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  • 大陸交通藍圖 擬建福州通台北高鐵

    大陸交通藍圖 擬建福州通台北高鐵

     大陸國務院24日印發《國家綜合立體交通網規畫綱要》,第一次在中央層面確定了國家中長期交通網規畫建設要求。到2035年,大陸國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右,其中鐵路約20萬公里,包括高鐵7萬公里,形成由「八縱八橫」高鐵主通道為骨架、區域性高鐵銜接的高速鐵路網。 \n 截至2020年底,全大陸鐵路營業里程達到14.63萬公里,其中高鐵占3.79萬公里。亦即,按照《綱要》要求,在未來15年(2021年至2035年),大陸還將建設5.37萬公里的鐵路,其中高鐵3.21萬公里,普速鐵路2.16萬公里,平均年增長高鐵2140公里,普速鐵路1440公里。高速鐵路建設強度仍將超過普速鐵路。 \n 大陸打造「八縱八橫」高鐵網,2015年6月底建成通車的合福(安徽合肥至福建福州)高鐵事先在福州段預留了台海通道,將台海通道延伸至台灣,形成快速鐵路通道。也就是說,此條高鐵建成後將可從福州直接到台灣。福州到台北直線距離約250公里,按照現在的高鐵時速,不到一小時就能抵達台北。 \n 大陸早在《十三五規畫》(2016年至2020年)的「長期鐵路網規畫」,就提出過,要興建福州至台北的高鐵。且並非紙上談兵,如京台高鐵平潭段,就在去年10月完工通車。新華社當時還稱該段是「大陸離台灣島最近處」。值得一提的是,京台高鐵平潭段的跨海大橋為公路、鐵路兩用大橋,也就是平潭至台灣的通道,將會是鐵公路兩用。 \n 除對傳統高速鐵路發展提出要求外,《綱要》首次在國家層面對非輪軌技術軌道交通應用做出發展規畫。《綱要》提出,研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。不過《綱要》沒有就高速磁懸浮通道具體建設時間、地點給出明確要求。 \n 除軌道交通外,《綱要》還明確,到2035年,大陸綜合立體交通網實體線網還將實現公路46萬公里左右,高等級航道2.5萬公里左右,沿海主要港口27個,內河主要港口36個,民用運輸機場400個左右,郵政快遞樞紐80個左右。

  • 林佳龍推得動嗎

    林佳龍推得動嗎

     國內推動高達4000億元的軌道前瞻建設巳勢不可逆。惟近5年來各項軌道前瞻建設計畫,除可行性研究及綜合規畫需依時序辦理外,更重要的相關配套─107年3月前行政院長賴清德所定下國內軌道產業發展3大策略,迄今仍步履蹣跚,不見寸進,讓人看不到春燕的到來,這難道是當今「有政府,會做事」的應有表現嗎? \n 雖然交通部每年均依院定策略辦理軌道(尤其輕軌)系統國產化提升比例說明會,但沒有經濟部就所提升比例之軌道系統項目訂出材料規格及產品標準,縱有國產化比例之提升,也僅是空談而已。至於未來接手營運之公司也必然會大幅增加交通部所提升國產化比例項目之「故障檢修」、「預先檢修」工作量,恐亦不敢擔保軌道系統營運之穩定性與列車運行可靠度之達成。 \n 交通部雖已成立「財團法人鐵道技術研究及驗證中心」,並選址高雄燕巢興建廠房及相關設施,可惜更重要的軟件,相關產品標準及檢測驗證標準作業程序,如經濟部未能提前配合完成,該中心縱使開始運作,亦難有所開展並對國內軌道產業有所助益。更不用說近期內會有助於南部地區形成軌道產業技術新聚落。 \n 尤有甚者,近日媒體披露去年「台鐵」先後爆發「國車國造」之巡軌車被解約、工程車履約驗收不合格,今年國造新車採購也同樣有驗收難以過關之窘境。這不就是主政者對推動國內軌道產業國產化步調遲緩的具體後遺症嗎? \n 最近亦有日本媒體人士在國內媒體投書,指出過去「台灣高鐵」列車採購,因國內高層與日本合作,以「騰籠換鳥」方式,把「台灣高鐵」原應採購歐盟系統列車,換成歐日混血車種700T型列車,這才導致今日台灣高鐵要向日本原廠採購列車組,竟然每組列車要新台幣50億元天價,要台灣高鐵用「買飛機價格買火車」,在令國人遺憾生氣之餘,還要被日本人暗中竊笑白痴。 \n 輕軌建設是前瞻計畫的重中之重,是各地方政府極力爭取的施政主軸,更是國內軌道產發展的核心,交通部把它當作「國車國造」的重要方向,可以說目標正確。但是仍有如下問題:一、國內發展軌道建設,迄今軌道材料及產品既沒有自己的規格也沒有標準;二、各地方政府建設輕軌系統都要求客製化,未來全國輕軌系統會如八國聯軍,這怎能有利於國內軌道產業發展;三、由於國內軌道發展遲緩,產業人才流失,養成又不易的問題巳浮現;四、國內大小廠商參與投標或為國外大廠分包廠商的機制迄未建立。這些問題未解決,談發展國內軌道產業,無異緣木求魚。 \n 行政院是一個團隊,交通部作為一個軌道產業發展的最主要主政者,縱然相關部會步調遲緩,交通部難道不應負起「協助者」的角色嗎?交通部長林佳龍是民進黨重量級的人物,能否為國內軌道產業發展開創蓬勃發展的新契機,就拭目以待了。 \n (作者為前交通部長)

