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以下是含有轉運中心的搜尋結果,共233

  • 水湳轉運站 年底動工

    水湳轉運站 年底動工

     台北轉運站共有46席月台及2席備用月台,台中市議會交通地政委員會日前北上取經。地政委員會召集人楊正中10日說,台中市水湳轉運中心國道客運月台42席及12席市區公車,未來可能供不應求?台中市交通局說,中市同步規畫有4大轉運中心及3大轉運節點,水湳轉運站席位絕對足夠。

  • 水湳轉運站國道42席月台年底動工 交通局:預期2024年啟用

    水湳轉運站國道42席月台年底動工 交通局:預期2024年啟用

    台北轉運站共有46個月台及2席備用月台,台中市議會交通地政委員會召集人楊正中10日說,台中市水湳轉運中心國道客運月台42席及12席市區公車,未來可能供不應求?市府交通局強調,中市同步規劃有4大轉運中心及3大轉運節點,水湳轉運站席位絕對足夠。

  • 何欣純安排屯區建設會勘 林佳龍:規劃南台中轉運中心

    何欣純安排屯區建設會勘 林佳龍:規劃南台中轉運中心

    立法院交通委員會22日辦理台中交通建設考察,立法委員何欣純與交通部長林佳龍以及黨籍民代針對台74線大里及霧峰(草湖)匝道工程進度、大里美群橋改建等工程進行會勘;林佳龍強調,台74線是縣市合併後都市縫合最重要的關鍵,盼地方政府盡速提出整體方案,他也規劃讓霧峰成為南台中轉運中心;何欣純則盼這些建設成為「中央地方不分黨派齊爭取」的典範。

  • 八里產專區招商 打造物流樞紐

    八里產專區招商 打造物流樞紐

     新北市「台北港特定區第二種產業專用區招商案」由輝達玻璃及新竹物流合作得標,預估將投資23億,創造600個就業機會,打造八里成為智慧製造及智慧物流產業園區。新北市長侯友宜強調,投資金額不是最高,卻是最精準,也呼籲有意業者盡快行動以免向隅,絕對值回票價。

  • 后里動物之家試營運 50隻毛孩進駐

    后里動物之家試營運 50隻毛孩進駐

     台中市動物之家后里園區邁向國際級動物收容所,跳脫以往髒臭的落後收容環境,讓收容所成為有溫度的場域。台中市動物保護防疫處表示,后里園區將於4月4日正式開幕,目前進行試營運,50隻犬貓已進駐,歡迎大家入內參觀,以認養代替購買,給毛小孩一個溫暖的家。

  • 豐原轉運中心結構體工程完成 預計今年底完工

    豐原轉運中心結構體工程完成 預計今年底完工

    斥資7.3億元興建的豐原轉運中心主結構體已完成,台中市交通局長葉昭甫23日出席祈福典禮時表示,該工程進度40.193%,穩定推進超前,預計年底完工,將提供汽車301席、機車849席停車空間,並增加私人運具、客運及鐵路轉乘便利性,商場空間也可帶動周邊發展。 \n 台中市政府積極改善豐原火車站周邊交通秩序,為完善豐原地區大眾運輸轉成機能,於豐原火車站東站「停六」基地規劃多目標使用的豐原轉運中心。目前主結構體已完成,23日上午舉行祈福典禮,包含交通局長葉昭甫、市議員張瀞分、豐原區長洪峰明等人均出席參加。 \n 建築師蘇懋彬及徐明江簡報說明豐原轉運中心設計理念,規劃地下2層、地上5層,其中地下2層為機車停車空間,地上5層分別為轉運中心、商場及汽車停車空間,自2019年10月開工以來,工程穩定推進超前,目前實際進度為40.193%,預計年底完工。 \n 葉昭甫表示,豐原轉運中心已完成地下2層及地上5層結構體工程,年底完工後,可提供汽車301席、機車849席停車空間,並增加私人運具、客運及鐵路轉乘便利性,商場空間也可帶動周邊整體發展,將成為山城地區交通樞紐。 \n 交通局表示,鐵路高架化後,豐原車站打通前後站聯絡通道,部分旅客分散至東站進出,帶動周邊商業活動;相對發展較慢的東站地區前景可期,豐原轉運中心將扮演無縫接軌的轉乘角色,串聯各種公共運輸,除吸引轉乘人潮及車潮,更是帶動東站再發展的催化劑。

