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以下是含有貨物進出的搜尋結果,共17

  • 企業遭假扣押有解 提供擔保可通關

     財政部關務署指出,企業如有未確定案件經法務部行政執行署執行假扣押,其進出口貨物可能會因此被攔下,業者可以向海關申請主動繳納保證金或是提供保證金等值的擔保品,即可保持貨物通關無虞。 \n 官員表示,當個人、企業收到處分書或是補稅單,如果是補稅金額或處分書應繳金額合計超過50萬元,等於是達到一般假扣押的門檻,貨物進出關都會被攔截、做為抵押項目。 \n 依照關稅法規定,企業若欠繳關稅、滯納金、滯報費、利息、罰鍰或應追繳貨價,海關可針對企業應繳金額的財產,通知其他機構不能移轉,還可通知主管機關限制其減資登記。 \n 不過,企業可以先繳保證金,也可提出欠繳總額同額的擔保財產,海關即可放行,而財產定義包括政府發行公債、銀行定期存單、信用合作社定期存單、信託投資公司一年以上普通信託憑證、授信機構保證、其他經財政部核准易於變價及保管且無產權糾紛等。 \n 此外,我國立院在今年5月中進一步推動修正稅捐稽徵法第11-1條,增訂上櫃有價證券及易於變價、無產權糾紛且能足額清償的土地或已辦妥建物所有權登記的房屋可做為納稅擔保品,雖然房屋價值一般是依照公告現值加兩成估價,但民眾、企業若主動提示時價資料,國稅局可核實認定。 \n 舉例來說,企業主A欠稅2千萬元,但A想要出國洽談商務合作,為求解除出境限制與貨物後續通關順利,A將企業商辦(公告現值為1千萬元)做為擔保品,但國稅局只認定其房屋價值為1,200萬元(1千萬元*1.2倍),而A主張附近房屋市價約2千萬元,最後國稅局按時價資料認定,A將房屋做為擔保品後、順利出境,貨物也能進出,而商辦已設定禁止移轉,國稅局確保可收回稅款。

  • 申報貨物進出關 誤差5%以內免罰

    為提高業者營運彈性及自由貿易港區發展,交通部於2019年10月函釋自由貿易港區設置管理條例第38條第1項規定所稱「虛報或不實」之判斷基準,港區事業向海關通報之貨物數量或重量如與實際不符,差額在5%以內者,不構成虛報或不實,得予免罰。 \n關務署說明,鑑於報運一般貨物進、出口,如有虛報數量或重量情事,依海關緝私案件減免處罰標準第8條規定,數量、重量誤差未逾5%者,免予處罰。為利進出自由港區貨物與一般通關案件執法一致性,交通部將參照該減免處罰標準,放寬解釋虛報或不實之判斷基準。

  • 貨運公司擾人清夢 民群起抗議

     一家知名上市貨運公司設在台南新市區的物流據點,因深夜常有車輛進出裝卸貨,貨櫃鐵板撞擊聲響太大,附近民眾飽受噪音之苦,夜夜難眠,多次向相關單位檢舉、向業者反應,卻未得正面回覆,40位居民5日下午前往廠區陳情,多位民代也出席關心,業者承諾11月底前改善,抗議民眾才散去。 \n 嘉里大榮物流4月間在新市區大營里設置轉運中心,全台南貨物都集中在此發貨,因網路購物興盛,物流需求大增,深夜到凌晨仍持續進出裝卸貨,發出聲響擾人清夢。大營里長廖俊道表示,此據點開始營運後,接到許多里民投訴噪音問題,他向相關單位、民代反應,不但沒解決,還越來越嚴重。 \n 林姓居民說,「大半夜乒乒乓乓,還以為是鐵工廠,老人家休息得早,被驚醒就徹夜難眠,實在太過分!」南市環保局接獲民眾檢舉後,9月5日、25日都曾派員量測,分別記錄到57.2分貝、58.9分貝,均超過晚間10點後不可超過47分貝的標準,首次量測後已向業者開單,若業者11月5日未改善,將開罰6000元至6萬元不等,且得命令停工、停業。 \n 物流業者回應,會出現噪音情況是因貨櫃起落時,鐵板撞擊所造成,地方居民之前反應時,已先鋪設棉布、墊子等消音方式應急處理,11月底前會完成隔音牆設置,屆時將有7公尺高的圍牆阻絕廠區,加強內部員工教育訓練,降低夜間裝卸貨噪音。

