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以下是含有豐田汽車的搜尋結果,共948

  • 台灣本田 拚新車年銷4萬輛

     台灣本田汽車新任社長豐田誠10日表示,本田汽車將提供台灣顧客更多元、創新的商品與技術,因應這波疫情衝擊,9月上市國產休旅車CR-V新改款將打頭陣,明年將發表國產掀背車Fit大改款等三款全新車型,力拚品牌新車年銷挑戰4萬輛新高目標。

  • 《日股》業績慘淡 日股收黑

    最新公布的業績報告與營運展望大多令人失望,促使投資人撤離風險資產,周四日股收黑。豐田汽車上季意外躲過虧損,激勵股價逆勢上揚。

  • 《國際產業》全球銷量腰斬 豐田上季本業獲利崩跌98%

    因新冠肺炎疫情導致全球銷量腰斬,豐田汽車第一財季營業利益崩跌98%。

  • 《日股》豐田財報將出爐 日經晨收小跌

    雖有美股隔夜收紅,那指連三日衝新高,日經投資情緒擔憂於日企不佳財報表現,重量級豐田今日即將公布財報,然日經在上午下挫。

  • 首家進駐離島 iRent共享汽車駛入澎湖

     瞄準離島觀光商機,和泰集團的共享交通品牌iRent宣布,共享汽車服務進駐澎湖,成第一家跨足離島市場的共享交通業者,滿足旅客24小時隨時租還的彈性用車需求。

  • 疫情重創 豐田6月全球銷量年跌17%

    日本第1大車廠豐田汽車30日公布,新冠疫情重創下,6月全球銷售量年跌17%至765,373輛,致使今年上半總銷量年減22%剩420萬輛。日本與美國市場6月銷量分別年跌23%、27%,但港澳在內的大中華地區逆勢成長23%,主要拜地方車展和線上促銷活動之賜。 \n \n \n

  • 《國際產業》日本車廠6月全球銷量大減21% 惟跌幅放緩

    因大部分汽車工廠與經銷商因防疫而關閉,日本汽車製造商6月合併全球銷售輛較去年同期大減21.3%,為連續第4個月出現2位數跌幅。 \n 根據路透社統計,包括豐田與日產在內,日本七大汽車製造商6月合併全球汽車銷量為188萬輛,較去年同期的239萬輛大減。不過,相較於4月的崩跌50%與5月的跌38%,6月銷量的跌勢已有所放緩。 \n 七大車商6月的全球產量年減26.1%,為165萬輛,亦較5月的暴跌62%緩解。儘管許多國家已經逐漸解除防疫封鎖措施,但產業專家仍預期可能需要長達5年時間,需求才會回到2019年水準。 \n \n

  • 《國際產業》現代汽車力拚EV 同時押注氫燃料電池車發展

    南韓現代汽車除了在電動車領域努力對抗強敵特斯拉之外,該公司亦為氫燃料電池車的早期投資者。 \n 現代汽車在接受路透專訪時指出,該公司新規畫兩條電動車生產線,其一在明年投入,其二在2024年。現代汽車自五月以來已與三星、樂金和SK集團舉行一系列會議,主要為確保電池和電子元件的供應。現代汽車指出,與韓國的電池供應商合作將有效「擴大」其電動車生產,但未明述生產線預計擴大情形。 \n 現代汽車領導人曾在7月14日指出將目標2025年一年賣100萬輛電動車,全球市占率要達10%。而去年現代汽車生產了8萬6434輛電動車,優於福斯汽車的7萬3278輛,落後於特斯拉的36萬7500輛。 \n \n 另外,與豐田和Nikola一樣,現代亦為氫燃料車的早期支持者,在2013年製造出業界首輛量產的氫燃料電池車Tucson Fuel Cell。2018年則推出NEXO。而由於技術仍存在問題,去年全球僅賣出7707輛氫燃料車,相較之下電動車則在全球賣出168萬輛。 \n 發展出南韓首輛電動車的現代研發長李賢順(Lee Hyun-soon音譯)曾指出,電動車在電池成本高昂情形下顯得不切實際,而氫燃料車提供了「光明的」前景。然現代汽車計畫在2025年只推出兩款氫燃料車,而電動車將推出多達23款。 \n \n

