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  • 近5年約3成超載車輛行駛國道未罰 監院糾正交通部、警政署

    近5年約3成超載車輛行駛國道未罰 監院糾正交通部、警政署

    由於交通部高公局與內政部公警局的認事用法存在極大差異,導致近5年來約有3成超載車輛行駛高速公路,經地磅站過磅的違規案件未經裁處,不僅造成國庫損失近3億元,也可能危及大眾行車安全,經監委王麗珍、賴振昌調查,今天通過糾正交通部、警政署。

  • 南投縣府把關學童乘車安全 監理站查獲違改車輛

    南投縣府把關學童乘車安全 監理站查獲違改車輛

    新學期開學,為了維護學童上下學安全,南投監理站2月底會同南投縣政府警察局交通隊及投縣府教育處組成聯合稽查小組,針對南投縣內國民小學及附近的道路,稽查學童接送車輛載送情形,共檢查36輛車,舉發補習班業者違規改裝座椅、超載學童及駕駛人未繫安全帶各1件,除當場製單告發外,並由縣政府發函要求業者限期改善。

  • 超載19人!美加州休旅車及貨車碰撞 至少15死

    超載19人!美加州休旅車及貨車碰撞 至少15死

    美國加州南部森特羅(El Centro)官員表示,一輛載滿人的運動休旅車(SUV)今天在當地與一輛裝滿碎石的大型卡車碰撞,至少造成15人死亡。

  • 欣興:載板今年展望超樂觀

    欣興:載板今年展望超樂觀

     PCB暨IC載板廠欣興24日舉行線上法說會,發言人沈再生表示,目前市況載板不論ABF或BT需求都還是很暢旺,尤其ABF需求更強於BT,整體來看今年載板展望還是非常樂觀。產能方面,今年會陸續增加小部分的產能,但真正的大產能開出會是在2022年,也就是說,整個營運表現明顯的提升,明年機會比較大。 \n 欣興董事會也通過決議增加2021年資本支出預算,從原本174.34億元,增加96.52億元,達到270.86億元,其中95%以上都是給載板,資出運用包括主要的楊梅廠、山鶯廠,以及各廠區陸續增加的產能,還有山鶯S1廠的重建等。 \n 沈再生表示,為了滿足5G、AIoT、高速運算等等的需求,近幾年欣興的投資確實比較大,近幾年投資金額加一加約660億,而每增加100億資本支出,大約可以增加年營收50~80億元,可以透過此數據來推算未來產能大規模開出後的營運規模。 \n 欣興提到,整體載板市場從2018下半年開始,一些眼光較遠的客戶就已經在開始談確保產能,以現況來看,產能供給都是要分配,且過完年後看到載板缺口又再擴大,除了既有的ABF需求延續,也出現不少新需求(像是比特幣),因此BT需求又擴增,但總體來說還是ABF強於BT,因為ABF投資金額大、難度高。 \n ABF載板價格方面,沈再生表示,不只是供需吃緊帶動報價提升,客戶產品升級,欣興價格就能跟著有利,但同時也強調,欣興不追求短期利益,而是與客戶的長遠合作關係。 \n 另外,欣興去年提列火災淨損失1.2億,該廠未來重建規劃ABF及CSP都有,明年下半年開始量產。沈再生表示,對於兩次火災接連發生,欣興感到慚愧也深刻檢討,相關改善措施包括採用耐火材質、運用科技監管/灑水/阻絕、與時俱進規範和調整、成立ERP緊急應變班等。 \n 展望第一季,欣興各產品線稼動率預估,IC載板提升至75~80%維持滿載、HDI因不同產品及淡旺季因素,約落在70~90%、傳統PCB提升至85~90%,優於去年第四季、軟板則維持75~80%。整體來看,雖然仍會有季節性效應以及2月工作天數少等影響,不過IC載板需求強勁不變、影響有限,而傳統PCB跟隨車用需求成長。

  • 新北林口警守護幼苗專案 加強稽查幼兒園安親班車輛

    新北林口警守護幼苗專案 加強稽查幼兒園安親班車輛

    因應開學季到來,林口警分局將於2月份實施為期二週「守護幼苗專案」,針對林口區、泰山區的幼兒園、安親班接送載運學幼童之車輛加強稽查、取締。本項專案將持續於林口區、泰山區區內各接送時段、地點熱區進行車輛稽查,又以無照駕駛、超載、違規停車及危險駕駛等違規作重點稽查,共同維護學幼童搭載安全。 \n \n警方呼籲業者接送載運學幼童時,應雇用合格駕駛人員,恪遵相關交通法規,切勿擅自改裝車輛,如有發現涉及車輛改裝貨車身外觀顏色標誌未符規定等情形,將函報教育局、監理機關認定查處。 \n \n林口警分局長陳保安呼籲,家長應一同監督業者,切勿讓國小學童乘坐幼童專用車,看似安全其實危險,由於座椅高度偏低若緊急煞車時,將無法保護國小學童的頭頸部,恐導致嚴重的傷害,為了我們的小寶貝能快樂學習、平安回家,請家長一同把關!

