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以下是含有藍俊昇的搜尋結果,共23

  • 慧洋股東會決議現金股利自1元增為1.5元

    慧洋股東會決議現金股利自1元增為1.5元

    慧洋-KY(2637)21日如期召開110年股東常會,由董事長藍俊昇主持,會中有股東要求將股利從董事會原通過的1元提高為2元,藍俊昇表示今年先加發5毛,其他明年再發,最後決議每股配發現金股利1.5元,以公司20日收盤價61.7元計,現金殖利率達2.43%。

  • 別只看貨櫃三雄 散裝航老闆1句話股價噴了

    別只看貨櫃三雄 散裝航老闆1句話股價噴了

    「我這十幾年來從來沒有那麼輕鬆過。」3月30日,慧洋-KY董事長藍俊昇在法說會上的一句話,讓慧洋-KY隔日爆量大漲。投資人也才突然發現,航運股除了貨櫃三雄之外,散裝族群慧洋-KY、裕民等,股價都已默默從2月開始走揚,3月底甚至一舉超越去年高點。隨著全球經濟景氣逐步復甦驅動原物料需求,散裝公司的後市也備受市場期待。

  • 賺一毛半給一塊 慧洋董座:今年市場好到自覺從未這麼輕鬆過

    賺一毛半給一塊 慧洋董座:今年市場好到自覺從未這麼輕鬆過

    慧洋-KY(2637)30日於證交所舉辦公開法說會,公司董事長藍俊昇親自到場會,指出目前市場大好,自己從沒有這麼輕鬆過,本月營收較2月多8百萬美元,在已獲利情況下,8百萬都是增加的獲利。公司去年因疫情獲利縮水,EPS0.15元,但因公司相當看好今年散裝船運市場,目前中小型散裝船運價是成本價2.5倍以上,董事會決定大方配給1元現金股利。

  • 四維航運前董事長女兒藍心琪 正式接班

    四維航運前董事長女兒藍心琪 正式接班

    \n四維航(5608)董事長藍俊德本月22日因健康因素辭去董事長職務,27日公司召開董事會並改選董事長,通過由目前擔任四維航總經理的藍心琪接下董事長職務。四維航成立於1985年,擁有35年歷史,慧洋海運董事長藍俊昇是藍俊德的弟弟。 \n今年75歲的藍俊德,在今年年初就將四維航旗下的綠舞國際觀光飯店董事長的職務交給次女藍心瑩,由於健康因素,稍早就傳出想將四維航交給藍心琪。 \n藍心琪是海洋大學商船系畢業,畢業後由藍俊德安排,到丹麥船公司工作了兩年,回國後一直跟在父親身邊學習,歷經頗嚴苛的培養過程,早已能獨當一面。 \n四維航在今年6月股東會上指出,儘管109年世界整體經濟籠罩各國抗疫行動對航運活動限制,市場仍面臨國際政經環境艱難及貿易阻隔,公司未來秉持關注國際政經局勢發展,統合部署船隊操作,掌握執行船舶汰舊換新之時機,將引進省能源、重環保之高競爭力各類型新船,以確保市場的競爭力。

  • 慧洋將配發股票股利0.25元現金股利1.5元

    慧洋將配發股票股利0.25元現金股利1.5元

    慧洋-KY(2637)22日召開股東常會,由董事長藍俊昇主持,會中通過股利分配案,決議每股配發股票股利0.25元、現金股利1.5元,合計股利1.75元,以21日收盤價24.2元計,現金殖利率達6.2%。對於今年因新冠肺炎疫情影響公司獲利,藍俊昇指出,實際上全球是缺船的,但被疫情蓋住,估計下半年需求上升時反彈亦大。 \n藍俊昇指出,疫情讓商船運作速度變慢了,公司因為擁有最多節能船,往來的都是國際知名大企業,8艘超輕便與卡爾薩姆型船已簽下第三季開始的長約,平均日租有簽到10,500美元,毛利率超過兩成,高於目前現貨市場的4到5千美元。 \n對於現場股東關心的公司負債比偏高問題,藍俊昇表示,公司今年第一季負債比66.68%,對船公司來說,負債比75%都屬正常,公司持續在投資建造新船,都是算過可獲利才做投資的,公司也持續透過發行公司債等方式努力讓資本額不要拉得太高,以免影響EPS。 \n公司說明,2019年第一季受到巴西礦災影響,散裝航運市場波動劇烈,再加上中美貿易戰未能如預期順利達成協議,上半年市況較不明朗,然第三季起運輸需求回補,帶動散裝航運穩定向上,使慧洋2019年營運仍可維持一定水準,全年合併營收達138.33億元,稅後淨利21.99億元,分別年增5.86%、21.52%,每股稅後盈餘3.38元。 \n在船隊規劃上,2019年總計4艘新船加入營運,並同時處分7艘老舊船舶,年底總計船舶數為129艘,總計處分利益約新台幣1億元;此外,2019年市場震盪幅度雖大,但因換約時機得當,使得全年度換約仍有4%的漲幅。 \n展望2020,由於年初新冠肺炎疫情衝擊全球經濟,除中國春節假期延長外,因防疫需求採取限制交通、停工、國境管制等政策,造成第一季散裝航運市場氣氛低迷,日前國際航運公會(ICS)、國際港口協會(IAPH)及世界20大商港官方代表出面呼籲維持全球海運與港口港務正常運作,確保民生必需品、原物料及糧食能維持暢通,盼能穩定航運業的市場信心。 \n慧洋指出,目前散裝航運市場雖呈現低迷狀態,然因2019年初以來普遍保守的市場態度以及環保法規的實施,使新造船投資意願偏低、船舶供給減少,短期因素造成的波動,待疫情穩定後預期會出現強勁的需求回補力道,中長期看來散裝航運市場仍有望逐步走揚,而慧洋今年仍預計交付7艘節能新船,公司輕齡化的節能船隊在市況回升時,將可取得更具競爭力的租金水準。 \n