  • 特斯拉領風潮 傳統車廠苦追趕

     美國專業電動汽車製造商特斯拉(Tesla)今年來股價暴衝,市值迭創新高並篡至全球第一大車廠,其他傳統車廠相形見絀,營運策略加速轉型至電動化的壓力大增,包括通用、福特與日產等車廠近日紛紛宣布電動汽車的發展計畫。 \n 特斯拉今年又成為美股的熱門焦點,股價衝破1,000美元大關後急拉一波,最近盤旋在1,500美元的高檔,今年迄今累計暴漲逾二倍,市值更是狠甩日本豐田、美國通用與福特汽車好幾條街,穩居全球一哥。 \n 在特斯拉引領風潮下,投資人愈來愈看好電動車的前景,其他新創的電動車商也雨露均霑,股價一飛沖天,以電動卡車新創業者尼可拉(Nikola)為例,該公司最近才股票上市,市值一度超越福特汽車。 \n 傳統車廠面臨加速推動電動車發展策略的壓力因而大增,通用汽車執行長芭拉(Mary Barra)上個月向媒體表示,「我們深信全電動車的未來發展,公司也正積極推出消費者想要的車款。」 \n 通用汽車上周四並宣布一項總額200億美元的電動車與自駕技術投資計畫,喊出在2023年前將推出20款電動汽車。 \n 福特汽車已發表野馬電動休旅車,Jeep針對旗下最暢銷的車款Wrangler則推出油電版本,兩款電動車預計今年稍後就會開賣。 \n 此外,營運陷入困境的日產汽車正在進行28億美元的全球改造計畫,上周三在發表一款全新的電動休旅車後,股價立即暴漲逾7%。 \n 根據顧問業者AlixPartners的資料,目前電動車在全球車市的比重仍然極低,2019年全球新車銷售中僅有3%是電動車。 \n 不過,分析師指出,全球經濟因疫情陷入衰退重擊消費者購買力,加上油價暴跌削弱電動車的賣相,整體經濟情勢並不利於車廠推動電動車發展計畫。

  • 豐田、馬自達 競推五門掀背車

    豐田、馬自達 競推五門掀背車

     五門掀背車躍居國內車市新主流,日系品牌業者搶進新款擴張市占,豐田Auris新款更名Corolla Sport,透過配備升級與雙車色的新設定,捍衛進口同級車銷售冠軍地位。 \n 台灣馬自達上市Mazda3新改款,五門掀背車款新增85萬元有找的入門車型,下放全速域車距控制系統等全套主動安全配備,力圖找回消失的市場份額。 \n 福特Focus五門車款儘管有「國產」的成本優勢,坐穩國內五門掀背車銷售冠軍,但面對進口對手強勢壓境,今年新增進口高性能版的Focus ST車型助陣,候車訂單已排到年底。 \n 兼具車室空間彈性運用優勢的五門掀背車,近年在車商的包裝操作下,成為搭載大馬力、渦輪增壓引擎的「小鋼炮」,與孿生的四門轎車區隔,也讓五門掀背車成為許多品牌的銷售主力。以福特品牌為例,五門Focus去年銷售近8,400輛,占全品牌業績的四成。 \n 原本歐、日系車款銷售占比五五波的五門掀背車市場,今年受疫情干擾,歐系車廠為防疫陸續停工,影響對台新車供給,上半年市場轉變為日系與國產品牌把持的局面。 \n 車市龍頭和泰汽車從2018年起進口豐田Auris來台販售,跨足五門掀背車市場,在台累積銷售超過7,000輛,穩居進口掀背車銷售冠軍。 \n 和泰車指出,新款Corolla Sport搭載七氣囊與TSS 2.0智動駕駛輔助系統等29項主被動安全系統,入門款結合舊換新補助,不到80萬元即可入手,比國產同級車實惠,捍衛進口同級車銷售冠軍地位。 \n 馬自達去年中推出Mazda3大改款新車,由於訂價大幅攀升等因素,銷量市占不如前代。今年7月Mazda3推出新改款,主力的五門掀背車款,新增85萬元有找的入門車型,並將原本百萬元以上等級才有的主動安全配備全面下放,積極找回流失市占。