  • 台江大道高低落差致死? 黃偉哲:會盡快改善 但是否相關將由專業鑑定

    台江大道高低落差致死? 黃偉哲:會盡快改善 但是否相關將由專業鑑定

    台南市安南區台江大道1日深夜傳出重大車禍,一輛自小客車疑因無照駕駛、超速又超載,失控偏移撞上對向路邊的塑膠工廠警衛室,車身嚴重扭曲,車上6人與1隻寵物狗皆傷重不治,其中,楊姓男子姑丈也對事故現場路面設計高低落差太大提出質疑。對此,台南市長黃偉哲3日表示,會盡快改善,但是否相關將由專業鑑定。 \n黃偉哲3日指出,該道路限速50公里,因此目前仍要等待鑑定,做出專業判斷。黃偉哲說,台江大道當初是由中央營建署、公路局設計興建,若有波浪起伏,會加速改善。但關於這起不幸車禍,黃偉哲向家屬哀悼,至於肇事原因跟超速、超載或道路設計有無關連,黃稱要由相關單位鑑定。 \n黃偉哲也呼籲,遵守交通規則是很重要的,首先一定要有駕照才能上路,還要遵守行車速限才能上路,同時盡量拒絕超載。黃偉哲說,對於家屬,市府表示誠摯的哀悼。 \n這起重大車禍發生於1日深夜11時許,王男駕駛自小客車搭載5名友人,沿安南區台江大道二段東往西方向行駛,於安南區台江大道二段201號前,疑因車速過快,車輛失控撞進對向工廠大門口,車體扭曲變形,造成車上駕駛及乘客共計6人,當場失去生命跡象,分送安南醫院、永康奇美醫院及成大醫院後,仍搶救無效均宣告死亡。 \n警方調查,6名死者分別是駕駛王男(22歲)、坐在右前座的魏女(20歲)、後座廖男(21歲)、16歲黃姓少女、16歲羅姓少女及18歲楊姓少年。此6人分別為3對情侶,其中僅王男為台南人,其餘分別來自台中、彰化、南投等。

  • 【6死車禍】22歲駕駛無照又超載 6同事出遊遇死劫

    【6死車禍】22歲駕駛無照又超載 6同事出遊遇死劫

    台南市安南區台江大道1日深夜發生重大車禍,一輛轎車高速撞入某塑膠工廠警衛室,車上6人全無呼吸心跳,今天上午8點確定無人生還。警方調查,死者為3男3女,其中有兩對男女朋友,年齡皆約16至22歲間,6人都是同事,向友人借車後一同出遊發生事故,據了解開車的是22歲的王姓男子,本身並沒有駕照,且車上擠了6人超載,目前已聯繫上家人處理後事。 \n \n據了解,警方在車上撿到的物品內,一一辨識出乘客身分,經過調查,發現車上6名男女都住在台中,為同一家公司同事,其中還有兩對情侶,大夥日前相約南下出遊,但是卻都沒告知家人,因此凌晨家人接到警方話時,全都不敢置信小孩出事。 \n \n據悉,這輛坐有6人的轎車,深夜自台江大道東向西行駛時,因不明原因突然於台江大道二段突然90度甩尾大迴轉,直接撞入某塑膠工廠大門警衛室,車頭全毀,車上3男3女受困。路過民眾目擊後,立刻下車協助報警,並稱「車內不斷傳出痛苦的呻吟聲!」 \n \n消防人員獲報趕抵後,首先破壞車體,並以吊車吊離車頂搶救,但車上6人當時均無呼吸心跳。至凌晨1時搶救出車內最後一名女性後,已隨即送往安南醫院、奇美醫院、成大醫院等搶救。警方調查,車上3男3女年齡皆為16至22歲的男女。 \n \n據調查,由於地上無明顯煞車痕跡,初步研判因車速過快,突然失控大甩尾後,轎車直接撞入警衛室。但詳細車禍原因,仍有待警方調閱附近監視系統釐清。 \n

