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以下是含有西站的搜尋結果,共74

  • 2億打造 苗栗火車站將展新貌

    2億打造 苗栗火車站將展新貌

     苗栗縣政府爭取內政部營建署城鎮之心計畫,以總經費約2億500萬元,執行苗栗火車站東西站及周邊環境再造工程,11日縣長徐耀昌等人現地勘查,期許完工後提升轉乘空間舒適度,並成為多功能廣場。

  • 國光客運案北市府敗訴 柯文哲:那個契約不是我訂的

    國光客運案北市府敗訴 柯文哲:那個契約不是我訂的

    \n國光客運因配合2016年北市府的「西區門戶計畫」,導致國光客運台北西站A、B棟建物遭拆除,事後國光客運想申請補助卻遭到拒絕,只好提起行政訴訟,台北高等行政法院審理後,日前判北市府敗訴,須賠償國光客運3228萬元;台北市長柯文哲今(13)日說,接下來會交由專案處理,研議台北市是否提出上訴,並表示:「當年那個契約不是我訂的。」 \n國光客運台北西站原為A、B棟建物,原本與北市的土地使用契約至2017年,但因為2016年配合政府的「西區門戶計畫」導致建築物被拆除,國光客運事後想向台北市府申請理賠,卻遭到拒絕,提出訴願仍遭交通部駁回,求償無門之下,提出行政訴訟,台北高等行政法院日前判決市府敗訴。對於媒體提問是否覺得判決結果公平,柯文哲認為,這與公不公平無關,「法律判下來,就換我們就要決定要不要上訴,如果不上訴,要和解的話怎麼處理?市府內部會再進行討論。」 \n柯文哲也坦言,這是法律問題,一定會由專案小組處理,並表示當時合約指出拆除的時候不用付錢,這部分他也覺得很奇怪,回去會再找法務討論看看。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 國光客運拆西站討補償 北巿府遭判賠3228萬元

    國光客運拆西站討補償 北巿府遭判賠3228萬元

    國光客運台北西站的A、B建物,配合北市府「西區門戶計畫」於105年底遭拆除,向北巿府申請拆遷補償遭拒興訟。法院日前判北巿府敗訴,須核發B建物補償費逾3228萬元,可上訴。 \n 台北市政府副發言人黃瀞瑩表示,等收到判決書後,再討論後續處理方式。 \n 全案緣於,國光客運台北西站有A棟與B棟兩棟建築物,A棟臨時建築物用途為車站及辦公室、B棟既有合法建築物為候車室,均坐落於台北巿政府的土地上;國光客運與台北巿政府簽有土地使用契約,期間至民國106年4月10日。 \n 台北巿政府因辦理「西區門戶計畫」,通知國光客運105年10月終止契約須返還土地,並於年底拆除。國光客運配合,於105年9月將多條路線搬遷到台北轉運站,於同年12月28日請求北巿府依「拆遷補償自治條例」核發拆遷補償費,但北巿府以土地使用契約規定為由否准。 \n 國光客運不服提起訴願,遭交通部駁回後,提起行政訴訟,由台北高等行政法院受理。 \n 法院調查,北巿府有編列補償金額新台幣5202萬餘元預算,台北巿議會也審查通過,巿長柯文哲指示「合理合情合法補償」,後來因北巿法務局認為沒有法律依據而沒給補償,也沒執行編列的預算。 \n 法院認定,雙方簽的土地使用契約屬行政契約,目的是在提供便捷的旅客運送服務,具有交通疏運的公益性。 \n 法院指出,對於B棟而言,土地使用契約第15、16條關於國光客運不得請求任何補償、放棄任何拆遷補償權利的約定,應屬無效,且「市有房地使用辦法」規定無法排除「拆遷補償自治條例」的適用,計算B棟可請求補償的金額為3228萬1345元。 \n 對於A棟而言,它是國光客運主動提議將舊站拆除,以「臨時」建物方式興建完成,依建築法規定許可而建,本來就有使用年限的限制,與B棟是國光客運承接自台汽公司營運使用的既有合法建物不同,不得請求補償。 \n 法院判國光客運勝訴,台北巿政府應作成准予核發國光客運3228萬1345元補償費的行政處分。全案可上訴。 \n

