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以下是含有運載火箭的搜尋結果,共80

  • 長征11號火箭 飛過台灣上空 陸媒高調標註航跡圖 國防部回應有充分掌握

    長征11號火箭 飛過台灣上空 陸媒高調標註航跡圖 國防部回應有充分掌握

     大陸15日上午在黃海海域用長征11號海射運載火箭,採取「一箭九星」方式將「吉林一號」高分03-1組衛星送入預定軌道,發射成功。大陸軍事媒體帳號「CHINA航天」14日在微博附上了長征火箭發射的航跡圖。對本次發射任務特別標註「從中國台灣島上空飛過」。

  • 大陸成功發射可重複使用試驗航天器

    大陸成功發射可重複使用試驗航天器

    大陸今(4)日在酒泉衛星發射中心,利用長征二號F運載火箭,成功發射一型可重複使用的試驗航天器。這是長征二號F運載火箭第14次執行發射任務。

  • 中美打到火星

    中美打到火星

     每26個月的7月分,地球和火星的距離較近,這為火星任務提供一有限時間視窗。今年7月,阿拉伯聯合大公國、中國、美國分別成功於7/20、7/23、7/27發射了重約1.5噸的希望號、5噸的天問一號、5噸的毅力號的火星探測衛星,並都已成功脫離地球軌道進入火星征程。

  • 天問奔火星 陸飆出最高速度

    天問奔火星 陸飆出最高速度

     大陸由長征五號遙四運載火箭搭載的「天問一號」火星探測器,於23日中午在海南文昌航太發射場成功發射,飛行約2167秒後,將探測器送入預定軌道,開啟火星探測之旅。陸方聲稱,此次發射任務,長征五號飛出了大陸運載火箭史上的最快速度,有一部分火箭助推段因此成為人造行星。 \n 這是長征五號系列運載火箭的第五次發射任務,是2020年第二次執行發射,也是首次執行應用性發射任務。而「天問一號」將在地火轉移軌道飛行約7個月後,於2021年2月左右到達火星附近,通過剎車完成火星捕獲,進入環火軌道,並擇機展開著陸、巡視等任務,進行火星科學探測。 \n 陸火星探測 2016年立項 \n 大陸「天問一號」火星探測任務於2016年1月經中共黨中央、國務院批准立項,由大陸國家航天局組織實施,具體由工程總體和探測器、運載火箭、發射場、測控、地面應用等五大系統組成。並與歐空局、法國、奧地利、阿根廷等組織和國家開展了多項合作。 \n 大陸國家航天局探月與航太工程中心是此次發射任務的工程總體單位,中國航太科技集團旗下中國運載火箭技術研究院抓總研製運載火箭系統;中國空間技術研究院和上海航太技術研究院抓總研製探測器系統;中國衛星發射測控系統部負責組織實施發射、測控;中國科學院國家天文台抓總研製地面應用系統,負責科學資料接收、處理、存儲管理等工作。 \n 大陸首次火星探測任務新聞發言人、國家航天局探月與航太工程中心副主任劉彤傑23日表示,此次火星探測任務的工程目標是實現火星環繞探測和巡視探測,獲取火星探測科學資料,實現中國在深空探測領域的技術跨越、建立自主深空探測工程體系、推動中國深空探測活動可持續發展。 \n 劉彤傑說,此次火星探測任務的科學目標,主要是實現對火星形貌與地質構造特徵、火星表面土壤特徵與水冰分布、火星表面物質組成、火星大氣電離層及表面氣候與環境特徵、火星物理場與內部結構等的研究。 \n 胖五陸運載力最大火箭 \n 搭載「天問一號」的長征五號運載火箭是大陸新一代大推力液體運載火箭,採用「兩級半」構型,火箭芯級直徑5公尺,捆綁四個直徑3.35公尺的助推器,全部採用液氫、液氧、煤油等無毒無汙染推進劑;火箭全長近57公尺,起飛重量約870噸,起飛推力超過1000噸,地球同步轉移軌道(GTO)運載能力可達14噸,是目前中國運載能力最大的火箭。因體型比其他長征火箭更加寬大。因此也被大陸稱為「胖五」火箭。 \n 長征五號火箭總設計師李東介紹,此次發射飛出了中國運載火箭每秒11.2公里的最快速度。當航天器的速度達到每秒11.2公里的第二宇宙速度時,就可以完全擺脫地球引力,往太陽系內的其他行星或者小行星,也被稱為「逃逸速度」。因此長征五號的火箭一級段殘骸都落入了海南附近的公海,而末級段則由於速度太快,將留在太陽系中飛行,成為環繞太陽的一顆人造小行星。 \n 軍工火箭概念股樂翻天 \n 而「天問一號」23日成功發射,也帶動大陸軍工火箭概念股全面走揚,個股迎來4至10%的漲幅。東興證券軍工行業首席分析師陸洲表示,航太軍工是是大國博弈主戰場。從國家意志自上而下看,軍工行業的投入增長確定性高,從產業鏈反饋看,一些企業已經出現訂單顯著增長的跡象。從形成戰備能力角度看,消耗性裝備、高頻使用裝備的大幅放量增長勢在必行,行業成長空間、估值體系會迎來雙擊。 \n 此外,當前國際正迎來火星任務發射密集期,阿拉伯聯合大公國已於20日發射「希望號」探測器;繼23日大陸「天問一號」發射後,美國的「毅力號」也將於近期發射。這是因為地球和火星大約每兩年多才能「相遇」,今年7、8月是兩顆星球距離最近的時候,此時發射能有效節省飛行所需的燃料。

