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以下是含有運輸帶的搜尋結果,共26

  • 大陸權威解讀 北京突爆疫情溯源為何重要

    大陸權威解讀 北京突爆疫情溯源為何重要

    澎湃新聞網報導,中共中央紀委國家監委網站微信公眾號16日消息,北京市15日公布36例新增新冠肺炎確診病例,已完成流調34例,均與新發地市場有關。大陸疾控中心流行病學首席專家吳尊友、國家衛生健康委高級別專家組成員李蘭娟等流行病學專家受訪指出,新發地檢出病毒更接近歐洲流行的毒株。應當重視汙染物品經冷鏈遠距離運輸可能帶來的傳播風險。此外,新發地病毒溯源或為破解新冠病毒傳播之謎提供可能。 \n \n據報導,北京突然發生新疫情。吳尊友介紹,研究人員在新確診病例的身體裡面分離出病毒,又在新發地市場物體的表面採樣分離出病毒,兩者完全一致。透過世衛組織共用平台在全球公開的新冠病毒基因序列,關鍵位點的比對發現,它最有可能是來自歐洲流行的主要毒株,但並不代表它一定來自歐洲國家。他解釋,它可能來自歐洲或美洲,因為這種病毒最開始主要在歐洲流行,後來也傳到了南美等地,涵蓋面很廣。 \n \n吳尊友說:「只有綜合運用流行病學的調查和大資料技術,才能把歐洲流行毒株怎麼跑到北京來的這個問題搞清楚。」 \n \n未來3天北京報告的病例數將決定疫情走向,形勢嚴峻,吳尊友解釋,北京在6月11日出現新的疫情,12日、13日很快回應,及時落實控制疫情擴散的各項措施。對於已經感染的病人,要發病就在這兩天,報告數不太增長的話,可以說,基本就穩定在這個規模了。 \n \n北京突然爆發疫情,專家分析,存在兩種可能性:被汙染的海產品或肉食品通過冷鏈運輸到市場造成傳播,或者來自疫區的感染者造成了傳播。因此,應當重視汙染物品經冷鏈遠距離運輸可能帶來的傳播風險。 \n \n吳尊友介紹,對於呼吸道傳染病,通常都是人帶著病毒跑,造成遠距離傳播擴散。但是死的樣品--除了生物樣本以外,其他物品長時間帶毒、長距離運輸這種情況,以前沒有發生過。 \n \n如果冷鏈傳播被證實,吳尊友建議,一是要加強檢疫,二是在購買這些物品的時候,一定要注意冰凍食物產地是不是來自新冠病毒的流行地區,三是人們在處理這些物品的時候,要注意手衛生、器皿衛生,不要造成交叉汙染。 \n \n李蘭娟在接受採訪時也建議,「大家盡量吃熟食,平時要勤洗手,注意手衛生」。 \n \n此外,新發地病毒溯源,或為破解新冠病毒傳播之謎提供可能。李蘭娟認為,做好疫情防控,一方面是做好物的溯源,對物品採樣檢測;另一方面要做好人的溯源,感染者就是感染源,要進一步了解人員的動向,把密切接觸者全部找出來檢測,檢測出來的就治療。「不怕多,就怕漏,這是發現傳染源、控制傳染源的重要環節,武漢的疫情防控工作在這方面取得了豐富經驗。」 \n \n「此前疫情在武漢爆發,由於在華南海鮮市場檢出大量新冠病毒,人們高度懷疑疫情與野生動物有關。這次疫情在北京反彈,同樣在批發市場集中爆發,但北京出現野生動物導致疫情的可能性很小。」吳尊友說,這就給我們兩個提示:除了武漢和北京以外,全大陸還有不少類似的批發市場,如何切實加強防範,防止出現第三個、第四個這樣爆發疫情的市場?如果能夠在新發地找到病毒溯源的突破口,也許能回答武漢想回答卻還沒有能夠回答的科學問題。如果能破解北京之謎,也許給破解武漢之謎提供新的機會。