  • 日電動車前景未明

    日電動車前景未明

     美國、歐洲和大陸等世界各國為了環保、減碳,都積極推動電動車,使全球電動車市場需求大增。日本車廠早在十年前就開始推電動車,但一直無法普及,能否趕上外國勢力,2020年後的十年將是關鍵。 \n ■As a global Toyota model, the RAV4 has gone from strength to strength since its launch. \n 日本汽車專門網路媒體《webCG》指出,電動車雖已在日本問世十年,各車廠也陸續推出油電混合車款,例如三菱2009年便公開「三菱i-MiEV」、日產2010年也上市「NISSAN LEAF」,但至今卻未能普及。 \n 從2018年的年度銷售排行榜來看,LEAF在登記掛牌車種中名列35,銷售量為2萬5千722輛。i-MiEV銷量更低,一年才賣128輛。日本的電動車現狀是,話題炒得很大,但銷售卻是一場苦戰。 \n 《webCG》指出,電動車雖然賣不好,但開過的駕駛都覺得其商品價值還是很高,尤其LEAF已有相當程度進化。最新型的「LEAFe+」搭載了62kWh(度電)的電池,充一次電可跑458公里。充電電費比一般汽油車的油錢還要省。且現在日本國內已有7千所急速充電站,若加上普通充電站,共有約2萬所,應該是相當足夠。 \n 賣太貴 消費者興趣缺缺 \n 但為何電動車就是賣不好呢?最大的原因是「價格太高」。最便宜的40kWh的LEAF也要324萬日圓(約台幣90.4萬元)以上,電池較大、62KWh的更要價416萬至472萬日圓(約台幣116.1萬~131.7萬元)。 \n 豐田汽車大約同型的汽油車「Corolla sport」約210萬至240萬日圓(約58.6萬至67萬元),同型的油電混合車為240至270萬日圓(約67萬至75.3萬多元),約同規格的賓士大概328至399萬日圓(約台幣91.5萬至111.3萬元)。由此可看出日本市場上電動車價格的差異。 \n 日本政府雖然提供購買電動車的補助,但最高只能請領40萬日圓,且禁止在四年內賣掉。有的地方自治體也提供補助金,但仍無法彌補電動車與普通汽油車之間的價差。 \n 報導指出,之所以有如此大的價差,問題出在電池,雖說量產可能使車載電池的價格降低,但電動車用電池的價格仍高,這也成為電動車普及的阻礙。買主若想在家充電,最好是獨門獨戶且附停車場的住宅,這也是阻礙電動車普及的高門檻。 \n 將降電池成本 壓低車價 \n 豐田戰略則是,電池價格高就將搭載量減少。該公司2019年6月上旬舉辦「豐田的挑戰~以EV普及為目標」說明會,同時宣布2020年將推出超小型的兩人座電動車。預計最高速度為60km/h、航續距離為100公里左右,電池容量約7~8kWh。換了小電池,是否真能如願將售價降低,還有待觀望。 \n 豐田汽車日前在日本推出休旅車「RAV4」的插電式油電混合車,售價約469至539萬日圓,市場反應不錯,但在國內接訂單、銷售才三周就喊停。銷售喊停的原因是,一個月若超過300輛的銷售目標,2020年之內電池恐怕來不及生產。 \n 豐田為確保電動車的電池需求量,2020年4月與PANASONIC新設了車載用角形電池事業的合併公司「Prime Planet Energy & Solutions」,生產的不僅是油電混合車用的,未來將生產更大容量的電動車用電池。負責生產RAV4用電池的是位於兵庫縣姬路市姬路工廠,此工廠原本是PANASONIC的液晶面板工廠,2019年11月開始生產車載電池。 \n 《日經商務報》報導,美國調查公司「理特(Arthur D. Little)顧問公司」推測,新冠肺炎影響平息後,電動車和油電混合車的生產將會增加,2026年以後的電動車和油電混合車的年成長率可能年增11%,這是因為歐洲和中國都加強了對汽車的環保法規。 \n 豐田現在不僅與長年合作的松下結盟,2019年6月起還全面改變策略,與大陸的全球車載電池最大廠寧德時代新能源科技(CATL)以及比亞迪(BYD)合作。在日本方面,還與GS Yuasa Corporation、東芝等合作。豐田表示,雖然自己擁有製造電池的技術,但並沒有想要自己吃下全部市場所需的數量。