  • 最快7月底 火星將迎陸客

    最快7月底 火星將迎陸客

     4月24日,大陸國家航天局在「中國航太日」啟動儀式上,公開大陸首次火星探測任務「天問一號」。目前,兩顆中繼衛星性能指標已達最佳狀態,靜待「天問一號」發射。計畫於7月下旬到8月上旬擇機實施大陸首次火星探測任務,火星上即將迎來「中國來客」。 \n 按計畫,今年大陸將用長征五號運載火箭發射火星探測器,展開火星全球性和綜合性探測,並對火星表面重點地區精細巡視勘查。7月17日,長征五號遙四運載火箭在海南文昌航太發射場完成技術區總裝測試工作後,垂直轉運至發射區,就等適當時機發射升空直奔火星。 \n 大陸全國太空探測技術首席科學傳播專家龐之浩表示,天問一號的最大亮點是將一次性實現火星環繞、著陸和巡視探測「三步走」任務。採用這種一舉三得的探火方式,起點高、效益高,但挑戰大。如果成功,將使大陸深空探測能力和水平實現跨越式發展,成為世界第三個在火星著陸的國家,第二個在火星巡視的國家。 \n 為保障搭載火星探測器天問一號的長征五號遙四運載火箭成功發射,確保首次火星探測任務順利完成,7月20日,大陸天基測控系統團隊已經完成「天鏈一號02星」及「天鏈二號01星」系統任務適應性改造等多項技術狀態準備。目前,兩顆中繼衛星性能指標已達最佳狀態,靜待天問一號發射。 \n 據介紹,「天鏈」衛星是大陸地球同步軌道資料中繼衛星,擔負著天基測控與資料中繼功能,為在軌航天器提供全球的跟蹤與資料中繼支援。 \n 今年,火星上將格外熱鬧。除大陸外,阿拉伯聯合大公國、美國也都選擇在今年7月下旬至8月上旬的窗口期發射火星探測器。

  • 快舟11號火箭發射失敗  大陸今年內已失敗3次

    快舟11號火箭發射失敗 大陸今年內已失敗3次

    大陸快舟十一號運載火箭於7月10日在中國酒泉衛星發射中心實施首次飛行任務,火箭飛行出現異常,宣佈發射任務失利,具體原因正在排查,這是中國年內第三次火箭發射失敗。 \n \n 快舟十一號運載火箭直徑達2.2米,起飛質量達78噸,700公里太陽同步軌道運力達1噸,是中國目前運載能力最強、起飛質量最大、箭體直徑最大的新型固體運載火箭,主要承擔400公里至1,500公里近地和太陽同步軌道小衛星、微小衛星單星及多星組網發射任務。 \n \n 中國航天科工集團所屬湖北航天技術研究院總體設計所科技委主任胡勝雲曾介紹,「快舟」系列火箭是最大特點就是「快」。研製快,普通火箭需要一年以上才能研製出來,快舟系列可在半年內提供定制化服務;發射快,普通火箭發射準備週期至少需要一個月,而快舟系列火箭一個星期就能完成發射,大大縮短微小衛星組網準備週期。 \n \n 但有分析指,現在快舟」系列火箭與軍方的洲際導彈都有一定的關係。因為,快舟運載火箭和東風41導彈在外形上幾乎一模一樣。 \n \n