  • 港鐵宣布列車不停11個車站

    大陸十一國慶假期,港人發起在多地集會,但繼金鐘站、灣仔站及太子站不停站後,港鐵宣布,列車於早上11時起不停銅鑼灣站、深水?站、黃大仙站、沙田站、車公廟站、屯門站,荃灣站及荃灣西站。 \n港鐵表示,是因應有公眾活動進行,經風險評估及政府部門商討後,考慮到乘客及員工的安全,為審慎起見,而作出調整。

  • 昌贛高鐵貫通 12座車站各有巧思

    昌贛高鐵貫通 12座車站各有巧思

     6月3日,隨著最後一對500公尺長軌在江西昌贛高鐵贛州西站穩穩落下,標誌著昌贛高鐵全線鋪軌貫通,7月將具備聯調聯試條件。昌贛高鐵沿線的小港特大橋、泰和贛江特大橋、吉水贛江特大橋等高鐵橋梁串起了一條美麗的風景線。其中,橫跨南昌縣三江鎮及豐城市段潭鎮的贛撫運渠特大橋是江西首座框架橋群,首次採用雙層框架橋的結構型式。 \n 昌贛高鐵全長415.734公里,北起江西南昌,南至江西贛州,貫穿南昌、宜春、吉安、贛州等4個設區市以及26個縣(區、市),全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西13個車站,設計時速350公里,是大陸《中長期鐵路網規劃》中南北大通道京九高鐵的重要組成部分。 \n 緊密聯繫粵港澳大灣區 \n 這條鐵路北接昌九城際鐵路、向莆鐵路,南與贛瑞龍、贛韶等鐵路相連接,在南昌與滬昆高鐵相交,共同構成了江西省「十」字形高速鐵路主骨架。昌贛高鐵建成通車後,將形成以南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區的1.5至2小時交通圈,以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的4小時生活圈,極大加強環鄱陽湖地區與粵港澳大灣區等周邊地區的聯繫。 \n 昌贛高鐵沿線景點眾多,是展示秀美江西物華天寶、人傑地靈的風景線、文化線。這條鐵路建成通車後,江西將實現市與市的通動車,對於改善區域交通運輸條件,促進沿線資源開發,密切東南沿海與中部地區的經濟交流,具有重要意義。 \n 設計融入地方文化特色 \n 昌贛高鐵除了既有的南昌火車站,其他12座車站都是新建工程。中國鐵路南昌局集團有限公司近日公布了橫崗站、豐城東站等12座新高鐵站的效果圖,每一座車站的設計都融入了地方文化特色。橫崗站設計理念是「橫架天涯瞰,崗山月未明」;豐城東站是「古劍光耀,再領先鋒」;樟樹東站是「道家聖山,藥香古鎮」;新幹東站是「虎踞祥雲繞,奇韻贛水流」;峽江站是「千里贛江最深處,高低轉折振翅飛」;吉水西站是「廬陵望郡,文章華國」;吉安西站是「紅色搖籃,知古鑒今」;泰和站是「仙子拂袖,白鳳迎賓」;萬安站是「五雲呈祥,萬民以安」;興國西站是「將軍故里,紅色興國」;贛縣北站是「山居客,贛之門」;贛州西站是「贛州之翼,展翅騰飛」。

  • 豐原西站先開放 旅客不繞路

    豐原西站先開放 旅客不繞路

     台中鐵路高架化第二階段預定10月底前通車,5座高架新站及5座門面改造的車站將同步啟用。台中市交通局長王義川13日前往豐原站勘查人車動線,協調鐵道局開放豐原西站設有電梯及電扶梯的20米寬開放式大樓梯,方便旅客進出站,無須再繞行便道。 \n 鐵道局指出,台中鐵路高架化第二階段預定10月底前啟用栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座新站,以通勤電車為主,10月12日將有大幅度改點。既有的豐原、潭子、太原、台中及大慶等車站進行門面改造,將人行空間最大化,並翻轉車站東西兩側,更具通透性。 \n 王義川表示,豐原站結合站前廣場重新改造後,提供更大的人行及臨停接送空間,站前設有iBike租賃站、計程車排班區及復康巴士停車區。臨停接送車道由2線擴大為4線道,並繪設標線型人行道及「綠斑馬」,站區周邊將提供160格汽車格、1496格機車格及305格單車架,提供轉乘服務。 \n 位於豐原東站的「豐原轉運中心」已獲前瞻計畫補助2.17億元,將興建地上8層、地下1層的多目標立體停車場,兼具轉運、商場及停車場等多功能,可望成為山線交通轉運樞紐,預計明年6月動工、2021年12月完工。