  • 東港漁船救援22人 爆漁業署刁難

    東港漁船救援22人 爆漁業署刁難

     巴拿馬籍貨船「永豐號」1月13日在菲律賓海域爆炸起火,船上22名船員被東港籍漁船「閩發漁」全數救起,卻爆出農委會漁業署疑在過程中頻頻刁難,除指示一再更改、急催繳錢外,還質疑漁船超載,「閩」船長陳玟宏怒斥,難道要把人丟進海裡嗎。 \n 漁業署長張致盛16日說,感謝閩發漁號的協助完成救人任務,同仁中沒有人講過「超載」這樣的話;為了救援產生的超載也不會處罰。會有居家檢疫主要是在救人過程中,可能與海外民眾有接觸,但居家檢疫相關費用漁業署會全額補助。 \n 在西太平洋準備作業的「閩發漁」號船長陳玟宏,13日凌晨3點接獲搜救中心通報稱,「閩」船離出事的「永豐」貨船很近,希望前往救援,當下他馬上拋下作業,花兩小時把「永豐」船上14名陸籍、8名孟加拉籍船員平安救起後離開。 \n 陳玟宏說,途中雖遇到香港籍商船萬鴻號,但因風浪過大無法接駁,因此通報漁業署希望到海象較平穩的貓鼻頭海域接駁。漁業署接受建議,並稱會協調海巡署派巡護1號到場接人,但之後又改口要「閩」船直接與陸籍船「東海救」會船接駁。 \n 「不料又被擺了一道」陳玟宏憤怒道,15日晚上11點,他依指示與「東海救」會船,但對方只接7人就把船開走,並稱「台灣海巡署要求我們出到12海浬外接人」,大家真的看傻眼。他怒斥「當官的根本不知一句簡單的話,要浪費多少時間,這是救人耶」。 \n 陳玟宏認為,政府的要求不合理,堅持要把人載回東港,不料又被告知要支付被救援的「永豐」船員居家檢疫費;另因「閩」船只有15個救生艇,但救人後加上原有船員全船共30人,又被質疑有超載危險。怒嗆政策1天改2、3次,這就是我們的政府,不過為救人他認了,但頻遭質疑、刁難,感受真的很差。

  • 欣興 入百元俱樂部

    欣興 入百元俱樂部

     欣興(3037)自2020下半年來受惠載板產能吃緊題材,股價節節攀升,尤其近期晶片大廠不斷推出新品搶市,新產能開出不及,載板仍舊供不應求,市場看好欣興做為載板大廠,即使日前發生意外,但仍是此大趨勢的受惠者,三大法人大力買超、市場買盤也同步力挺下,欣興上周躋身進入百元俱樂部,周線收在100元整。 \n 法人表示,目前幾家載板廠上半年訂單能見度相當明朗,各載板廠稼動率居高不下,樂觀看待欣興在載板旺盛的需求帶動下,2021年業績將保持強勁的成長態勢。(王賜麟)

  • 台灣貨櫃沒賺頭 出現跳港現象

     貨櫃船運市場碼頭壅塞與缺櫃問題持續惡化,極端運價也陸續出現,台灣工具機暨零組件公會12日指控運往土耳其的貨櫃從7千美元漲到3.5萬美元,對此陽明海運與攬貨業者都表示沒有這個價,可能是貨載超大或目的地特殊。攬貨業者警告,因為台灣市場運價低於中國大陸,已有部分航班跳過台灣,出現所謂的跳港現象。 \n 陽明海運與上市櫃攬貨業者指出,目前台灣運往歐洲的貨櫃,除了英國,每大箱(40呎櫃)運價都還在1萬元美元以內;至於運往英國貨載,台灣地區收費在1.2到1.3萬美元之間,大陸地區則在1.6萬美元以上。 \n 對傳言運土耳其貨櫃出現3.5萬美元天價,陽明認為應該是特殊貨載,尤其是工具機容易有超長、超高或超寬貨,必須放在甲板貨的最上層,而且可能占用到前後左右的櫃位,過去貨少的時候可以不計較,現在就不同了。另外目的地如果不是主要彎靠港口,而是要運到內陸,價格就會不一樣,當然也有可能是攬貨公司漫天要價。至於工具機公會呼籲國營航運優先留艙位給台灣業者,陽明表示已儘量多留艙位給本國企業。 \n 國內上市櫃攬貨公司則指出,要求國航多留艙位給台灣實際操作有一定困難度,因為其在亞洲各國都有收貨,也都有長期客戶,不可能將多數艙位都留給台灣。攬貨業也指出,船公司對貨櫃回運困難的貨載都已放棄承運,美國除了芝加哥、達拉斯等少數內陸城市,其他城市都已停止收貨,主要是貨櫃一進去要很長時間才出得來,在缺櫃嚴重情況下,必須全力設法提高貨櫃周轉率。 \n 另因為台灣運價沒大陸市場高,目前已有大型船公司減少提供給台灣市場的艙位,另因碼頭擁擠且作業速度減慢,船期延誤狀況嚴重,為了趕回船期,就會取消彎靠部分港口,出現所謂跳港現象,陽明所屬THEA聯盟近期就有船班取消彎靠台灣;至於跳哪些港是經過投票,貨少、運價較低的港優先被跳過。