  • 美機擬降台灣? 小檔案帶你快速了解C-40運輸機

    美機擬降台灣? 小檔案帶你快速了解C-40運輸機

    據媒體報導,美國海軍一架C-40運輸機今(9)日飛越台灣領土上空,但其動態和意圖為何,國防部目前未有正式回應。 \n \nC-40「快船」是波音737-700C的軍用版本,主要用戶為美國海軍和美國空軍軍。C-40運輸機共有3種衍生機種,分別是C-40A、C-40B、C-40C,C-40系列機行主要負責運輸高優先度貨物和VIP。據了解,今日飛經台灣的是C-40A,且聽聞載有重要人物。 \n \nC-40A駕駛艙配備了帶有集成GPS的飛行管理計算機系統,並且與未來的全球空中交通管理 / 未來航空導航系統操作環境(RNP-1)兼容。配備空中交通防撞系統,並且具有縮小最小垂直間隔能力,且還具備加強型的近地警告系統,風切變探測系統,抬頭顯示器和TACAN / UHF / 敵我識別功能。C-40 可在全載客或者全貨物配置下進行飛行任務,若是混合運輸,艙內最多可同時容納3個貨物托盤和70名乘客。 \n \n事實上,美機突然降落台灣已不是頭一遭,2015年4月,一架隸屬於海軍陸戰隊的F-18C戰鬥機在飛往新加坡參加例行性演習途中,因發動機故障請求降落台南機場,而另1架戰機為維持任務編制完整,伴隨降落,並引來大批民眾圍觀。 \n \n經過檢修後,美機很快在友機護航下飛離台灣返回基地,但此事卻也引起大陸方面關注,並認為美國此舉是別有用心,大陸官方也對美國未事先通知此事表示抗議。 \n \n

  • 共享寵物籠 北科大生勇奪德國紅點設計獎

    共享寵物籠 北科大生勇奪德國紅點設計獎

    \n台灣平均不到10人就養有1隻家犬或家貓,但沒車的寵物主人帶毛小孩出門特別麻煩,因為捷運、高鐵、火車對安置寵物容器各有不同限制。台北科大工業設計系學生彭羿誠、童敏茹及蕭微潔設計「共享寵物籠Travel Dog」,帶寵物搭大眾交通工具不必再自備寵物籠,貼心巧思勇奪德國紅點設計概念獎(Red Dot Award: Design Concept)。 \n \n帶愛犬搭乘大眾運輸系統,到底多不方便?台鐵規定容器須長43公分、寬32公分、高31公分以下,高鐵、公車、台北捷運及高雄捷運各自對容器尺寸有不同規定。彭羿誠、童敏茹及蕭微潔有感於此,結合寵物運輸、物聯網及共享經濟概念,設計「共享寵物籠Travel Dog」,可用手機App預約或以車站內自助服務機隨時租借符合規定的寵物籠,還可挑選合適尺寸,QR code一掃即可從機台取走籠子,用畢摺疊歸還至機台。飼主不用費心為不同運輸系統自備尺寸各異的寵物籠,同時確保其他乘客安全又放心。 \n \n蕭微潔指出,每次歸還寵物籠時,機台都會消毒,也會定期回收,清潔消毒及檢查,解決細菌感染的疑慮。彭羿誠表示,Travel Dog大大滿足了安全、清潔衛生等需求,未來有望促使大眾運輸系統放寬寵物籠尺寸限制,或與原本寵物止步的其他場所合作,擴大服務市場。 \n \nTravel Dog作品指導老師、北科大工設系專案教師黃孟帆認為,寵物公共運輸以往被忽略,這項服務設計涉及交通系統、通訊系統及產品設計,期待未來有廠商及跨領域團隊願意支持,幫助學生實現設計概念。 \n \n紅點設計概念獎2005年成立,表彰有機會成功問世的產品設計概念及創意。2019年此獎共計48國、4218件作品參賽,Travel Dog勇奪設計概念獎,9月25日已赴新加坡領取獎項,得獎作品也將於新加坡紅點設計博物館展出。