  • 陳建宇》軌道發展牛步 林佳龍推得動嗎

    陳建宇》軌道發展牛步 林佳龍推得動嗎

    國內推動高達4000億元的軌道前瞻建設巳勢不可逆。惟近5年來各項軌道前瞻建設計畫,除可行性研究及綜合規畫需依時序辦理外,更重要的相關配套─107年3月前行政院長賴清德所定下國內軌道產業發展3大策略,迄今仍步履蹣跚,不見寸進,讓人看不到春燕的到來,這難道是當今「有政府,會做事」的應有表現嗎? \n \n行政院為發展國內軌道產業所訂定的3大策略不外:一、成立軌道產業推動會報,由交通部盤點軌道系統興建及維修需求,解決涉及軌道產業供需課題;由經濟部負責協助軌道相關產品標準建立、技術研發及量產;由院工程會負責提供軌道機電系統採購所涉資格/規格之解決方案,研議擴大國內廠商參標之可行作法。二、由交通部就提升國內軌道零組件國產化比例辦理招商說明會,以促進供需媒合。三、由交通部成立「軌道技研究暨驗證中心」,執行未來軌道技術、產業標及檢測驗證業務。 \n \n雖然交通部每年均依院定策略辦理軌道(尤其輕軌)系統國產化提升比例說明會,但沒有經濟部就所提升比例之軌道系統項目訂出材料規格及產品標準,縱有國產化比例之提升,也僅是空談而已。畢竟國內廠商縱有機會分包國際大廠在國內之國產化比例項目,於工程竣工驗收時,恐也會衍生驗收標準不明確之認定爭議。至於未來接手營運之公司也必然會大幅增加交通部所提升國產化比例項目之「故障檢修」、「預先檢修」工作量,恐亦不敢擔保軌道系統營運之穩定性與列車運行可靠度之達成。另外,工程會如未就國內大廠(如台灣車輛公司)與國際大廠訂定共同投標所涉資格/規格訂定合理解決方案,或就國內小廠擔任國際大廠分包商訂出資格條件與合理分包比例,國內小廠亦難有擴大參與國內軌道建設營運維修機會。 \n \n至於交通部雖已成立「財團法人鐵道技術研究及驗證中心」,並選址高雄燕巢興建廠房及相關設施,可惜更重要的軟件,相關產品標準及檢測驗證標準作業程序,如經濟部未能提前配合完成,該中心縱使開始運作,亦難有所開展並對國內軌道產業有所助益。更不用說近期內會有助於南部地區形成軌道產業技術新聚落。 \n \n尤有甚者,近日媒體披露去年「台鐵」先後爆發「國車國造」之巡軌車被解約、工程車履約驗收不合格,今年國造新車採購也同樣有驗收難以過關之窘境。這不就是主政者對推動國內軌道產業國產化步調遲緩的具體後遺症嗎? \n \n此外,最近亦有日本媒體人士在國內媒體投書,指出過去「台灣高鐵」列車採購,因國內高層與日本合作,以「騰籠換鳥」方式,把「台灣高鐵」原應採購歐盟系統列車,換成歐日混血車種700T型列車,這才導致今日台灣高鐵要向日本原廠採購列車組,竟然每組列車要新台幣50億元天價,要台灣高鐵用「買飛機價格買火車」,在令國人遺憾生氣之餘,還要被日本人暗中竊笑白痴。不但失去裡子,還丟臉丟到國外去了。這不也是另一種國內發展軌道產業太過緩慢的具體事證嗎? \n \n輕軌建設是前瞻計畫的重中之重,是各地方政府極力爭取的施政主軸,更是國內軌道產發展的核心,交通部把它當作「國車國造」的重要方向,可以說目標正確。但是仍有如下問題:一、國內發展軌道建設,迄今軌道材料及產品既沒有自己的規格也沒有標準;二、各地方政府建設輕軌系統都要求客製化,未來全國輕軌系統會如八國聯軍,這怎能有利於國內軌道產業發展;三、由於國內軌道發展遲緩,產業人才流失,養成又不易的問題巳浮現;四、國內大小廠商參與投標或為國外大廠分包廠商的機制迄未建立。這些問題未解決,談發展國內軌道產業,無異緣木求魚。 \n \n行政院是一個團隊,交通部作為一個軌道產業發展的最主要主政者,縱然相關部會步調遲緩,交通部難道不應負起「協助者」的角色嗎?交通部長林佳龍是民進黨重量級的人物,能否為國內軌道產業發展開創蓬勃發展的新契機,就拭目以待了。 \n \n(作者為前交通部長)

  • 「女戰神」立委王美惠就職1年 對參選市長沒多想

    「女戰神」立委王美惠就職1年 對參選市長沒多想

     在國會萊豬爭議中一戰成名的「女戰神」嘉義市立委王美惠,1日開記者會,向嘉義鄉親細數就職1年來為地方爭取建設經費6.8億,完成2368件選民服務,至於被點名參選市長,她說才剛當立委,沒想這麼多。 \n \n 王美惠說,她是很草根性的人,很能感受到嘉義鄉親對她寄望很大,她是8萬多票高票當選,卻是27萬人的重責大任在身,因此在就職1周年的今天,要向大家報告她做了什麼? \n \n 王美惠說,在嘉義她照樣騎機車服務選民,國會開會期間她天天搭高鐵往返台北、嘉義,就是要做一個「乎鄉親找得到人的立委」,並實踐「服務看得見,建設惠爭取」的承諾。 \n \n 王美惠表示,這1年內她跟服務團隊共完成2368件選服案件、340件法律諮詢,參與1568個地方行程及106場的建設會勘,也辦理多場建設說明會,將持續提供優質的選民服務,讓市民更有感。 \n \n 王美惠表示,這1年她為嘉義市爭取6億8370萬元的中央建設補助經費,包括警消補助、軌道路網評估補助、電動公車營運補助、道路品質提升補助、校園設備改善補助以及西區全民運動館建設補助等多項。 \n \n 王美惠還希望民眾踴躍加入民進黨,她說,她沒有設定號召多少人入黨,但只要願意加入民進黨的人,她都樂意當推薦人。 \n \n 政府開放萊豬,在國會引發藍綠大車拚,去年11月間立法院開會,藍營立委強力杯葛行政院長蘇貞昌施政報告,並丟出豬內臟抗議,王美惠捨身護蘇貞昌,被丟得滿臉內臟渣,展現霸氣,更躍上國際媒體,一戰成名、爆紅,博得「女神戰」封號。