  • 中美「星」際大戰

    中美「星」際大戰

     衛星信號傳速接近真空中每秒約30萬公里光速,衛星信號是單點直聯,而光纖通信信號傳速約為每秒20萬公里,且較遠距離的光纖通信是多點串聯,因此衛星互聯網的商業潛力巨大。美國MIT在2020年十大突破性技術中有衛星互聯網。 \n 衛星互聯網構想在1994年由微軟公司設立Teledesic(特立得西)提出,耗資90億美元之後,因當時的科技瓶頸,又逢2000年的不景氣,連提供衛星手機通信到的Iridium(銥星)與GlobalStar(全球星)都破產重整,特立得西也被取消,現在就連向執世界商用衛星通信牛耳的國際衛星通信組織,也因技術不再合時於近日破產。後起之秀一網OneWeb公司剛發射了68顆互聯網衛星,卻因籌集的34億美元資金不敷運轉,而於2020年3月宣告破產重整。 \n 這兩個不同時代的衛星互聯網失敗,而歐洲衛星通信公司Eutelsat於2000年前後、2011年ViaSat(維賽衛通)、2012年休斯網路等都已驗證了寬帶衛星互聯網技術,可惜都未發展成功。 \n 2015年開始的StarLink(星鏈),計畫用其每顆重約1/4公斤,如小汽車大小的衛星,在2022提供衛星互聯網服務。StarLink以一箭多星已發射了422顆衛星,計畫將在2027年部署1.2萬顆或更多衛星。 \n 中國大陸在2016年提出飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲五大商業航太工程,其中虹雲致力於構建一個由156顆小型衛星組網的寬帶衛星互聯網,2018年在武漢成立的國家級商業航太產業基地,想是用以支持這些商業航太工程的。 \n 虹雲工程寬帶衛星互聯網的首顆技術驗證衛星已在軌成功, 2020年5月快舟一號甲運載火箭,又把數顆衛星送入預定軌道,進行衛星物聯網技術、衛星之間鐳射通信技術、5G、AI以及低成本商業衛星平台的驗證。虹雲小衛星,能以較低成本實現用戶終端小型化與高速化。 \n 衛星互聯網的組網,中美各有千秋,中國的規模遠不如美國的大,但在運載火箭上,中國似占上風。美國運載火箭獵鷹9號,經過85次發射的成功率為97.7%。中國快舟1號火箭經過9次發射的成功率為100%,但獵鷹9號僅能在美國為數不多的幾個大發射基地發射,而快舟1號是直接在其運輸車上「隨時隨地」發射,有成本和機動性的優勢。 \n 科技突飛猛進,今天衛星互聯網不僅要有特別適合的技術,還需充分資金和長期政策支持,運載火箭開發更需大量資源投入。中、美商用衛星互聯網是爭鋒或共贏,尚難逆料,台灣向以IT產業稱著,兩岸若能同心協作衛星互聯網,善莫大焉。(作者為太空工程師)

  • 陸發射一箭雙星 發力一帶一路

    陸發射一箭雙星 發力一帶一路

     5月31日16時53分,大陸在酒泉衛星發射中心用長征二號丁運載火箭,將高分九號02星、和德四號衛星送入預定軌道,發射獲得成功。 \n 高分九號02星是一顆光學遙感衛星,地面像元解析度最高可達亞米級,主要用於國土普查、城市規畫、土地確權、路網設計、農作物估產和防災減災等領域,可為「一帶一路」建設等提供資訊保障。 \n 搭載發射的和德四號衛星,由北京和德宇航技術有限公司研製,可在軌展開全球船舶航行狀態採集、全球航班飛行狀態採集和全球物聯網資訊採集。這次任務是長征系列運載火箭的第333次飛行。 \n 由中國航太科技集團有限公司自主研製的長征系列運載火箭,承擔大陸96.4%的發射任務,發射航天器占大陸發射總品質的99.2%。從1970年首飛至今,長征系列運載火箭先後有17型基礎級火箭和5型上面級投入使用,成功將506個航天器送入預定軌道,從串聯到捆綁,從一箭一星到一箭多星,從發射衛星到發射載人飛船和月球探測器,從現役運載火箭到新一代運載火箭等一系列跨越,具備發射低、中、高不同軌道、不同類型載荷的能力,已成為大陸第一、世界知名、在國際高科技產業具有自主知識產權的品牌。 \n 長征系列運載火箭支撐了載人航太、月球探測、北斗衛星導航、高解析度對地觀測系統等一系列重大工程任務,為推動相關領域發展,加快科技強國和航太強國建設打下堅實基礎。 \n 據統計,長征火箭發射的成功率約為96%。與前50次發射相比,後250次發射的成功率明顯提升且趨於穩定。特別是2018年,長征火箭年發射連續成功次數達到37次,獨居世界航太發射次數年度第一位,在世界各國航太發射史中,連續成功發射次數最高的一年。

  • 大陸長征11號火箭 成功送兩衛星進入軌道

    大陸長征11號火箭 成功送兩衛星進入軌道

    5月30日凌晨04點13分,大陸西昌衛星發射中心,長征十一號固體運載火箭成功將新技術試驗衛星G星、H星發射升空,衛星順利進入預定軌道。 \n \n 長征十一號是長征系列運載火箭中唯一一型固體運載火箭,可在不同發射場、海上和陸地實施發射。火箭全長近21米,重58噸,起飛推力120噸,可將500公斤的有效載荷送入500公里的太陽同步軌道。 \n \n 長征十一號由航天科技集團中國運載火箭技術研究院研製,是長征系列運載火箭中唯一一型固體運載火箭,可在不同發射場、海上和陸地實施發射。火箭全長近21米,重58噸,起飛推力120噸,兼容2米和1.6米兩款整流罩,可將500公斤的有效載荷送入500公里的太陽同步軌道。 \n \n 長征十一號火箭已經成為實用的運載能力最大的商業火箭,在市場上真正實現了商業發射。發射價格僅相當於國際主流發射價格的三分之一,具備強勁的國際競爭優勢,能為各類型載荷提供專屬、定制服務,開拓中國長征火箭更為廣闊的商業市場。