  • 中華智慧運輸協會20周年 六大亮點計畫展成果

     中華智慧運輸協會(ITS Taiwan)邁入第20周年,今年以「智慧移動大躍升,安全永續新生活」為主題擴大舉辦,將於12月13日至14日於圓山大飯店10F∕12F與交通部「六大亮點計畫」成果同步進行系列演講及展示。 \n 走過20年,中華智慧運輸協會成功帶動了國內智慧運輸建設發展,從基礎建設、智慧化設備及系統的建置到近年來創新管理的導入,攜手台灣一起與時俱進,實踐台灣成為智慧運輸島嶼的願景。為擴大舉辦並完整呈現台灣智慧運輸樣貌,規劃為期兩天的研討活動邀請產、官、學界代表性人物以「中央及地方政府智慧運輸政策」、「智慧運輸安全」、「共享運輸及偏鄉交通」、「臺灣,如何迎接自駕車時代來臨?」、「大數據與物聯網」、「智慧運輸產業永續發展」六大主題進行研討,同時,展示交通部包括「交通行動服務MaaS」、「機車車聯網」、「智慧廊道」、「自駕車車聯網」、「統合式智慧交通管理」及「偏鄉公共運輸平臺」等六大亮點成果,將臺灣智慧運輸產業帶向國際。 \n 20年來,中華智慧運輸協會肩負成為台灣智慧島嶼的骨幹產業,透過展示,細數台灣智慧運輸的發展史及交通部六大亮點計畫成果發表,為期兩天的展示及研討活動將回顧過去,關注現在到展望未來,更多資訊可上http://www.itstaiwan20.com.tw/。

  • 工人跨坐運輸帶「觸電秒定格」 同事僅隔3公尺沒察覺

    無論哪種行業,只要在工作時就要百分之百專心,否則容易發生危險事故!最近大陸福建的一間食品工廠,傳出一起恐怖工安意外,一名工人使用運輸帶時意外觸電,當場被機器吸住定格,而旁邊一名只離他3公尺的同事卻絲毫沒發覺。 \n \n據《看看新聞》報導,10日福建長樂的一個食品工廠傳出驚悚意外,從監視器畫面看到一名男子在生產線旁,抬起腿要跨過已啟動的運輸帶,頃刻間男子疑似觸電,全身僵硬並雙腳懸空,呈現「定格」不動的樣子;而最難過的事,男子旁邊有一名同事僅跟他隔3公尺的距離,卻全程沒發現他「遇害」。 \n \n影片沒有交代觸電工人生死,最後只說這起事故目前正在處理。而畫面曝光後引起當地網友熱議,紛紛留言「違章作業,沒穿工作服,一看就知道是三無企業」、「觸電了喊不出來,但是不知道為何遺下被彈開」、「沒聲音,同事沒發現也是正常的」、「同事如果看到了,過去一摸,兩個人都完蛋」。 \n \n \n

  • 交通部擬調整陸航空公司時間帶反制 專家:國際約定非說改即改

    交通部擬調整陸航空公司時間帶反制 專家:國際約定非說改即改

    大陸日前發函給44家外籍航空,要求不得將台灣改列為「國家」,必須冠名為「中國台灣」。對此,交通部最新研擬反制措施,針對這44家外籍航空以不許停靠空橋、調整時間帶等作法懲罰,儘管交通部仍尚未定案,但消息一出也引起爭議,民眾痛批「根本是整到自己人」。 \n大陸民航局日前開出「725大限」,要求各外國航空在期限內將網頁內標示的「台灣」改為「中國台灣」,目前44家外籍航空皆已全數更改。交通部長吳宏謀認為,外籍航空改名一事是國家主權被侵犯,必須要有反制措施,他們考慮以不許停靠空橋、調整時間帶等作法予以懲罰;消息一出,不少旅客痛批「根本是在懲罰自己人」,不給外籍航空停靠空橋,等於少收使用費,對於民航基金收入也有影響。 \n航發協會執行長廖玲惠強調,每年國際航空運輸協會開2次會議,協調全世界各航空公司的時間帶分配,這是國際約定,並非說改就能更改。交通部長吳宏謀上任不到一個月,頻頻喊出的措施似乎都欠缺審慎性,這回打算反制外籍航空,但意氣用事的作法,影響最深的還是自己人。 \n \n