  • 重啟自經區 財政部五大論點反對

    重啟自經區 財政部五大論點反對

    立院國民黨團12日召開記者會,認為我國應重啟「自由經濟示範區」,補足我國FTA(自由貿易協定)不足的窘境。 \n財政部則在13日五大論點反對,第一是自由貿易港區設置管理條例第29條規定,外國貨主於自由港區內從事貨物儲存或簡易加工,外銷100%及內銷10%免納所得稅,該措施對於國內外企業、內外銷市場產生差別待遇,經歐盟檢視可能構成有害租稅慣例。台灣若執意施行,可能將被列入不合作名單。 \n第二是我國已有科學園區、自由港區等免徵關稅、營業稅及貨物稅,無論銷售該等貨物之業者為課稅區或保稅區營業人,其適用之營業稅稅率均為零;貨物稅應稅貨物運銷國外,亦免徵貨物稅。 \n第三是遵循洗錢防制國際規範,全國施行不該限特定區域。財政部指出,資金應導向實質投資,有效促進經濟發展增加就業,及避免引發國內廠商課稅公平性爭議等3大原則,審慎研議相關課稅事宜。 \n第四是海關人力問題,當貨物進儲於自由貿易經濟特區時,仍然涉及存儲貨物之管控,海關仍須辦理實地查核,才能掌握貨物之進出流向。因此若施行自經區,海關查核人力需求勢必大增,將面臨極大挑戰。 \n第五為MIC(中國大陸製造)變成MIT(台灣製造),違規轉運機率大幅提高。2018年中美貿易衝突以來,海關已於自由貿易港區及相關保稅區加強執行相關貨物之管控措施,仍發現好幾件貨物偽標產地的情況,未來若設立自經特區,特區業者若增加,將因貨物流向管控不易,違規轉運機率大幅提高。 \n財政部坦言,考量到我國已設立自由貿易港區,建議在現行基礎下持續推動多元營運模式、創造高附加價值產業。

  • 年關將屆 金門岸巡查獲大陸茶葉

    金門(第九)岸巡總隊今天表示,在料羅商港淺水碼頭準備運往高雄港貨物中,查獲夾藏疑似大陸茶葉一批,共5箱(16包),合計約78公斤,全案由岸總司法組實施後續案件偵辦。 \n 金門岸巡總隊總隊長詹嘉德表示,年關將屆,民生物資需求大增,為免不肖業者將大陸劣質農漁畜產品輸台牟利,岸巡總隊已開始執行春節前夕勤務強化作為,在料羅港貨物進出尖峰時段,派駐支援人力投入港區貨物檢查工作外,對於運往台灣貨物更提高檢查標準。 \n 岸巡總隊同時與台灣本島港口岸巡單位實施共同查緝部署,如果接獲情資及可疑徵候,立即通報目的港加強注檢,強化查緝網絡,提升查緝效能。 \n 岸總表示,料羅安檢所安檢人員昨天下午在淺水碼頭執行貨物拆檢勤務時,發現一批疑似大陸鐵觀音茶葉,經清點共16包,合計約78公斤,全案依違反「試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法」第26條,函送財政部關務署高雄關金門辦事處裁處。 \n 詹嘉德表示,大陸的劣質農產品通常都沒有很好的保鮮處理,甚至回溼受潮,產生霉變;而且未經檢驗的大陸農產品也可能含有鉛、硫、砷等有毒物質,對人體呼吸系統及肝、腎都有重大危害,呼籲切勿貪圖小利鋌而走險、觸犯法律,危害健康。1051229 \n