  • 現代汽車10輛Xcient燃料電池卡車運往瑞士

    現代汽車10輛Xcient燃料電池卡車運往瑞士

    韓國現代汽車所設計製作的氫燃料動力卡車Xcient,是世界上第一種實用化的燃料電池動力卡車,首批10輛已離開生產線,正準備裝船,前往買主瑞士,之後還將有40輛會陸續完成。 \n \n新阿特拉斯(New Atlas)報導,氫燃料電池在過去20年,一直被視為取代內燃機引擎的希望,因為它的的運作過程不會排放溫室氣體,僅會排出對環境無害的水,只是氫氣不好儲存,而且燃料電池的離子交換膜也需要昂貴材料,所以成本難以壓低,之後在鋰離子電池更為普遍後,更多的企業投入電動車的研發,相對的氫燃料電池就相對較少。 \n \n但即使如此,仍然有許多汽車業投入氫燃料電池的研發,包括韓國的現代汽車,以及日本的豐田汽車,因為 氫燃料電池的動力會比鋰離子電池來的更佳,而且加燃料的時間也比充電來的短。 \n \n現代汽車的Xcient,具備190千瓦(255馬力)的燃料電池,加滿氫氣之後,可以行駛400公里,並取得瑞士的訂單。為了燃料電池動力車,瑞士正在進行的國內加氫站的設立,H2 Mobility瑞士行業協會希望在今年年底之前,建立6座加氫站,同時也會在保修車廠內建立製氫設施。 \n \n現代公司執行副總裁兼商用車負責人李哲(音譯:Cheol Lee)說:「我們期望建立一個全面的氫燃料系統,利用像是XCIENT燃料電池車來進行運輸工作,並逐步推廣,加氫站逐漸取代加油站,就能消除公路運輸的碳排放。」 \n \n就如前文所述,目前最大的競爭對手是鋰電池車,比如特斯拉公司就推出了鋰電池電動卡車Semi,並且號稱其續航里程,是現代Xcient燃料電池車的兩倍。然而特斯拉電池的充電時間,要比儲氫氣來的的多,這是氫燃料電池的優勢。現代汽車希望到2025年,可以有1,600輛燃料電池卡車在路上。

  • 超車豐田 特斯拉市值冠同業

     特斯拉(Tesla)第二季交車量估計逾7萬輛,執行長穆斯克(Elon Musk)透過電子郵件向員工暗示該季交車量達標。特斯拉股價連番創高,市值超越豐田汽車,登上全球市值最高汽車製造商寶座。 \n 2日美股早盤,特斯拉股價再創新高,暴漲8.4%,報1,214美元。 特斯拉1日股價收報1,119.63美元,將市值推升至2,075億美元,超越豐田的2,050億美元。 \n 穆斯克1日發電子郵件恭賀員工,他在信中表示,「你們的執行力相當驚人,特別是在這段艱難的時期。我很榮幸與你們共事。」 \n 特斯拉擬於2日公布第二季交車和生產數據,穆斯克先前在信中請員工竭盡全力,表示第二季已接近損益兩平,最新郵件暗示特斯拉已經達標。 \n 根據FactSet調查,華爾街預期特斯拉第二季交車量將達7.2萬輛,預測範圍約在3.9萬至8.6萬輛之間。 \n 新冠肺炎疫情重創美國經濟,引發大規模裁員和減薪,導致汽車銷售暴跌。為了提振市場需求,特斯拉第二季調降北美電動車售價,降幅達6%,同時亦調整大陸市場售價。 \n 儘管特斯拉尚未有全年獲利紀錄,但市值寫下新的里程碑,意味著投資人熱切看好特斯拉的前景。2020年迄今,特斯拉股價累計大漲逾一倍,漲幅高達170%。 \n 雖然特斯拉的市值超越豐田,但汽車生產量仍差豐田一大截。第一季特斯拉的產量為10.3萬輛,包括15,390輛Model S和 X,以及87,282輛Model 3和Model Y,同期豐田的產量達240萬輛。 \n 此外,就企業價值(包含負債)而言,豐田仍然超越特斯拉。據FactSet數據,截至3月,豐田的企業價值為2,900億美元,高於特斯拉的2,520億美元。