  • 陸首批TIR運輸貨物 從滿洲里公路口岸出境

    4輛懸掛「TIR(《國際公路運輸公約》)」標識的貨櫃車在辦結海關手續後,經大陸滿洲里公路口岸出境。這標誌著大陸TIR運輸正式啟動,成為《國際公路運輸公約》在全球的第61個正式營運國。 \n \n滿洲里海關20日表示,此次《國際公路運輸公約》運輸於5月18日由大連啟運,貨物為蘋果,重量為28噸,目的地為俄羅斯的新西伯利亞。 \n \n《國際公路運輸公約》在全球已有73個締約國,其中大多數位於「絲綢之路經濟帶」沿線重要地區,包括與大陸毗鄰的俄羅斯與蒙古國。大陸於2016年7月5日正式加入聯合國《國際公路運輸公約》。2017年1月5日該公約對大陸正式生效。 \n \n加入《國際公路運輸公約》後,由滿洲里口岸出境,經俄羅斯至歐洲國家的公路通關時間可節省3至4天。基於《國際公路運輸公約》,國際道路運輸貨物自起運國海關到目的地國海關的過程中,所有過境國的海關都不對貨物進行任何檢查,不需要繳納巨額的過境擔保金,不延誤時間。

  • 阿河眼淚別再流 動保團體籲訂運輸法規

    阿河眼淚別再流 動保團體籲訂運輸法規

    現行法規並無針對寵物運輸訂出相關規範,先前也曾有河馬運輸不當致死的「阿河的眼淚」事件,動保團體呼籲,農委會先前研擬的動物運輸相關法規應儘速出爐,才能讓「阿河」事件不再重演。 \n \n台灣之心愛護動物協會秘書長戴雋哲說,寵物用行李托運的方式上飛機,一般是放置在貨艙和行李一起,但並非所有貨艙都有辦法調節溫度,必須事先向航空公司確認,因為飛行過程中,恐怕不會有機組員特別觀看寵物的狀況。 \n \n根據《動保法》第9條,「運送動物應注意其食物、飲水、排泄、環境及安全,並避免動物遭受驚嚇、痛苦或傷害」,但戴雋哲指出,寵物離開主人與熟悉的環境,可能會緊張,被運輸帶的聲音嚇到,在籠內掙扎、亂竄甚至是咬壞籠子的門,國外就曾有籠子破洞,寵物跑到機場跑道上而遭到射殺的案例。 \n \n台灣動物社會研究會主任陳玉敏表示,現行動物運輸法規,只有針對經濟動物,像是豬、牛、羊等,但農委會已經著手研擬寵物運輸法規,包含海陸空的運輸,以及水生動物、陸生動物、哺乳類動物等,應該從動物福利的考量減少動物被壓迫感,將人為干擾降到最低。 \n \n此外,消基會提及,世界首座「動物機場」已在2016年完工,於今年在美國紐約甘迺迪機場開幕,命名為「方舟」(The Ark),方舟航廈專門協助各種大小動物的進出口、轉運、登機、檢疫、隔離等,還有特別針對各種動物設置的專屬區域,例如:狗屋、馬廄、鳥籠,配上專業獸醫服務,可安撫動物害怕緊張的情緒,預計每年可運輸約7萬隻動物。而透過專業設計的動物運輸管理系統,也能確保動物從貨車到機場的運送過程安全無虞。 \n