  • 台中鐵路高架化二階工程完工 豐原西站搶先開放通行

    台中鐵路高架化二階工程完工 豐原西站搶先開放通行

    台中鐵路高架化第二階段預定10月底前通車,將啟用栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5個新站。台中市交通局長王義川13日前往豐原站勘查人車動線,並協調鐵道局開放豐原西站設有電梯及電扶梯的20米寬開放式大樓梯,旅客進出站無須再繞行臨時便道。 \n \n鐵道局指出,台中鐵路高架化第二階段預定10月底前啟用栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座新站,以通勤電車為主,10月12日將有大幅度改點 。既有的豐原、潭子、太原、台中、大慶等5個車站重新改造門面,將人行空間最大化,並翻轉車站東西兩側,更具備通透性。 \n \n台中市交通局長王義川表示,豐原站結合站前廣場重新設計改造後,提供更大的人行及臨停接送空間,站前設有iBike租賃站、計程車排班區及復康巴士停車區。 \n \n交通局也協調台鐵及鐵道局,將部分鐵路空間退縮,臨停接送車道由2線擴大為4線道,並繪設標線型人行道,在臨停接送區域前後規劃兩組「綠斑馬」,豐原站及周邊整體將提供160格汽車格、1496機車格及305格自行車架,提供更方便的轉乘服務。 \n \n據了解,豐原東站的「豐原轉運中心」已獲中央前瞻計畫補助2.17億元,將興建地上8層、地下1層,兼具轉運、商場及停車場等多功能, 可望成為山線交通轉運樞紐,並紓解豐原站周邊停車問題,預計明年6月動工、2021年12月完工。

  • 70公尺未開闢沙鹿永寧路通不了火車西站、議員促道路快開闢

    70公尺未開闢沙鹿永寧路通不了火車西站、議員促道路快開闢

    台中市政府協調重劃會沙鹿火車站西站公共設施先行開放通行,讓市民可以先行使用,但沙鹿區永寧路卻還差70公尺道路未開闢;陳姓民眾形容「世界上最遠的距離」,明明看得到沙鹿西站卻無法直達。市議員楊典忠10日說,這塊土地非屬於重劃區內,需要市府以徵收方式進行道路開闢。 \n \n 楊典忠指出,沙鹿火車站西站2016年啟用,西站前自辦重劃區工程延宕遲至今年才開放道路、公園、停車格等公共設施!附近民眾發現,沙鹿西站道路雖然開放使用,卻與永寧路無法連接通行,向市府反映後才得知,原是沙鹿區永寧路與自辦重劃區之間尚有70公尺土地未徵收開闢。 \n \n 楊典忠認為,都市計畫道路早就都已經規劃,重劃區內道路屬於地政局管轄,區域外道路屬建設局管轄,難道70公尺道路未開闢就沒人管嗎?明明沙鹿火車站近在咫尺,卻看得到、通不到,民眾紛紛向他反映,希望協助跟市府請求開闢。 \n \n 楊典忠說,沙鹿火車站西站興建與自辦重劃區開闢都是在台中縣政府時代就開始進行,但是車站、重劃區、區外道路分屬中央與地方不同機關負責,所以這幾年來都是發現問題才「見招拆招」,永寧路連接沙鹿火車站這70公尺道路,市政府相關單位於上周辦理會勘。 \n \n 市府強調,建設局針對道路開闢正研擬對策與經費,未來若有經費開闢再請地政局協調重劃會進行道路開通;屆時沙鹿區興安、斗抵、潭仔墘、梧棲區永寧、永安、李厝、以及龍井山腳的居民就不用繞路搭火車,對於味丹、福壽上班民眾也多一條道路可以使用。