  • 豐原西站廣場 交通改善完工

    豐原西站廣場 交通改善完工

     台中鐵路高架化工程完工後,豐原火車站西站廣場舊頂街派出所前道路中央留有分隔島及行道樹,影響中正路通往車站車流順暢度。中市交通局為改善豐原西站廣場道路交通動線及大客車臨停需求,將行道樹遷移,並拆除舊分隔島與調整交通動線,工程順利完工後,讓豐原西站廣場交通更順暢。 \n 交通局長葉昭甫指出,豐原火車站高架順利整合站前廣場及鐵路東西兩側動線,讓交通更便捷,但尖峰時段三民路及中正路往西站廣場車流量日益增加;且舊頂街派出所前道路分隔島及行道樹阻隔行車動線,影響站前車流順暢。 \n 葉昭甫表示,市府及豐原區公所遷移西站前行道樹、拆除分隔設施並調整交通動線,重新規畫增加車道配置,增加大客車臨停接送空間,並將站前道路東北街拓寬為12公尺,讓行車動線更順暢並有效串連東西站交通。 \n 葉昭甫說,豐原東站「豐原轉運中心新建工程」也正著手進行,規畫面積約1公頃,地上5層、地下2層的轉運中心,結合商業及停車場進行開發,將成為台中火車站轉運中心後,配合鐵路高架化及大眾運輸路網區域規畫所發展的第2個轉運中心;目前已完成地上5層結構體工程,預計今年底完工。 \n 交通局強調,車站周邊商圈活動熱絡,行人及車流量大,行經東、西站廣場道路均應注意施工交維減速慢行,並禮讓行人優先通行;交通局也將持續針對東、西站廣場車流狀況,並透過適度交通管制措施維護安全,降低交通衝擊。

  • 道路順暢更便捷 豐原西站廣場交通改善完工

    道路順暢更便捷 豐原西站廣場交通改善完工

    台中鐵路高架化工程完工後,豐原火車站西站廣場舊頂街派出所前道路中央留有分隔島及行道樹,影響中正路通往車站的車流順暢度;台中市政府交通局為改善豐原西站廣場道路交通動線及大客車臨停需求,日前與豐原區公所合作,將行道樹遷移,並拆除舊分隔島與調整交通動線,工程已順利完工,讓豐原西站廣場交通更順暢。 \n交通局長葉昭甫說,豐原火車站高架順利整合站前廣場及鐵路東西兩側動線,讓交通更便捷,但尖峰時段三民路及中正路往西站廣場車流量日益增加,且舊頂街派出所前道路分隔島及行道樹阻隔行車動線,影響站前車流順暢。 \n葉昭甫指出,市府及豐原區公所遷移西站前行道樹、拆除分隔設施並調整交通動線,重新規劃增加車道配置,並增加大客車臨停接送空間,同時將站前道路東北街拓寬為12公尺,讓行車動線更順暢並有效串連東西站交通。 \n葉昭甫強調,豐原東站「豐原轉運中心新建工程」也正著手進行,規劃面積約1公頃,地上5層、地下2層的轉運中心,並結合商業及停車場進行開發,將成為台中火車站轉運中心後,配合鐵路高架化及大眾運輸路網區域規劃所發展的第2個轉運中心,目前已完成地上5層的結構體工程,預計今年底完工,讓豐原地區大眾運輸服務更便利。 \n交通局呼籲,車站周邊商圈活動熱絡,行人及車流量大,行經東、西站廣場道路均應注意施工交維減速慢行,並禮讓行人優先通行;交通局也將持續針對東、西站廣場車流狀況,並透過適度交通管制措施維護安全,降低交通衝擊。 \n