  • 爭鳥權 5千人連署帶寵物鳥上大眾運輸

    爭鳥權 5千人連署帶寵物鳥上大眾運輸

     為寵物鳥上大眾運輸工具請命!為配合禽流感疫情防疫,交通部多年前發函規定禁止寵物鳥登上高鐵、捷運、客運等大眾運輸工具,但鳥友不滿指出,寵物鳥感染禽流感病毒機率低,應與貓狗享有同等權利,因而在公共政策網路參與平台提案,迄今獲得5200餘人連署。交通部則回應,正在蒐集各方意見,希望盡快做出決定。 \n 2005年全球禽流感疫情擴大,甚至有傳染給人的危險,當時相關單位建議交通部,禁止鳥類登上大眾運輸工具,以免造成疫情失控,交通部於是發函給各大眾運輸工具主管機關,禁止旅客攜帶鳥禽類動物搭乘。 \n 依現行規定,若帶鳥搭上捷運,可處1500元至7500元罰鍰;高鐵、客運則拒絕載送,不過沒有罰則,若中途發現旅客違反規定,將請旅客下車。台鐵則表示,不允許人鳥同車,但可透過行李包裹專車託運。 \n 鳥友多年來爭取解禁,提案人認為,國內近年養鳥的人愈來愈多,飼主搭乘交通運輸工具時只能偷渡、找代理飼養或放在家裡,非常不便,寵物鳥與野鳥不同,接觸禽流感病毒的機率很低,並無太大風險,不該以10多年前的情形一直限制下去,寵物狗、貓等可裝籠搭乘大眾交通運輸工具,寵物鳥也應擁有相同待遇。 \n 交通部路政司營運科長王昭明回應,半個月前已經發函給農委會、衛福部以及各地方交通主管機關,希望能盡快做完意見蒐集,再評估做出決定。 \n 疾管署副署長莊人祥表示,開放寵物鳥進入大眾交通運輸工具與否,決定權在農委會,疾管署已回覆農委會,相較於一般野生禽類,寵物鳥確實和禽流感、沙門氏菌等傳染病「沒有太大的關係」。 \n 農委會防檢局副局長施泰華則說,國內仍偶爾傳出禽流感案例,今年即已有150件案例,站在防疫立場,自然希望減少鳥與人的接觸;但他也坦言,目前寵物鳥的禽流感案例為零,會把這些資訊提供給交通部參考,並尊重其決定。

  • 居冠全球!浙江舟山港年吞吐量破9億噸

    居冠全球!浙江舟山港年吞吐量破9億噸

    浙江舟山港在今天(19日)達到了年貨物吞吐量9億噸的里程碑,成為了全世界第一個突破此數據的港口,估計其全年的增長幅度為4.5%,同樣傲視全球。 \n \n據大陸中新網報導,隨著貨輪「中海釜山」完成2500個貨櫃箱裝卸作業,位於寧波的舟山港宣告,今年的吞吐量達到了9億噸,有望年內超過2150萬標準箱總吞吐量。但舟山港的野心還不只如此,其計劃要在2020年跨越10億噸總量、2600萬標準箱以上,更進一步鞏固全球第一大港地位 \n \n據瞭解,舟山港是大陸發展戰略「一帶一路」中的重要樞紐,其位於長江經濟帶的關鍵位置,成為江海聯運中心的主要依託。 \n \n2016年以來,舟山港已新開8條東南亞航線,其中面向「21世紀海上絲綢之路」的貨櫃量占外貿總箱量近六成。另新開的3條海鐵聯運班列成為打通「絲綢之路經濟帶」之重要節點,海鐵聯運運輸量有望達到全年增長40%。 \n

  • 搜救犬扣關風波 消防署:將運德補檢疫證明

     內政部消防署特種搜救隊搜救犬「麗莎」和「亞當」11日搭機從德國返台,因無檢疫證明,被扣留在桃園機場,消息傳出,不少網友擔心搜救犬可能遭撲殺。消防署表示,已與農委會動植物防疫檢疫局協調,將把狗兒運回德國補齊檢疫證明相關文件即可放行,不會撲殺搜救犬。 \n 消防署特種搜救隊長梁國偉表示,3名領犬員本月2日帶「麗莎」與「亞當」飛往德國,參加聯邦搜救犬協會交流,結束交流準備搭機返台時,德國海關以運輸籠過小、狗兒站立時頭部會頂到運輸籠不符出境規定,不准搜救犬上機,領犬員趕緊設法購置符合規定的運輸籠。 \n 梁國偉說,領犬員雖事前已帶搜救犬到獸醫院做好健康檢查,但因購置運輸籠花了不少時間,為趕上班機,未辦妥檢疫證明即帶搜救犬搭機返台;由於德國是狂犬病疫區,前天返抵桃園機場時,因無德國官方開具的檢疫證明,搜救犬遭防檢局扣留在檢疫區無法通關入境。 \n 消息經動保團體貼上網路後引發討論,不少網友擔憂擔負救人任務的「英雄狗狗」可能遭到撲殺,展開營救行動。 \n 梁國偉表示,經與防檢局溝通,只要能再取得德國的檢疫證明即可通關,因德方表示搜救犬已上機離境,無法事後補傳檢疫證明,得先將搜救犬退運回德國,重新辦理檢疫手續取得證明文件後,即可讓搜救犬入境台灣,絕不會讓搜救犬遭撲殺。 \n 梁國偉表示,「麗莎」與「亞當」均為7歲的搜救犬,「麗莎」於101年度通過IRO瓦礫堆B級認證,「亞當」於104年度通過IRO廣域搜尋B級認證,2隻搜救犬均參與過2014年高雄氣爆及今年初台南大地震搜救任務。