  • 「排隊神器」讓人乖乖排隊 網友:插翅也難插隊

    排隊買票最討厭遇到插隊的人了,也容易因此產生糾紛,對此北京的地鐵站「北京西站」在售票口前裝設了「排隊神器」,想要藉此讓排隊的民眾不用再怕有人中途插隊了! \n \n據《香港醬聞》介紹,有網友將位在「北京西站」的「排隊神器」照片PO上網,只見售票窗口前,裝上了旋轉閘門。它是單向旋轉,只能右進右出,因此一次只能進入一位後方的排隊民眾,用來防止從兩邊不守規矩插隊進來的人。 \n \n有網友看了紛紛笑稱「感覺可以防得很徹底呀!」、「哈哈哈哪來的想法」、「希望可以量產呀,太多不守規矩的人了」、「我看還有沒有人插得了隊?」、不過也有人認為,「怎麼把排個隊搞得像囚犯一樣」、「感覺不太有尊嚴呀」。 \n

  • 南港轉運站西站 50分鐘到桃機

    南港轉運站西站 50分鐘到桃機

     台北市南港轉運站西站17日啟用,有7條國道客運路線進駐,串聯起台灣西半部和東北部地區交通動脈,基隆、宜蘭民眾不必再繞路進台北車站轉搭客運或機場捷運,搭車到南港轉運站即可換車直達桃園機場,未來加上東站開通後,還能紓解台北轉運站2成車流。 \n 位在台鐵南港站西側的南港轉運站西站,昨啟用後,將原本在南港車站周邊國道客運路線調整進駐轉運站內上下客,轉運站直接連通CityLink商場,方便旅客轉乘捷運、台鐵及高鐵,站內除提供旅客良好候車及購票空間,並規畫電子票證服務據點、自動售票機、哺集乳室、便利商店和行李寄放室。 \n 進駐路線包括國光客運1877(往烏石港)、1878(往宜蘭)、1879(往南方澳)、1843(往桃園機場);首都、大都會客運9026(往大武崙);中壢、指南客運9069(往桃園);基隆客運1088(往基隆),7條路線一天728班,預計服務8000人次。 \n 國光客運總經理吳忠錫說,南港轉運站西站已成為台北市東區關鍵交通樞紐地位,讓國際機場、中南部旅客可以迅速進入基隆、宜蘭,也讓基隆、宜蘭、蘇澳,甚至是花蓮民眾,很快地前往桃園機場。國光客運表示,從宜蘭到南港轉運站票價110元,大約50分鐘車程,抵達後可選擇尖峰時間每半小時一班、票價125元的1843路線,約50分鐘就可到達桃園機場,未來不排除新增深夜、凌晨往返機場的班次,服務搭乘紅眼班機的國內外旅客。 \n 另外,慶祝轉運站啟用,國光客運18日起至27日推出優惠活動,只要購買宜蘭地區至機場聯程票,或是在南港轉運站使用全票搭車的乘客,都會贈送20元或30元的專案折價券。 \n 北市公運處長常華珍指出,即日起新北市汐止或台北市東區的民眾,可直接到南港轉運站西站上下車,不用再跑到台北車站,東站將以BOT方式招商,預計今年8月公告,未來蓋好後,東、西站加起來可分散北車約2成車流量。