  • 藍俊德重出江湖 接四維航董座兼總經理

    四維航業(5608)原任董事長張英隆(麒麟船務公司代表人)與總經理周英朗本月11日宣布將自本月20日同時辭任,20日下午該公司董事會推舉新任董事長,由前任董事長藍俊德重出江湖,接回董事長職務,並兼任公司總經理。 \n四維航在2017年6底因為營運情況不理想,加上藍俊德本人健康因素,辭去董事長職務,由他的弟弟慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇幫忙找來張英隆與周英朗,以專業經理人身分代為經營公司。 \n這兩年多公司營運情況轉佳,加上整體市場環境也好轉,周英朗表示,他的階段性任務已經完成,因此決定辭去職務,交還藍家。業界原猜測藍俊德班師回朝後,他的長女,現任藍海航運總經理藍心琪會接掌總經理職務,但並沒有行動。

  • 藍色公路再添生力軍 藍鵲輪920開航

    藍色公路再添生力軍 藍鵲輪920開航

    蘇花改開通後人車必將進入另一高峰,台開集團與百麗航運共同合資,引進高速客輪「藍鵲輪」,而籌備已久的「宜蘭-花蓮」航線,今天證實,定期航班將於9月20日正式開航,百麗航運董事藍俊昇表示,此航線不僅可活絡台灣東部的觀光、舒緩運輸車流,更能從海上一覽知名清水斷崖的絕色風光。 \n \n百麗航運佈局台灣藍色公路,今年引進兩艘澳洲Austal大型高速客輪「雲豹(RIKULAU)」、「藍鵲(BLUE MAGPIE)」後,便立即投入「布袋-馬公」航線,以及復航睽違8年的「台中-馬公」線,今天再次宣布,籌備已久的「蘇澳-花蓮」定期航班將於9月20日正式開航。 \n \n百麗表示,由於蘇花改將於2020年1月全線通車,勢必為台灣東部帶來大量人潮,「蘇澳-花蓮」航線的開通,將有助於解決花東地區車票一位難求的困境,目前規劃「藍鵲」投入東海岸的運輸,上午10點自蘇澳出發,下午3點30分從花蓮返回,單向航程只需1小時10分的時間,即可輕鬆往返兩地。 \n \n此航線最大的賣點,就是能近距離飽覽台灣東部蔚藍海岸,百麗進一步指出,由於「藍鵲」搭載船體電子穩定系統設備(T-FOIL),使百麗的高速客輪能較其他船舶更靠近風浪較大的斷層岩岸而不減低搭乘的舒適度,此外,百麗更貼心規劃在斷崖帶放慢船速,讓遊客能一親知名清水斷崖的絕色風光。 \n \n百麗航運董事藍俊昇董事長更進一步宣示,期許未來全台海岸線與各大離島,都能看到百麗「雲豹」、「藍鵲」的蹤跡,讓百麗成為台灣藍色公路運輸的新代名詞。