  • 全球首部四人座終極超跑Koenigsegg Gemera抵台亮相!暨 更多技術亮點訊息釋出

    全球首部四人座終極超跑Koenigsegg Gemera抵台亮相!暨 更多技術亮點訊息釋出

    臺灣總代理嘉鎷興業股份有限公司在品牌代理五周年之際將此部目前於世界巡迴展演之Mega GT運抵國門,與國人一同見證來自瑞典頂級航太工藝,精雕細琢而成的世界頂尖超跑。 \n \n \n \n全球限量生產300台的Koenigsegg Gemera具備有史以來超級跑車前所未有的實用性,是一部能與更多家人能夠一同出遊,無須對乘坐以及行李空間有所顧慮的Hyper-GT。憑藉1,700 hp綜效最大馬力與3,500 Nm的最大扭力,可使淨重1,850 kg的Gemera 0-100 km/h加速只需1.9秒、0-200 km/h加速5.0秒內可達成,並且從靜止加速至400 km/h更可在20秒內達成。 \n \n其實, Koenigsegg的執行長Christian von Koenigsegg早在2003年就有推出4人座終極超跑的想法,並且在2006年就曾經畫出了首張設計草圖,以及製作了座艙的雛形。經過了17年的忙碌之後,並且研發多年的Freevalve無凸輪軸技術也測試成功得以量產,而終於首次將此概念付諸實現,在2020年日內瓦車展中線上發表了Gemera。 \nGemera為瑞典語的To Give More(Ge為Give;Mera為More),也就代表了這款終極超跑多出了不同於一般超跑所能擁有的特色,不僅是高達1,700匹的混合動力,更重要的是能讓四位成人舒服乘坐、長途出遊的便利性,以時尚、舒適、安全的方式隨同全家人享受前所未有的性能感官體驗。 \n \n【頂尖舒適性能】 \n做為開拓級距的先行者,四人座Hyper-GT終極超跑Gemera具有亮眼的的日常便利性與舒適性能。車內配載四組冷熱獨立置杯架、前/後座資訊娛樂系統、前/後座行動電話無線充電座、車內無線網路、並具備11組揚聲器的頂尖音響系統。 \n \n \n獨特無B柱的設計搭配Koenigsegg著名的平移式旋轉車門,使寬敞的座艙空間更易一覽無遺,並且乘客進出更為順暢無阻;一體成形碳纖維桶型座椅搭配記憶泡棉可根據駕駛者體型,塑造專屬包覆感及符合人體工學最佳向後傾斜的舒適角度,在遇到路面起伏或撞擊時,具備足夠支撐性,使前後座乘客皆享有至上的舒暢乘坐體驗。總容積200 L的前後行李廂空間使其可容納四組登機箱尺寸大小的行李,完美結合日常旅行的便利。 \n \n \n \n \n【「The Tiny Friendly Giant」TFG引擎+800V電壓電驅系統】 \nGemera搭載Koenigsegg與旗下公司Freevalve開發製造的2.0升無凸輪軸三汽缸乾式油底殼雙渦輪增壓「Tiny Friendly Giant」TFG引擎。Freevalve係由Koenigsegg創辦人Christian von Koenigsegg所合作成立之技術公司,以突破性的無凸輪軸引擎技術而聞名。 \n \n如名所示,TFG引擎尺寸精小僅有70 kg,但仍具備強大的馬力與扭距以及配置鈦合金排氣管而有渾厚迷人的音浪,可產生600 bhp的最大馬力與600 Nm的扭力峰值(1,700rpm就能達到400 Nm)傳遞至前軸;其獨特的雙渦輪增壓配置,採用每一具渦輪直接與每缸排氣門連接(兩組一對三),能將排氣干涉降至幾乎沒有。 \n \nTFG引擎採用Koenigsegg與旗下公司Freevalve所開發的無凸輪軸技術,其氣門的運作改以油壓與氣壓方式偕同進行,能有傳統引擎所無法達到的高氣門申程以及進排氣門的重疊正時(甚至是無重疊),並且無須配置節氣門,讓進氣路徑完全暢通。因此僅有2.0升排氣量三缸+雙渦輪增壓就能達到600hp / 7,500rpm;600Nm / 2,000~7,000rpm最大動力輸出。 \n並且亦可依行駛狀況切換米勒循環(Miller Cycle)來大幅減少碳排放及節省油耗,相對於傳統2.0升引擎,冷啟動能減少60%的排放汙染。若使用Ethanol生質燃料,或像Vulcanol合成燃油則可達零碳排放。而Koenigsegg特別將這款僅重70公斤的「迷你」引擎命名為Tiny Friendly Giant(簡稱TFG),Friendly正也是代表著對環境友好!並且它還擁有令人回味深度咆哮類似於直六引擎的獨特聲浪,也對駕駛與乘客的聽覺感官友好。 \n \n並且Freevalve無凸輪軸的技術,能做到傳統引擎所無法達的氣門申程與重疊正時,並且這具引擎還可執行獨特的Heating Mode,利用活塞的往復動作,可在兩秒鐘十次衝程循環中提高溫度約30攝氏度,來大幅加快熱機時間,並且在此模式之下無須有燃油的供應,故此能在冷啟動時大副降低排放。 \nTFG引擎是對未來動力傳動系統一種漸進的展望;與任何燃油引擎相比,TFG引擎提供更輕便、有效且永續的動力傳動方案。然而,與一般的2.0升四缸引擎相比,油耗可以減少15~20%,但動力輸出卻相當驚人! \n \n總共三組的電動馬達採用800V的工作電壓,兩組位於後軸推動左右輪、一組連結引擎曲軸驅動前輪,可有1100 bhp的組合動力,單獨加總動力則為1400 bhp,成就Gemera最大可達1700 hp超凡的綜效輸出。 \n另外,Gemera能夠以高達300 km/h的速度完全安靜地純電行駛,而功能強大的800V電池(總運作電量為15 kWh,最高放電功率可達900 kW;最大充電功率則為200 kW)在純電模式下的續航里程可達50 km。若滿油加上滿電的狀態則可以有約1,000公里的行駛里程,並配有來自Regera僅有單一前進檔位的KDD(Koenigsegg Direct Drive)的高效率傳動系統,而這也是0-100 km/h僅需1.9秒的重要關鍵之一。 \n \n \n【全輪轉向與扭距導引】 \nKoenigsegg Gemera軸距長達3,000 mm,提供前所未見的空間舒適性及操控穩定性,而後輪轉向則使Gemera擁有較小的虛擬軸距,駕馭體驗靈敏暢捷,高速行駛時,後輪轉向則提供更優秀的指向性能。全輪轉向與全輪扭距導引的結合提供無限的可調性以及轉向與駕駛的適應性,使Gemera成為兼具樂趣以及操控的Mega GT。 \n【安全性能導向】 \nKoenigsegg Gemera具備強韌的碳纖維單體車艙,前後軸間抗扭曲剛性可達40000 Nm,六個智能安全氣囊、ABS、循跡控制及穩定控制系統,以及自動駕駛輔助系統等極致安全設備使Gemera成為最安全的Megacar之一。全輪轉向、全輪驅動、全輪扭距導引使Gemera的駕駛能在安全且穩定的環境下盡享駕馭的純粹樂趣。 \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 美籍生超跑載妹夜遊 一撞500萬