  • 大陸香菇魚目混珠 金門岸總查獲

    海巡署金門(第九)岸巡總隊在料羅商港碼頭準備運往高雄港貨物中,查獲夾藏疑似大陸香菇一批。由於香菇以金門知名特產業者名義漁目混珠,聖祖食品嚴厲譴責,並表示將提告。 \n 金門岸巡總隊參謀主任王榮忠今天表示,岸巡總隊料羅安檢所安檢人員在淺水碼頭執行貨物拆檢勤務時,發現一批疑似大陸香菇的貨品。他指出,這批香菇是以「聖祖食品」一口酥包裝袋掩飾,但遭安檢人員識破。 \n 經清點後,這批香菇共有15箱380包,合計141.7公斤,市價約新台幣50多萬元,全案將依違反「試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法第26條,函送財政部關務署高雄關金門辦事處裁處。 \n 得知私裊以公司名義走私後,「聖祖」總經理特助葉揚表示,聖祖目前並沒有「一口酥」產品;在比對包裝後,「聖祖」在金門、廈門也沒有這樣的包裝。葉揚表示,聖祖更不會走私香菇,而且公司產品及食品也沒有香菇使用的需求。 \n 此外,聖祖表示,私裊的包裝設計和印製,十分粗糙,目的就是要魚目混珠,曚騙緝查人員走私到台灣獲取暴利。聖祖食品嚴厲譴責這種行徑,並將對走私集團提出告訴,要求檢警單位擴大追查。 \n 金門岸巡總總隊長詹嘉德表示,料羅商港是金門對台灣本島唯一輸運港口,近年由於小三通開放緣故,兩岸間的進出貨物數量逐年攀升,為避免不肖業者趁機將大陸劣質農產輸台牟利,總隊在料羅港貨物進出尖峰時段,都派遣支援人力投入港區貨物檢查工作,對於運往台灣貨物更會提高檢查標準。 \n 岸巡總隊提醒國人,大陸的劣質香菇通常都沒有經良好的保鮮處理,甚至回溼受潮,產生霉變,還有可能含有鉛、硫、砷等有毒物質,對人體傷害至大;提醒勿貪圖小利鋌而走險、觸犯法律,又危害國人健康。1051206 \n

  • 秋節前夕 金門岸巡大舉查緝陸貨

    中秋節將到,金門(第九)岸巡總隊今天表示,自7月起執行安康專案,強化港區貨物安檢工作,期間共查獲410公斤大陸農產品及免稅菸品違法寄運返台,全案函送主管機關裁處。 \n 金門岸巡總隊副總隊長吳建冠表示,秋節將屆,國內農漁畜產品需求增加,海巡署執行安康專案,全力查緝走私的農漁畜產品、動物活體、菸、酒等,同時避免不肖業者伺機將大陸劣質農產輸台牟利,以維護農、漁民權益及國人身體健康。 \n 岸巡總隊7月起在料羅港區船舶進出尖峰時段,派駐支援人力,加強執行港區貨物安檢勤務,對於運往台灣貨物檢查提升檢查標準。期間共查獲大陸農產品香菇、花生和蜜棗共410.57公斤、免稅菸品66條。 \n 全案依違反「試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法第26條」、「菸酒品管理條例第46條」函送主管機關裁處。 \n 吳建冠表示,這些大陸農產若流入市面,不肖業者將可獲利一到兩倍,影響台灣農漁業者權益,而且大陸農產品衛生安全堪慮,也會損害國人健康;提醒民眾,大陸農產品不得攜帶或寄送到台灣地區,以免誤觸法律。1050912 \n

  • 創業一點靈 法務長分享的12堂課7-貨拉不回又不付款 物流倉庫聽誰的?