  • 台中電動公車 拚2022增至290輛

    台中電動公車 拚2022增至290輛

     台中市政府積極改善空品,力推綠色交通運輸,去年市區公車運量超過1億人次,PM2.5減少超過48公噸;電動公車197輛全國第一,分布於8家客運經營的29條公車路線。市府交通局長葉昭甫說,未來規畫將台灣大道幹線化公車逐年汰換成電動公車,以2022年總數290輛為目標。 \n 升級iBike 推多元支付 \n 葉昭甫指出,為營造低碳友善的大眾運輸環境,台中自2013年起推動電動公車,至今已建置達197輛數量全國第一;為提升辨識度,該局統一將電動公車的車頭及車尾塗裝「白底綠閃電」圖案,鼓勵民眾優先選擇搭乘電動公車。交通局將持續努力提升公共運輸效能,創造交通、環境平衡發展的低碳城市。 \n 葉昭甫表示,「iBike倍增計畫」陸續將iBike升級為YouBike2.0,增加多元支付方式,可透過「電子票證」或「手機掃碼」借車,提升租借便利性;鼓勵民眾多使用無能耗、零汙染公共自行車作為轉乘運具,減少及移轉私人機動車輛,除降低環境汙染,也可以改善都市道路交通擁擠情形,落實低碳城市建構。 \n 葉昭甫說,市府也推出「台中交通網」APP,藉由手機即可查詢停車場剩餘格位數及線上繳交停車費,使用電動汽機車的車主,還可享有低碳車輛停車月票優惠;以及電動車免費停車優惠等措施,鼓勵市民共同加入對抗空汙的行列,提升空氣品質。 \n 持續建構中市軌道路網 \n 交通局強調,市府將持續推動「大台中山海環線」、「捷運藍線」、「機場捷運」及「大平霧捷運」等軌道建設,逐步建構台中市的軌道路網;透過鐵路、捷運等軌道路網的串接,方便民眾使用大眾運輸,減少私人運具的使用,建構台中低碳大眾運輸環境。

  • 台中轉骨 打造智慧機械重鎮

    台中轉骨 打造智慧機械重鎮

     蔡英文總統23日到台中市南屯區聖帥宮參拜,並贈送廟方「普德弘道」的匾額。蔡英文強調,台中站在世界經濟發展關鍵地位,未來精密機械產業將發展成智慧機械產業領先全球;台中是國防及航太產業的重鎮,台中在國防在航太關鍵地位繼續打拚。 \n 總統蔡英文昨天在立法院副院長蔡其昌及立委張廖萬堅、何欣純、莊競程,市議員何文海、張耀中及賴佳微等人陪同下,到台中市南屯區聖帥宮上香參拜,並與廟方與地方各界合影。蔡英文說,全世界重要的半導體在台灣,台中的中科扮演的角色非常重要,半導體產業在台中是成熟的。 \n 蔡英文表示,有好的產業在台中,年輕人在家鄉可找到好工作;但年輕人也有個煩腦,父母及祖父母年紀大,長照2.0今年增加預算到600億元,目標是一個國中學區就要有一個日照中心。人口少子化問題,幼兒園不足,她兩任總統任內要增加到3000班,目前已增加1500班,任期到2024年3000班到位。 \n 蔡英文強調,國家是在進步當中,前瞻基礎計畫繼續投資台灣,最重要做軌道數位綠能跟城鄉發展。台中人基礎建設的需求,尤其是交通需求、基礎建設需求,都交代交通部長林佳龍做好、做滿。總統還笑著對一旁的林佳龍說「你的責任很重喔!」

  • 前瞻預算舉債2,298億 三讀過

     立法院臨時會19日三讀通過前瞻基礎建設計畫第三期(110~111年度)特別預算案,經朝野協商,通過2,298.3億元,全數以舉借債務支應。其中,電信業最關注的155億補助款在表決大戰下順利通過,3萬座基地台可望在2~3年內加速布建完成,助攻我國5G發展腳步。 \n 在立院三讀通過後,行政院秘書長李孟諺表示,行政院及各相關部會一定會加快腳步,全力推動各項前瞻基礎建設,除了提振內需、促進產業轉型,也為下一世代的台灣人民改善生活品質,讓這塊土地永續發展。 \n 立法院院會19日處理前瞻特別預算案,歲出財源原本編列2,300億11萬3千元,在朝野協商下,僅減列1億6,965萬元,三讀通過2,298億3,046萬3千元,全數以舉借債務支應。據悉,約1.7億預算被減列的主要原因是立委們質疑各部會競相編列「數位、綠能建設」預算項目,性質相似,故決定在不影響業務推動下、小幅減列。 \n 國民黨團19日質疑,通傳會(NCC)要在5G投標規範外,補助得標營運的電信業者,奇怪的是業者已高價得標,政府還拿錢補貼,有圖利嫌疑,要求刪除。民進黨團幹事長鄭運鵬說,適用的業者並非一家,加速建置普及後,受惠的是全體電信用戶,NCC也將設定重點建置熱區,讓前幾世代的訊號孤兒,可超前部署,並讓5G下游運用的下世代產業,例如自動車、物聯網(IoT)、工業實驗計畫,將能加速上路測試。 \n 立院院會19日處理時因此上演表決大戰,對於在野黨紛紛提出凍結或減列部分NCC的5G網路建設計畫補助預算,在民進黨團國會席次優勢下,均未通過,全案順利三讀過關。 \n 不過,院會同時通過數項決議,將請行政院自2022年度起督促各機關、基金辦理政策宣導經費,應於單位內預算書或附屬單位預算書中,以表列方式呈現預算科目、金額、預計執行內容等,以利監督。另外,通過的決議也要求,對於國家財政狀況,行政院應於三個月內向立法院財政委員會提出書面報告,說明「未償債務餘額如何妥善規劃償債計畫」。 \n 根據政院規劃,這筆將近2,300億前瞻預算,預計使用項目包含:軌道建設項目402億元、水環境建設將投入524億元、另有數位建設444億元、城鄉建設741億元經費、綠能建設79億元、因應少子化友善育兒空間建設18億元、食品安全建設16億元,還有人才培育促進就業建設76億元等。

