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  • 魂動來襲Mazda CX-5

     Mazda CX-5是一部於2011上海車展以Minagi命名亮相的概念作品,終於在去年的法蘭克福車展中正式現身,也是集Mazda新設計概念和科技的首部曲,當然更令台灣消費者興奮的是,全新CX-5也預計在今年中正式登台發表! \n Mazda未來世代「SKYACTIV」科技,以市售車最高的14:1超高壓縮比、及多項創新引擎科技,達成高性能、低油耗、減少碳排放的不可能任務。而Mazda CX-5,正是第一輛以Mazda新世代「KODO」魂動設計語彙,結合「SKYACTIV」創新科技所打造的Mazda全新世代戰略車款,展現流體線條美學與Zoom-Zoom動感風格,更達到性能與環保兼具的完美平衡。 \n CX-5外觀靈感來自Minagi概念車,車頭以大面積蜂巢格式水箱罩,與上揚的鷹眼頭燈,散發濃厚的跑格氣息。車頭下方以黑色下護板,向兩側延伸至全車的下半部,彰顯CX車系灑脫的Crossover本質。CX-5向車尾逐漸提高的車身腰線,與車側鈑件上勾勒的俐落線條,搭配高聳的車尾,及空氣力學尾翼、雙出式尾管,展現CX-5兼具力度與美感的新世代運動休旅風格,完美演繹Mazda新世代KODO「魂動」精神。除了造型的美感,CX-5更擁有CD:0.33的低風阻表現,使性能與節能表現更上層樓。 \n 內裝部份,CX-5以沈穩洗練的深灰色調,並以高質感的鋼琴烤漆飾板,與充滿科技氣息的鋁合金部件點綴,呈現豪華與科技動感風格兼具的內裝氛圍。CX-5配備HMI控制系統,搭配中控台中央的5.8吋觸控式螢幕,將音響、衛星導航、行動通訊等功能整合其中,使駕駛能在眼睛不離開路面水平線的狀況下操作 HMI控制介面,兼顧操作友善度與安全性。 \n CX-5擁有2,700mm的同級車最佳軸距表現,與500公升的超大行李空間。並導入原本配置於Mazda5上,廣受歡迎的「KARAKURI」多功能座椅系統,不僅能變化多種座椅模式,也是第一輛後座能進行40:20:40分離、並可遙控攤平的車款。多項設計巧思下,使CX-5不僅擁有寬敞舒適的乘坐空間、實用的載物空間,也擁有同級車中最佳座椅變化機能。 \n 其中最值得一提的,就是CX-5所具備的引擎科技。先說目前全球車廠對於現行節能動力的研發主流,不脫小排氣量缸內直噴增壓引擎、小排氣量共軌直噴柴油引擎、雙離合器變速箱、Hybrid動力的組合搭配。福斯集團可說是最早帶起缸內直噴科技的先鋒,其他歐洲車廠紛紛跟進。 \n 然而對於一個曾經獲得利曼冠軍的日本車廠來說,想要迎頭趕上並不是難事,但所花成本極高;尤其是跟進買技術,還會受制於人、進而喪失研發能力。因此SKYACTIV並沒有小排氣量缸內直噴增壓引擎,而是以現有技術加以應用,以最小的投資與設計更動,大幅提高燃油效益。 \n Mazda SKYACTIV-G 1.3升引擎甫獲得日本RJC(Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan)評選為「2012年最佳車輛科技大獎」,搭載於美規版Mazda3上的SKYACTIV-G 2.0升引擎,日前也被美國知名Ward's Auto World雜誌評選為「2012年Ward's 十大最佳引擎」!接連於日本與美國權威單位獲獎,證明Mazda SKYACTIV引擎科技廣受肯定! \n 這具獲選為年度10大引擎的Mazda SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎,能以接近賽車領域的14:1高壓縮比運轉(歐規版),搭載於美規版Mazda3上的版本則將壓縮比調降為12:1,搭配SKYACTIV進排氣、供油、雙氣門正時(S-VT)等技術,相較於原本Mazda3搭載的2.0升MZR引擎,SKYACTIV-G 2.0提升5%馬力、10%扭力,同時增加21%燃油經濟性,在沒有依賴任何增壓技術輔助下,SKYACTIV在自然進氣引擎方面可說獲得突破性的進化! \n 參與評選的Ward's Auto World專業編輯在深入體驗這具SKYACTIV-G 2.0升引擎後,認為它具有「平順、快速、敏捷而迷人」的多樣化特性,是兼顧引擎性能、油耗表現,及豐富駕馭樂趣的傑出引擎,才能與包括BMW 3.0L渦輪增壓直列六缸引擎(搭載於335i Coupe)、Audi 3.0 TFSI(搭載於A6)、Infiniti 3.5升V6引擎(搭載於M35h)等當代名機,同時入選為年度十大最佳引擎。