    美籍生超跑載妹夜遊 一撞500萬

     好貴的代價!23歲台裔美籍男大生2日凌晨2時半左右,開著要價1100多萬元的超跑「麥拉倫570S」載女友夜遊返家時,行經台南市東門圓環時,疑因不熟悉路況導致轉彎不慎,自撞圓環旁護欄,2人毫髮無傷,但車頭撞毀,修理費恐超過500萬。警方排除酒駕,研判肇事者可能因長年在海外就學,不熟悉台灣的「圓環」而釀禍。 \n 麥拉倫掛租賃車牌 \n 警方透露,該美籍台裔男大生昨天凌晨載女友要回到安平區住處,行經東門圓環欲左轉往府前路時,疑因不熟悉路況,直接撞上圓環旁水泥護欄,車頭保險桿、葉子板、底盤、鋁圈皆受損,所幸2人未受傷。男大生酒測值零,警方也協助確認保險相關事宜。 \n 警方指出,該名男大生昨報案時,曾出示居留證,一查發現他是23歲台裔美籍男大生。由於新冠肺炎疫情,去年年中起即自美返台休息,無居家檢疫、隔離等疑慮。警方透露,超跑行照登記為某公司,研判應為租賃車,或男大生任職的公司租借使用,但詳細狀況不得而知。 \n 天價維修費可買房 \n 據悉,麥拉倫570S擁有馬力重量比達每噸434PS,0到100公里加速只須3.2秒,0到200公里加速也僅須9.5秒,同時擁有超輕量化車體,採用碳纖維單體底盤可達到輕盈敏捷,並將人體工學應用於座艙配置間。 \n 台南市洪姓汽車維修師傅指出,這輛麥拉倫570S超跑遭強烈撞擊,左車身甚至完全扭曲,不只左側駕駛座受損,包括保險桿、葉子板、底盤、鋁圈,甚至連引擎蓋都要更新。由於麥拉倫結構多以碳纖維和鋁合金製作,因此修理費用昂貴,粗估修理費高達500萬以上,且因需要送至國外修理,費用估計更高,這一撞,修理費「可謂天價」。 \n 警方指出,台南市共有站前、後甲、東門、西門、民生綠園、小西門、東門城等7個圓環,男大生自撞的東門圓環,連接北門路、民權路、府前路、大同路與東門陸橋,平時車流量大,交通標示複雜,對長年在外的外國人而言,確實較為生疏,呼籲用路人行經不熟悉路段時,務必減速慢行,避免釀禍。