  • 車聯網C-V2X先行

    車聯網C-V2X先行

    未來車時代來臨前車聯網(V2X;Vehicle-to-Everything)部署將先行,主導技術標準且超前部署的中國,不僅成為全球最先商用V2X的國家,也將成為最早進入未來車時代的國家,可預期相關商機也將先從此而生,少數能夠吃到此大餅的供應商,勢必會是未來資金追逐的焦點。 \n車聯網 中國產業政策戰略重心 \n政府法規始終是影響未來車發展最關鍵因素,獲得政策強力支持的中國已取得全球領先群的門票。交通強國是二○一九年中國十九大做出的重大決策,中國國務院印發「交通強國建設綱要」賦予戰略高度,強調大力發展智慧交通,車聯網又是智慧交通落地的先決條件。 \n同年中國中央經濟工作會議,將5G基地台、特高壓、城際高速鐵路/城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網定義為「新型基礎設施建設」,橫跨5G、新能源汽車、大數據中心、人工智能的車聯網,當然也是新基建發展戰略的重要方向之一。 \n車聯網涉及交通、汽車、電子、通信、電腦、網際網路等行業,相關建設將牽動眾多行業的發展,具有帶動產業經濟的強大戰略意義。二○二○年二月中國國家發改委等十一部委聯合出台「智能汽車創新發展戰略」,指出車聯網發展的戰略願景,到二○二五年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用,LTE-V2X實現區域覆蓋,5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用,高精度時空基準服務網路實現全覆蓋。 \n中國主導的C-V2X將成主流 \n目前車聯網技術V2X有兩個標準,分別為IEEE組織主導基於802.11p的專用短距離通訊(DSRC)及3GPP主導的C-V2X(蜂巢式車聯網),前者為WiFi技術的延伸,已在二○一二年完成技術標準化,後者可使用與手機相同的4G LTE及5G的晶片,標準仍在持續演進中(中國華為、大唐電信參與標準制定)。 \n目前歐盟同時發展DSRC、C-V2X,美國先發展DSRC,二○二○年底開始轉向C-V2X,中國則鎖定發展具有規格主導優勢的C-V2X。車聯網先行的國家多數採DSRC技術為發展基礎,但C-V2X在低延遲、數據傳輸量及傳輸距離都有更好表現,更符合自動駕駛、感測訊息共享或車輛編隊行駛等技術性需求,應會成為市場的主流標準。中國5G的普及將為C-V2X技術落地提供網路基礎。 \n美國重蹈5G覆轍 \n根據中國政策與廠商的時程規畫,中國將成為第一個實現C-V2X商用化的國家,實現自駕車的產業路徑已逐漸清晰。市場預估二○二五年前自駕車Level 2、Level 3級商用車型開始放量,C-V2X相關道路的基礎建設也將先行。先前押錯邊的美國,似乎又重蹈5G毫米波的覆轍,在新應用領域發展再次被中國超越。 \n在5G全面佈建前的過渡階段,車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)、車對行人(V2P)等V2X通訊,只是先在現有4G LTE標準上測試及核准,LTE-V2X領先5G-V2X實現,市場預期中國將領先美國一年,在二○二一年推出基於C-V2X的服務。 \n※全文未完,完整內容請見《理財周刊》第1064期 2021.1.15出刊 \n本文作者:高適 \n(本文摘自《理財周刊1064期》)

  • 體育建設 市民盼東西區平衡

    體育建設 市民盼東西區平衡

     拚運動經濟,要提升運動風氣持續發展才能帶動相關產業,但嘉義市東、西區運動設施長期以來失衡,行政院長蘇貞昌允諾全力支持興建西區國民動運中心,民眾期待這座運動館是旗鑑級的設施,以均衡東、西區的體育建設。 \n 嘉義市因台鐵車站及軌道造成東、西區建設及發展長期失衡,特別是棒球場、東區國民運動中心、市立體育場及體育館形成運動設施區塊,市民深感「好康攏在東區」,隨著鐵路高架化施工,民眾期待未來都市縫合,促使西區發展能大躍進。 \n 雖說西區陸續建置運動場館,有港坪運動公園、博愛游泳池及簡易型運動場,多是傳統基礎設施,已漸不敷需求,民眾殷盼西區國民運動中心也能有嶄新先進的設備。 \n 市立體育場代理場長林居璋說,因應爭取前瞻2.0計畫經費3.5億元補助,西區國民運動中心已更名為「全民運動館」,去年11月送計畫至體育署,12月30日複審後,目前修訂計畫中,預計2月再送審。該場館初步規畫做為全齡適用的運動館,有50米溫水游泳池、各式球場、瑜伽室、體適能設施,可望比東區國民運動中心再升級。

  • 新北升格10年 侯友宜期許「兩件事」

    新北升格10年 侯友宜期許「兩件事」

    新北市升格即將滿10年,市長侯友宜2020年12月23日於市政會議上表示,新北市未來10年將以人口、地理、科技三大方向,建構智能國際的大城市,透過軌道建設串聯板橋行政中心、新莊副都心、三重第二行政中心三大軸心,以沿線廊帶推動都市更新與土地開發,打造都市新風貌。 \n \n侯友宜說,未來包括五股垃圾山、塭仔圳都市計畫案、土城暫緩發展區、中和灰磘產業園區與淡水新市鎮等都會持續推動,力求打破原來面貌翻轉未來。他強調,市府團隊一定展現除弊興利態度,勇於承擔責任。 \n \n侯友宜指出,新北市是全國最大的城市,如果可以跟國際接軌,就能帶動全台發展,新北市要「做大市」也要「做大事」,讓未來的10年展現不一樣的格局,變成一個榮耀的城市。 \n \n針對新冠肺炎疫情,侯市長指出,全球疫情不斷升高,近期境外移入案例持續增加,甚至出現國內本土感染,政府務必料敵從寬禦敵從嚴,展現快速應變能力,針對疫情做滾動式檢討,調整步伐。 \n \n侯友宜表示,昨天一出現本土案例,市府就立即開始評估歡樂耶誕城的一些活動是否照常舉行,該取消就會馬上取消。他強調,中央可以有一致性的初步標準,但地方政府必須靈活應變,每天緊盯疫情變化,檢討活動是否取消、停辦或縮小規模,以安全為第一考量。 \n \n有關台中捷運發生斷軸事件,侯市長說,很感謝台北捷運局幫新北市施作萬大中和樹林線,新北市自己也有三鶯線、安坑輕軌在施作,看到別人發生這樣的問題,自己也應重新檢視。攸關403萬市民使用的交通工具,安全一刻都不能馬虎,他特別責成捷運局務必鉅細靡遺把關,負起監督責任。 \n \n