  • 搜救犬遭桃機扣留 消防署:運輸籠規格不符

    內政部消防署特種搜救隊搜救犬「亞當」和「麗莎」,搭機從德國返台時,因無檢疫證明被扣留在桃園國際機場,消息傳出,不少網友擔心搜救犬可能遭撲殺;消防署表示,已與農委會動植物防疫檢疫局協調,只要補齊檢疫證明相關文件即可放行,不會撲殺搜救犬。 \n \n消防署特種搜救隊長梁國偉表示,3名領犬員2日帶「亞當」與「麗莎」飛往德國,參加德國聯邦搜救犬協會交流,入境德國時通關順利,不料結束交流準備搭機返台時,德國海關以運輸籠過小、狗兒站立時頭部會頂到運輸籠不符出境規定,不准搜救犬上機,領犬員趕緊設法購置符合規定的運輸籠。 \n \n梁國偉說,領犬員雖事前已帶搜救犬到獸醫院做好健康檢查,但因購置運輸籠花了不少時間,為趕上班機,未辦妥檢疫證明即帶搜救犬搭機返台,由於德國是狂犬病疫區,昨天(11日)抵達桃園機場時因無德國開具的檢疫證明,搜救犬遭防檢局扣留在檢疫區無法通關入境。 \n \n消息經動保團體貼上網路後引發討論,不少網友擔憂擔負救人任務的「英雄狗狗」可能遭到撲殺,展開呼籲與營救行動;梁國偉表示,經與防檢局溝通,只要能再取得德國的檢疫證明即可通關,因德國方面表示搜救犬已上機,無法事後補傳檢疫證明,因此可能將搜救犬退運回德國,重新辦理檢疫手續取得證明文件後,即可讓搜救犬入境,絕不會讓搜救犬遭撲殺。 \n \n梁國偉表示,「亞當」與「麗莎」均為7歲的搜救犬,「麗莎」於101年度通過IRO瓦礫堆B級訓練,「亞當」於104年度通過IRO廣域搜尋B級訓練,2隻搜救犬均參與過103年高雄氣爆及今年初台南大地震搜救任務。

  • 鐵路拉貨櫃 「一帶一路」現代絲綢之路啟動

    成都著名的濃霧,也掩蓋不住佔地廣闊、建設宏偉的成都鐵路口岸。我們都見慣了大型商港岸上的貨櫃起重機成排成列的吊載景象,但是位處內陸的成都,其貨櫃的轉運方式就是利用火車載運,成都鐵路口岸建設便應運而生,背後隱含的是中國大陸「一帶一路」經貿大戰略中,成都所處地位、機遇與挑戰。 \n「一帶一路」是指中國政府大力推動包含「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」兩項發展計畫,希望建立中國與中亞、歐洲等區域的貿易運輸新聯繫,其背後蘊含以交通設施為主的龐大基礎建設。成都宏偉的鐵路口岸是「一帶一路」政策脈絡下,一個區域性的重大交通建設。 \n截至目前為止,成都鐵路口岸光是站區建設,已經投入高達150億台幣。其主要對外運輸鐵路有兩條,一是通往歐洲的蓉歐鐵路,其次是通往中亞五國中亞鐵路,起始站皆是成都的鐵路口岸。兩條鐵路都需要在新疆阿拉山口將標準軌距換成前蘇聯地區試用的寬軌,兩鐵由成都啟程,前往波蘭羅茲的蓉歐鐵路與前往中亞五國的中亞鐵路,耗時皆在十天左右,且不受冬天惡劣天候影響,猶如古代絲綢之路藉由現代鐵路建設重生。 \n透過成都優異地理位置的幅射作用,大陸各項產品可以透過比海運減少2/3的時期間出口貨物到歐洲,而中亞的各項天然資源、歐洲的汽車、肉類乃至新鮮蔬果類產品,也能源源不斷進口,再透過成都轉運到中國各地。 \n「一帶一路」包含的商機無可限量,對於中國大陸西部大開發、平衡東西區域發展,都有重要的戰略意義。事實上,成都不只往北、往西可前往中亞與歐洲,往南也是中南半島與南亞經貿往來的樞紐城市與前往長江經濟帶的戰略支點,由此可知成都在「一帶一路」中的獨特地位。 \n但是「一帶一路」的背景下,成都也面臨新的挑戰。包含鄰近的直轄市重慶、陝西省會西安、雲南省會昆明等地,也都有其地理位置優勢,皆希望藉由「一帶一路」難得歷史機遇,一舉追回與東部大城北京、上海、廣州、深圳等地的發展差距。成都、重慶、西安、昆明也是中國大陸西部12個省與地區中,GDP前四名的城市,四者之間合作與競爭的關係不言而喻。 \n尤其成都與重慶之間不但地理位置最近,連產業發展都有同質化傾向,這些都是必須要以產業鏈的角度分工合作,各別發展城市獨特的優勢,以合作來促進互補,並由中央政府以行政力推動,避免重複投資,競相爭奪有限資源的不良後果。 \n