     A公司為德國一知名品牌手機大廠,B公司為台灣手機關鍵零組件製造商,B依據A提出的採購量預估及總括訂單備料並供貨,交貨到A指定在德國當地的物流倉庫(warehouse)後,A再按實際需求數量簽發正式訂單給B,並自倉庫領用零組件,同時每月結算正式訂單領用數量並據以給付貨款,常年合作下來倒也交易愉快。 \n 豈料因市場需求驟變、連年虧損等因素,A突然宣告破產,法院指派破產管理人接管A所有國內外資產,包括在全球各地物流倉庫內的成品、半成品、原物料、零組件等,並凍結A公司資金,停止一切對外付款。其中屬於B交貨的零組件價值逾百萬美元尚未結算付款,又無法自倉庫拉貨回來減少損失,進退不得欲哭無淚。 \n 本案例是常見的交貨模式,買方為確保生產所需數量龐雜的原物料、零組件供應無虞且方便取貨,但又不想預付貨款、負擔倉儲管理費用及風險,因此要求賣方依其blanket order(總括訂單)或frame order(框架訂單)先交貨到指定物流倉庫,再依實際需求簽發正式採購訂單(purchase order)後取用料件,取用後才算完成交易,也才有給付貨款義務。這樣的交貨模式衍生潛在風險,業者不得不慎: \n 一、總括訂單非正式訂單,審慎斟酌交貨數量:採購量預估、總括訂單或框架訂單,在製造業界都非正式的採購訂單,甚至在訂單上已寫明「本訂單僅為賣方生產準備之目的,不得被視同買方將依記載數量採購之承諾」,但賣方常因預期心理,先備料生產等待交貨,特別是交貨到物流倉庫的二階段交貨模式,具有潛在的風險性,賣方交貨數量務必量力而為。 \n 二、買賣主約之原則約定,決定倉庫交貨的風險歸屬:若買賣主合約內已載明,賣方應先交貨到指定物流倉庫,待買方依實際需求簽發採購訂單且取用料件後,才算正式完成買賣,買方自倉庫取貨之前的貨物所有權仍歸賣方,貨物毀損滅失的風險也由賣方負擔,則賣方與物流倉庫務必有合約拘束權利義務。 \n 三、與物流倉庫直接議約,掌控貨物的所有權:常見買方要求賣方交貨至其指定物流倉庫,並且負擔倉儲費用,但賣方對倉庫卻毫無管控權利,因為倉庫合約由買方訂定,倉庫業者視買方為貨主。賣方既然要負擔倉儲費用,應爭取與物流倉庫直接議約,遇本案例情形時,才能拿出合約明確舉證對貨物的所有權。 \n 四、有權隨時查核倉庫,掌控貨物儲存現況:與物流倉庫議約,除了確認貨物所有權外,更須有隨時進出倉庫盤點貨物的權利,若是客戶對物料儲放的方式、位置、環境、保全條件等有特別要求,就必須於倉庫合約內明確約定,隨時掌控貨物儲存現況。 \n 五、約定毀損滅失賠償責任,透過保險分擔風險:倉庫內貨物若發生毀損滅失時的賠償責任,倉庫業者通常都是秤重計價,並定有賠償金額上限,且容許若干比率的免賠償額,這並不適用於賠償重量輕、單價高的科技產品,賣方除了與倉庫業者積極議約爭取合理賠償責任外,將國內外物流倉庫內的產品列入保險理賠範圍實有必要。 \n 六、客戶破產凍結資產,評估貨物取留得失:若是客製化特殊規格的產品,無法轉售第三人使用,萬一碰到客戶宣告破產的情形,大費周章自倉庫取回貨物也不能減少損失時,寧可不取回貨物,改請求損害賠償,列入破產債權並等待債權分配。 \n 製造商若有志將商品行銷全球,可善加利用國內外物流倉庫調節出貨,但務必將物流倉庫作業納入企業管理的環節,既能滿足客戶即時交貨的要求,也能夠確保適度分散產銷損失的風險。 \n (本文作者為經濟部中小企業處創業A+行動計畫顧問/法瑪法律事務所副所長/法務長學苑執行長/25年外商銀行及製造業法務主管資歷)

  • 泉州港貨物吞吐量 連3年破億噸

    數據顯示,去年泉州轄區港口貨物吞吐量達1.12億噸,年成長3.9%,為泉州連續3年突破億噸大關。此外,泉州港對台貿易船舶數量明顯增加,兩岸直航貨運船舶進出港達3,975艘次,年成長20.1%,貨物吞吐量84.47萬噸。

