離岸風場合約,有不少潛在合作機會,業務量已從2023年排到2025年,加上政府規畫離岸風電第3階段,未來業務可期。 \n 超前部署3大事業 \n 國艦國造方面,鄭文隆透露,以往台船以建造貨櫃輪、散裝船等商船為主,科技部委託建造3艘研究船,其中新海研2號、新海研3號去年交船。新海研1號則在近日由蔡英文總統命名,可望承接我國海洋科學基礎研究與海洋國土永續發展使命。 \n 鄭文隆觀察,國際航運市場受到新冠肺炎疫情影響,復甦還未見明朗,但台船超前部署的3大事業,配合國家政策拓展海事工程、國艦國造,也讓台船能逆勢成長,營運成績趨穩。

  • 台船放眼下半年 力拚轉盈

    台船放眼下半年 力拚轉盈

    國際航運停滯性蕭條,台船受到大環境不景氣,連4年虧損,今年上半年營收逾123億元,年度激增105%,雖仍虧損6億多元,但整體氣勢上揚。台船董事長鄭文隆23日率領一級主管,誓言下半年力拚轉盈。 \n \n鄭文隆表示,台船現在有3大事業,除台船造船本業外,另有台船環海、台船防蝕,今年前半年整體營運還是虧本,但隨著發展離岸風電、國艦國造事業,預期下半年營收將轉好,目標轉虧為盈。 \n \n「台灣4、50年來完全沒有海事工程能量!」鄭文隆提到,大型浮吊船(MIV)談了3年半,6月下旬總算簽約,由台船環海下單給台船,合約達75億元,將來可結合國內大小工作船,變成國家海工團隊,專做離岸風電海工事務。 \n \n鄭文隆指出,這艘新一代離岸風電及水下基礎運輸及安裝用的浮吊船「Green Jade」,將於今年底開工,預計2022年10月交船,目前已獲中能、海龍離岸風場合約,有不少潛在合作機會,業務量已從2023年排到2025年,加上政府規畫離岸風電第3階段,未來業務可期。 \n \n國艦國造方面,鄭文隆透露,以往台船以建造貨櫃輪、散裝船等商船為主,科技部委託建造3艘研究船,其中新海研2號、新海研3號去年交船。新海研1號則在近日由蔡英文總統命名,可望承接我國海洋科學基礎研究與海洋國土永續發展使命。 \n \n鄭文隆觀察,國際航運市場受到新冠肺炎疫情影響,復甦還未見明朗,但台船超前部署的3大事業,配合國家政策拓展海事工程、國艦國造,也讓台船能在逆勢成長,營運成績趨穩。

  • 新海研一號交船 總統親臨

     蔡英文總統在台灣國際造船公司董事長鄭文隆、科技部部長吳政忠等陪同下,21日上午於台船基隆廠共同主持「新海研一號」命名暨下水典禮。 \n 去年已交船的「新海研二號」與「新海研三號」因為船噸與工期延誤問題,讓台船列了七千多萬損失,經工程會初審,工期部分根據一例一休等新規定判台船贏,台船可取回部分罰款;另台船指出,船噸會超出原規劃是因教授們要裝上船的儀器設備太多,船隻才不得不加大噸位。 \n 鄭文隆表示,台船建造船隻多是以貨櫃輪與散裝船等商船為主,由科技部委託建造三艘研究船是台船首例,配備台船開發的節能劍艏,側面外觀艏柱垂直與傳統球艏不同,能減小興波阻力、減少船速在波浪中損失、降低船艏上浪機會。本次經驗也讓台船的設計與建造團隊技術成長,有助於未來爭取國際上研究船標案。 \n 「新海研1號」未來將由科技部移撥臺灣大學管理營運,研究船總噸位2,200噸,船長66米、船寬14.8米、深7米,可搭乘19名船員及28名研究人員,全船採電力推進,擁有精準定位的多音束測深、水文探測與海水採樣等系統,並有海流剖面、海床地貌與底質結構等先進的同步聲納探測設備,包括具備DP動態定位系統可進行海上定點研究,多音束測深儀可大面積掃描海床,水下定位系統則可追蹤水下5,000公尺目標,並可透過「水下無人載具(ROV)」等相關儀器協助,可找尋飛機黑盒子。 \n 「新海研1號」是唯一配備船艏氣象塔的研究船,可立即蒐集氣象資料並回傳氣象局研究判斷,並配備高低頻流剖儀可執行黑潮等洋流研究,精準快速測繪海底7,000米之3D立體地形圖。 \n 此外,配備乾溼實驗室,可執行各項化學生物實驗,是一艘大洋級的多功能海洋研究船亦是我國目前最大型的海洋研究船。