  • 美Q2汽車銷售 大蕭條後最冷

    美Q2汽車銷售 大蕭條後最冷

     美國車廠第二季銷量萎縮逾三成,創1929大蕭條來的最大衰退。由於新冠肺炎引發汽車工廠與經銷商暫停營運,即便車商推出折扣與貸款優惠提振買氣,但仍不足以抵銷疫情衝擊。 \n 數家車廠1日(周三)公布第二季業績。通用汽車(GM)該季銷售比去年同期銳減34%,但表示需求雖在4月急凍,5月與6月則出現復甦跡象。 \n 豐田汽車(Toyota Motor)第二季銷量萎縮35%,也提及需求回溫,6月銷量下滑22%。飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)該季業績下滑39%,主要受累於租車業的需求銳減。 \n 受到疫情影響,車廠工廠與一些經銷商一度關閉數周,整體而言,美國上季汽車銷量約減少三分之一,但減幅未如先前預期嚴重,近月汽車銷售穩定回溫。 \n 經銷商與分析師指出,儘管失業率飆高以及許多州實施居家命令,但促銷活動加上聯邦政府發放的振興支票,確實有助提升車市需求。 \n 儘管車市出現反彈,但專家預料今夏仍面臨嚴峻考驗,因為車廠折扣與政府振興效益逐漸消退,以及美國疫情仍未受到控制。 \n 汽車研究機構Cox Automotive預測第二季美國汽車銷售下滑35%。該機構首席經濟學家史默克(Jonathan Smoke)指出,雖然市場在第二季末出現回溫跡象,但夏季業績不太可能迅速增長。 \n Cox調查顯示,考慮買車的消費者中,三分之一的人表示會延後購買,原因包括市場前景不明以及擔憂失業等。 \n AutoNation前總裁、目前在科羅拉多州和佛州經營汽車經銷商的馬隆也說:「我不確定接下來半年的市況。」 \n 另一家汽車研究公司LMC全球汽車預測部門總裁舒斯特(Jeff Schuster)表示,眼前充滿許多風險,疫情延燒就是其一,現在的業績是受到先前被壓抑需求支撐,但不久後可能下滑。 \n LMC預估第二季車市銷售下滑33%,全年銷售縮減22%。

  • 《美股》超越豐田 特斯拉成全球身價最高的汽車製造商

    美國電動車大廠特斯拉(Tesla)周三股價上揚3.69%,收在1,119.63美元,再創新高峰,市值更超越日本豐田汽車,成為全球身價最高的汽車製造商。 \n 繼周二市值突破2000億美元大關後,周三特斯拉股價再漲3.69%,終場市值升至2075.47億美元,超越豐田的2057億美元,成為全球市值最高的車商。不過才成軍10年的特斯拉產量,仍遠不及有130年歷史的豐田汽車。 \n 特斯拉執行長馬斯克在加州時間周三近中午時,向全體員工發出道賀的內部電郵。他在信上寫道:「諸位的努力成果令人驚艷,尤其在如此艱難的時刻,與各位共事讓我無比自豪!」 \n \n 在本周初發出通知促請員工「全力以赴」助公司在第二季「打平」之後,馬斯克的新郵件顯示特斯拉或許已經達成了第二季的出貨目標。特斯拉料將在周四盤後公布第二季的汽車生產與交車數據,華爾街預期特斯拉第二季交車數可望達到72,000輛。 \n \n