  • 南港轉運站西站將啟用 高鐵轉乘更便利

    南港轉運站西站將於明(18)日正式啟用,多家往返桃園、基隆、宜蘭地區的客運業者進駐營運,此外,台鐵也將於27日起,調整多班次往返花蓮地區的自強號,增停南港站,轉乘高鐵將更為便利。 \n \n 高鐵表示,南港轉運站西站啟用及台鐵自強號增停南港站後,將使基隆、宜蘭、花蓮旅客轉乘高鐵更加便利,高鐵旅客前往上述地區也更快速便捷。 \n \n 高鐵指出,4月27日起,往返花蓮地區停靠南港站之自強號(含太魯閣及普悠瑪號),將由現行每週21班大幅增加至197班,台鐵於南港站的列車總停靠班次(含對號及非對號列車)每周達1436班。屆時由宜蘭、花蓮北上轉乘高鐵的旅客,可就近於南港站搭車,省時省力。 \n \n 南港轉運站西站啟用後,初期停靠的國道客運計有7條路線,平日至少有364班次,假日也有351班次,乘載旅客往返桃園、基隆、宜蘭等地區;此外,一般公路客運亦有4條路線,提供高鐵南港站旅客更便利的轉乘服務。 \n \n 高鐵董事長江耀宗指出,高鐵南港站於去年7月1日正式啟用後,服務台北東區、汐止、基隆、宜蘭、甚至花蓮等地的旅客。高鐵南港站是高鐵、台鐵、捷運三鐵共站,台鐵已經宣布自4月27日起大部份的對號客車都停靠南港站,加上便利的市區公車與即將啟用的南港轉運站,轉乘便利性大幅度提昇,南港轉運樞紐的功能可說是已經齊備,歡迎民眾到南港站搭高鐵。 \n \n 由於高鐵南港站轉乘便利性提升,目前高鐵正積極與客運業者合作規劃交通聯票,預計5月首先推出「高鐵-國光宜蘭烏石港線」聯票,旅客搭高鐵到南港站後,即可輕鬆轉乘國光客運前往烏石港賞鯨、啖海鮮。 \n \n 高鐵南港站為三鐵共構車站,原本即已連接綿密的台北捷運路網,站外亦有密集的公車班次,前往台北市、新北市各地。即將啟用的南港客運轉運站分為「西站」及「東站」兩部分,已完工者為「西站」,未來「東站」建置後,南港站成為「東區聯外運輸門戶」的目標指日可待。

  • 南港轉運站西站 4月中啟用

    南港轉運站西站 4月中啟用

     被定位為「東區門戶」的南港轉運站共分西站、東站、商三用地,其中,西站預計4月中旬啟用,屆時提供7條往返桃園、基隆、宜蘭的路線,每日班次可達728班、預估服務旅客8000人次。 \n 台北市長柯文哲上任後,推出西區、東區門戶計畫。在北市府構想中,東區門戶計畫包括轉運站、生技產業、公辦都更與公宅等,尤其南港轉運站扮演「聯外運輸」重要角色,在高鐵南港站通車後,進出站人次大幅增加,希望轉運站日後能夠紓解目前台北市西區的交通旅次。 \n 紓解北市西區交通 \n 北市府昨天舉行交通會報,公運處表示,南港轉運站啟用後,乘客可一次轉乘高鐵、台鐵,不但旅客乘車更方便,對當地來說,站外停車的狀況也會解除,有助於順暢交通。 \n 公運處表示,西站設有6席上下客月台以及2席備用月台,客運業者預計4月18日進駐。未來,此處提供7條路線,方便民眾往返桃園、基隆與宜蘭,例如國光客運1843南港展覽館往返桃園機場的客運,每天會有19班。 \n 客運業者18日進駐 \n 至於南港轉運站東站以及商三用地,東站日後以往返宜花東路線為主,採BOT方式辦理,但相關作業要等立法院換地案通過後才能展開,若能夠在下個議會會期順利完成,BOT招商出去之後,大約還需4年才能啟用;商三用地,公運處規劃讓往返新竹以南和西部幹線客運進駐,目前正由都更處辦理公辦都更作業。