  • 台船新造海洋科技研究船 總統命名「新海研一號」

    台船新造海洋科技研究船 總統命名「新海研一號」

    蔡英文總統在台灣國際造船公司董事長鄭文隆、科技部部長吳政忠等嘉賓陪同下,21日上午於台船基隆廠共同主持「新海研一號命名暨下水典禮」。蔡英文總統為新一代海研船命名,並勉勵為海洋探測與教學而興建的「新海研一號」,能夠承接我國海洋科學基礎研究與海洋國土永續發展的使命,航向藍海,放眼國際。 \n鄭文隆表示,台船建造船隻多是以貨櫃輪與散裝船等商船為主,由科技部委託建造三艘研究船是台船首例,配備台船開發的節能劍艏,側面外觀艏柱垂直與傳統球艏不同,能減小興波阻力、減少船速在波浪中損失、降低船艏上浪機會。本次經驗也讓台船的設計與建造團隊技術成長,有助於未來爭取國際上研究船標案。 \n台船近年不僅跨足離岸風電事業及國艦國造業務,更是精進自我的設計、建造能量,承接科技部海研船業務,達成國家「國船國造」目標,台船公司協助科技部探索無垠海洋邊際,建造本船汰換舊有的海洋研究船隻,未來新船服役,希冀帶給台灣更強、更廣海洋研究能量,形塑台灣海洋國家美名。 \n「新海研一號」由科技部委託台船公司設計建造,未來將由科技部移撥國立臺灣大學管理營運,本輪為CR及ABS雙船級認證,研究船總噸位2200噸,船長66米、船寬14.8米、深7米,可搭乘19名船員及28名研究人員,全船採電力推進,擁有精準定位的多音束測深、水文探測與海水採樣等系統,並有海流剖面、海床地貌與底質結構等先進的同步聲納探測設備,包括具備DP動態定位系統可進行海上定點研究,多音束測深儀可大面積掃描海床,水下定位系統則可追蹤水下5000公尺目標,並可透過「水下無人載具(ROV)」等相關儀器協助,可找尋飛機黑盒子。 \n此外,「新海研一號」是唯一配備船艏氣象塔的研究船,可立即蒐集氣象資料並回傳氣象局研究判斷,並配備高低頻流剖儀可執行黑潮等洋流研究,精準快速測繪海底7000米之3D立體地形圖,此外,配備乾溼實驗室,可執行各項化學生物實驗,是一艘大洋級的多功能海洋研究船亦是我國目前最大型的海洋研究船。 \n