  • 新北溪北轉運站 力拚明年招商

    新北溪北轉運站 力拚明年招商

     新北市三蘆、新莊等溪北地區因缺乏轉運空間,長途客運只能使用三重重陽路沿線公車停靠區上下車,尖峰時段造成周邊交通壅塞,交通局將在機場捷運A3新北產業園區站旁,籌設新的交通轉運中心,目前都市計畫變更正在內政部審議中,預計2022年完成可行性評估後開始招商。 \n 目前新北市僅有板橋長途客運轉站,溪北地區因缺乏轉運空間,長途客運只能分散於三重重陽路沿線公車停靠區,作為上下乘客地點,尖峰時段每小時班次多達300班,造成三重交流道周邊車流壅塞,民眾怨聲載道。 \n 交通局長鍾鳴時表示,機場捷運A3站旁為新莊知識產業園區,原為要給智慧財產法院有償撥用,但法院沒有使用需求,城鄉局提都市計畫檢討作業,去年8月通過新北都市計畫委員會審議,2.5公頃土地將改做產業專區與轉運站。 \n 鍾鳴時指出,A3站轉運站旁除了有機場捷運「新北產業園區站」、環狀線「新北產業園區站」的雙捷運外,周邊鄰近台64、65快速道路、國道一號,能透過快速道路銜接國道三號,是重要交通樞紐,也是作為轉運站的最佳地點。 \n 交通局綜合規劃科長吳政諺指出,轉運站位置目前都市計畫變更中,交通局已同時展開先期規畫,預計2022年完成可行性評估,確定開發規模與經費開始招商,打造溪北交通轉運中心,串連起各縣市及國際等長途旅次,一併帶動商業機能。

  • 新北溪北交通轉運中心 力拼明年招商

    新北溪北交通轉運中心 力拼明年招商

    新北市溪北地區因缺乏轉運中心空間,長途客運只能使用三重區重陽路沿線公車停靠區上下車,尖峰時段每小時多達300班次,造成周邊交通壅塞;新北市交通局表示,將在機場捷運A3新北產業園區站旁籌設新的交通轉運站,目前都市計畫變更正在內政部審議中,預計2022年完成可行性評估後開始招商。 \n 目前新北市僅有板橋長途客運轉站,在溪北地區因缺乏轉運中心空間,長途客運只能分散於三重區重陽路沿線路側公車停靠區,作為上下乘客地點,多達42線,尖峰時段每小時班次多達300班,造成三重交流道周邊車流壅塞,民眾怨聲載道。 \n 交通局長鍾鳴時表示,機場捷運A3站旁為新莊知識產業園區,原為要給智慧財產法院有償撥用,但法院沒有使用需求,新北市城鄉局提都市計畫檢討作業,去年8月通過新北都市計畫委員會審議,2.5公頃土地將改做產業專區與轉運站。 \n 鍾鳴時指出,A3站轉運站旁除了有新北產業園區站、環狀線新北產業園區站的雙捷運外,周遭也有台64、65快速道路、國道一號,也能透過快速道路銜接國道三號,是重要交通樞紐,也是作為轉運站的最佳地點。 \n 綜合規劃科長吳政諺吳政諺指出,轉運站位置目前都市計畫變更中,交通局已同時展開先期規畫,預計2022年完成可行性評估,確定開發規模與經費開始招商,全力打造溪北交通轉運中心,達到支援商業服務及串連各縣市及國際等長途旅次,完善大眾運輸系統轉運功能。

  • UPS台灣宣布延長今年春節假期前服務時間

    UPS台灣宣布延長今年春節假期前服務時間

    為因應農曆新年假期的來臨,美商優比速(UPS)今日宣布將於2月9日延長自行送件服務,讓企業有更充裕的時間處理國際訂單。同時,提醒台灣企業及早進行物流作業安排,避免貨物遞送延遲。此外,UPS將於2月10日開放桃園泛太平洋轉運中心至下午5點,讓客戶可自行送件至轉運中心。 \n為使託運流程更加快速順暢,客戶可使用UPS的「線上報單系統」(https://tdis.tradevan.com.tw/APISSO/UPS [tdis.tradevan.com.tw]),直接在網路上自行檢視進出口報單資料,即時進行相關查詢、列印及下載工作;客戶亦可透過電子郵件將報單郵寄到指定人員的電子信箱中,藉此縮短書信往來的時間,有效改善年節繁雜的出貨流程。 \n