  • 空射彈道飛彈助攻 陸跨第二島鏈

    空射彈道飛彈助攻 陸跨第二島鏈

     國際間知名的維珍軌道公司研製的「發射器一號」(LauncherOne)空射液體運載火箭25日進行試驗,由飛行在太平洋上空的一架改裝後的波音747飛機發射,雖火箭發射後發生故障導致失敗,但頗有測試空射彈道飛彈的味道。而在技術上,解放軍空軍裝備多款空射巡弋飛彈,以及能夠進行長程防區外打擊的轟-6K長程轟炸機後,解放軍長程航空兵已經能對包括第二島鏈在內的假想敵目標展開打擊。 \n 從技術上來看,中國發展空射的彈道飛彈武器,以彈道飛彈武器的高速來提升突防效率,是相當正確的選擇。從戰略角度,長程轟炸機及配套的空射彈道飛彈組成的戰略核威懾力量,第一次填補中國「三位一體」核力量中空基核武器的空白。未來中國空基核力量的中堅轟-20使用部隊與相關運作,都會裝備空射彈道飛彈。 \n 尺寸和重量才是賣點 \n 作為一款空射運載火箭,「發射器一號」的主要賣點並不是先進。設計上能把300公斤的酬載,送到500公里的近地軌道,或把500公斤的酬載,送到230公里高軌道上的運載火箭,使用大型飛機充當其第一節發射器,尺寸和重量上都能做得比較小,只要兩級液氧發動機的結構就行。 \n 波音747在冷戰後期就曾作為美國空軍各種空基戰略威懾武器平台,在機體內攜帶多達4枚空射彈道飛彈。如今只掛一發火箭的雖然簡陋,但加上運載火箭和彈道飛彈現實感也強。 \n 「發射器一號」技術並不複雜,因低成本優勢成為民營航太研發的對象。美國在20世紀末一度計畫以GAM-87空射彈道飛彈作為空射戰略核威懾的核心力量。GAM-87在60年代初多次試射中失敗,加上巨額開支,在1962年放棄。 \n 不易被跟蹤 生存性高 \n 空射彈道飛彈一度受青睞,在於50年代的陸基彈道飛彈體積龐大、射程有限,發射前耗時幾個小時進行加注液體燃料,以及氧化劑準備時間長、反應速度慢,在先發制人的核打擊過程中容易暴露意圖。在空中發射的彈道飛彈由於載機本身機動性,難被有效跟蹤和反制,具備更好的生存性。 \n 50年代末研製的幾款空射彈道飛彈為進一步加快反應速度,使用當時還在試驗狀態的固體火箭發動機,到GAM-87首次成功試射的1962年,美國空軍「義勇兵1」固體洲際彈道飛彈開始進入加固式發射井內實戰部署,而使用潛射彈道飛彈的「喬治.華盛頓」級戰略核潛艇,更是在1959年就進入服役。

  • 長征五號B返回艙試驗艙 出現異常

    長征五號B返回艙試驗艙 出現異常

    據大陸載人航天工程辦公室消息,長征五號B運載火箭搭載進行首次試驗驗證的柔性充氣式貨物返回艙試驗艙,6日在返回過程中出現異常,專家正在對相關數據進行分析。長征五號B運載火箭在昨在海南省的文昌航天發射場進行首次飛行任務,成功發射升空並進入軌道。 \n \n 據《新華社》報導,長征五號B運載火箭是在長征五號運載火箭的基礎上進行改良,全長約53.7公尺,採用無毒無汙染的液氧、液氫和煤油作為推進劑,起飛重量約849噸,近地軌道運載能力大於22噸,是目前大陸近地軌道運載能力最大的運載火箭。 \n \n 大陸載人航天工程官網(CMS)指出,長征五號B運載火箭成功進入預定軌道,可望拉開中國載人航天工程「第三步」任務序幕,該火箭運載的「新一代載人飛船試驗船」有高安全性,適合月球探測或近地太空站任務。 \n \n 未料最新消息指出,長征五號B運載火箭搭載的試驗飛船,原定試驗「柔性充氣式貨物返回艙試驗艙」功能,卻在返回過程中發生異常,目前還在進行相關數據分析。 \n \n