  • 台灣軌道產業自主 此其時矣

    台灣軌道產業自主 此其時矣

     台中捷運綠線於11月21日試營運的第6天,發生「電聯車連結器軸心斷裂」重大事件,以致中斷試營運,迄今台中市府仍未能確認何時可以恢復試營運和正式通車。 \n 而各界就此事件的原因判斷,均集中在中國製造的連結器,認為其設計、材料有問題,還有連結器送到本案承商日本川崎重工組裝時,也有可能因為組裝不良,導致電聯車在運行期間,不當的力量施加於連結器軸,致使連結器軸發生疲勞斷裂。承商日本川崎重工亦不否認前述原因的可能性,除了向台中市民道歉外,並承諾換上法國製造的新連結器。 \n 捷運電聯車連結器軸心斷裂,在台灣為首次發生,就此台中市政府已聘請國內機械、材料與軌道等領域的專家學者,組成「捷運綠線故障委員會」嚴格把關,希望川崎重工提出完整故障原因說明及研提相關改善方案與期程,於確保安全無虞並經委員會審核通過,才會討論台中捷運綠線通車時間。 \n 從前述事故原因初步判斷,可以知道電聯車製造商在生產及組裝過程中,對零組件材料檢測的把關、生產與組裝程序及組裝人員的管理皆有一定程度的疏失,才導致本事件發生,而日本川崎重工未善盡其承商統合責任,可真把以往美好名聲完全賠盡了。 \n 對於極力爭取前瞻軌道建設的各地方政府,實應透過本次事件的啟發,重新檢討未來在捷運系統招標規範制定上,不應一再沿用舊有規定與文件,而應全面重新檢視現行規範不足之處,以避免類似事件的發生。 \n 此次台中捷運綠線在通過台中市政府初勘及交通部履勘,都已達到通車營運的條件,卻在試營運初期即發生此一重大事件,顯見交通部就捷運系統的初、履勘項目及標準,實有再加檢討的必要,另對於獨立驗證與認證所扮演的角色,亦應再予檢討規範。 \n 此外,目前國內捷運系統的電聯車皆由外商得標製造生產,所需的零組件亦以國外廠商提供為主,僅有部分零件及組裝是在國內進行,而政府主導的軌道前瞻建設刻正如火如荼推動中,是以主管當局如能在國內培養足以提供生產電聯車所需的零組件廠商,不僅可以增加電聯車國產化比率,對於營運公司所需的維修備品,亦能有效率的取得及降低成本,對於發展國內軌道產業實有很大助益。而從此一事件中,更可以看到發展國內獨立自主的軌道產業實已刻不容緩,交通部及經濟部更應加把勁了。 \n 此次台中捷運綠線連結器軸心斷裂事件,或許也是一劑苦口良藥,可以讓主管機關交通部及各地方政府再想想現行捷運系統法令與制度的不足,與在執行面有關設計、興建、監造、獨立驗證與認證的盲點,並予力求改進,這不也是「打斷手骨顛倒勇」嗎? \n (作者為前交通部長)

  • 11社福團體暢遊桃軌道願景館 搶搭人氣小火車

    11社福團體暢遊桃軌道願景館 搶搭人氣小火車

    桃園軌道願景館因應耶誕佳節,23日舉辦「幸福軌道‧愛分享」活動,邀請社會局輔導的11個社福團體近50名學生參訪,學子們透過轉播看到工區現況都讚嘆工程神奇,也期待桃園有自建的首條捷運,現場還有200張創意小卡排成的巨幅耶誕裝置,傳遞入館民眾的祝福。 \n桃園軌道願景館為今年耶誕既籌備「幸福軌道‧愛分享」活動,從12月中開始連續兩個週末假日,館內提供卡片、貼紙、繪圖工具等素材,讓入館民眾DIY製作耶誕卡,總共完成200張祝福小卡片,各展創意,有暖心的祝福、也有充滿正能量的加油打氣,完成後的卡片就掛在有歷史特色的建築紅磚牆面上,成為今年館內最巨幅的聖誕裝置。 \n捷運局也在耶誕夜前一日,邀請社會局輔導的11個「守護家庭小衛星」社福團體造訪,捷運工程局長陳文德親自導覽,學子們透過工區即時影像顯示器看到工區現況,尤其是高聳的墩柱林立,紛紛發出讚嘆,大小朋友們也等著體驗試坐人氣設施「桃園號小火車」,搭配著吉祥物「捷寶」逗趣的互動,讓軌道願景館充滿歡樂氣氛。 \n復興區三民教會牧師林蓓茹表示,非常感謝捷運局、社會局、桃園軌道願景館舉辦參訪活動,讓部落的家庭跟兒少認識桃園自己在蓋的捷運建設,豐富的體驗讓大家留下很棒的耶誕回憶。八德區茄明社區發展協會老師魏碧鞠說,社福工作很需要大眾運具的幫忙,非常期待捷運綠線的完工,「以後帶孩子們出去見識參訪,交通更方便!」 \n桃園願景館也致贈參觀民眾用心繪製的祝福卡片,以及軌道系列專屬聖誕禮物,桃園市長鄭文燦也寫下耶誕祝福,給予弱勢兒少更多的關懷與勉勵。 \n捷運工程局長陳文德表示,桃園軌道願景館就在桃園車站旁,以寓教於樂的方式展示桃園軌道的過去、現在與未來發展,是一個結合文化、教育、觀光與親子體驗的優質場館,希望這次「幸福軌道‧愛分享」活動,將桃園軌道願景館巨大的暖流傳遞出去,吸引更多民眾造訪,也歡迎學校或者團體預約參觀,了解桃園正在規畫建置當中的三心六線捷運路網建設。