  • 陸東北海關通關一體化 正式啟動

    新華網1日報導,中國東北地區海關通關一體化,5月1日正式啟動。原本需要2到3天的通關過程,現在只需要20分鐘左右。 \n \n隨著東北地區海關區域通關一體化正式啟動,一個包含中國京津冀、長江經濟帶、廣東地區、東北區域、絲綢之路經濟帶的「3+2」覆蓋全中國海關的通關一體化格局,將正式形成。 \n \n通關一體化改革後,中國東北地區的進出口企業,可以根據需要自主選擇通關方式。同時可以按照經營單位註冊地、貨物進出境地,自主選擇接單現場和申報口岸。

  • 開放迦薩口岸不同調 以巴談判堪虞

     以色列與巴勒斯坦人自治區迦薩走廊政軍組織「哈瑪斯」達成停火,以方「開放迦薩口岸」的承諾非常籠統,調停國埃及廿三日就此在開羅分別與以巴代表展開協商,但鑑於休戰後兩方旋即出現不同詮釋,談判前景堪虞。 \n 以巴止戈後,廿三日也發生首起違反停火情事。以色列部隊朝闖入以國南疆邊境「安全禁區」,準備撿拾以軍受損吉普車零組件的一群迦薩巴人開火,造成一死十九傷。但這屬孤立事件,不至影響大局。 \n 埃及主導的休戰協議載明,停火生效廿四小時內,以方應開始施行開放迦薩口岸,放寬人員和貨物進出限制之程序,但並未設定明確條件與鬆綁時程。埃及已向哈瑪斯保證,與西奈半島接壤的迦薩「拉法口岸」將放寬管制,允許貨物進出。 \n 哈瑪斯政治領袖梅夏爾則強調,停火協議涵括開放迦薩所有邊境口岸,而非只是拉法口岸。但以色列表示不會解除對迦薩的封鎖,主要係因哈瑪斯矢志摧毀以國,且長年自伊朗與埃及走私軍火入境,壯大武力。 \n 二○○七年之前,迦薩出口有八七%係供應約旦河西岸與以色列,但如今因以方管制嚴厲而銳減,導迦薩製造業紛紛關廠,數千人失業。迦薩所需的民生消費物資,則有近半數是由貫穿埃及邊境的地道走私進口,而地道泰半已毀於歷時八天的以色列「防衛之柱行動」。 \n 另外,據《紐約時報》引述美以官員指出,這次以軍大舉轟擊哈瑪斯火箭基地與軍事設施,實有演練一旦與伊朗開戰,如何防備伊朗盟友哈瑪斯以及「伊斯蘭聖戰組織」突襲,避免腹背受敵考量。此役以軍證實「鐵穹」反火箭防空系統能有效攔截,也得知哈瑪斯軍坐擁伊朗製「黎明五型」長程火箭,以方未來勢必會阻斷伊朗對哈瑪斯的供輸。

  • 出口流程惹民怨 料羅港遭癱瘓

    出口流程惹民怨 料羅港遭癱瘓

     金門「小三通」船運業和報關業者不滿海關、縣港務處變更貨物檢查方式,嚴重打亂「出口」赴大陸的流程,昨發動二○○餘人用貨物堵死車輛通道,癱瘓料羅港兩小時之久,連對岸業者都接獲消息跨海關心。三方後來同意擇期溝通,糾紛暫時平息。 \n 船務報關業者洪嘉宏等人指出,以往從台灣海運到金門,再「中轉」赴大陸的民生百貨,都在岸邊堆置處執行抽查,若發現其中有違法物品,才全數移入海關倉庫逐件檢查,流程順暢各方稱便;但海關不知何故突然下令,自昨天起全部要進倉檢查,通過後才能蓋章放行,問題是海關倉庫十分狹隘,搞得業者人仰馬翻,貨物裝卸作業也大受影響。 \n 十八家「小三通」船運業者和六家報關行所屬員工二○○餘人,自下午一時卅分起索性用待驗貨物堵死車道,讓料羅港變成不能進出貨物的「死港」。在業者和工人抗議聲中,高雄海關編審侯慶雲與縣港務處官員多次爭執,互指對方應為「小三通」十年以來,最嚴重的港口癱瘓事件負責。 \n 原本在中午以後即可陸續收貨的大陸「小三通」業者,一直不見金門船隻過去,後來獲悉大家都在料羅港抗議,也打電話過來關切,擔心影響到貨和上市時間。 \n 海關和縣港務處同意擇期進行三方溝通,特別是到貨量最大的周四、周日,會有更周延的作法,業者才移開障礙物暢通車道,暫時先恢復正常作業。