  • 藍鵲快輪首航 打開台灣東大門

    藍鵲快輪首航 打開台灣東大門

     為打造花蓮成為台灣東方明珠,台開在節氣適逢夏至的昨日,一口氣讓花蓮人見證三大重要里程碑,包括世界麵包冠軍吳寶春前進花蓮據點開幕;締造金氏紀錄、世界最大畫作《世紀大佛》首度全幅亮相,以及藍色公路生力軍「藍鵲號快輪」首航。 \n 台開董事長邱復生並透露,近期將進一步向造船廠洽訂一艘航行速度更快、載客人數更多的快輪,未來將投入花蓮與日本石垣等地航線,進一步向國際打開台灣東大門! \n 蘇澳到花蓮 只要70分鐘 \n 吳寶春首度進軍花蓮,在台創花蓮新天堂樂園設立的「洄瀾共好店」昨日正式開幕,首次進軍後山,吳寶春還選擇在地美味食材,推出獨家限定商品。 \n 昨日的曬大佛活動,由國際知名禪畫藝術家洪啟嵩歷時17年創作,高168公尺、寬72.5公尺,面積超過12000平方公尺、相當30座籃球場的大畫,首度全幅亮相。 \n 昨日也是藍鵲號首航的日子。航港局長郭添貴表示,台開在花蓮打造很多新景點,像是外界耳熟能詳的新天堂樂園就是熱門打卡景點,今年9月藍鵲快輪正式開航,從蘇澳到花蓮只要70分鐘,未來再結合花蓮、宜蘭新興觀光元素,屆時兩地旅客成長率可望逾1成以上。 \n 慧洋董事長藍俊昇指出,藍鵲號是現今世界上最快的中小型客輪,巡航船速最高可達39.2節,相信旅客搭乘後,都會愛上這項新體驗。令人驚喜的是,前幾日連2次試航都幸運地看到海豚也跟著乘風破浪。他已要求船長,日後若看到海豚要停下船,讓搭船旅客都能一飽眼福。 \n 藍色公路 添新生力軍 \n 台開董事長邱復生表示,「清水斷崖」位於蘇花公路上,是台灣10景之首,搭藍鵲輪可從海上仰望總長12公里的清水斷崖壯麗景觀,見證900萬年前菲律賓板塊與歐亞大陸板塊碰撞與海蝕作用交錯下,整個地勢拔升幾近垂直的景觀。且未來將進一步努力,讓花蓮成為多彩多姿的彩虹港,目前已計畫下星期向造船廠洽訂一艘速度更快、可讓700多人搭乘的快輪,航行日本石垣島至花蓮等,打開東大門,這是另一步的開始!

  • 慧洋董座藍俊昇:今年獲利比去年好

    慧洋董座藍俊昇:今年獲利比去年好

     慧洋-KY(2637)17日召開股東會,通過配發現金股利1.5元,優於去年的1元,並決議授權董事會在8千萬股額度內以詢價圈購方式辦理現金增資。慧洋董事長藍俊昇在現場向小股東保證,今年獲利一定比去年好。 \n 股東會上對於現金增資採詢價圈購,現場小股東多位相繼要求讓原股東優先認購,但公司指出詢圈方式有助取得較多資金,且小股東也可參與詢圈,最後投票獲得通過。 \n 慧洋去年合併營收為130.68億元,稅後淨利18.09億元,EPS 2.92元,與2017年稅後淨利4.18億元,EPS 0.71元相較,成長四倍。 \n 藍俊昇指出,慧洋今年有5艘新船交船,包括3艘超輕便型與兩艘輕便型,公司節能船逾半數,有70餘艘,且使用的是第三代節能引擎,估今年景氣緩步回升,全球最大的五家公司都是公司客戶,將鎖定簽屬獲利良好的長期契約。 \n 在因應今年9月即將開始實施的強制設置壓艙水處理系統公約,慧洋已完成74艘安裝,今年內還有11艘會做安裝。明年元月即將實施的限硫令,慧洋原則上以使用低硫油為原則,但也安排部分船隻安裝脫硫器。 \n 慧洋本月上旬因有租家提前解約的補償金2,260萬美元入帳,貢獻EPS約1.06元,自結4月稅前淨利為8.14億元,以功能性貨幣計,分別較去年同期增加5.27%與393.53%,自結4月稅前EPS1.29元,累計前4月稅前EPS1.94元,是去年同期0.6元的3.23倍,因此藍俊昇大膽保證獲利可以優於去年。 \n 慧洋昨日董事會通過以不高於2,500萬美元的價格,向日本今治造船廠訂造兩艘3.78萬噸高規格輕便型散裝貨輪,將使慧洋建造中船隻增至17艘。藍俊昇表示,今年預計出售5到10艘舊船,原則上只要有獲利就會賣出,以加速汰舊換新。

  • 藍俊德 再卸子公司二董座

    四維航(5608)前董事長藍俊德兩年前辭去董事長職務,由前益航(2601)副總經理張英隆以麒麟船務代表身分接任董事長之後,本月15日再辭去四維航子公司東聯航運與綠舞國際大飯店董事長職務。綠舞執行長藍心瑩表示,她父親藍俊德因為身體因素先暫時休息。16日董事會通過由四維航副總經理陳木川兼任綠舞董事長,東聯則暫未派人。 \n目前四維航的領導階層主要是由慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇,也就是藍俊德的弟弟推薦的人選,兩家兄弟公司並做策略聯盟,共同採購、維修等,以降低營運成本。 \n現任董事長張英隆代表的麒麟船務,是慧洋董董事長藍俊昇私人與朋友投資的公司,持股僅2.6萬股,最大股東還是藍俊德的羅盤投資 公司4,306.07萬股與藍俊德個人的70.99萬股。總經理則由前東森國際副總經理周英朗擔任。 \n藍俊昇表示,大哥藍俊德這幾年為了綠舞國際觀光飯店的籌設與開張投入龐大心力,現在綠舞營運情況逐漸穩定,想好好休息一段時間,因此交出董事長職務。東聯是四維航旗下巴拿馬子公司,藍俊德是法人代表,公司未設總經理,都是由四維航操盤營運。 \n四維航今年首季營收9.64億元,虧損0.65億元,EPS -0.23元,虧損已較去年的-0.35元改善。