Mazda大膽創新的SKYACTIV科技,不僅止於未來車的夢想藍圖,而是已逐步實現於Mazda市售車款上的前瞻科技! \n 極可能引進台灣的歐規2.0L的SKYACTIV-G直列四缸高壓縮比汽油引擎,擁有165hp/6000rpm最大馬力和21.4kgm/4,000rpm扭力,排氣管的配置也由傳統4合1變成4合2合1配置。結合傳統自排、雙離合器、CVT等優點於一身的ACTIV-DRIVE六速自排變速箱,如果和現行的五速自排相比,整體油耗節省7%;另外新世代ACTIV底盤比起過去剛性提升30%,使總車體變寬卻也較過去同型產品輕量化達8%,整體下來若和以前的車型相比,CX-5可是輕了14%。正因為大量採用最新SKYACTIV技術,縱使CX-5的4WD驅動車型,卻也能創造14.81km/L的平均油耗,這般成績已經能和1.3-1.5L小型車媲美,放眼同級車中幾乎沒有對手! \n 這其中重要的節能功臣,便是為了和SKYACTIV新引擎匹配,Mazda推出新六速自排變速箱;原廠表示這是一具擁有CVT無段變速、雙離合器、傳統手排等特性於一身的自排變速箱。 \n 仔細觀之,此六速自排基本結構與傳統自排設計並沒有太大差異,依然具備液壓式扭力轉換器、行星齒輪組;為了達到優異的傳輸效率,此變速箱只有在起步與低速狀態,扭力轉換器才會作動,中高速行駛都處於引擎與變速箱直接鎖定狀態,這就是所謂的「如同手排般的高效率傳輸」。 \n 扭力轉換器的特點就是起步「柔順」,經常處於鎖定狀態雖有助於燃油經濟性,舒適性卻無法兼顧;為了達到換檔柔順目的,符合全球消費者需求,原廠因此在扭力轉換器上增添一組多片式離合器,能以「緩衝、漸進」的方式將扭力轉換器鎖定。為了達到高舒適性的境界,在行星齒輪組上,亦具備多組「多片式離合器」,讓鎖定後齒輪組的變換過程也具備緩衝效果,這就是原廠宣稱如同CVT一般無震動的換檔境界。Mazda的新六速變速箱在如此進化下充滿著柔順的魅力,不過原廠所追求的「Zoom-Zoom」精神仍在,因此這具變速箱也可以進入「快速換檔」模式,換檔反應可直追雙離合器自手排變速箱一般靈敏。 \n 在2012年開始行銷全世界的CX-5,可說是Mazda最新SKYACTIV技術的最佳代表作,不僅運用SKYACTIV系列引擎,車體也採用全新設計的SKYACTIV-BODY結構,其中前後保險桿內更採用高達1800MPa的高剛性鋼材,在前後受到撞擊時不但能有效吸震,更可確保車室乘員安全。這個新開發的高剛性鋼板運用在CX-5的前後保險桿內側,由於強度比起過去提升20%, 因此能承受前後方更大力道的撞擊;此外這兩個結構總重僅4.8kg,輕量化結果也讓CX-5的性能與經濟性大幅提升。 \n 相信因為有了瑞典品牌City Safety安全系統的啟發,新世代Mazda CX-5不僅擁有SKYACTIV-Body高剛性輕量化車體結構與底盤技術加持,提供駕乘表現優異,燃油使用經濟性與低碳排放表現,原廠更導入運作與效果相當類似於City Safety安全系統的Smart City Brake Support(SCBS)智慧型城市煞車輔助系統,提供更為全面的主動式行車安全防護。但這安全配備是否也將進入台灣市場,仍待正式發表才能揭曉。 \n 底盤部分,Mazda確定了「輕量化+性能+舒適性」兼顧的一套懸吊設計,採用前麥花臣、後多連桿設計,轉向系統為EPS電子轉向動力輔助,前後懸吊都具備副樑設計,這對碎震抑制有明確功效,Mazda並強調這副底盤擁有「中低速靈活、高速平穩」的駕馭特性。這套底盤懸吊較原廠早前同款的設計輕了14%,但是在剛性方面並沒有減損。 \n 2012年2月中旬,Mazda於日本正式販售旗下首款採用SKYACTIV科技的全新跨界休旅CX-5,日本當地售價為205萬至319萬日圓,原定1,000輛的月銷售目標;然而Mazda首月銷售成績,竟以8,000張的接單數量超過原定目標的7倍之多!由於本土市場的支持,也讓CX-5外銷全球的計畫打下信心基礎。日本原廠進一步將CX-5全球年銷售目標提昇至20萬輛,顯然對於這款全新跨界SUV、魂動力作具備極大信心。

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