  • 《航運股》台船建造海洋科技研究船「新海研一號」交船

    台船(2208)新建造海洋科技研究船「新海研一號」今天舉行命名暨下水典禮,董事長鄭文隆表示,台船建造船隻多是以貨櫃輪與散裝船等商船為主,由科技部委託建造三艘研究船是台船首例,配備台船開發的節能劍艏,側面外觀艏柱垂直與傳統球艏不同,能減小興波阻力、減少船速在波浪中損失、降低船艏上浪機會。本次經驗也讓台船的設計與建造團隊技術成長,有助於未來爭取國際上研究船標案。 \n \n 台船近年不僅跨足離岸風電事業及國艦國造業務,更承接科技部海研船業務,達成國家「國船國造」目標。「新海研1號」今年7月交船,未來將由科技部移撥台灣大學管理營運,本輪為CR及ABS雙船級認證,研究船總噸位2200噸,船長66米、船寬14.8米、深7米,可搭乘19名船員及28名研究人員,全船採電力推進,擁有精準定位的多音束測深、水文探測與海水採樣等系統,並有海流剖面、海床地貌與底質結構等先進的同步聲納探測設備,包括具備DP動態定位系統可進行海上定點研究,多音束測深儀可大面積掃描海床,水下定位系統則可追蹤水下5000公尺目標,並可透過「水下無人載具(ROV)」等相關儀器協助,可找尋飛機黑盒子。 \n 此外,「新海研1號」是唯一配備船艏氣象塔的研究船,可立即蒐集氣象資料並回傳氣象局研究判斷,並配備高低頻流剖儀可執行黑潮等洋流研究,精準快速測繪海底7000米3D立體地形圖,此外,配備乾溼實驗室,可執行各項化學生物實驗,是一艘大洋級的多功能海洋研究船亦是我國目前最大型的海洋研究船。 \n \n

  • BDI漲相佳 散裝船業績蓄勁

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近二個月漲幅超過三倍,上周五(17日)收1,710點,且各散裝船型日租金已明顯超過成本價,包括中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)等散裝船公司,下半年陸續換新租約,可望簽得好價格下,下半年業績將出現爆發力。 \n 散裝船公司6月營收,除了新興(2605)有超大型油輪(VLCC)的好運價支撐,營收3.74億元,年增44.39%之外,其餘各個公司都呈現衰退,主要是現貨市場5月中開始回升,6月中開始飆漲的運價,因為新合約的起算時間點有遞延因素,要一到二個月才會反應在船公司的營收上。 \n BDI指數從5月14日的低點393點開始逐步上揚,到了6月16日漲破1,000點、來到1,054點,之後開始飆漲,7月6日來到1,956點,上周五(17日)收1,710點。 \n 目前海岬型船日租來到2.51萬美元,比成本價1.5萬美元高出67%,巴拿馬型船日租1.35萬美元,比成本價1萬美元高出35%,超輕便型船日租10,014美元,比成本價8,500美元高出17.81%,輕便型日租8,232美元,比成本價7,500美元高出9.76%。 \n 益航6月營收4.56億元,年減24.37%,子公司大洋-KY(5907)在大陸的百貨連鎖快速恢復的勢頭被中輟,固然和傳統6月進入淡季有關,但華中地區大雨洪災導致實體店來客數下降也有不小關係。海運衰退主要是稍早簽下的租約日租偏低所致,隨著BDI指數在5月中開始走揚,預計7、8月後將會好轉,後者則在換約也會好轉。 \n 裕民(2606)6月營收5.65億元,年減30.25%,公司船隻近七成在現貨市場,估計7、8月營收會明顯改善。 \n 中航6月營收2.45億元,年減20.18%,公司船隊清一色海岬型船,下半年有三到四艘船換約,有助抬升獲利。 \n 台航6月營收1.94億元,年減25.01%,該公司今年首季獲利為船運類股冠軍,近期運價飆升,下半年有五艘船換約,一艘新船交船,估計獲利可再拉高。 \n 慧洋(2637)6月營收9.05億元,年減21.05%,慧洋船隊以巴拿馬型船為主,過去一周海岬型運價下修,巴拿馬型船開始補漲,之前因為疫情各國穀物庫存多低於安全水位,隨著疫情趨緩,各國開始補庫存,有利巴拿馬型船表現。 \n 四維航(5608)6月營收2.08億元,年減32.26%,第三季隨著BDI回升,業績也將改善。