  • 馮侖看台灣:中年婦女修養好

    馮侖看台灣:中年婦女修養好

     作為首家在台灣投資的大陸地產開發商,從96年起造訪台灣30餘次的「萬通控股」董事長馮侖對台灣的人文氣質充滿嚮往和讚賞。09年曾騎單車環台一圈的他,昨天在一場地產推介會上如此形容台灣:「一個修養很好的中年婦女」。 \n 首次來台 走貨物通道 \n 昨天,萬通地產發布「萬通台北2011」的地產發布會。作為萬通的「大長老」,馮侖回想起96年兩岸關係正值緊繃時刻,首度隨大陸農業團來到台灣,他形容當時的自己「是作為貨物進去的」。 \n 由於當時兩岸政治關係緊張,又不承認彼此的護照和公權力,因此,大陸代表團走的不是海關,而是從「貨物通道」進出。 \n 經過第一次到台灣的特別經驗後,馮侖開玩笑說:「政治家再聰明,人若想要具體辦事,都能繞過去」。 \n 來到台灣 沒壓力感 \n 隨後,他又陸續造訪台灣30多次。09年他還騎著單車,踏了1100公里的路,一吋、一吋地丈量」了他口中的這位台灣「中年婦女」。為何是「中年婦女?」,馮侖笑著說:「都民國100年了,怎會是少女?」。 \n 從馮侖的眼中,審視台灣這位中年婦女,他看到了台灣的優雅、教養、端莊、嫻淑。他認為,端莊很重要,絕非張牙舞爪。台灣社會總充滿著秩序、規矩,「這很重要,不是10幾歲的小姑娘天真浪漫的毛躁」。因此,每到台灣,都覺得無壓力感,倍感親切。 \n 馮侖也觀察到,台灣的社會自我組織很好。他認為,台灣的端莊絕非為端莊而端莊,因為民眾的內心可以靜下來,靈魂有所安放。 \n 端莊安定 崇尚法治 \n 他舉例,台灣是全球廟宇密度最高的地方。去過佛光山、法鼓山、慈濟,還有民間道教、民間信仰等等,「靈魂有安放,人的眼神就內斂,人就靜下來了」。 \n 同時,馮侖也認為,台灣歷經兩、三代人的良好教育,這也是台灣體現端莊嫻淑、安定下來的重要原因。 \n 此外,馮侖也特別推崇台灣的法治精神。他說,要讓上百萬人聚集(紅衫軍),很容易。但要作到說收就收,卻很不簡單。 \n 施明德曾經告訴馮侖,這與憲政和法治基礎有關,「民眾在憲政框架內,承認現有的法律基礎,表達意見,叫做民主;若表達意見,不遵守憲政基礎和法律秩序,叫做暴亂」。施明德的一番話,讓馮侖感觸良多。