  • 投入逾650億元基礎建設 南市打造宜居城市

    投入逾650億元基礎建設 南市打造宜居城市

    台南市政府為加速推動南科、沙崙科學城雙引擎,進一步帶動島內移居風潮,已投入基礎建設逾650億元,不僅規畫總經費213億元改善南科交通路網、投入近35億元設立6座立體停車場,還推動再生水計畫以未來滿足南科用水需求,加上財稅局輕稅減政,希望讓台南成為最適合宜居的城市。 \n南市府16日在安平區大臺南智慧交通中心舉辦「宜居城市」年終記者會,由交通局、工務局、水利局及財稅局等4局首長簡報整年成果。黃偉哲表示,道路闢設、交通設備、停車格設置、滯洪池等水利設施等建設是民生的基本,也是市政經費花費的大宗,是市政的「重中之重」;財稅收入是建設的基礎,也可謂是「重中之重」。 \n黃偉哲認為,今年上半年因新冠肺炎疫情,配合經濟振興政策做了不少減稅、減徵,但是台南的公共建設並沒有因此停頓,市府仍然秉持著「當用則用、當省則省」的態度來做公共建設,幸好在財政自律上做得不錯,今年在公共建設上端出不錯的菜單,未來也將持續以這種精神繼續為市民服務。 \n交通局長王銘德表示,總經費將近35億元的6座前瞻立體停車場已陸續動工,2年後將可增加將近1978席汽車格位、1459席機車格位;至於台南市先進運輸系統優先路網第一期藍線、綠線、紅線及第一期藍線延伸線等4條路線,也都獲得前瞻軌道建設核定補助規畫。 \n王銘德還說,為建構完善的公共運輸網絡,運輸需求首重溪北地區,包括開闢串連佳里、麻豆及學甲地區連接高鐵嘉義站直捷快速便捷公車路線,以及分別在溪南、溪北各打造台南、新營2座大型綜合轉運站,提供公車、客運、計程車等更方便無縫接軌轉乘,還透過11條「小黃公車」,提供白河、玉井、左鎮、關廟、龍崎更符合在地需要的交通服務,運量迄今已突破2萬人次。 \n工務局長蘇金安則指出,今年在道路、橋樑及特色公園、代辦重大建築總投入經費456.82億元;其中,透過生活圈道路建設計畫,共投入經費213億元改善南科周邊地區交通路網,再搭配安平跨港大橋及台61線延伸,將可紓解舊城區交通,串聯大台南生活圈。 \n蘇金安進一步說,今年工務局在開路、建橋、養護、開發特色公園及辦理重大建築工程等,全年共獲得23個獎項肯定;其中,交通網絡爭取前瞻計畫總共投入50多億元經費,除提升道路品質計畫投入26.24億元,還投入約8.85億元開闢7座特色公園。 \n水利局長韓榮華表示,水利局推動永康、仁德及安平再生水計畫,完全供水後每日可穩定供應6.3萬噸再生水,滿足南部科學工業園區2026年用水需求;雨水下水道累積建設已達728公里、海岸沙洲復育長度約600公尺等防洪治水重大工程,投入總經費約159億元。 \n財稅局長陳柏誠強調,除調降房屋稅減輕民眾負擔外,也以「永續財政」、「稅務便民」為出發點,積極控管債務、引進民間投資金額約114億元,以及活化35處市有土地或建物,節省南市府支出逾6.1億元。

  • 中捷四維國小站、南屯站開發基地招商

    中捷四維國小站、南屯站開發基地招商

    台中市政府積極改善交通、發展軌道建設,以十字路網方式構築台中捷運綠線與藍線,間接帶動捷運沿線發展,其中市府2020年3月公告捷運綠線文心崇德站、文心櫻花站共構土地開發基地案,均已成功招商並順利覓得投資人;2020年12月10日市府再推出捷運綠線四維國小站及南屯站開發基地招商案,收件截止至2021年4月9日,歡迎投資人踴躍申請送件,掌握捷運經濟新商機。 \n \n台中市政府交通局長葉昭甫表示,捷運綠線四維國小站開發基地總面積為591坪,坐落於北屯區文心路與天津路四段交會處,鄰近台鐵太原站、四維國小與北屯兒童公園,加上周邊有興安路、昌平路商圈及一點利黃昏市場等,生活機能極佳,預估完工後銷售總額可達21億元。 \n \n葉昭甫也指出,南屯站開發基地總面積771坪,位於南屯區文心路及五權西路雙軸線交會處,在五期、七期及八期重劃區交界的核心位置,周遭有文心森林公園、IKEA、豐樂雕塑公園、國立美術館及Costco等大型商場與公共設施,人文薈萃且商業機能完善,預估總銷可達36億元, \n \n葉昭甫也補充,此次開發基地招商案依大眾捷運法公告徵求投資人辦理開發,市府不預設立場並由投資人依市場機制充分發揮,創造最大開發效益。另此案有別於一般BOT促參案投資人僅有經營權,待開發完成後,投資人可依貢獻比例分配建物所有權,自行規劃與收益。 \n \n交通局表示,四維國小站及南屯站開發基地建蔽率及容積率均為70%及500%,開發項目比照商業區,相關招標資訊已於市府交通局網站-「公告資訊」-「捷運土地開發招商」項下公告,預計於2021年1月上旬辦理招商說明會,歡迎投資人踴躍參與。 \n \n