  • 百麗新船「藍鵲」到港  5月起開駛藍色公路

    百麗新船「藍鵲」到港 5月起開駛藍色公路

    百麗航運3月中風光啟航後,隨即迎接4月連假及澎湖觀光盛宴「2019澎湖花火節」,每日從嘉義布袋至澎湖馬公來回,平均載客率高達8成,幾乎座無虛席一票難求,相同規格的第二艘客輪「藍鵲BLUE MAGPIE」,預計將於5月1日起正式加入營運,為台灣藍色公路更添新動能。 \n \n散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇創立的百麗航運,去年向澳洲知名船廠Austal訂購兩艘高速客輪,船長寬高分別為49.9公尺、13.3公尺、4.3公尺,總噸位達916,最高巡航船速高達39.2節(約時速72km/h),不僅是目前台灣國內航線最大的高速客輪,同時載客數也是最多可達552人。 \n \n3月份啟航的「雲豹RIKULAU」,主要投入嘉義布袋至澎湖馬公航線,航程時段已自1.5小時縮短至1小時以內,加裝的船體電子穩定系統設備(T-FOIL)也大幅減少船舶在海上航行時旅客暈眩感,啟航後隨即迎來4月份的清明連假以及4月中旬的「2019澎湖花火節」,平均每趟航程載客率可達八成以上。 \n \n第二艘「藍鵲BLUE MAGPIE」於4月25日將抵達高雄港,預計5月1日起投入營運行列,百麗預期,藍鵲的加入有助於6月端午連假以及緊接而來的暑假旅遊旺季,將更添國內旅遊動能,亦有助於建立快速、安全的台灣藍色公路交通。 \n \n除了既有的「布袋-馬公」航線之外,百麗航運亦規劃擴大航點至東部蘇澳、花蓮,甚至可更進一步前往廈門等兩岸航線,百麗指出,高速船的優點在於可彈性規劃各種距離的航線,提供更多元化的交通旅遊選擇,目前透過官網訂購船票即享有85折優惠。

  • 慧洋董座藍俊昇:海運市場將大翻轉

     慧洋海運董事長藍俊昇指出,國際海事組織(IMO)延後兩年實施的強制設置壓艙水處理系統辦法,明年9月即將正式實施,這次不可能再延期,加上老船油耗高,估計20年以上船隻都會被迫淘汰,淘汰率約10到15%。屆時市場將出現大翻轉,船噸會將會供不應求。 \n 藍俊昇指出,大陸的修造船廠船塢都已經大爆滿,壓艙水處理系統器材與安裝費總計輕便型在35到50萬美元間,巴拿馬型船在50萬美元以上,海岬型船在80到1百萬美元之間。由於老舊船舶缺乏安裝空間,加裝工程浩大,油耗又較節能船高出近三成,估計15年以上船隻會有近半數遭淘汰,20年以上都會淘汰。 \n 目前市場上建造中艘數最多的是8.2萬噸左右的卡爾薩姆型船計221艘,目前該型船共有964艘,船齡都在15年以下,多數低於10年,屬於較年輕船型。慧洋因為2015年以後交船的船隻都已裝有壓艙水處理系統,加上改裝部分,目前合計有50艘船舶擁有該系統,另71艘船隻都已安排好進塢改裝時間。 裕民新近建造與加裝船已有22艘擁有壓艙水處理系統,台航則有3艘完成。台航高階表示,因為可以配合歲修時間做加裝,時間上不至於太過緊迫。