  • 國際權威機構認證 遠傳雲端運算中心啟用

    國際權威機構認證 遠傳雲端運算中心啟用

    遠傳電信耗資數十億元打造的「TPKC遠傳雲端運算中心」正式啟用,該中心位於新北市板橋精華地區、緊鄰台灣證交所資訊中心,坐落於板橋台北遠東通訊園區(Tpark)內,是遠傳第一座獲國際權威Uptime Institute認證為Uptime Tier III的雲端資料中心(IDC)機房,由遠傳雲端團隊提供不間斷維運服務,可提供國內外企業、金融證券、電子商務、網路、OTT服務等業者迅速拓展業務布局,加速數位轉型的腳步。 \n遠傳企業暨國際事業群執行副總經理曾詩淵表示,新冠肺炎疫情爆發以來,消費與工作模式的轉變促成企業將大量線下活動搬到線上,驅動企業加速投入數位轉型,使得全球對於雲端服務、大數據、數據運算的需求明顯增加,加上國際大廠紛紛加碼投資台灣,提升台灣在亞太地區資料轉運的地位。 \n曾詩淵指出,遠傳雲端運算中心具備適合高電量用戶、結構化佈線設計、高穩定基礎設施、災害預防機制、AI智能化管理等五大特點,可確保企業營運不中斷,並由遠傳專業團隊提供網路資安、雲端、大人物(大數據、人工智慧、物聯網)等一站式客製化服務,即日起針對有機房機櫃、頻寬連線需求客戶提供專案組合早鳥優惠。 \n遠傳雲端運算中心是業界最新國際等級雲端運算中心,擁有ISO27001資安認證及ISO20000客戶滿意度認證。機房內三層高架立體式線架設計,與AB電力迴路線材視覺化管理,有效提升維運效率。 \n安全管理上,遠傳雲端運算中心設置包含紅外線電子圍籬、陌生臉辨追蹤、人員定位、防尾隨、遠端電子鎖等七道安全控管及RFID設備管控。另外,機房採用雙變電站、雙迴路供電系統,具備七級防震及防洪避雷等設計,並採用國內業界首見機房內三段式消防感知滅火設計(VESDA/氣體式/水式)提升消防安全與防止復燃。 \n遠傳雲端運算中心也是國內業界首次採用壁面平吹風牆設計搭配熱走道封閉上迴風技術,控制氣流方向,有效避免混風,並拉大機櫃空間,極大化散熱效率、確保設備順暢運作的同時,也兼顧能源效率。 \n遠傳雲端運算中心也獲得2020台灣綠建築鑽石級標章、2019台灣優良智慧綠建築設計類鉑金獎,結合太陽能供電及主動式智能控管,並導入Free Cooling(自然進氣冷卻系統)以節省能源,提高省電效率,達到PUE值小於1.5,在促進台灣發展成為亞太資料匯集中心的同時,也期望攜手企業夥伴共同實踐綠色環保的精神與企業社會責任。

  • 台北港物流轉運中心 明年底動工

    台北港物流轉運中心 明年底動工

     新北市府推動「台北港特定區第二種產業專用區」招商案,日前完成評選,由新竹物流公司得標,拿下總面積5752坪的3塊基地將導入科技生產、揀貨、分裝等功能,善用港口便利優勢,打造智慧化的國際物流轉運中心,預計年底簽約、可創造600個工作機會。 \n 「台北港第二種產專區招商案」位於八里台北港區外商港五路、商港八路口,總面積1.9公頃,主要聯外道路為台64線與台61線西濱快速道路,可快速抵達基隆港與桃園機場;基地分為A、B、C、D共4塊,其中A基地今年4月由輝達玻璃公司得標,目前辦理都審程序中。 \n 經發局5月起辦理B、C、D共3塊基地招商案,10月底截止,吸引4家廠商投標,上月中召開評選,新竹物流公司成為第1入圍得標廠商,有意將B、C、D共3塊基地一起拿下,總面積廣達5752坪,每年需支付市府2676萬元租金,期約30年,可續約2次10年約。 \n 經發局招商科長林芳良表示,新竹物流公司盼利用台北港進出口優勢,打造智慧化的國際物流轉運中心,規畫電商宅配物流、冷鏈物流、醫藥物流、電商的倉儲轉運中心等,同時導入智慧化撿獲、分裝、生產等高科技功能,結合商港性質,打造貨物進出口的重鎮。目前排定年底簽約,詳細合約仍在研議中,最快2021年底動工,同時合約規畫回饋方案,優先錄用當地居民等。