  • 西站拆了 站前地下街冷颼颼

     隨著捷運建設,台北開始系統性地發展地下街,目前7條地下街,除了西門地下街,另有中山、東區、台北車站K區地下街,和站前、龍山寺、台北地下街;但商圈各自為政,即使鄰近的地下街未有連結行銷,經營也呈現兩極。 \n 最早發展的中山地下街,位於捷運台北車站和雙連站間,除了服飾、餐飲等一般商家,最特別的是有段200多公尺長的「書街」,常吸引民眾停下腳步。 \n 不過,地下街租約將於3月底到期,業者不免擔心去留問題,負責管理的台北捷運公司表示,未來定位仍以書店、文創為主,近期就會對外招商。 \n 中山地下書街理事長盧欽政說,這裡販售1700多家出版社的書籍,近年因知名度漸開、營業額每年都有微幅成長,但在網路書店衝擊下,經營壓力還是很大。 \n 他說,雖然重慶南路的書店關了好幾家,仍期待已經有10年歷史的中山地下書街,成為台灣出版界的「展銷中心」,透過特色書籍吸引愛書人上門。 \n 所有地下街中,最有整體感的當屬台北車站K區地下街,由誠品生活經營,把地下街空間當成一整間店規畫,分設人文風格、時尚潮流等區,增添異國風情。 \n 一牆之隔的站前地下街,近幾個月受到台北西站拆除影響,商機大減,不少攤位紛紛拉下鐵門,掛上招租廣告布條。 \n 業者抱怨,過去地下街商圈和台北西站、新光三越比鄰,人潮互相帶動,如今台北西站人潮不再,生意大受衝擊。 \n 北市市場處委託管理地下街的「保證責任台北市站前地下街場地利用合作社」坦言,生意確實下滑許多,批評市府拆遷台北西站前都沒有溝通與配套規畫。 \n 合作社說,即使事後解釋,台北西站原址改建成綠地和公車彎,重新匯聚人潮,但恐怕是「挖東牆補西牆」,對商圈生意是否能東山再起,沒人能保證。

  • 台北西站搬遷  國光客運:提告求償3億

    台北西站搬遷 國光客運:提告求償3億

    國光客運和悠遊卡公司今天宣布合作推出「回數票悠遊卡」,國光副董事長王應傑會後受訪時,被問及向台北市政府要求補償費,他說,求償費目標是3億元,且市府也支持提告。 \n 悠遊卡公司與國光客運上午召開「回數票電子化簽約記者會」,王應傑會後被問及關於台北西站搬遷後的相關回應。 \n 他說,所有新竹以南的路線都已到交九轉運站,東站也到北一門、東一門和市民大道,至於補償事情還在研究,但從法、理、情都會跟市府據以力爭,且根據過去土地所有人跟建物所有人不同,一定會有補償,「很樂觀,赴法院告訴一定會有結果」,且市政府相關團隊也認為不合理,可能是因為行政法令束縛,兩造間各有所本,所以才交由司法裁判。 \n 王應傑表示,求償目標設定新台幣3億元,因為當年購買台北西站時交了1億5000萬元給政府機構台灣汽車客運,重新建設台北東站也花了1億5000萬元。 \n 媒體提問,但傳出市府只願賠償1000萬元,王應傑說,這是過去的各單位意見,才會提出只願賠償1000萬元,「一定會訴訟和提告,且要求補償費,市政府也沒有反對」,就是因為現有法令不能賠償,才需要法院裁定。 \n 至於搬遷到市民大道旁是否造成旅客情況流失,王應傑表示,因為有施行旅客接駁,國際觀光客並未減少,且未來半年後將會有嶄新車站,預定地點會設在市民大道旁靠近北車M1、M2出口,會先以短程旅途為主。1051124 \n

  • 國光西站整體建物  30日完成拆除

    國光西站整體建物 30日完成拆除

    台北市工務局今天說,國光客運西站已從1日正式開拆,國光客運台北西站B棟建物15日已拆除完成,A棟建物17日開始架圍籬並拆除,整體建築物拆除工作預計30日完成。 \n 工務局新建工程處表示,代辦公共運輸處拆除國光客運西站建物1日正式開工,台北西站B棟、A棟建物陸續進行拆除,整體建築物拆除工作預定30日完成。 \n 未來交六廣場會闢建為公車候車區及地景廣場,新工處表示,臨近忠孝西路側會建置智慧型公車站,改善目前台北車站南側忠孝西路公車停靠區混亂情況,且配合公園處規劃地景廣場,台北車站會化身成更大開放式廣場。 \n 新工處呼籲,台北西站施工期間為維行人通行安全,請行經工區時,依交維人員指示及相關牌面通行。1051117 \n