  • 美中探索太空不遺餘力

    美中探索太空不遺餘力

     探索太空不遺餘力首推美國,美國總統於2月10日提出的2021年美太空總署預算,比2020年提高了12﹪達252億美元,近半用於登陸月亮與火星,包括33億專用於要在2024完成載人登陸月球的Artemis工程。 \n Artemis包括研製中的載人登陸月球器Crewed Lander,與運載火箭SLS兩部分。2月19日美國副總統在NASA宣布,2024年載人登月的運載火箭已確定為目前美國推力最大、美國製造的SLS(載人登月推力約為37噸,尚未有公開的驗證),足見美國要在2024年載人登月、探索火星及深空的決心。 \n 因受限於財政,NASA為確保Artemis於2024年載人登月,因而取消了一些長期科研計畫,美國天文學會為此公開表示關切,認為會對地面深空望遠鏡的科研活動產生財政擠壓作用,不過幾家歡喜幾家愁,新NASA預算對提供天文觀測、地面互聯網、航空識別、以及其他應用的LEO近地球軌道等衛星卻是劑強心針。 \n 新的NASA預算還須得美國國會批准,為保證Artemis能如期完成載人登月,NASA2020年預算未被細分,NASA有些重大科研項目受到嚴重壓縮,不過從2020年起今後7年,NASA用於Artemis的7年預算為876.6億,平均每年125億。而NASA原先的預算安排分別是2021為124億、2022為133億、2023為158億、2024為153億、2025為135億。由此可見美國載人登月、探索火星及太空星星的決心。 \n 中國探索太空也緊隨美國之後,據報導長征五號運載火箭系列有長征五號乙CZ-5B,和有上面級的長征五號∕遠征二號CZ-5∕YZ-2。長征五號的GEO地球同步轉移軌道和LEO近地軌道運載的能力分別約為14噸級、25噸級,將是天宮空間站、北斗導航系統,探月三期工程及其他深空探測的主要運載火箭。 \n 別再食用野生動物 \n 《中國野生動物保護法》最近經人大立法,將要嚴格執行。在萬眾一心各司其職,遏制CIVD-19冠毒疫情、保障經濟民生的全國一盤棋的中心思想指導下,可以看到大陸央視的積極配合,宣揚敬重生命,尊重保護野生動物,在其眾多頻道高調頻頻播放特別製作的公益廣告,向非法食用野生動物市場和貿易說不,令人讚賞。 \n 可是就在這公益廣告播放的同時,央視卻出現廠商自我浮誇(來自印尼)野生燕窩的燕窩產品廣告,令人不解。 \n 燕窩的營養成分,含可能促進人體活力的氨基酸等,但療效並無科學証明依據。據新加坡大學研究報告稱,燕子數量正急劇下降,燕窩的採集已危及東南亞環境生態,而2019年中國海關曾一次就查獲走私瀕危物種及製品500餘噸。 \n 據知2014年燕窩總產值約50億美元,印尼是最大生產國,年產約2000噸,其產值幾乎占印尼2014年GDP的0.5﹪,但事涉環保生態,當局正在輔導以燕窩業為生計者轉業。 \n 中國已是世界最大穀物類、肉類、水果、蔬菜、水產等的生產國,醫療也比較發達普及,野味已非為充飢,人類正在摧毀賴以生存的大自然,華人要改什麼都要吃的野蠻行徑,央視也該停播其燕窩廣告,以正視聽,以免為德不卒啊。(作者為太空工程師)

  • 陸銀河航天首發星乘坐快舟一號成功發射

    陸銀河航天首發星乘坐快舟一號成功發射

    今天11時02分,大陸在酒泉衛星發射中心用快舟一號甲運載火箭,成功將首顆通信能力達10Gbps的低軌寬頻通信衛星——銀河航天首發星發射升空。衛星順利進入預定軌道。 \n \n銀河航天首發星是銀河航天(北京)科技有限公司自主研發的具有國際先進水準的低軌寬頻通信衛星。採用Q/V和Ka等通信頻段,具備10Gbps速率的透明轉發通信能力,可通過衛星終端為使用者提供寬頻通信服務。衛星入軌後,將在軌開展相關技術和業務驗證。 \n \n快舟一號甲運載火箭是中國航太科工集團有限公司航太三江集團所屬航天科工火箭技術有限公司研製的一款小型固體運載火箭,採用國際通用介面,主要為低軌小衛星提供發射服務,具有入軌精度高、準備周期短、發射成本低等特點。此次是快舟一號甲運載火箭第8次執行發射任務。

  • 陸最強火箭長征5號發射成功 搭載實踐20號衛星

    陸最強火箭長征5號發射成功 搭載實踐20號衛星

    據大陸媒體報導,12月27日晚間8:46分,大陸長征系列中最強大的長征5號火箭再次於海南文昌發射中心成功發射,目前所有遙測數據正常,火箭搭載的實踐20號衛星已成功進入軌道。 \n \n據大陸自媒體《快科技》報導,長征5號是中國大陸現役起飛品質最大、芯級直徑最粗、運載能力最強的運載火箭,網友給予膩稱「胖五」,也是大陸第一個從總體到分系統均採用最新技術的大型液體運載火箭,新技術比例達95%,近地軌道最大有效載荷25噸,同步靜止軌道最大有效載荷14噸。 \n \n俄媒《衛星通訊社》指出,長征5號是中國大陸最強大的新一代運載火箭,它的高度是56.97米,一級火箭的直徑達5米,使用液態氧和液態氫為燃料。 \n \n此一大型運載火箭首次於2016年11月3日在文昌航太發射場發射時,長征5號首飛未能完全成功,點火發射多次推遲,最後借助上面級的接力才將實踐17號衛星送入預定軌道。 \n \n2017年7月長征5號發射實踐18號通信衛星時,第一級發動機發生故障導致發射失敗。 \n \n長征5號第3次發射原定於去年11月底進行,後來變為2019年7月,此後再延期到這次12月才進行。 \n \n由於這次發射的長征5號火箭有95%的技術都是全新研發的,前2次失利也給大陸航太事業造成了很大的影響,空間站、東方紅5號微星平台以及遙感衛星等重要發射任務也因而推遲。 \n \n報導說,本次搭載的實踐20號通信衛星是首個基於東方紅5號的新一代大型衛星平台技術的大陸航天器,這顆衛星比2年前在事故中墜毀的實踐18號更重、更強。 \n