  • 招商成功!台北港產2專區由新竹物流得標 打造國際物流轉運中心

    招商成功!台北港產2專區由新竹物流得標 打造國際物流轉運中心

    新北市府推動「台北港特定區第二種產業專用區」招商案,日前完成評選,由物流業界的領導品牌新竹物流公司得標,拿下總面積5752坪的3塊基地;據了解,將導入科技生產、揀貨、分裝等功能,善用台北港進口、出口便利優勢,打造智慧化的國際物流轉運中心,年底簽約。 \n「台北港第二種產專區招商案」位於八里台北港區外商港五路、商港八路口,總面積1.9公頃,主要聯外道路為台64線與台61線西濱快速道路,可快速抵達基隆港與中正國際機場;基地分為A、B、C、D共4塊,其中A基地今年4月由輝達玻璃公司得標,目前辦理都審程序中。 \n經發局5月起辦理B、C、D共3塊基地招商案,10月底截止,吸引4家廠商投標,本月中召開評選,新竹物流公司成為第1入圍得標廠商,有意將B、C、D共3塊基地一起拿下,總面積廣達5752坪,每年需支付市府2676萬元租金,期約30年,可續約2次10年約。 \n經發局招商科長林芳良表示,新竹物流公司盼利用台北港進出口優勢,並配合疫情需求,打造智慧化的國際物流轉運中心,規畫電商宅配物流、冷鏈物流、醫藥物流、電商的倉儲轉運中心等,同時導入智慧化撿獲、分裝、生產等高科技功能,結合商港性質,打造貨物進出口的重鎮。 \n林芳良指出,目前排定年底簽約,詳細合約仍在研議中,簽約完成後仍須經都審程序,最快2021年底動工,預估創造600個就業機會,同時合約規畫回饋方案,像是優先錄用當地居民等。

  • 竹縣雙核心路網 竹北聲聲慢

    竹縣雙核心路網 竹北聲聲慢

     竹北市人口將突破20萬人,交通問題一直是通勤族的惡夢,交通部調查發現,新竹縣公共運輸市占率僅10%,低於全國平均值,在竹東興建交通轉運中心後,竹北轉運中心也應該迎頭趕上,加速架構「雙核心路網」,提升大眾運具使用率。 \n 幹線公車應優先推動 \n 縣府交旅處長游志祥指出,新竹縣公車客運使用者,集中在學生和中高齡族群,民眾使用汽機車的比例超過90%,致40條客運平均每班次載運人數在15人以下,84%路線平均班距在1小時以上。加上路網並不完整,民眾搭客運缺乏誘因,使用汽機車的成本低,不斷惡性循環,促使竹科、台元科技園區及新竹工業區上下班交通尖峰時段都會塞車。 \n 斥資3.2億元的竹東客家音樂村交通轉運中心5月已動工,竹北交通轉運中心用地曾經力推BOT案,但相關規畫作業和廠商解約後無疾而終,目前沒有計畫興建,以新竹高鐵站替代,因站區空間無法容納各路客運車輛,轉運效果有限。 \n 熟悉地方交通人士認為,新竹縣市是共同生活圈,要改善交通問題,提升大眾運具的使用率,應該合作推動「幹線公車」,但首先應在竹北建置2處交通轉運中心,除計畫原址外,另一處可利用竹北後火車站前廣場,才能與竹東形成「雙核心路網」。 \n 做YouBike效益恐不大 \n 另桃竹竹苗4縣市只有新竹縣沒有YouBike,民代也不時倡議爭取,熟悉縣市交通人士認為,從「愛心自行車」使用率不佳來看,花大錢做YouBike效益不大,不如先在遊樂景點發展「觀光自行車」。從台3線沿途的內灣老街、北埔老街及峨眉湖等知名景點嘗試推動,假日時以貨櫃車載到景區讓遊客租用,待像新竹漁港形成風潮,民間自然會跟進。