  • 新船+換約船多 慧洋2018獲利翻倍

    新船+換約船多 慧洋2018獲利翻倍

     慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇昨(13)日表示,日本聯合造船廠(JMU)最新8.24萬噸第三代節能散裝船,慧洋將成為全球首家訂造該型船的公司,全球最大貿易商嘉能已表達租用的意願。永豐投顧最新研究報告指出,慧洋明年有52艘船換約,加上7艘新船,獲利將可翻倍,慧洋內部認為有機會更高。 \n 藍俊昇指出,日本聯合造船廠新研發的第三代節能船,裝載量增加1,200噸,每日用油還比第二代省0.3噸,只要26.72噸,而前市面上舊型船每日用油從32到38噸不等。慧洋預計下個月與JMU簽訂造船合約。 \n 藍俊昇說明,第三代節能船完全符合聯合國國際海事組織(IMO)等已知的最新規定,採用最新Tier III主機,符合MARPOL公約(船用柴油引擎第三期氮氧化物排放標準);保留加裝排煙脫硫裝置空間,以降低硫化物之排放,達到2020年以後全球航運硫化物的排放標準。 \n 另安裝壓艙水處理系統符合IMO所規範的「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」,保護海洋生物環境不受船舶壓艙水排放汙染;符合國際船級社協會(IACS)要求的加強協調船體共同結構規範(HCSR),整合散裝貨輪結構現有的技術要求,藉由精細全船貨艙段有限元素結構強度分析,提高船體結構的安全性與可靠性。 \n 慧洋現有船隊共124艘,其中有37艘為環保節能船。未來交船的18艘新造船舶,除1艘LPG船以外,其餘均為環保節能船,合計船隊將有4成船舶為最先進的環保節能船,相當具有競爭力。藍俊昇表示,未來兩年公司預計淘汰10%舊船,船隊以維持120至130艘為原則,而散裝船運市場正明顯復甦,明年預計出售的4到5艘舊船也容易有賣船利益。 \n 永豐投顧評估,慧洋今年交船11艘,均為合約船,簽約時間多為2~3年,今年新船平均毛利率可望落在35%,較年初預估28%~29%提升許多,主要下半年市場運價明顯回升。明年預計交7艘船舶,多為巴拿馬型和超級極限型,毛利率可望落在4~5成。 \n 慧洋今年前11月營收100.22億元,營業利益16.38億元,稅前淨利3.22億元,每股稅前淨利0.55元。

  • 藍俊昇 出任四維航顧問

     慧洋-KY(2637)昨(23)日股東會解除董事長藍俊昇與獨立董事黃仁宗競業禁止限制。藍俊昇透露,他將擔任四維航(5608)顧問,黃仁宗則擔任四維航獨董,好讓他大哥、四維航董事長藍俊德能先專心經營宜蘭的綠舞國際觀光飯店與綠舞日式主題園區。 \n 藍俊昇表示,慧洋與四維航是兄弟公司,已在修造船等方面建立策略聯盟,兩家公司經營的船舶總數近200艘,透過聯合採購降低成本,目前光是船舶主機,日本大廠提供的賣價就降了1成。目前慧洋有117艘船,四維航與藍俊德投資的藍海航運共有68艘船。 \n 藍俊昇表示,他雖然答應擔任四維航顧問,但是不敢買對方股票,怕被兩邊股東罵,估計一邊罵賣低,一邊罵買高。 \n 至於兩家公司是否有合併計畫,公司高階指出,慧洋是績優公司,四維航有虧損,董事會不會同意合併的。至於將來會如何,藍俊昇表示,這就像問將來兩岸會不會統一,誰也不知道?一切要以股東利益為優先。 \n 據了解,藍俊德已安排讓擔任四維航財務協理的二女兒藍心瑩專任綠舞執行長。該飯店與園區耗資22億元,四維航持股52%,請來前夏都營運總監林煜迪擔任總經理。 \n 綠舞蘇澳公司也已簽約取得「蘇澳港觀光暨轉運專區」18年的經營權,將斥資8億元,興建平價旅館與各項觀光設施。

  • 慧洋5月有賺 下半年獲利衝

    慧洋5月有賺 下半年獲利衝

     慧洋-KY(2637)董事長俊昇昨(23)日在股東會上表示,今年前4月因匯差、賣船損失與可轉債賣回等因素出現虧損,5月開始已有獲利,下半年多艘船日租增3成到倍數的高價新約開始,表現會更好,可用倒吃甘蔗來形容。 \n 藍俊昇指出,去年巴拿馬型船日租僅約6千美元,今年7月有3艘船換新約,日租都達到1.05萬~1.1萬美元,公司今年共30多艘船換約,都可以換到更好價格。 \n 慧洋今年有12艘新船,其中包括7艘巴拿馬極限型、4艘超級極限型以及1艘輕便型,目前已交5艘,皆由日本一流船廠所打造的新型節能船,符合最新環保法規要求。因為都是節能船,目前一般巴拿馬型船日租約8,800美元,節能船可簽到11,000美元。 \n 股東會上有慧洋小股東問油價下跌會不會影響節能船運價,藍俊昇分析,節能船一天少用10噸油,以船隻一年航行250天,船用燃油每噸350美元計算,一年可省87.5萬美元,租家當然是要優先選節能船。 \n 對於公司船隊規模,藍俊昇表示目前公司船隊已經達117艘,目前並無加造新船的計畫,有國外銀行收回的3艘5年船找慧洋租用,公司決定其中1艘以7年約租進。目前公司船隻汰換以12年~15年為標準,如果加造的新船多了,會考慮將汰換年齡提前到12年,船隊以維持在120~130艘為原則。 \n 慧洋營運長趙子隆表示,散裝船運市場旺季是在下半年,南美洲各大黃豆、玉米的生產國5、6月收成之後,至今還有超過5成未出口,這些農作物再不出口,會與7、8月北美洲的黃豆和玉米收成期撞期,近期勢必要搶先銷售,需要非常大量的散裝船來運輸。 \n 另因今年以來大陸長江水位偏低,水力發電量較往年少了兩成以上,因此增加火力發電比例,5月煤炭進口量曾創下歷史新高,估計夏季用電需要更多煤來,對散裝船業者也是利多。 \n 慧洋今年5月合併營收為8.8億元,累計前5月合併營收為43.4億元,稅前淨損1.07億元,每股淨損0.19元。5月單月合併營收較年增6.27%,自結稅前淨利為907.5萬元,每股稅前淨利為0.02元。 \n 慧洋去年EPS達2.69元,昨天股東會通過配發現金股息1元、股票股利0.5元。慧洋財務長薛亦駿表示,公司下半年會有良好獲利,但全年獲利能否優於去年要看市場實際發展,目前還不敢說。