  • 貨輪避日 全球供應鏈恐中斷

     日本核災讓德國等全球大型貨櫃海運業者紛紛限制或禁止貨輪停靠東京灣,這種退避三舍的措施,使得仰賴海運的全球產業供應鏈,面臨中斷和物流遲延的危機。 \n 德國海運業者赫伯羅德輪船公司日前已暫停貨船駛往東京及橫濱港,避免外洩輻射危害船員健康、汙染貨物及價值數千萬美元的輪船。 \n 避停東京及橫濱港 \n MCC Transport執行長維克曼表示,「我想在這種情況下,亞洲各地業者就會停止在東日本卸貨,並把貨品停放在韓國、台灣或其他鄰近港口。」 \n 位處東京灣的東京及橫濱,是日本最繁忙的兩個港口,進口貨物占日本全國總數比例40%。而東京正位於福島第一核電廠南邊約140哩(220公里)處。 \n 25日自東京飛抵中國江蘇無錫,入境時被檢測出輻射嚴重超標的兩名日本客,其中來自埼玉縣的70歲老翁,體內和體表的輻射量均超標,毛髮部位的最高輻射量達6毫西佛,是標準值的30倍。入院經過清除輻射處理後,體內仍有輻射,服用碘片後出院。 \n 2人分別居住在長野縣和埼玉縣,地震發生後都沒有離開過當地。其中,長野縣距離福島縣350公里,埼玉縣距離福島縣200公里。 \n 廈門出入境檢驗檢疫局稍早在22日,在海滄國際貨櫃碼頭一艘隸屬日本商船三井公司的入境大型貨櫃輪上測出輻射量異常,進行緊急隔離;這艘船自日本東北海岸向下航行,航道距離福島核電一廠超過80哩。 \n 美攔下進港日本船 \n 同時,美國海岸防衛隊及聯邦海關官員,也特地在福島核災爆發後,攔下第一艘開往美國加州長堤港的日本船隻,在進港前先登船檢查輻射值。 \n 外電分析,儘管目前在東京以南的大型港口大阪及神戶,依舊維持正常裝卸貨物作業,可是如果海運公司都對東京退避三舍,日本東部的貨櫃裝輸勢必將真正停滯,這會讓貨物供應鏈延遲進出日本的情況更加惡化,並阻礙日本宮城強震後的重建工作。

  • 都會掃描-二季營運 高港成長

    高市:高雄港營運第二季進出港的船舶總噸位、貨物及貨櫃量裝卸量都有成長,貨物、貨櫃裝卸量都較去年同期成長百分之十二以上;但大陸各港口競爭激烈,以往一直落後高雄港的天津在該季已經超越高雄港了。

  • 重慶西永綜合保稅區 掛牌

    大陸規畫面積最大的「重慶西永綜合保稅區」26日正式掛牌成立,日後將成為重慶打造內陸開放高地的重要平台,目前該區已經吸引惠普、富士康、英業達等IT產業巨頭相繼進駐。 \n重慶西永綜合保稅區於今年2月由大陸國務院批准設立,規劃面積10.3平方公里,分為A、B兩個區塊,面積為大陸最大,以保稅加工和保稅物流業務為主,分為通關作業、保稅加工、保稅物流和貿易服務4大功能區。 \n產值將逾5000億人民幣 \n據瞭解,該區將打造外向型電子資訊產業集群,至「十二五」末期,將形成8000萬台以上的筆記型電腦生產能力,包括關聯專案在內,產值將超過5000億元人民幣。 \n重慶市市長黃奇帆表示,自去年以來,惠普、富士康、英業達等IT產業的筆記型電腦基地正式落戶重慶西永,未來將形成1000多億美元的進出口規模,對國際中轉、配送、採購、轉口貿易和出口加工等業務需求巨大,西永綜合保稅區應勢而生,它將和兩路寸灘保稅港區一起,構建起重慶水陸空保稅的「雙子星座」,成為重慶打造內陸開放高地的重要平台,助推重慶加快建成中西部第一大加工貿易基地。 \n貨物通關不超過半小時 \n為提供綜合保稅區內企業快捷方便的進出關服務,重慶海關關長馬忠源稱,經過精心安排,保證貨物在海關從貨物申報到放行時間不超過半小時。 \n該綜合保稅區與外界設置隔離圍牆,為不間斷全封閉式隔離設施。圍牆距地面的總淨高度不低於3公尺。距隔離網內外直徑5公尺內不得有永久性建築,人員貨物進出有專門的通道,並需要經過嚴格檢查。區內還設有生活區,有簡單的餐飲等配套設施。 \n小靈通 \n保稅區 \n綜合保稅區是指經大陸國務院批准設立在內陸地區,具有保稅港區功能的海關特殊監管區域,執行保稅港區的稅收和外匯政策。綜合保稅區整合原來保稅區、保稅物流園區、出口加工區等多種外向型功能區,實行最先進的海關監管模式。大陸綜合保稅區政策始於2006年,目前包括重慶西永在內,全大陸共設有蘇州工業園、天津濱海新區、廣西憑祥、江蘇昆山等9個綜合保稅區。