  • 特斯拉Q2交車量可望達標 市值首超豐田

    特斯拉(Tesla)擬於2日美股盤後公布第二季交車量數據,執行長穆斯克(Elon Musk)前一日便透過電子郵件向員工暗示該季交車量達標。特斯拉1日股價再創新高,市值首度超越豐田汽車,登上全球市值最高汽車製造商寶座。 \n特斯拉1日股價再創新高,終場大漲3.69%,報1,119.63美元,將市值推升至2,075億美元,超越豐田的2,050億美元。 \n穆斯克1日發電子郵件恭賀員工,他在信中表示,「你們的執行力相當驚人,特別是在這段艱難的時期。我很榮幸與你們共事。」 \n特斯拉擬於2日公布第二季交車和生產數據,穆斯克先前在信中請員工竭盡全力,表示第二季已接近損益兩平,最新郵件暗示特斯拉已經達標。 \n根據FactSet調查,華爾街預期特斯拉第二季交車量將達7.2萬輛,預測範圍在3.9萬至8.6萬輛之間。 \n新冠肺炎疫情重創美國經濟,引發大規模裁員和減薪,導致汽車銷售暴跌。為了提振市場需求,特斯拉第二季調降北美電動車售價,降幅達6%,同時亦調整大陸市場售價。 \n儘管特斯拉尚未有全年獲利紀錄,但市值寫下新的里程碑,意味著投資人熱切看好特斯拉的前景。2020年迄今,特斯拉股價累計大漲逾一倍,漲幅高達170%。 \n雖然特斯拉的市值超越豐田,但汽車生產量仍差豐田一大截。第一季特斯拉的產量為10.3萬輛,包括15,390輛Model S和 X,以及87,282輛Model 3和Model Y,同期豐田的產量達240萬輛。 \n此外,就企業價值(包含負債)而言,豐田仍然超越特斯拉。據FactSet數據,截至3月,豐田的企業價值為2,900億美元,高於特斯拉的2,520億美元。

  • 美國Q2汽車銷售衰退逾三成 大蕭條以來最糟

    美國車廠第二季銷量萎縮逾三成,創大蕭條以及2009年車廠破產以來的最大衰退。由於新冠肺炎引發汽車工廠與經銷商暫停營運,即便車商推出折扣與貸款優惠提振買氣,但仍不足以抵銷疫情衝擊。 \n數家車廠1日(周三)公布第二季業績。通用汽車(GM)該季銷售比去年同期銳減34%,但表示需求雖在4月急凍,5月與6月則出現復甦跡象。 \n豐田汽車(Toyota Motor)第二季銷量萎縮35%,也提及需求回溫,6月銷量下滑22%。飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)該季業績下滑39%,主要受累於租車業的需求銳減。 \n受到疫情影響,車廠工廠與一些經銷商一度關閉數周,整體而言,美國上季汽車銷量約減少三分之一,但減幅未如先前預期嚴重,近月汽車銷售穩定回溫。 \n經銷商與分析師指出,儘管失業率飆高以及許多州實施居家命令,但促銷活動加上聯邦政府發放的振興支票,確實有助提升車市需求。 \n儘管車市出現反彈,但專家預料今夏仍面臨嚴峻考驗,因為車廠折扣與政府振興效益逐漸消退,以及美國疫情仍未受到控制。 \n汽車研究機構Cox Automotive預測第二季美國汽車銷售下滑35%。該機構首席經濟學家史默克(Jonathan Smoke)指出,雖然市場在第二季晚期出現回溫跡象,但夏季業績不太可能迅速增長。 \nCox調查顯示,考慮買車的消費者中,三分之一的人表示會延後購買,原因包括市場前景不明以及擔憂失業等。