  • 慧洋董事長藍俊昇表示沒有併四維航計畫,如合併無法對投資人交代

    慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇指出,公司沒有合併四維航(5608)計畫,四維航連虧兩年,如果合併對慧洋股東無法交代,不能這樣做。由於四維航是自己親大哥的公司,家族投資公司有貸予四維航資金,他也對四維航經營管理提出建議,但慧洋、四維航間絕無財務上瓜葛。 \n \n藍俊昇表示,四維航因原財務主管退休,自慧洋挖走的財務主管許綱倫是藍家的遠親,慧洋本身人才濟濟,因此就放人,另他也建議四維航一定要有相當比率的長約在手,以維持固定獲利。 \n \n慧洋財務長兼發言人薛亦駿則指出,有媒體指慧洋要合併四維航,完全是市場臆測的亂七八糟消息,如果合併四維,慧洋如何對投資人交代,他擔心是有心人士刻意放的消息。 \n \n薛亦駿透露,媒體來查證時他就已經要求不要亂寫,被問到兩家是否可能策略聯盟,他有回覆和什麼公司都可以談策略聯盟,未料市場傳聞還是被當真來報導。 \n \n薛亦駿表示,四維董事長藍俊德與慧洋董事長藍俊昇是親兄弟,慧洋財務情況好,藍俊昇私人給四維一些建議或財務支援是有的,但沒有合併計劃。 \n \n由於四維航去年虧損,本身投資綠舞國際觀光飯店耗資22億元,因為財務周轉需要,藍俊昇與姐姐藍美洲等設的一家公司去年曾經借款給四維航,四維航的高階也曾經在藍俊德指示下,到公司向他請益,幸好今年散裝船運市場明顯好轉,紓解四維財務上的壓力。 \n \n藍俊昇早年曾經擔任四維航總經理,自四維前身東連船務開始,共當了17年總經理,後因益航借將,轉任益航總經理,1999年慧洋成立,先由藍美洲擔任董事長,一年後藍俊昇辭去益航職務正式接掌慧洋。 \n \n慧洋在2009年8月底股票登錄興櫃,次年轉為上市,8年來公司持續穩坐船運類股獲利冠軍。慧洋去年合併營收為新台幣106.8億元,歸屬母公司業主稅後淨利為14億元,EPS2.69元。 \n \n 公司今年預計交付12艘新船,皆為高毛利新型節能船隻,其中6艘已與嘉能可、Noble、Seatrek等國際租家簽訂1~5年長約,毛利率約 30~40%,將為集團帶來穩定現金流;隨著散裝航運市況有逐漸復甦跡象,公司業績可望穩健增長。 \n \n 慧洋今年3月底剛宣布與第一商業銀行、合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行、板信銀行等5家銀行團完成簽訂1.2億美元聯貸案,銀行認購金額較原規劃多出2千萬美元,資金將用於支應海外無擔保公司債的買回暨充實營運資金。