  • 貨櫃船運價 歐美線有撐

     貨櫃船運市場近兩周因為船公司恢復部分原已取消的航班,或是另派加班船,市場運價前兩周有較大滑落,上周五(17日)上海航運交易所公布的最新數據,運價持平或小幅上揚,合計兩周來運往美西貨載每大箱運價約下跌126美元。Alphaliner統計,6月22日起,已有超過120艘貨櫃船重新啟航。 \n Alphaliner數據顯示,截至7月6日,全球閒置停運的貨櫃船有375艘,相當於185萬箱(20呎櫃),這遠低於兩周前報導的453艘232萬箱,有近78艘貨櫃船恢復航行,閒置的船舶運力自2月中旬以來,首次降至200萬箱以下,顯示市場情況正在改善。 \n 陽明海運高階指出,歐線美線基本上運費都還有撐,美線原本撤艙的量已恢復超過五成,歐線本周起才開始有加班船,隨著貨量需求的增加,陽明所屬THE聯盟7月的撤艙量由原本約25%恢復到只有停班約11~12%,8月預訂停航量原本公布約17~18%,如果貨量持續強勁,不排除規畫陸續增班恢復運量。 \n 美西線在本月3日運價漲到最高每大箱2,920美元,7月10日跌到2,783美元,17日小漲為2,794美元。有關航商指出,已規畫本月20日每大箱要提高300美元,但因有一家公司已宣布漲價延到月底,能不能成功還要觀察。 \n 業者指出,美國始終在防疫與重啟經濟間博弈,市場不確定性一直存在,船公司對於恢復運力還是非常謹慎,近50萬箱運力的恢復,目前看還算可以。 \n 而租船市場的船舶日租也水漲船高,根據Alphaliner的數據,截至7月14日,有12艘巴拿馬型船正在尋求重新起航,承運人搶購了這些「主力」船以用作額外增加的運力。 \n 在需求激增情況下,巴拿馬型船的租船費率在過去兩周內上漲了約2,000美元~9,000美元/天,其他船型也顯示出強勁的需求,這體現在日租金的提高和船東條款的改善。 \n 只是市場瞬息萬變,上周市場運價下修較多,航商還擔心美國部分地區重啟管控,不利經濟復甦,本周運價回穩,讓業者鬆了一口氣,下周如何,業者並沒有太大把握。

  • 陸間諜船近海情蒐 我艦干擾監控

    陸間諜船近海情蒐 我艦干擾監控

     漢光演習昨在台灣東南海域進行海空聯合操演之際,2艘解放軍間諜船也靠近蘭嶼海域情蒐各式飛彈、魚雷參數,我海軍錦江級巡邏艦前往電子干擾和監控,直至昨上午8時過後,間諜船才離去。 \n 軍方人士透露,該2艘間諜船日前已出現東南海域、距蘭嶼40浬外徘徊,14日脫離軍方監控,15日上午再靠近,研判是蒐集九鵬基地外海演練「濱海決勝」各項參數。 \n 軍方人員透露,漢光演習主要科目是「濱海決勝」和「灘岸殲敵」,演練阻止解放軍的奪島計畫,因此海、空軍主力和砲彈都實際驗證,因此引起大陸關切。 \n 據悉,每年漢光演習、甚至中科院在台東試射飛彈,東部外海就會有疑似解放軍的間諜船出沒。軍方強調,大陸解放軍動態相關動態,都在國防部的掌握中。 \n 據相關資料,2003年5月,傳出大陸情報船向陽紅九號出現在台灣東北外海海域逗留很久,當時軍方研判,該艘情報船極可能是為蒐集台灣北部愛國者飛彈及雷達陣地相關電子參數。 \n 2008年9月漢光演習期間,台灣東北角海域也傳出大陸情報船東方紅二號現身,9月21日上午,該艘情報船再度被軍方雷達監測到,現蹤鵝鑾鼻東南方海域。當時軍方排定將在九鵬基地進行新式飛彈的實彈射擊測評。 \n 另,陸軍15日在台東知本海灘部署反登陸武器及兵力,當地原本是釣客最愛海域,由衛兵嚴加守衛,閒雜人等不得其門而入。14日上午也有陸軍主力戰車M60A3及各式裝甲車大陣仗在台東市街頭移動,民眾看到壯觀軍容,紛紛拿起手機拍照,並給予國軍加油。