  • 千萬麥拉倫超跑直撞台南東門圓環 23歲美籍嫩男載妹夜遊慘爆

    千萬麥拉倫超跑直撞台南東門圓環 23歲美籍嫩男載妹夜遊慘爆

    一名網友在臉書社團「台南爆料公社-台南最大社團」張貼一張車禍照片,照片中一輛白色超跑在台南市東門圓環附近自撞分隔島,車頭幾乎完全凹陷,沒想到有專業網友留言說,該跑車是「麥拉倫570S」,在台要售價1188萬起,還有人貼出影片曝光車主,竟是一名身材高挑的23歲年輕男子,誇讚背影好帥。 \n \n原PO在2日凌晨2點多於臉書社團「台南爆料公社-台南最大社團」中張貼車禍照片,有網友則留言稱照片中的超跑是麥拉倫雙座後驅設定的570S Spider車款,在台售價為1188萬元起,當時疑似左轉失控撞上分隔島。而有另名網友也在留言處張貼行車紀錄器影片,影片中一名身材高挑的年輕人站在路上接受警察詢問,疑似就是車主。 \n \n有網友說該車主才23歲,車上還有一名女性友人,目前已經聯絡上人,兩人均無大礙。不少網友留言說,「看車主感覺是帥哥」、「真實版頭文字D,卻不幸發生車禍」、「可能是想換車了」、「人平安就好,只是車主應該心在淌血了」、「外地人才會挑戰台南的圓環」、「人沒事就好,車再買就有」。 \n \n據了解,麥拉倫570S的性能數據相當好,時速從0到100公里只需3.2秒,0到200公里只需9.6秒,具備7速雙離合器變速系統、M838TE 3.8升雙渦輪V8進階設計、最大馬力570 PS、最高扭力600 Nm,雖說是「入門」的Sport Series家族,但價格與性能一點也不入門。 \n

  • 《電子零件》擴產風險較低 美系外資續看讚欣興

    美系外資出具最新報告,認為客戶以委託投資(Capacity consignment)或共同研發方式鞏固取得載板產能趨勢成形,將使供給吃緊加劇,具技術優勢的IC載板暨印刷電路板(PCB)大廠欣興(3037)可享有較低的擴產風險,維持「優於大盤」評等、目標價128元不變。 \n \n受惠美系外資按讚加持,欣興不畏大盤震盪走跌,今(15)日開高後放量穩揚、最高上漲2.63%至86元,截至午盤維持逾2%漲幅,領漲載板族群。三大法人扭轉上周偏空操作態勢,昨(14)日反手買超達6796張。 \n \n美系外資指出,美系CPU客戶因晶片設計採用高性能載板,多年來在ABF載板客戶中位居主導地位。由於需求量龐大且需採用先進技術,美系CPU客戶在與載板供應商共同開發新技術之際,已交付供應商相當程度的載板產能。 \n \n美系外資表示,隨著載板市場明年供需吃緊狀況可能愈趨嚴峻,這種委託投資或共同研發模式的趨勢逐漸成形,除了主要晶圓廠客戶外,亦見到越來越多AI及PC的IC設計公司採用此模式,希望藉此加強與合格載板供應商的聯繫,以確保穩定取得高階載板產能。 \n \n美系外資認為,這種「補貼性資本支出」(subsidized capex)帶動的產能增加,可能占欣興未來幾年擴產量的至少25%。儘管部分投資人認為此舉暗示資本支出金額可能超出載板廠透漏數據、質疑是否會造成產能過剩,但美系外資認為2因素將可能反使供需愈趨吃緊。 \n \n美系外資指出,這種將產能保留給交付客戶、具「排他性」的擴產模式,實則反將進一步加劇設備交期吃緊度。且由於密切參與研發,意味客戶使用高性能載板的可能性高,因技術複雜度高致使總產能減少,在資源被一線客戶占用下,二線客戶將更難獲得所需產能。 \n \n美系外資認為,雖然市場供需吃緊將使所有載板供應商受益,但欣興身為台灣ABF載板資本支出及技術領導者,更具獲得上述合作模式的資格,看好欣興相較於國內同業,可享有較低的擴產風險、同時維持與客戶的穩固關係,更多長期成長因素將在明年上半年顯現。 \n \n雖然欣興營運遭逢山鶯廠火災及新台幣強升逆風,美系外資認為目前市場對第四季毛利率及獲利預期反應適中,預期若匯率態勢不變,可能影響欣興第四季毛利率約1個百分點,載板供給吃緊及價格調漲消息為驅動股價主要動力,且12月營收不排除可較11月成長。 \n \n整體而言,美系外資認為欣興對於資本支出愈趨謹慎,考量ABF載板供需前景、BT載板規格升級及融合新興技術,仍認為欣興處於利用類載板(SLP)及軟硬結合板(RFPCB)爭取市場商機的良好時機。 \n \n而高速運算(HPC)、人工智慧(AI)及5G晶片對ABF載板層數及面積需求增加,亦可望帶動達50~100%的成長契機。加上中國大陸相關需求仍在籌備中,美系外資預期ABF載板需求在2018~2021年的年複合成長率(CAGR)將維持20%的健康成長。 \n \nBT載板方面,美系外資指出今年5G毫米波(mmWave)智慧型手機的天線封裝(AiP)需求將出現可觀成長,對BT載板需求可能較現行智慧型手機系統單晶片(SoC)高出6倍。即使天線封裝滲透率侷限於10~15%,仍擁有可觀的潛在成長空間。