  • 慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法:分散風險、嚴選夥伴、不貪心

    慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法:分散風險、嚴選夥伴、不貪心

     2009年8月底股票登錄興櫃的慧洋海運,當年擁有50艘船,獲利居航運類股之冠,次年轉為上市公司,8年來公司持續穩坐獲利冠軍,船隊規模同樣居冠、已達114艘;慧洋董事長藍俊昇指出,經營龐大船隊並長期維持高獲利,靠的是分散風險、嚴選合作對象與不貪心三大心法。 \n 藍俊昇認為,企業要永續經營,一定要慎選合作對象,公司船舶出租或承接運務,絕不能因為運價高就承接,一定要仔細調查對方的信用與財務狀況,目前公司主要客戶像嘉能可,是全球最大貿易商,年營業額4千多億美元,超過部分國家進出口額;日本郵船則是日本最大船公司。 \n 藍俊昇分析,做船一定不能貪心,曾經有國內一家大型船公司,在船舶洽商租約時,選擇租給一間出高價的韓國船商,放棄租價較低的日本船商,結果市場一轉壞,該韓國船商就毀約還船,讓這家公司大失血。 \n 造船也是一樣,有口碑、講信用的造船廠才能下單,向慧洋長期以來幾乎所有船隻都在日本一流造船廠建造,這些船廠遇到有客戶因財務困難無力接船時,也會優先徵詢慧洋承接意願,讓慧洋逢低買進,大幅壓低船隊營運成本。 \n 擁全球最大環保船隊 \n 在船隊布署方面,為了分散風險,慧洋目前擁有輕便型、巴拿馬型、海岬型等不同噸位的散裝輪,其中以運價穩定性較高的輕便型船居多、將近50艘。 \n 另外,還擁有原木船、雙層甲板船、多功能船、駛上駛下(RORO)船及貨櫃船等;去年5月又在附帶8年長期租約的條件下,訂造第一艘6,400噸高規格LPG船,正式進軍石化運輸。 \n 慧洋最大利基是擁有全球最大的環保節能船隊,慧洋目前節能船已達55艘,還有21艘在建造中,船隻低耗油且符合最新環保規則,在市場上熱門搶手,每日租金還可高出約1千美元。 \n 藍俊昇認為,從事海運業一刻都不能鬆懈,市場隨著國際政經情勢、幣值變化、天然災害等因素一直在轉變,要能隨時掌握市場最新訊息。而公司船多,觸角廣,且維持一定比例船舶在現貨市場,更能充分掌握市場動脈,慧洋過去幾年在市場最差的時候還能賺錢,就是利用2013年底市場運價回升之際,不貪圖現貨市場高運價,以較低價格簽下多艘船隻4到5年長約,建立這幾年獲利基礎。 \n 過去兩年散裝船運市場嚴重低迷,去年初運價還創下歷史新低,慧洋約7成船隻長期出租,不免遇到租家提前解約狀況,也有預售的新造船買家決定解約,幸運的是慧洋都獲得合理的賠償,除了驗證慧洋合作對象都是一流企業,不會擺爛,也顯示這些企業不願失去未來與慧洋持續合作機會。 \n 慧洋在2015年,光是預售船舶解約金與提前解除租約的賠償金,就有2千多萬美元,去年8個案件總計獲得4,468萬美元賠償金。 \n 從小耳濡目染海運事務 \n 慧洋創立於1999年,今年3月15日將屆滿18年,但是慧洋董事長藍俊昇卻是有超過40年海運資歷的船東。藍俊昇的父親藍丁貴當過兩任澎湖縣議會議長,經營過台灣本島-馬公貨輪運輸,讓他從小耳濡目染,熟悉海運事務,1975年就進入國際海運公司工作,1979年與大哥藍俊德創立東連船務,也就是四維航運的前身,1993年受亞洲證券負責人洪榮光拜託,接下益航總經理職務,第3年就讓益航轉虧為盈,第6年讓益航船隊從5艘擴充為20艘。 \n 藍俊昇自益航工作數年後,原因家庭因素希望退休,後來日本航運界朋友拜託接手經營不善的船隻,意外成立慧洋海運,但益航不願放人,因此慧洋一開始是由藍俊昇的姊姊擔任董事長,船隻則是委託四維代營。隔年藍俊昇辭去益航工作,才開始全心經營慧洋。 \n 藍俊昇在海運市場打滾久了,很了解一些國際企業玩的花招,曾經有韓國船商租進船舶後碰到市場運價走低,租期還沒到,卻在船舶靠港卸完貨就說不租了,逕自通知船主收回船舶,擺明欺負小公司沒錢、沒能力打國際官司,以及不願得罪大企業的心態。 \n 但藍俊昇遇到這樣的不良企業選擇強硬面對,放話將在全球港口追那家公司的船,船一靠港就扣船索債,逼得那家公司乖乖付出賠償金,當然自此也列為拒絕往來戶。之後這家公司「夜路走多了」,去年已宣告破產。