  • 大陸解放軍2艘間諜船情蒐漢光演習  錦江級艦前往干擾、監控

    大陸解放軍2艘間諜船情蒐漢光演習 錦江級艦前往干擾、監控

    漢光演習15日在台灣東南海域進行海空聯合操演之際,傳出有大陸解放軍2艘間諜船靠近蘭嶼海域蒐集各式飛彈、魚雷參數,我海軍錦江級巡邏艦前往電子干擾和監控,直至上午8時過後,間諜船才離去。 \n \n  軍方人士透露,該2艘大陸解放軍間諜船日前就已經出現在台灣東南海域,距離蘭嶼40海浬外徘徊,14日脫離軍方監控範圍,15日上午再度靠近蘭嶼外海,研判是蒐集正在屏東九鵬基地外海演練「濱海決勝」的各項參數,我海軍錦江級艦前往干擾間諜船偵測參數。上午8時過後2艘間諜船自動離去。 \n \n 國軍漢光36號實兵實彈演習,15日上午在屏東九鵬基地外海演練「濱海決勝」能量,由海軍整合並指揮三軍兵火力、防空部隊、資通電軍及海巡等戰力,模擬在海上殲滅來犯的大陸解放軍。 \n \n 軍方人員透露,這次漢光演習主要科目是「濱海決勝」和「灘岸殲敵」,演練阻止大陸解放軍的奪島計畫,因此海、空軍主力和砲彈都將實際驗證,也因此引起大陸關切。 \n

  • 德翔神戶輪交船 投入JTK航線

     德翔海運向日本旭洋造船廠(Kyokuyo)下單訂造的四艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船,第四艘船已本月9日交船,命名為「德翔神戶」輪,新船將投入JTK航線。另公司7月25日起透過互換艙位方式,新增日本/香港/新馬/華南JSM航線。 \n 「德翔神戶」輪可裝載1,096箱貨櫃,德翔將先安排新船服務兩航次的上海-關西快船航線(SJX-2 SERVICE)與一航次的上海-關東船航線(SJX-5 SERVICE);8月5日從東京開始長期服務德翔海運的日本/台灣/香港/華南/越南航線航線(JTK SERVICE),一次往返航程為21天。 \n 為了因應國際海事組織2020年1月1日生效的IMO限硫令,配合環保趨勢,「德翔神戶」建造時已直接加裝脫硫塔。 \n 今年至11月底,德翔陸續會有十艘船完裝安裝脫硫塔,德翔神戶輪交船後,自有船艘數將達到13艘,自有船比例將達32%。該公司明年還有兩艘新船交船,未來自有船數比例將朝50%邁進。 \n 另德翔海運為強化亞洲區間服務網絡,提升亞洲航線運送品質,自七月起透過換艙的合作方式,新部署一條日本-星馬航線(JSM),藉由持續發展航線網絡以提供客戶更完整、快捷的亞洲區間運送服務。航線彎靠港口包含東京-橫濱-清水-名古屋-神戶-香港-新加坡-巴生-新加坡-香港-蛇口-東京。 \n 德翔海運持續強化亞洲區間航線運力,新增此一周班直航航線並搭配現行服務網絡,將可於日本、香港、新馬、及中國大陸華南之間,提供客戶每周更便利、更優質及更綿密之運送服務,以滿足客戶需求,提升客戶滿意度。