  • 超有感地震 新北捷運:21:49恢復載客

    超有感地震 新北捷運:21:49恢復載客

    晚間21時20分全台發生有感地震,淡水地區震度四級,新北捷運公司表示,淡海輕軌列車在地震發生時立即停車,以時速20公里速度巡視軌道至下一站,並執行清車作業,21時26分全線列車完成清車作業,並開始巡軌任務,21時49分列車車巡全線軌道無異狀,恢復正常載客。 \n今日21時20分東北部地區發生中型有感地震,國家級警報大響,北部震度明顯,該地震深度76.8公里,芮氏規模6.7。 \n氣象局指出,震央位於宜蘭外海,北緯 24.74度,東經 122.03度,即在宜蘭縣政府東方 27.2 公里 ,位於台灣東部海域。

  • 《證交所》權證災難 證交所:下單未控管導致系統超載

    證交所權證系統昨日台股開盤後,隨即出現異常,造成權證市場報價大亂。證交所指出,主要是券商沒有控管投資人下單流量所致,有人每秒輸入超過20筆委託下單,超過系統負荷。不過,證交所也強調,系統都有經過壓力測試,未來會協調券商控制流量。 \n 昨日台股開盤後9:04到9:07分,許多券商反映權證委託回報速度緩慢,經查明後是因券商於瞬間輸入大量權證委託,影響權證委託回報速度,導致系統出現異常,10點30分後陸續恢復正常。 \n \n 證交所副總趙龍指出,目前證交所系統每秒至少可以容納3萬筆委託單,在國際市場上屬於中段班,昨天發生問題前都有進行壓力測試,確認系統沒有問題,昨天盤中檢視證交所與券商端的連線也都正常,股票交易不受影響。 \n \n

  • 權證星光大道-中國信託證券 南電 投信連七買

    權證星光大道-中國信託證券 南電 投信連七買

     南電(8046)受惠於ABF載板產線於第四季到2021年第一季維持滿載,外資喊多帶動,南電27日上漲6元,漲幅3.64%,收在175.5元,股價創波段新高;南電周漲33元,周漲幅23.91%。 \n 雖然外資喊多南電,但外資27日反向調節,投信則不離不棄,27日買超南電459張,為連七日買超。 \n 南電ABF載板比重為45%,是ABF載板三雄中比重最高,獲利展望也最好,外資認為南電交期已拉長到九個月以上,持續喊多南電。 \n 南電PCB第四季營運將低於第三季,所幸ABF載板的營運將優於第三季,BT載板受惠蘋果SIP、自動化及遊戲機等需求導入,更會出現季增長,整體第四季將表現強勁。 \n 國內法人認為,南電2021年負面因素為失去華為對產品組合不利,但正面因素為欣興意外造成BT提前於2021年上半年吃緊。 \n 整體來說,ABF趨勢強勁,加上設備交期仍長,預計2021年供需缺口持續放大。 \n *【權證投資必有風險,本專區資訊僅供參考,並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦,請讀者審慎為之】

  • 《熱門族群》產業前景比預期樂觀 美系外資看讚ABF載板三雄

    美系外資出具最新報告,認為ABF載板的產業前景比先前預估更加樂觀,將IC載板暨印刷電路板(PCB)廠南電(8046)的2020~2022年獲利預期分別調升2%、5%、4%,維持「買進」評等、目標價自235元調升至245元。 \n \n同時,由於有利的議價環境,將結構性提升載板供應商的獲利趨勢、進而帶動獲利強勁成長,美系外資同步看好載板同業欣興(3037)及景碩(3189)營運後市,同樣維持「買進」評等,目標價分別為150元、135元。 \n \n南電今(27)日股價開高後續放量走揚,最高勁揚6.36%至175.5元,再創2008年5月底以來12年半新高,目前維持約2%漲幅。欣興開高後震盪走揚3.13%至92.4元,早盤力拚持穩紅盤。景碩同步震盪走揚1.3%至93.6元,惟隨後壓回翻黑下跌近1%。 \n \n美系外資指出,受惠ABF載板產能順利轉換給其他非華為海思客戶,以及主要客戶提高ABF載板報價以確保取得產能,使南電第四季合併營收展望二度調升,目前預期可望持平第三季表現、優於先前預期的季減個位數百分比。 \n \n由於產能轉移相當順利,美系外資預期南電第四季ABF載板營收可望持平第三季,BT載板受惠蘋果對系統級封裝(SiP)需求強勁、車用及遊戲機需求亦強,營收可望較第三季成長。至於PCB因需求步入季節性淡季,營收估較第三季略微下滑。 \n \n美系外資指出,包括輝達(NVIDIA)、超微(AMD)及賽靈思(Xilinx)等主要ABF載板客戶,對於ABF載板下單預訂更加積極,目前整體交貨期已自6~9個月延長至9個月以上,預期南電的訂單能見度已達明年第三季底。 \n \n同時,美系外資預期,ABF載板報價在明年3月下旬將更明顯漲勢,主因上述ABF載板客戶的新晶片平台屆時可望被廣泛採用,由於對ABF載板需求量更高,亦有利於欣興及景碩等其他ABF載板供應商。 \n \n此外,美系外資認為BT載板的供給狀況在明後2年將更有利於供應商,欣興山鶯廠火災將影響明年全球BT載板產能約2%、或超過4%的全球高階晶片尺寸覆晶封裝(FCCSP)BT載板產能,可能顯現在供需吃緊及合理報價上。 \n \n同時,隨著5G毫米波(mmWave)智慧型手機需求增加,2022年天線封裝(AiP)的滲透率可能上升,美系務災預期將進一步刺激產業需求,使欣興、景碩和南電等主要BT載板供應商營運維持順調趨勢。 \n \n由於強勁的ABF載板需求上升趨勢,相較於台股加權指數上漲8%,南電股價過去3個月漲幅達40%。美系外資認為,隨著ABF載板產業進入穩健上行周期,產業前景比當初預期更樂觀,有利的報價市場條件將結構性提升載板供應商獲利趨勢、進而帶動獲利成長。