  • 貴陽打造互聯網+智慧城市

    貴陽打造互聯網+智慧城市

    貴陽海信網路科技有限公司專注於提供城市交通、交通運輸、軌道交通、公共安全、智慧城市、智慧旅遊等產品及系統解決方案的建設和服務,行銷網路覆蓋貴州、四川、雲南、重慶等區域。 \n公司將大資料與智慧旅遊、軌道交通相結合,研發完成了具有自主智慧財產權的兩大產品:“智慧景區管控平臺”和“軌道交通綜合監管系統”,已經獲得軟體著作權34項,申請發明專利9項。 “智慧景區管控平臺”將服務于黔東南相關景區,提升景區智慧化服務能力。 \n海信圍繞城市交通、交通運輸、軌道交通、運維服務等業務,開展基於大資料的城市級智慧交通、智慧社區、智慧醫療、智慧旅遊等產業方向的自主研發。包括:城市交通管理解決方案、交通運輸管理解決方案、軌道交通管理解決方案、運維服務管理解決方案、智慧城市管理解決方案、公共安全管理解決方案。 \n貴陽海信研發經理楊橋介紹到該公司目前成果,基於大資料的城市級智慧交通關鍵技術研究及產業化,專案以交通大資料為研究物件,彙聚交警管理的交通執法、信號控制等資料,交委管理的公路、出租、公交、兩客一危等資料,實現城市級交通大資料。並以交通大資料為依託,建設交通綜合智慧應用,提供交通資訊精確推送、基於交通流動態誘導的交通擁堵治理、基於即時交通路況的公交動態調度等公共資源優化配置服務。本專案完成交通資料的智慧採集、資料清洗與轉換、多源融合與標準化存儲、主題分析與塊資料構建、人車路畫像與視覺化、基於交通大資料與人工智慧的線網優化、基於深度學習的擁堵成因分析與預測技術等關鍵技術進行攻關。 \n貴陽海信研發經理楊橋介紹到智慧交通大資料綜合服務平臺,改專案成功突破交通行業跨部門資料抓取與清洗、存儲與處理、融合挖掘與視覺化等關鍵技術,研製完成智慧交通大資料綜合服務平臺,完成大資料慧眼、城市深海分析等多個應用開發;建設智慧交通資料中心實驗模擬環境,實現交通行業大資料的“聚(聚集)、通(融通)、用(應用)”一體化應用,重點解決了交通資料治理和交通決策支援兩個核心問題。 \n貴陽海信研發經理楊橋介紹到城市軌道交通大資料線網中心平臺關鍵技術及產業化,該項目圍繞城市軌道交通大資料的採集、計算、顯示、檢索、分析利用及城市軌道發展需求,重點完成了運營指揮平臺、統計分析平臺、運營評估平臺和資訊服務平臺等平臺的建設。成功突破了基於雲架構的SCADA監控技術、客流預測技術和線網模擬等關鍵技術。實現城市軌道交通行業如設備線上監測和故障預警、能耗異常診斷(即綜合網管系統,在2018年數博會上展示且即將應用于貴陽地鐵2號線)等多項應用。實現如綜合監控系統等衍生產品的開發並成功推廣應用至貴陽地鐵2號線,有效提高了城市軌道交通的利用率,便於市民選擇最優出行線路,從而增加城軌交通機動性,增大城市軌道交通的利用率。 \n貴陽海信研發經理楊橋介紹到,基於交通大資料的城市級信號智慧控制系統關鍵技術研究及產業化,該專案利用交通大資料分析實現優化控制策略、提高信號控制效果、提高系統的智慧化水準,突破了城市道路車輛出行時空規律畫像、路口流量精准預測和城市交通信號智慧控制三項關鍵技術,研製了基於交通大資料的城市交通信號智慧控制平臺,實現了城市級交通信號的自動化管理與控制策略優化,有效支撐了城市智慧化交通建設與快速發展。

  • 《傳產》新北軌道建設豐收 淡海輕軌藍海線房價最親民

    新北市邁入軌道建設豐收期,除了淡海輕軌藍海線第一期在本月15日通車營運外,安坑輕軌及三鶯線分別將在民國111年及112年通車的安坑輕軌及三鶯線。據統計數字顯示,淡海輕軌藍海線房價最親民,台北海洋大學站每坪20萬有找,而安坑輕軌則以十四張站每坪51萬最昂貴,三鶯線為串聯土城、三峽及鶯歌三個行政區的捷運線,三峽站房市交易最夯。 \n \n 據實價登錄資料,永慶房屋業管部協理謝志傑表示,淡海輕軌藍海線交易量最多的站是台北海洋大學站86件,台北海洋大學站位於淡海新市鎮內,周邊有許多建案開發,其中較特別的是,台北海洋大學站離海較近,部分建案強調擁有海景,適合喜愛觀賞風景的民眾。不過,由於周邊生活機能尚未成熟,周邊平均單價僅18.5萬/坪,是相當親民的價格。 \n 而安坑輕軌沿線交易量最高的站為新和國小站,交易件數74件,另一方面,三條軌道建設中最昂貴的站便是安坑輕軌的末端站「十四張站」,謝志傑說明,十四張站為安坑輕軌與環狀線的交會站,且南邊便是著名的央北重劃區,因此雖然目前周邊交易量不大,但房價仍有51萬/坪,待未來重劃區發展成熟,且安坑輕軌通車後,生活機能更完善,未來房市發展可期。 \n 三鶯線為串聯土城、三峽及鶯歌三個行政區的捷運線,而土城端於頂埔站連接板南線,鶯歌端則有連接桃園綠線八德段的計畫,縮短桃園、新北及台北之間的通勤時間,成為大北桃都會生活圈。而三鶯線交易量最多的站為三峽站,交易件數161件,堪稱三條即將通車路線中的買氣最強站點,謝志傑表示,三峽站位於三峽舊市區,生活機能相當豐富,距離國道3號交流道車程不到5分鐘,對於有車族來說往來台北十分方便,再加上2字頭的房價,使其成為首購族的熱門購屋區域。 \n \n

  • 再提前瞻軌道預算  侯友宜盼中央大力支持

    再提前瞻軌道預算 侯友宜盼中央大力支持

    新北市長侯友宜今(17日)主持新店區綠湖公園地下停車場動土典禮,侯友宜感謝「前瞻基礎建設」補助改善停車問題,針對軌道建設,侯強調,新北市處於蓬勃開發期間,3環6線一條一條在動工,在施作上經費上面臨更大挑戰。 \n侯友宜表示,「前瞻基礎建設」2.0軌道經費大幅度縮減,會影響到未來興建捷運施作期程,以及會影響到未來整體規畫,期盼中央的軌道經費不要縮水。未來安坑輕軌預計2022年完工,但還有南環、北環以及五股、泰山、八里、深坑輕軌等,這些就令人擔心。 \n侯友宜說,期待中央在軌道建設跟交通建設可以全力支持,尤其都會發展最重要是給予大力支持。