  • 竹北交通轉運中心應加速設立以利改善交通

    竹北交通轉運中心應加速設立以利改善交通

     竹北市入口將突破20萬人,交通問題一直是通勤族的惡夢,交通部調查發現新竹縣公共運輸市占率僅10%,低於全國平均值。在竹東興建交通轉運中心後,竹北轉運中心也應該迎頭趕上,加速架構「雙核心路網」,提升大眾運具使用率,才有機會改善交通。 \n 縣府交旅處長游志祥指出,新竹縣公車客運使用者,集中在學生和中高齡族群,民眾使用汽機車的比例超過90%,致40條客運平均每班次載運人數在15人以下,84%路線平均班距在1小時以上。 \n 游志祥說,新竹縣公車路網並不完整,民眾搭客運缺乏誘因,使用汽機車的成本低,不斷惡性循環,促使竹科、台元科技園區及新竹工業區上下班交通尖峰時段都會塞車。 \n 縣府委外調查建議,在即有公車客運路網基礎下,應建立竹北、竹東「雙核心」幹支線路網架構,以竹北和竹東轉運中心作為雙核心路廊的端點。 \n 斥資3.2億元的竹東客家音樂村交通轉運中心5月已動工,在竹北家樂福對面的竹北交通轉中心用地,曾經力推BOT案,但相關規畫作業和廠商解約後無疾而終,目前沒有計畫興建,以新竹高鐵站替代,因站區空間無法容納各路客運車輛,轉運效果有限。 \n 熟悉地方交通人士認為,新竹縣市是共同生活圈,要改善交通問題,提升大眾運具的使用率,應該合作推動「幹線公車」,但首先應在竹北建置2處交通轉運中心,除計畫原址外,另一處可利用竹北後火車站前廣場,才能與竹東形成「雙核心路網」。 \n 竹北轉運中心就近通往國道1號、竹科、新竹並連結竹東轉運中心,竹北後火車站則主通新豐和湖口「支線公車」,竹東轉運中心則以國道3號及行駛北埔峨眉等鄉鎮,增加「支線公車」在偏鄉的服務功能。 \n 運用轉運中心發車的「幹線公車」,以公車專車道及增加班次頻率等交通策略,來提升通勤族使用大眾運具的誘因,才有機會逐漸疏解新竹三大園區交通壅塞問題。

  • 水湳轉運中心變更是否具前瞻性? 楊正中要求交通局詳實交代

    水湳轉運中心變更是否具前瞻性? 楊正中要求交通局詳實交代

    台中水湳轉運中心歷經多次變更,新方案與先前差異極大。市議員楊正中28日質詢說,新方案與先前差異極大,市府是否評估過商業及車流需求?又是否具有前瞻性?勿把改置重大建設計畫當兒戲。交通局長葉昭甫強調,水湳轉運中心營運首重月台調度效能,透過行控中心智慧化管理等,提升服務品質。 \n \n 楊正中說,水湳經貿園區有六大亮點,但六大亮點要是人潮進不去、交通不便捷,這些建設亮點都是白搭;水湳轉運中心好事多磨,歷經3任交通局長,每任想法不同,量體由矮變高、由高變矮。葉昭甫接手後,重新定位為「北水湳、南烏日」,口號喊得很響亮,但運量的評估、車流與商業的需求等等,卻無相關數據與資料。 \n \n 楊正中比較兩任局長方案,調整後量體改為地上2層、地下3層;該基地容積率達500%,如只蓋2層恐嚴重浪費土地利用空間;現有的轉運中心並未評估商業需求。他說水湳經貿園區未來發展潛力很大,即便交通局說本案分二階段進行,第二階段市府也預計要以民間開發方式,連同旁邊的商辦大樓一起蓋。 \n \n 楊正中強調,現有的評估是否符合未來前瞻發展?交通局應向市民說明前後方案差別,以及提供相關評估報告;否則花7千多萬做規劃設計,結果蓋了卻不符需求都是浪費公帑。 \n \n 葉昭甫表示,水湳轉運中心總經費約25.29億元,預計於明年底開工、2024年啟用,第一階段由市府先興建地上2層、地下3層的轉運中心,規劃國道客運20席、市區公車12席,國道客運全日雙向約1,120班次;第二階段預留結構可再增建至地上7層,可併同基地南側商業大樓採BOT招商開發。 \n \n 葉昭甫強調,水湳轉運中心營運首重月台調度效能,透過行控中心智慧化管理,嚴密監控車輛離站及停靠時間,提升服務品質;水湳轉運中心將與機場捷運車站共構轉乘,成為水湳經貿園區交通樞紐,串聯園區創研基地,整合前店與後廠,屆時將可吸引民間投資,提升招商的可行性。 \n