  • 勞模火箭助陣 北斗全球系統衝刺

    勞模火箭助陣 北斗全球系統衝刺

     11月5日凌晨1時43分,大陸在四川西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭,成功發射第49顆北斗導航衛星送入預定軌道。該衛星發射成功,象徵著北斗三號系統3顆傾斜地球同步軌道衛星全部發射完畢。這是長征系列運載火箭的第317次飛行,而長三甲系列火箭共成功發射106次,也是該系列運載火箭今年第10次發射,堪稱大陸運載火箭「勞模」。 \n 此次發射的北斗導航衛星和配套運載火箭,分別由中國航太科技集團所屬的中國太空技術研究院和中國運載火箭技術研究院研製。北斗三號系統建設已進入決戰決勝衝刺階段,後續還將發射6顆北斗三號組網衛星,全面建成北斗全球系統。 \n 2017年11月5日,北斗三號首發星順利升空、成功入軌,開啟北斗系統全球組網新時代。兩年時間,北斗工程7大系統、300多家參研參建單位、數萬名科研人員圓滿完成16次衛星發射任務,成功將24顆北斗三號組網衛星和2顆北斗二號備份衛星送入預定軌道。 \n 型號隊伍去任務化 \n 長三甲系列火箭總設計師姜傑介紹,以往火箭都是針對發射任務專門設計。自2017年開始,型號隊伍提出「去任務化」設計,也就是對火箭進行通用化改進,最終實現整箭級的產品化、通用化和組批化生產。 \n 姜傑表示,自此次發射北斗三號任務起,後續所有長三甲系列火箭,除了與衛星關聯的部分,其他結構如助推器、芯一級、芯二級等都將實現「去任務化」。 \n 這也是該系列運載火箭今年第10次發射。十戰十捷的戰績,是長三甲系列火箭繼2018年14次成功發射後,又一次年度發射次數超過10次。 \n 長征構型具前瞻性 \n 長三甲系列火箭由長征三號甲、長征三號乙、長征三號丙三型液體運載火箭組成。截至目前,長征系列運載火箭共完成317次發射,而長三甲系列火箭共成功發射106次,約占大陸運載火箭發射次數的三分之一,堪稱大陸最忙碌的運載火箭。 \n 該系列火箭能實現一箭單星或一箭多星發射,既可用於標準地球同步轉移軌道發射,也可用於超同步轉移軌道、低傾角同步轉移軌道發射以及深空探測器發射,還可以在飛行過程中實現側向機動變軌、多次起旋、消旋、定向等,可以滿足衛星用戶多種不同使用要求。 \n 中國工程院院士、火箭院運載火箭系列總設計師龍樂豪說,今年是長三甲系列火箭首飛25周年,長三甲系列火箭之所以能成為中國發射次數最多的火箭,主要是因為其最初的構型總體規畫及總體技術方案就具備良好的前瞻性、全局性和適應性,長征三號甲、乙、丙三型火箭具有「系列化、組合化、模組化」的特點,因此火箭憑藉對發射任務的高適應性和飛行高可靠性,在嫦娥奔月、北斗組網等國家重大科技任務中起到「擎天柱」的作用。

  • 空中鷹眼完構 北斗商用軍用皆利器

    空中鷹眼完構 北斗商用軍用皆利器

     大陸又一顆北斗導航衛星成功發射入軌,其意義不僅在於衛星成功發射,而且是因運載的火箭長征系列技術已相當成熟,形成類似模組化生產,可以一年維持在十次以上發射任務已成常態。而大陸整個北斗系統逐漸完整建構,類似形成空中鷹眼網路,不管是在商用或有需要時轉為軍用,都是一大利器。 \n 大陸今年暑假最夯電影是動畫片《哪吒之魔童降世》,片中有句著名台詞「我命由我不由天」。大陸的衛星尤其是導航衛星,過去都由歐美特別是美國掌握核心技術,也就是都需要看其他國家臉色,一旦關鍵時刻,有可能會讓自己「瞎掉」,相對會處於被動。 \n 經過近20年來努力研發,大陸的北斗衛星精準度已不輸給美國的GPS系統,而且在運載火箭的技術更是趨於成熟,長三甲系列火箭一年共有十幾次發射任務,不到一個月就得完成一次發射,如何才能保證高質量、高效率地完成任務,得靠技術精進,且「去任務化」之下,生產運載火箭就像生產汽車一樣平常,而且經過頻繁發射的考驗合格,不得不令人驚訝於大陸的研發能力。 \n 「去任務化」設計,也就是對火箭進行通用化改進,最終實現整箭級的產品化、通用化和組批化生產。這項工作研製隊伍在嚴控產品質量的同時,陸續實現火箭不同部段的通用化,並在歷次發射中得到驗證。能夠有此能力,無論是商用的衛星定位,或太空及戰爭的競爭,都展現大陸強大的能量。