  • 高雄是汕頭通往世界的路

    汕頭市政府十八樓的一間小會議室。內海灣景色一覽無遺,有點冷清的客運碼頭外,一艘客輪緩緩駛向對面的礐石風景區,湧起堆堆浪花。據說,這裏以前曾開通往返香港的航線。下游不遠處的珠池港區,六星級「亞洲之星」雙體郵輪起錨就是從那裏首次駛往台灣。 \n下午三點,周鎮松副市長準時走進會議室,這位年輕的官員開始與我們暢談汕頭對台經貿成效。 \n廣東距台最近的城市 \n兩岸三通以前,對台工作僅僅停留在對台宣傳和反對台獨上。現在氣氛變了,如何加強與台灣的經貿往來,是汕頭市政府的主要議題。周鎮松說:「我曾在一次會議上提出,現在我們要有大對台的思維,把經貿、旅遊和文化往來納進來。」 \n他接著說,「我們要把對台的各種事情看得重一點,想得遠一點, 做得多一點,做得實在一點。」 \n30年前,大陸中央在汕頭和深圳、珠海、廈門最早設立特區,其中汕頭和廈門的著眼點是為解決台灣問題。30年過去了,兩岸關係改善後,汕頭才真正開始對接台灣。「現在應該說是汕頭發展的最重要的機遇之一。」周鎮松說,「汕頭市是廣東省距離台灣最近的城市,僅僅180海浬,三通、直航將為汕頭贏得很大的發展空間。」 \n自今年1月8日開通海上汕頭到高雄的貨運直航以來,從剛開始的每週一班到現在每週兩班,「我們正在計畫增加到三班。」周鎮松說。現在直航台灣比經香港或者深圳鹽田港出口,「時間節省約66%左右,成本大約降低40%,每個標準箱的成本減少200美元」。 \n以前是繞了一大圈,「現在終於拉直了。」他大笑起來。通過直航高雄,汕頭也打通了通往世界的路。 \n汕頭港地位有待提升 \n去年粵東出口的貨物大約有100萬標準箱,只有大概14萬箱從汕頭出口。汕頭還不足以鞏固中心城市的地位。現在汕頭正在努力提高通關速度,做好服務,「只要我們的服務做好了,廠商也就不會捨近求遠」,「將吸引粵東大部分進出口貨物從汕頭進出,形成物流樞紐。」 \n台灣為汕頭送好菜 \n期間,周鎮松向我們透露,台灣30畝的香檳鳥現代化養殖場將落戶汕頭澄海,他說:「這為我們送來一道好菜。」 \n「汕頭把貨物運到高雄再轉運歐美,高雄港是非常高興跟汕頭合作的,我們這是為高雄港送了一份大禮。」現在汕頭已經輸送高雄港超過5000個標準箱,汕頭港的貨物也可以通過高雄轉運,到達世界各大城市。周鎮松說:「如果沒有高雄,汕頭港就不會大膽地攬貨。」沒有貨物,汕頭的建設還會繼續滯後。 \n從五月開始,大批汕頭遊客在汕頭港登上「汕頭-澎湖-高雄」亞洲之星郵輪前往高雄。自此,汕頭是廣東省首個獲准對台包船客運直航城市,也是大陸繼上海、廈門之後獲得批准的第三個城市。 \n想引進台灣晶片製造業 \n汕頭遊客在高雄遊玩,也將拉動高雄當地的消費。而汕頭也希望「把這一遊客直航定期化,常態化,成為大陸赴台旅遊的重要通道」。這時候,周鎮松臉上寫滿了興奮:「在大陸,只有廈門和汕頭有這樣的條件,上海和台灣的距離太遠了。而汕頭又背靠廣東。」 \n汕頭規劃粵台高新技術產業園區,計畫引進台灣的電子資訊業。周鎮松算了一筆賬,「在澄海的玩具業中,台商都可以賺很多錢,僅僅玩具晶片這一塊,就有20億元的市場。」引進台資晶片,不僅是台商賺到錢,汕頭本地企業也大大獲益。

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