  • 屹立逾6旬 台北西站B棟將拆除

    台北西站B棟又被稱作西B站,位在台北車站特定專用區交通六號用地西南角,是台北市重要交通運輸站點,但配合北市政府西區門戶計畫,將拆除走入歷史。 \n 台灣省公路局台北區運輸處在民國42年設置台北西站B棟,之後轉為台汽客運公司台北西站,民國90年變成國光客運台北西站。 \n 西站當初是台灣省公路局為了全省運輸服務而設立,是該區域極少數僅存的磚造建築,後來增加巴士停靠站等設施,讓旅客有不同搭乘選擇,成為南北往返重要樞紐,人潮眾多,是早年除了鐵路外,最重要的陸上交通運輸服務。 \n 民國53年西站部分建物曾遭祝融燒毀,公路局隔年增建扇形停靠站,是全台首座以扇形作為停靠方式建築,並帶有美援時期的美式巴士客運站,民國72年西站由於連夜大雨,導致屋頂倒塌,公路局再次整修。 \n 西站B棟除了乘載重要交通運輸功能外,也記錄許多台灣政治、影劇等歷史,民國81年四一九事件,黃信介、許信良、施明德與林義雄等人,率領數萬群眾遊行要求總統直選,佔領忠孝東路,並夜宿西站售票大廳。 \n 知名藝人團體小虎隊,也曾在民國82年12月,在西站錄製單曲MV「星光依舊燦爛」,是少數在巴士總站拍攝的MV,該歌曲又被巴士迷戲稱為「西站之歌」。1051101 \n

  • 國光客運台北西站B棟 拆除外觀招牌

    國光客運台北西站B棟 拆除外觀招牌

    國光客運台北西站將停止營運,改建為公車彎和綠地廣場,台北市政府工務局表示,B棟部分今天拆除外觀招牌,預計7日開始拆除建築物本身。 \n 北市府推動西區門戶計畫,國光客運台北西站將拆除,客運路線則分2階段遷出,北市府把台北西站B棟路線改到台北轉運站上、下車。 \n 台北西站B棟在民國42年設置,當時是全省南北往返重要交通樞紐,載運量大,為配合西區門戶計畫,今天開始動工拆除,連同一旁A棟拆掉。 \n 工務局表示,這幾天會拆除B棟部分外觀,架設防護柵欄等,7日拆除建築物本身,希望盡快完成。1051101 \n

  • 通勤族注意 西站A棟熄燈 旅客跑錯邊

    通勤族注意 西站A棟熄燈 旅客跑錯邊

     國光台北西站B棟長程線上月遷至台北轉運站,昨起A棟短程路線也改到台北車站周邊搭乘,西站正式熄燈。不過,昨第一天還是有民眾到原本的西站,才得知乘車地點已搬遷,急忙向他人問路,國光客運也派出多名服務員在場引導,並提供接駁車服務,秩序還算不錯,民眾也說,還需要時間習慣新動線。 \n 台北市公運處表示,A棟路線除「林口1210」改至後車站搭車,其餘往桃園地區路線調整至台北車站北一門上下客,往基隆、金山及桃園機場的路線則調整至東三門。 \n 昨是台北西站告別首日,國光客運副董事長王應傑說,約數百名民眾跑錯站,尤其是通往機場的路線,有眾多港澳及日本自由行旅客昨提著行李到現場才得知搬遷。國光派多名服務員留守,指引民眾新的路線,也提供接駁車接送,所幸西站離台北車站不遠,民眾未有太激烈的反應。 \n 王應傑表示,昨剛好遇假日,傍晚有不少民眾準備返家、到機場,跑錯站的旅客很多,由於先前已有B棟路線遷移經驗,未造成太多混亂;預估未來還須花半個月慢慢引導民眾,熟悉新的動線。 \n 公運處科長朱宸佐表示,昨天是路線調整的第一天,北一門周邊有加強違停驅離,加上北一門有大客車專用道,並未影響中山北路的一般車道,因此車流大致正常。不過,預計未來1個月內都是觀察期,也要檢討周邊交通號誌是否需配合調整。 \n 朱宸佐指出,國光西站A、B棟站體預計11月起陸續拆除,明年4至5月,原本站體位置將成為公車彎,原停車場則改為綠地廣場。屆時,交七(台北車站南門附近)的公車就可以部分分流至交六廣場,有效紓解忠孝西路車潮。