  • 德翔神戶輪交船 投入JTK航線

    德翔神戶輪交船 投入JTK航線

    德翔海運向日本旭洋造船廠(Kyokuyo)下單訂造的四艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船,第四艘船已本月9日交船,命名為「德翔神戶」輪,新船將投入JTK航線。另公司7月25日起透過互換艙位方式,新增日本/香港/新馬/華南JSM航線。 \n「德翔神戶」輪裝有脫硫器,今年4、5月油價低檔時,高硫與低硫油價差曾經不到50美元,9日晚間新加坡高硫油每噸收盤價251美元,低硫油319美元,價差有68美元,粗估每月約可節省2.8萬美元油料支出,隨著疫情改善,油價回升,估計價差還會拉大。 \n「德翔神戶」輪總長133米,型寬22.5米,可裝載1,096箱貨櫃。德翔將先安排新船服務兩航次的上海-關西快船航線(SJX-2 SERVICE)與一航次的上海-關東船航線(SJX-5 SERVICE),預計本月23日從大阪與神戶裝載直達上海卸櫃,8月5日從東京開始長期服務德翔海運的日本/台灣/香港/華南/越南航線航線(JTK SERVICE),一次往返航程為21天。 \n為了因應國際海事組織2020年1月1日生效的IMO限硫令,配合環保趨勢,「德翔神戶」建造時已直接加裝脫硫塔。今年至11月底,德翔陸續會有10艘船完裝安裝脫硫塔,德翔神戶輪交船後,自有船艘數將達到13艘,自有船比例將達32%。 \n該公司明年還有兩艘新船交船,此外,目前二手船舶價位處於相對低檔,德翔也在物色是否有適合船舶可購入,未來自有船數比例將朝50%邁進。 \n另德翔海運為強化亞洲區間服務網絡,提升亞洲航線運送品質,自七月起透過換艙的合作方式,新部署1條日本-星馬航線(JSM),藉由持續發展航線網絡以提供客戶更完整、快捷的亞洲區間運送服務。航線彎靠港口包含東京-橫濱-清水-名古屋-神戶-香港-新加坡-巴生-新加坡-香港-蛇口-東京。 \n德翔海運持續強化亞洲區間航線運力,新增此一周班直航航線並搭配現行服務網絡,將可於日本、香港、新馬、及中國大陸華南之間,提供客戶每週更便利、更優質及更綿密之運送服務,以滿足客戶需求,提升客戶滿意度。

  • 陸日關係 從和解走向惡化

    陸日關係 從和解走向惡化

     日媒5日報導,2艘大陸海警船4日駛入尖閣諸島(我稱釣魚台、陸稱釣魚島)附近「領海」,並一直待到5日下午,總計逾37小時,創下陸船滯留時間最長紀錄。近日陸船頻繁靠近釣魚台、人大通過《香港國安法》,加上新冠疫情導致大陸國家主席習近平訪日計畫遙遙無期,日本首相安倍晉三先前宣稱「回到正軌」的中日關係,如今又蒙上陰影。 \n 《共同社》引述日本第11管區海上保安總部說法報導,2艘大陸海警船於4日凌晨2點25分許,駛入尖閣周邊,5日下午還在領海航行,創下2012年9月尖閣國有化之後的最長滯留紀錄。日本發現後,持續警告陸方船隻,並就大陸「入侵領海」表達抗議。迄今日方已經連續83天在釣魚台附近發現大陸公務船。 \n 本月2日、3日,同樣的2艘海警船也創下滯留最久紀錄。這2艘船不僅進入領海,且多次接近作業中的日籍漁船,總共待了約30小時17分鐘。海上保安總部5日還在領海外側,發現另2艘大陸船隻,其中1艘搭載類似機關砲的武器。 \n 安倍晉三於2017年9月首度邀請習近平訪日,去年12月,雙方確認今年春天邀請習以國賓身分訪日。一般認為,這段期間日中關係較穩定。不過,自2012年起,中日多次在釣魚台問題上激烈對立,近期日本國內加強對中威嚇的聲音也成為主流。 \n 日本環境相小泉進次郎日前表示,「中國的海洋活動形勢緊迫,必須依照時代變化進行討論」。他雖然不負責外交和防衛,但日本官員點名大陸、直言須加強安保的狀況十分罕見,這也透露出日本政府的真實想法。外相茂木敏充上月底接受NHK訪問時,也坦言:「現在不是討論習主席訪日安排的時候」。 \n 北京外交消息人士則預測,如今陸日關係「不像2012年時那麼緊張,但會朝向再次惡化方向發展。這趨勢將持續一段時間」。

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