  • 四川納入長江經濟帶 通關一體化

     從上海到成都所有通關手續完成時間,將從幾天縮短為半天。 \n 12月1日,成都海關加入長江經濟帶區域通關一體化。四川作為長江經濟帶的龍尾將納入長江流域區域通關一體化改革範圍,長江全流域「12關如一關」。 \n 長江經濟帶通關一體化改革涉及全國70多個對外開放口岸,覆蓋大陸海關近一半的業務量。改革將有效推動長江經濟帶9省2市12個海關的合作,使得整個區域形成一個高標準的通關便利化機制,沿長江經濟帶的進出口貿易、服務貿易、物流運輸均受益。 \n 長江經濟帶區域通關一體化改革將打破地域限制和關區的行政界線,打造統一的申報、風險防控、專業審單和現場作業平台,區域內企業可實現自主選擇報關納稅和貨物驗放地點。改革內容包括口岸清關、轉關、「屬地申報、口岸驗放」、「屬地申報、屬地放行」、一體化通關等5種通關方式,覆蓋企業在區域內各海關辦理報關手續的所有進出口貨物。 \n 深居內陸,川企進出口在區位上先天不足。在通關一體化改革下,企業可根據自己的物流實際需要,自主選擇通關方式和申報口岸、查驗地點。比如,川企在上海港進境的貨物,可直接在成都海關申報,不必再到上海報關。成都海關可直接對貨物進行放行處理,上海海關根據放行指令放行貨物。中途也不需反覆申報,貨物以直通式放行,直抵工廠。通關手續完成時間,也將從過去的幾天縮短為半天。

  • 長江經濟帶 四川將投資8000億

    大陸年末經濟達標壓力備增,各地方展開救市行動。四川省日前公布大手筆投資舉措,擬投資555億元(人民幣,下同)提升長江黃金水道運輸能力,另投資7407億元加快推進鐵路、公路、民航機場、綜合交通運輸樞紐等建設,與發展長江經濟帶相配套,可說是大陸各地方拚經濟最力的地區。 \n \n根據《21世紀經濟報道》報導,四川省日前端出《推進實施長江經濟帶綜合立體交通走廊規畫工作方案》。根據該方案,四川擬投資555億元提升長江黃金水道運輸能力,並擬投入7407億元加快當地交通、産業、生態與城鎮化建設。 \n \n近年四川省在水運方面的資金投入快速上升,「十一五」期間的水運投入爲70億元,「十二五」期間估計規模爲350億元,而上述文件表明四川新一波的投資規模繼續上升至555億元。