  • 竹東人口近10萬 拚設全民運動館

    竹東人口近10萬 拚設全民運動館

     為了兌現竹東鎮自有國民運動中心的諾言,新竹縣長楊文科指示教育處,向教育部體育署爭取前瞻基礎建設計畫補助,以人口7萬以上即可設立的全民運動館為目標,教育處也彙整送件,期望能順利爭取竹東全民運動館。 \n 竹東鎮人口將近9.7萬人,距離人口須15萬人以上才能設立國民運動中心還有一大截距離,因此爭取人口7萬以上即可設立的全民運動館,期望能滿足竹東地區居民的運動需求。 \n 新竹縣政府教育處指出,預計地址將於竹東鎮立游泳池旁的社專用地,預計總經費為2.6億,向教育部爭取「充實全民運動環境計畫」,預估總樓地板面積為5422.5平方公尺,鄰近游泳池與台大竹東分院。 \n 此外,竹東全民體育館也計畫設置體適能中心、瑜珈或韻律教室、羽球場、綜合球場、桌球場等,並包含新型態健身房,以及可供攀爬、翻滾、彈跳等運動訓練設施的全齡體能訓練場,可讓銀髮族、身障者、親子使用。 \n 教育處表示,參考竹北國民運動中心的模式,竹東鎮全民運動館也鄰近竹東鎮立游泳池,未來可依據《民間參與公共建設辦法》或《政府採購法》,交由營運廠商或竹東鎮公所管理。 \n 楊文科表示,目前推動竹東鎮轉運中心,將與竹北高鐵站成為兩大運輸轉運核心,爭取設置全民運動館,也能搭配自行車道、停車場、中興河道等計畫,翻轉竹東。

  • 大飲營運回穩 射雙箭拚重生

     「蘋果西打」製造商大飲營運漸回穩,9月合併營收4,132.7萬、年增204.95%,累計前三季合併營收3.27億、年減幅已收斂至8.01%。大飲表示,果汁類新品「梅神洛」10月甫上市,未來2~3年內也將逐步推動產線升級,並打造台南倉儲轉運中心,推動營運正常化! \n 大飲指出,9月營收大幅倍增,主要是去年同期2,000ml寶特瓶裝蘋果西打產品異常,當時啟動不良品預防性回收退換貨,以致去年同期營收減少,比較基期較低所致,現在算是回到正常水準。 \n 成立超過半世紀的大飲,堪稱近年最受矚目的食品股之一,2019年4月以來歷經停牌、下市危機、食安風暴等,更被打入「全額交割股」,重創公司品牌形象及營運。隨著近期營收、獲利漸有起色,公司也力拚重生。 \n 大飲主管強調,該交由司法釐清的部分目前正在程序中,而現有的經營團隊能做的,就是致力推動公司營運正常化。他並透露,預計2~3年內將現有中壢廠產線陸續升級、設備更新,讓產能跟品質提升,並強化人員教育訓練,希望經過重整期後能讓公司回到常軌。 \n 此外,大飲之前斥資1.6億向關係企業旭順買下的台南佳里土地,也將進一步活化運用。大飲主管表示,該地將打造成倉儲轉運中心,目標2021年完成,屆時將與中壢廠的倉儲空間互補,分攤中南部、甚至東部地區的物流配送,整體效益可望再提升。 \n 另在產品面,大飲產品結構長期以「蘋果西打」一支獨秀,占比超過九成,今年也罕見推出新產品。大飲主管表示,本月最新上市的「梅神洛」寶特瓶裝果汁,已在全家、萊爾富、OK超商等販售,下一步也將朝向超市、量販通路鋪貨,未來亦不排除走餐飲通路。目前大飲銷售通路占比餐飲約四成、零售約六成,大飲表示未來將強化餐飲通路布局,並視市場對新品反應,有機會將蘋果西打、芭樂汁、梅神洛聯合銷售,一起推廣到餐飲市場。