  • 挖東牆補西牆?中央補助新北學校裝冷氣卻砍軌道建設補助

    挖東牆補西牆?中央補助新北學校裝冷氣卻砍軌道建設補助

    行政院長蘇貞昌數月前霸氣宣布補助全台中小學明年裝設冷氣,其中新北可獲24億補助,不過新北市議員廖先翔發現,新北市明年中央的補助與協助收入不增反減;新北市長侯友宜坦言,因明年中央補助捷運的經費少了24億,就像「截長補短」;廖先翔痛批「這根本是挖東牆補西牆」,冷氣費用根本是叫新北自籌。 \n廖先翔說,明年中央補助中小學裝設冷氣與電力改善,共計補助新北24.45億元,不過今年市府預算的協助補助收入388.53億元,比去年的397億元還要少,相當弔詭。 \n侯友宜坦言,主要是捷運建設補助減少20幾億,所以其實總體中央補助沒有因此增加。 \n廖先翔直言,這根本是「挖東牆補西牆」,當初蘇貞昌霸氣說要幫全台裝冷氣,結果是拿原來要補助你其他的錢去補這一塊,不就等於新北自籌自己出錢做? \n侯友宜說,還是要看中央明年有沒有再給新北市機會,這次軌道建設減少這麼多,會非辛苦,自籌款一定會增加,新北會再持續爭取,會再去調配。

  • 改革軌道建設 應組國家隊

    改革軌道建設 應組國家隊

     機場捷運當年從興建到啟用一波三折,桃園市長鄭文燦昨天透露,他要接手時,曾遭團隊成員和議員反對,最後仍決定扛下責任。但他也建議,台灣軌道建設應組成國家軌道局,一起規畫、一起興建,而不是丟給地方政府,未來也應該要有軌道建設的改革。 \n 桃園首條捷運機場線,歷經多年延宕,最終在2017年2月2日試營運、同年3月2日正式營運,鄭文燦昨天在演講中表示,當年台北、新北在推動捷運建設時的財務條件,都比現在要好很多,現在地方政府必須要承擔相當大的財務條件才能推動。 \n 機場捷運於1996年決定興建,最初由長生集團得標,後來因財務問題放棄,2003年左右,政府決定收回自建,他記得2006年6月開工的時候,他以新聞局長的身分去參加開工典禮,沒想到經過了10年,他已當上了桃園市長,卻還沒有通車。 \n 當時機捷工程延宕多次,狀況非常不好,一下子滑軌對不準、一下子電力中斷、通訊中斷、中控室看不到車子,誤點率很高,一直無法順利通車。鄭文燦表示,最後市府決定提早接管機場捷運,反覆去找工程師測試改善,經過8個月終於通車,「這是很大的風險,我們接管桃機公司要1100人,每個月成本很高」。 \n 鄭文燦透露,當時決定接管機捷,市府團隊成員和議員都不贊成,認為接手後若一直無法通車,將會是鄭的永遠負擔,建議丟給中央政府。但鄭文燦認為,這是遲早要面對的事,必須有人扛下通車責任,最後決定面對挑戰。 \n 儘管歷盡波折,但他說,這條捷運對於桃園聯外交通、北桃之間的通勤、旅遊觀光都有很大幫助,是一個成功的國家建設投資。 \n 不過鄭文燦表示,這條捷運計畫10年、興建10年,在公共工程推動上值得檢討問題出在哪裡?雖然現在機場線又要繼續延伸到中壢,與綠線接軌,但他認為,台灣軌道建設應組成國家軌道局,全國一起規畫,一起興建,比較妥當,而不是把問題丟給地方政府,「我覺得這未來要有一番軌道建設的改革!」

  • 設捷運總公司問題多

    設捷運總公司問題多

     近日來雙北市長柯文哲、侯友宜為了捷運興建營運權多次激烈交鋒。交通部長林佳龍準備提供溝通平台解決此項爭議,但也指出台灣捷運規模越來越大,或許只需一家總公司,再以北、中、南分公司方式分開營運也不錯。但真是這樣嗎? \n 此議題表面看來好似雙北爭權限,但實質卻牽動全國捷運興建營運政策,更涉及中央與地方權限畫分與預算編列,也攸關國內捷運或軌道運輸百年發展大計,甚或與國內軌道興建營運技術及管理能力能否進軍國際,並占有一席之地大大相關。 \n 如按林部長的想法,全國僅一家捷運總公司,並由北、中、南三家分公司分開營運。首先要面對的是,一個中央成立的國營公司,董事長或總經理可能到北、中、南各地方議會備詢嗎?該公司年度營運預算經費是由中央或各地方政府編列?以當今全世界捷運系統本業必然虧損下,該公司又如何向各地方政府及議會負責?另該國營公司在營運模式上,會較諸地方政府自設營運公司更接地氣、更能因地制宜嗎? \n 反不如採區域發展理念,由交通部出面整合如雙北、基隆甚或桃園成立單一捷運公司,重新就各營運路線的總建設經費及總里程,和各年度維運經費統合計算,重新分配股權,並共同協商指派董監事和經營管理人員,且由所指派的代表董監事來面對議會質詢,是不是更符合地方發展的需求? \n 其實現階段交通部急迫待解決的問題,反而是列入前瞻及各地方政府已提可行性研究的各項軌道建設,交通部應勸阻各地方政府不再成立捷運局與捷運公司,而應要求地方政府委由現有已具興辦營運績效的團隊來辦理。 \n 目前的重點應是全國捷運局與捷運公司的整併。捷運系統如能興建與營運結合,既可相輔相成,且在彼此意見回饋中,亦可避免興建缺失,並符營運需求,甚或可提升本業及附屬事業營收。而興建營運人才亦可相互交流運用不致流失。 \n 台灣島嶼不大,軌道發展總會受限,國內捷運系統如能建立良好的興建營運績效,自可進軍國際,國內軌道產業的發展才會有未來!但願交通部能妥謀策略,擬定短、中、長期作法,為國內捷運發展策定長遠的政策藍圖。 \n (作者為前交通部長)

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