  • 台北西站熄燈 車掌小姐回娘家 欠拆遷補償費 柯P:歹勢

    台北西站熄燈 車掌小姐回娘家 欠拆遷補償費 柯P:歹勢

     因應北市府西區門戶計畫,走過一甲子的國光客運台北西站將拆除,繼B棟路線上月遷出後,A棟路線也將自今天(30日)起改至台北車站周邊上下客。國光客運昨舉辦熄燈會,不少員工、車掌小姐齊聚一堂,有人穿著舊制服,笑稱身材沒變,有人拉著同事趕快合影,也有老員工向西站鞠躬說「辛苦了」,不捨之情溢於言表。 \n 台北市公運處表示,B棟路線已遷移至台北轉運站,A棟路線今天起改至台北車站周邊上下客,包括往桃園地區路線調整至台北車站北一門,往基隆、金山與桃園機場路線則調整至東三門;B棟及A棟建物預計分別於11月1日、15日拆除。 \n 已在國光客運服務近40年的台北保養場場長莊宗賢說,有顧客好幾代都在台北西站搭車,「閉著眼睛都找得到西站在哪裡」,如今轉換地點,憂心旅客到新乘車處可能會不適應、覺得不方便。 \n 他昨天向西站鞠躬後說,台北西站陪伴大家這麼久的日子,其實也算是老前輩,「因為西站根本是看著我長大的」,真的依依不捨,如今就功成身退吧。 \n 背著相機的藍姓民眾應「巴士迷」哥哥的要求,一定要來拍下台北西站最後身影。他說,哥哥曾在國光客運擔任過站務員,對台北西站有感情,雖然了解實體的建物有天一定會消失,但仍感到不捨。 \n 台北市長柯文哲說,西區門戶計畫第一階段明年6月就會完成,法國巴黎有凱旋門,台灣的台北到時會有一個北門,成為國家門戶,感謝國光客運的配合。 \n 至於建物拆除補償,柯文哲說「實在很歹勢」,但市府一定會解決,請國光直接跟副市長鄧家基聯絡,他已交代該賠的要賠,但還是要透過法律程序處理;他強調,國光客運走過60年是台灣歷史的一部分,但為了更遠大的理想,還是要拆除。 \n 國光客運副董事長王應傑說,他了解市府礙於行政,無法完全照國光所期待的數字給予補償,因此要透過第三方公正判斷,國光將於路線遷移後著手準備訴訟,請求補償3億。

  • 台北西站A棟客運 30日改至北車上下客

    台北市公共運輸處今天表示,因應西區門戶計畫,台北西站A棟客運路線自明天(30日)起,改至台北車站北一門、東三門上下客,請旅客多加注意。 \n 此外,台北西站B棟路線已於9月28日遷移至台北轉運站,國光客運台北西站B棟建物預計於11月1日拆除,A棟則於11月15日拆除。 \n 台北西站從公路局時代到民營化國光客運,肩負著台灣西部國道客運往返台北市樞紐,也是許多人共同的記憶。 \n 公共運輸處指出,配合機場捷運即將通車,台北車站西側將成為國家重要門戶,因此交六廣場應回歸都市計畫的原用途,做為交通廣場綠地使用;未來的交六廣場將闢建為公車候車區及地景廣場,改善目前台北車站南側忠孝西路公車停靠區混亂情況,且配合公園處規劃地景廣場,給台北車站一個開放式廣場。 \n 公共運輸處提醒,明天上午6時起,台北西站A棟將進行路線調整,往桃園地區路線將調整至台北車站北一門;往基隆、金山與桃園機場路線,則調整至東三門,民眾以後要轉乘捷運可以節省8分鐘步行時間。 \n 另,北市府已於北一門及東三門完成長廊式候車亭,提供民眾遮風避雨候車空間,並積極協助國光客運規劃於捷運台北車站M1與M2出口間籌建新候車站體,提供民眾更舒適乘車環境。 \n 台北市政府今早舉行台北西站搬遷記者會,包括台北市長柯文哲、國光客運副董事長王應傑等人出席,柯文哲除感謝國光客運大力幫忙宣導、增派人力引導與行駛接駁車等各項措施,也感謝台北轉運站經營業者萬達通公司與轉運站內各客運業者全力配合與努力。1051029 \n

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