  • 中華郵政電子郵件服務 邁向新紀元

    中華郵政電子郵件服務 邁向新紀元

     中華郵政公司臺北郵局所轄電子郵件科南區電腦列印封裝中心(高雄作業股)已於109年9月4日遷移至高雄市左營區民族一路853號3樓新址營運,以嶄新、明亮及寬敞的郵件生產廠房,提供完整且符合現代化一貫作業需求與更優質的郵政服務,後續亦將持續辦理ISO 9001品質管理系統認證,確保資料安全,讓顧客安心,並確保郵政列印封裝業務在激烈競爭環境下得以永續經營、業務持續成長。 \n 中華郵政董事長吳宏謀表示,本次臺北郵局所轄電子郵件科南區電腦列印封裝中心完成遷建,主要是呼應客戶的需求,除了擴大電子郵件處理能量及提供更優質服務外,更為了保護客戶的資料安全,特別納入區塊鏈加密技術,並通過英國BSI「電腦列印封裝資訊安全管理認證ISO 27001:2013」及「個人資訊管理系統BI 10012:2017」,有效保障顧客郵件之資料安全與保密性,此外並參與森林認證產銷監管鏈驗證,為地球環境永續發展盡一份心力。 \n 中華郵政列印封裝服務已邁入第25年,設於台北、台中、高雄三都,隸屬台北郵局管轄,擁有多部高速雷射印表機、高速封裝機、壓膠機、名條機等高功能智慧型機器,每日產量可達十數萬件郵件,從資料處理、列印、封裝到投遞一貫化作業在郵局完成,並列印3+3郵遞區號,提升郵件作業及投遞效率,是各機關公司行號大宗郵件的最佳選擇。108年總作業郵件量約2億3千萬件,郵資營收16億6千萬元郵資、封裝服務費4億2千萬元,盈餘有1億9千萬元,南區作業中心約占全國25.8%。 \n 中華郵政表示,由於中心長年受限作業場地造成作業量無法提升,為改善作業場地及郵件運輸成本,提升作業產能及效率,於100年起規劃由原來位於高雄郵局5樓僅500坪作業區搬遷至高雄郵件處理中心3樓。如今的電子郵件科南區電腦列印封裝中心,空間約1,500坪,郵件處理能量將由目前的年8,000多萬件擴大至年2.4億件。而高雄作業股喬遷後,將持續秉持著服務在地鄉親的精神,提供更安全優質的服務效能和品質。 \n 中華郵政指出,新的南區電腦列印封裝中心具有多項效益,包括:一、降低區內運輸成本(原由高雄郵局至處理中心:每年額外支出約600趟車次、約8,000籃車)。二、列印完成郵件直封郵件處理中心轉運全臺各地,加速郵件出口。三、充分利用公司幹線運輸高雄往北回頭車,載運中、北部郵件,有效降低運輸車隊成本。四、空間足夠可擴大作業規模,以分攤整體業務承作量。五、全新設備及一貫化標準作業流程,具藍海競爭優勢。六、增建「南區郵件數位影像掃瞄服務」,提供郵件投遞結果數位化服務及郵件電子查詢服務。 \n 南區電腦列印封裝中心於啟用典禮同時首次公開展現作業現場機器作業實況,新穎設備、一貫作業現代化服務所呈現嶄新氣象,讓在地用郵客戶大表稱讚,並對於中華郵政未來所提供的電子郵件服務充滿信心,更表達將持續深化及擴大與中華郵政的合作內涵。

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