  • 《電子零件》轉單有限後市續俏 美系外資調升欣興目標價

    IC載板暨印刷電路板(PCB)大廠欣興(3037)續亞系外資送暖後,亦獲美系外資出具最新報告力挺,認為山鶯廠大火造成的BT載板轉單有限,預計明年首季可望復甦,且ABF載板供需前景可望優於預期,維持欣興「優於大盤」評等,目標價自122元調升至128元。 \n \n欣興今(25)日股價開高穩揚,最高上漲3.66%至85元,續創10月底以來1個月波段高點,惟盤中賣壓出籠,致使漲勢收斂至約1%。不過,三大法人持續加碼欣興,昨(23)日擴大買超達1萬4254張,本周迄今買超達2萬3705張。 \n \n美系外資認為,欣興多數客戶已同意將高階及中低階產品轉移到集團其他工廠生產,預估明年首季末開始有所貢獻、第二季末正式量產。縮短產線認證流程符合客戶自身利益,但因載板製程非常複雜,且每座工廠的設備差異可能帶來問題,仍需考慮實際執行風險。 \n \n儘管如此,美系外資認為欣興山鶯廠大火增強了BT載板供應商的議價能力,一旦替代工廠生產準備就緒,將有助於欣興的獲利能力提升。而即使在停工和庫存損失假設情況下,仍預期欣興第四季毛利率將維持穩定,明年獲利仍位處強勁成長軌道上。 \n \n美系外資認為,受欣興山鶯廠大火影響的主要客戶,確實詢問能否轉單其他BT載板供應商,但認為其他供應商承接轉單的能力有限,特別是高階產品方面。且可能仍需經過漫長的產線認證,實際上不比使用欣興其他廠區生產更快。 \n \n美系外資預期,未來幾個月其他BT載板供應商僅能填補欣興火災造成的部分BT載板缺口。由於明年BT載板的整體供給吃緊狀況可能加劇,一旦欣興替代工廠的產線準備就緒,關鍵客戶將盡可能將較多訂單量轉往生產,對長期市占率及訂單分配影響有限。 \n \n同時,由於欣興山鶯廠失火的S1廠房超過半數產能為成熟BT載板,美系外資認為欣興將不只是恢復原有產能,可能藉此增加更多的高階載板產能,如應用於天線封裝(AiP)、系統單晶片(SoC)的晶片尺寸覆晶封裝(FCCSP)BT載板、甚至ABF載板。 \n \n整體而言,美系外資認為山鶯廠大火雖影響欣興未來幾季營運狀況,但長期而言可加快公司產能升級。考量ABF載板供需前景、BT載板規格升級及融合新興技術,認為欣興處於利用類載板(SLP)及軟硬結合板(RFPCB)爭取市場商機的良好時機。 \n \n而高速運算(HPC)、人工智慧(AI)及5G晶片對ABF載板層數及面積需求增加,亦可望帶動達50~100%的成長契機。加上中國大陸相關需求仍在籌備中,美系外資預期ABF載板需求在2018~2021年的年複合成長率(CAGR)將維持20%的健康成長。 \n \nBT載板方面,美系外資指出今年5G毫米波(mmWave)智慧型手機的天線封裝(AiP)需求將出現可觀成長,對BT載板需求可能較現行智慧型手機系統單晶片(SoC)高出6倍。即使天線封裝滲透率侷限於10~15%,仍擁有可觀的潛在成長空間。

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