  • 《航運股》藍俊昇:環保新規明年Q3上路,散裝市場明顯好轉

    國際船舶環保及安全法規日趨嚴格,慧洋-KY(2637)提前多年布局節能船,為全世界最大規模的環保船隊,預計未來21艘新造船舶計劃,也皆以節能船型為主軸,董事長藍俊昇直言,預估明年第3季新法規一上路,散裝市場會有前所未見的大變動。 \n 慧洋表示,未來國際船舶環保及安全法規日趨嚴格,將要求船東遵守相關設備及作業程序。尤其是國際海事組織氮氧化物排放限制(NOx tier 3),實際執行面係以2016年起,與船廠訂造簽約的新造船須符合新法規定,勢必將推升新造船舶成本。 \n \n 散裝運價下半年已逐漸好轉,藍俊昇看好明年隨著新船環保法規等開始嚴格實施,2017年第3季將會有更明顯的好轉,他提到,目前市場以新型環保節能船為潮流,相關法規也愈來愈嚴格實行。 \n 藍俊昇指出,全球約有8成的船舶沒有裝壓艙水處理系統,一旦明年9月8日壓艙水管理系統將強制實施,沒有裝的根本開不出海,且安裝一套價格不斐,屆時舊船將逐漸淘汰。 \n 對於船舶市況,慧洋表示,目前船齡達20年以上老舊船舶大於新船訂造的艘數比例,以及2015至2016年度散裝船舶報廢噸位相較於往年平均高出許多,以致航運運能調節的速度亦較預料更為迅速,對於未來散裝航運市場復甦將有正向助益。 \n 隨著新造船成本增加,以致多數船東對於擴張船隊勢必採取保守策略,導致新造船增加趨緩及老舊船舶淘汰,驅使船舶供需產能及運能加速調整,並有助於未來船運市場景氣復甦。 \n \n

  • 慧洋賣船 貢獻EPS 1.26元

    慧洋賣船 貢獻EPS 1.26元

     F-慧洋(2637)昨(29)日召開股東大會,通過今年每股發放現金股利3元。董事長藍俊昇指出,今年散裝船運市場很差,公司獲利卻會比去年好,靠的是靈活精準的操作,公司今年光是3艘預售船與1艘預售船解約賠償金就有2千餘萬美元利益,貢獻每股EPS1.26元。 \n 法人今年年初估慧洋EPS上看4.5元,今年前4個月每股已有1.67元,估計達成機率非常高。慧洋昨日下午董事會也決議利用目前船價最低檔,加造3艘8.16萬噸卡爾薩姆船,5年內要讓船隊全部更新為節能船。目前慧洋已有10艘節能船,另外35艘建造中。 \n 藍俊昇也提醒同業儘早面對事實,做好調節。慧洋今年獲利會比去年好,就是精準掌握船舶建造與出售時機,仔細研究匯率變化等,像去年以來積極造船,是考慮7月1日起即將實施的最新船舶規範,新規範使用的第三代環保引擎,船價要貴上3、4百萬美元。 \n 藍俊昇指出,前日BDI是588點,海峽型的成本價約每日2萬美元,但現在日租跌到4,500美元左右,慧洋3艘海岬型船卻是以15年長約,日租4萬美元簽給全球最大散裝船公司日本郵船(NYK)。其他往來的租家也都是世界一流公司,像全球最大貿易商嘉能可(GLENCORE)也租了慧洋13艘船,讓慧洋成為其唯一亞洲船東。 \n 藍俊昇認為,租船是零和遊戲,景氣不好的時候,更要靈活財務操作,過去半年看壞歐元,將收取的歐元租金放空,賺了120萬美元。近期日圓大跌,法人估算,日幣每貶1圓慧洋約有60萬美元匯兌利益,粗估慧洋5月份日圓匯兌利益約284.4萬美元,8,532萬台幣。 \n 慧洋今年前4個月獲利成長兩成,每股盈餘為1.67元,其中包括1月份1艘預售船交船完成買賣,獲利約520萬美元,4月間明年1艘預售船解約獲賠償520萬美元。今年8、9月公司還有兩艘預售船會完成買賣,船價利益約8百萬美元,加匯兌利益估計會超過1千萬美元,全年光船舶買賣就賺進2,040萬餘美元,貢獻每股EPS1.26元。

  • 利基全方位 航運類股獲利王

     營運跨入第16年的F-慧洋,已連續4年蟬聯航運類股獲利王,今年估計還會更上層樓,董事長藍俊昇指出,擁有最好的船舶、掌握最好的客戶,在最好的時機洽談船舶租約,及擁有最專業的經營團隊,是公司制勝的關鍵。 \n 藍俊昇說,F-慧洋選的都是世界一流的客戶,客戶能給好的運價,是因為F-慧洋船隻夠好,信用、管理也夠好,這些大客戶也擁有大鋼廠、大貿易商長期合約,即使目前市場運價偏低,長期來看,租F-慧洋的船還是有利可圖。 \n 另F-慧洋船隊輕便型占了半數以上,該型船營運彈性與靈活性大,且因全球同型船平均船齡達16年,遠高於海岬型的7.8年與巴拿馬型的8.8年,未來幾年舊船拆解速度最高,運價走勢也最看好。 \n 藍俊昇透露,公司不光掌握貨流、物流趨勢,在匯率上也嚴密關注,另公司船舶一律採用高品質的日本建造船舶,因為與造船廠關係非常好,都能掌握到最好造船時機與價格,目前集團訂單有31艘,全部是低油耗的節能船。

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