  • 大隻佬歸來 長征五號再戰宇宙

    大隻佬歸來 長征五號再戰宇宙

     大陸長征五號遙三運載火箭27日安全運抵海南文昌清瀾港,在完成一系列裝配和測試工作後,近日將在文昌航太發射場發射。這是2017年長征五號遙二發射失敗後,再一次嘗試,遙三此次搭載了「實踐20號」衛星,屬於東方紅五號衛星公用平台的一部分,主要負責通信衛波遙感。 \n 大陸全新自主研製的運載火箭長征五號,採用超過200項核心關鍵新技術,新技術比例幾乎達到100%,特別是大型液化燃料槽的部分,完全靠中國人自己技術完成。一般國際上研製新型火箭,包括衛星、太空船,採用新技術的比例通常不超過30%。長征五號是超大型火箭,未來在載人空間站、嫦娥五號月球探測器、火星探測器等重大航太發射任務,都會由長征五號運載火箭來承擔 \n 遠望號 火箭的護衛隊 \n 大陸媒體報導,由中國衛星海上測控部所屬遠望21號、22號船組成的火箭運輸船隊,10月22日從天津港啟航,歷經複雜海況環境考驗,27日安抵文昌清瀾港。隨後,火箭本體將通過公路運輸,分段運送至中國文昌航太發射場,並按照計畫開展發射場飛行任務各項準備工作。 \n 遠望21號、遠望22號火箭運輸船,長130公尺、寬19公尺,吃水深度5.8公尺,排水量9080噸,以海洋運輸船舶來說,並不算大型船隻。中國衛星海上測控部遠望號火箭運輸船編隊負責人史吉吉表示,由於海南文昌清瀾港的航道所限,進港航道較窄,並且線路曲折,所以出於安全考量,不能採用過大的船舶進行運輸。 \n 長征五號火箭內部的設備、儀器極其複雜精密,任何劇烈的震動都可能給箭體帶來嚴重影響,所以不僅吊裝要穩,在運輸過程中更要穩。船行過程中,必須嚴格考量氣候和海象,一定要風平浪靜才行船,絕對不能乘風破浪。 \n 史吉吉指出,如果在運輸航行過程中遇到超過2.5公尺的浪高,船隊就不允許航行。遇到惡劣海況,要提前規避,選擇航程中的防風錨地就地拋錨;在2.5公尺以下的浪高,遠望號火箭運輸船可以開啟減搖鰭,船體自身減搖,減小風浪對船舶的影響。 \n 遠望號火箭運輸船是大陸第一款火箭專用運輸船,兩艘遠望號火箭運輸船執行過多次長征五號運載火箭貨櫃、長征七號運載火箭貨櫃的海上運輸任務。兩船自交付使用以來,單船累計航行達4萬餘海里,圓滿完成十餘次運輸任務。 \n 美船欲打撈墜海箭體 \n 長征五號運載火箭,是大陸迄今為止技術跨度最大、運載能力最強的一型大型運載火箭,於2016年11月3日首飛成功。但2017年7月,長征五號遙二發射失敗,箭體墜入公海,事後傳出有美國船隻在附近巡弋,似乎企圖打撈大陸的墜海箭體。 \n 小靈通 長征五號 \n 長征五號運載火箭的箭體直徑5公尺,最大長度超過60公尺,重量865噸,起飛推力為1100多噸,是目前大陸最大運載能力的火箭。近地軌道運載能力從過去其他火箭最高9噸一口氣提升到25噸,相當於一次可將16輛轎車送上太空。大陸航太規畫中,長征五號明年還要搭載螢火二號衛星進入火星軌道,運載嫦娥五號進入地月轉移軌道。(洪肇君)

  • 長征五號遙三運載火箭運抵海南文昌 將擇機發射

    長征五號遙三運載火箭運抵海南文昌 將擇機發射

    10月27日,大陸長征五號遙三運載火箭安全運抵海南文昌清瀾港。火箭完成一系列裝配和測試工作後,將擇機在文昌航太發射場實施發射任務。 \n \n由中國衛星海上測控部所屬遠望21號、22號船組成的火箭運輸船隊於10月22日從天津港啟航,經過5晝夜航行,經受住了複雜海況環境考驗,安全抵達海南文昌清瀾港碼頭。隨後,火箭將通過公路運輸方式,分段運送至文昌航太發射場,並按照計畫開展發射場飛行任務各項準備工作。 \n \n長征五號火箭的運輸任務,是由遠望21號、遠望22號火箭運輸船組成的編隊來完成的。這兩艘火箭運輸船身材一樣,長130米,寬19米,吃水深度5.8米,排水量9080噸。