  • 6月新車狂賣4.14萬輛 今年新高

     新冠肺炎疫情解封,台灣出現「報復性」購車潮,6月國內新車銷量飆出4.14萬輛的驚人數字,比傳統農曆年前旺季的1月還多,改寫今年單月新高,並將前波疫情衝擊的業績缺口完全補上。市場龍頭和泰汽車最拉風,旗下豐田、凌志拿下豪華與非豪華品牌銷售雙料冠軍,6月以1.44萬輛的銷售成績,締造同期新高紀錄。 \n 台灣車市領先全球反彈,車商驚艷「台灣人真有錢!」而6月的車市表現也給外國車廠施壓台灣代理商的藉口,要求不准調降今年新車銷量目標,車商下半年將面臨更嚴峻的業績推進壓力。 \n 全年車市樂觀 \n 規模衝45萬輛 \n 在6月優於預期的買氣推進下,上半年國內新車總銷突破20萬輛、年增1.4%,扭轉前五月因疫情而衰退的低潮。和泰車樂觀下半年車市,研判還有暑假國旅出遊購車需求,以及搶搭汰舊換新補助末班車買氣支持下,估全年車市規模可達45萬輛,將改寫近15年新高。 \n 車商分析,受疫情影響,國內車市從4月起陷入衰退的低潮,逼出車商的憂患意識,傳統暑期銷售競賽,大幅度提前從5月起跑,拉高促銷籌碼,加上包括豐田Corolla GR Sport、福特Kuga、史可達Kamiq、賓士GLB等重量級新車推出,激出6月購車潮。 \n 車商透露,若非多家歐系進口車商因原廠防疫停工,或因鎖國影響海運時程,導致熱銷車款缺車,否則6月車市會更好。 \n 個別車商表現上,和泰車6月最威,賣出1.44萬輛新車、同期新高,市占率更飆上35%,累計上半年總銷突破7.1萬輛、年增8.7%。 \n 和泰車雙料冠軍 \n 市占飆上35% \n 和泰車成為帶動6月台灣車市成長的火車頭,日本原廠供車充足成為關鍵,特別是先前缺車的豐田RAV4 HV(油電複合動力)、凌志NX等進口車,原廠挪移他國配額先供應台灣,讓RAV4單月繳出近3,900輛的領牌數字,再登台灣暢銷車冠軍。 \n 凌志6月新車銷量大增逾33%、達2,451輛,特別是最後一天大舉領牌613輛,驚險超車有逾三成水貨撐腰的賓士,連兩個月登上豪華品牌銷售冠軍。 \n 業績快速反彈的福特六和汽車,6月上市國產休旅車Kuga大改款,半個月接單突破1,500張創紀錄,然受限初期產能有限,且多數訂單指名頂規車款,與原生產規畫有落差,福特六和表示,將儘速調整、自歐洲空運零件對應,Kuga的接單好業績,最快8月起會反映在領牌成績上。

  • 《國際產業》連3月崩跌 日本車廠5月全球汽車銷量大減38%

    日本汽車製造商5月的全球汽車銷量大減38%,為連續第3個月急劇衰退,因防止新冠肺炎疫情擴散的封鎖措施導致大部分汽車工廠與經銷商停工停業。 \n 根據路透社所做的統計,日本前七大汽車製造商5月全球汽車銷量合計為147萬輛,較去年同期的238萬輛大幅衰退38%,但跌幅較4月的暴跌50%緩和一些。 \n 七大車廠5月的全球產量年減62%,跌至91萬8,974輛,較4月的年減55%進一步萎縮。雖然世界各地已經解封,但業界預期可能需要長達5年時間,汽車需求才會恢復到2019年水準。 \n 日本最大汽車製造商豐田汽車5月銷量為60萬9,460輛,年減34%。日產汽車5月銷量年減37.3%,為27萬2,873輛。本田汽車5月銷量年減29%,為32萬7,000輛。 \n \n 幾乎所有地區的汽車銷量都下滑,以北美及歐洲市場受創最重。中國成為唯一的亮點,豐田、日產與馬自達5月在當地的銷售均見成長。 \n 日本汽車公司對歐美防疫封鎖措施造成的財務衝擊多有心理準備,豐田曾表示該公司預估今年獲利將大減80%,並創下9年來新低。這場大流行病對日產汽車帶來的壓力更大,該公司在疫情爆發之前就已陷入銷售與獲利能力下滑的困境,迫使該公司撤銷被罷黜的前董座兼執行長戈恩(Carlos Ghosn)所推動的事業擴張計畫。 \n \n

  • 熱門股-大銀 訂單報喜股價攀高

    熱門股-大銀 訂單報喜股價攀高

     大銀(4576)第一季接獲歐美半導體及面板設備業短急單,EPS攀升至0.11元,5、6月訂單滿載,產線忙加班趕工。外資看好大銀受益,27日出現追價買盤,開盤未久,亮燈漲停85元至終場,大漲14.7元,創年後開紅盤以來新高,周線、月線及季線都向上。 \n 自動化產業後市看好,自動化設備業者訂單開始回流。大銀將本身生產的伺服馬達及控制器,與上銀生產的滾珠螺桿及線性滑軌等產品做整合成為定位系統模組,第二季出貨給豐田汽車集團旗下廣州豐田汽車廠且認列營收,第二季營運將優於首季。

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