  • 趙爾東微評專欄》陸六大航太成就

    \n今年6至8月間中國航太新聞裡,有6項堪稱里程碑式成就,具商業、科學、國防意義: \n其一,長二丙運載火箭發射後殘骸,完成了「柵格舵分離體落區安全控制技術」試驗,應是繼美國之後第二個掌握運載火箭殘骸落點誤差不超過2、3公里「指哪落哪」的技術者,為火箭回收和可重複利用技術,創造了必要條件。 \n其二,空間實驗室天宮2號成功程式控制基本無害返回地球大氣層。 \n其三,龍江2號繞月衛星完成測量任務後,成功精準墜毀月球,其落點與揚塵,均在刻意規範之內,美媒體「空間報導」有多次報導。 \n其四,繼嫦娥三號著陸器與月球車在月超設計時限工作972天、嫦娥四號實現人類首次在月球背面著陸之後,嫦娥四號著陸器和月球車玉兔二號,於8月7日已自主喚醒啟動第八個月晝工作。 \n其五,海基發射運載火箭,驗證了海基海洋環境數據獲取和精算發射控制技術,具多層意義。波音首創海基發射Sea Launch,是美國、俄國與烏克蘭的商業合資公司,從1999年到2014年,有33次發射成功與4次失敗,疑因政治與財務困境而陷停頓。 \n其六,捷龍一號運載火箭能運送200公斤到500公里太陽同步軌道,已一箭將3顆小衛星成功發送入軌,包括一顆重僅65公斤遙感衛星,在500多公里高空對地球攝取解析度達2米的光譜影像掃描與跟蹤。捷龍一號是中國固體火箭中最小的運載火箭,是自2018年9月快舟一號甲運載火箭以來的更低成本、更具快速反應的火箭。(作者為太空工程師) \n \n \n

  • 陸火箭指哪落哪 殘骸精準回收

    陸火箭指哪落哪 殘骸精準回收

     大陸距離火箭可重複使用更近了!7月26日13時40分,長征二號丙火箭第一級殘骸在貴州黔南布依族苗族自治州被順利尋獲,落點在設定的落區範圍內。不僅代表著大陸運載火箭首次「柵格舵分離體落區安全控制技術」試驗取得成功,也讓中國成為全世界繼美國之後,第二個掌握此一技術的國家。 \n 舉世聞名的太空探索技術公司(SpaceX公司)「獵鷹9」運載火箭每次發射時,火箭第一級回收總能引起全球航太愛好者的一致讚嘆。如今大陸航太在落點可控、精準回收領域,亦取得重大突破,向可重複使用運載火箭邁出重大的步伐;外形有點類似「蒼蠅拍」的柵格舵,成為大陸火箭殘骸首次「指哪落哪」的關鍵。 \n 氣動穩定搭配控制 \n 中國航太專家、小火箭聯合會創始人邢強博士表示,火箭第一級與火箭主體分離後,殘骸的氣動外形改變,自高空掉落時的飛行軌跡與火箭起飛階段全然不同。若想精準回收第一級殘骸,不僅需掌握其氣動特徵,且須配合上用特殊的姿態控制設備,此次長征火箭使用的柵格舵即為其中之一。 \n 邢強指出,柵格舵為一種非常規的氣動穩定與控制舵面,氣動設計相當複雜,可用來增加飛行器的飛行穩定性、操控性;不但結構複雜,且對加工工藝要求頗高。柵格舵在火箭上升段需緊貼火箭,避免對發射任務造成影響,當殘骸再入大氣層段則需完成解鎖─展開─按控制指令轉動等一系列複雜動作,並承受上千度高溫、近10倍自重的衝擊力。 \n 柵格翼運用前蘇聯最早 \n 前蘇聯為全球最早針對柵格翼/舵方面展開研究的國家,應用於SS-20戰略飛彈、R-77中程空對空飛彈等武器。相較之下美國研究工作開始雖晚,但發展相當迅速,號稱「炸彈之母」的GBU-43大型空爆炸彈,即用上柵格翼保證精準的飛行控制;「獵鷹9」火箭第一級回收,更展現出柵格翼與反推力系統兩者的完美配合。 \n 大陸除神舟系列載人太空船的逃逸飛行器運用柵格翼外,中國民營運載火箭的首次成功發射、星際榮耀公司25日升空的「雙曲線一號」火箭尾部,同樣也採用柵格翼設計。 \n 長征二號丙運載火箭副總設計師崔照雲強調,本次試驗採用柵格舵控制殘骸落點,為大陸的首次嘗試。「雖然大中型的長征二號丙火箭的落點控制,相比小型火箭,難度要大得多,但創新驅動發展,這使『年近不惑』的長征二號丙又煥發了更大的生機活力。」

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