  • 串起珍珠鏈 李克強考察黃金水道

    串起珍珠鏈 李克強考察黃金水道

     大陸國務院總理李克強近日考察長江黃金水道時表示,要用黃金水道將長江經濟帶串起「珍珠鏈」。 \n 上海國際航運中港口研究室副主任趙楠表示,「珍珠」指的是長江沿線的重慶、南京、蕪湖、上海等主要港口城市,未來將藉這些珍珠打通長江物流通道,「以點帶面」為整個長江流域經濟提速。 \n 李克強在考察時表示,長江黃金水道貫通東中西部,也是通航能力最強的航道,要用黃金水道串起長江經濟帶。 \n 此話一出,立即帶動相關概念股28日早盤漲停,包括重慶港九,蕪湖港、南京港、重慶路橋、上港集團。 \n 而此前湖北省委書記李鴻忠、省長王國生在荊州調研時強調,要抓緊中央高度重視黃金水道建設的機遇,全力推進長江中游航道整治和黃金水道建設,充分發揮長江航運效益,促進長江經濟帶開放開發。 \n 趙楠指出,內河運輸是低耗能、低污染、低成本的清潔運輸方式,在歐美等發達國家已得到大力推廣,成為構建生態經濟的重要保障。 \n 而長江沿線的港口城市不僅城市經濟發達,且具有現代化港口基礎設施與成熟的管理經驗。 \n 他說,若加上近年國家加重水運資源的開發利用,包括2013年長江航務部門投資沿江基礎設施建設共計34.65億元(人民幣,下同),及今年首季中西部地區分別完成公路、水路固定資產投資476億元和906億元,將有效帶動整體的長江帶經濟。

  • 六輕發電廠工人 卡運輸帶不治

    台塑六輕發電廠FP1機組鍋爐17日上午進行保養,承攬商永鴻公司施工人員王進德(男性63歲),未經申請許可進入鍋爐房南側(SCV4)底灰輸送機尾輪上方,不慎被運轉中設備捲入,消防人員利用破壞剪搶救4小時才將人救出,送醫後已無生命跡象。

  • DHL員工教眉角 億元海洛因闖關

     知名國際快遞公司DHL的員工李樹青,被跨國走私毒品集團以重金及性招待收買,充當內應教導運輸技巧,並協助監控藏毒的快遞是否遭到檢警、海關鎖定。刑事局前天待毒包裹通關入境,將李及接應的郭宇清等四嫌逮捕到案,當場查獲卅塊、市價高達上億元的高純度海洛因磚。 \n DHL昨天聲明表示,該公司不允許任何非法活動,為協助偵辦,已將李樹青革職。 \n 刑事局國際科三月接獲情報指有不法集團與國際毒販合作,從境外走私毒品來台。刑事局即與關稅總局、航警局等共組專責小組查緝。 \n 警方發現,毒品販運集團更以每成功走私一次付一百萬元,收買桃園機場的DHL員工李樹青;李則負責教運毒集團如何讓大型貨件上不了運輸帶,不會被X光機檢查等「眉角」,並暗中觀察藏毒貨件是否遭到鎖定。 \n 警方調查,周二有個可疑貨件從河內寄送香港,再轉運桃園機場通關後,前天下午送到中壢市,幹員立即將取貨的詹益佳、楊宗達控制住,在貨件保利龍板中起出以包鮮膜、反光紙包住的卅塊海洛因磚。

  • 千易安全纖維打包帶 拉力強

     千易包裝材料公司創新研發推出「安全纖維打包帶」,安全、拉力強、不生銹、不變質,具高抗沖壓性能,最高承受力可達4噸,使用效率高,可重複拉緊,連接處強度高,不會損壞產品及周邊事物,不僅容易使用、處理方便、節約成本,且可依據客戶要求訂製,是托運及貨櫃打包的好幫手。 \n 千易公司專業生產各式包裝材料及包裝機,提供各式包裝材料之應用、設計及諮詢,擁有豐沛的「創新動能」,持續深耕技術、投入研發,保持技術先鋒地位,以專業之Know-How創造公司獨特價值與全球競爭優勢,領先業界開創新世代「安全纖維打包帶」,具高張力、高維持力、高吸震力、高延長回復力、高抗溫性、高抗化學性,符合歐盟RoHs標準,且柔軟、輕盈(約鐵皮打包帶的1/5重),能跟貨品密合,可用於貨櫃門後產品固定,避免櫃門打開時,貨物倒塌造成的傷害及損失,亦可用於樹木移植後的固定,以及重物捆包用,是貨櫃內必備的包材,只要少許成本,可保障所有的價值。 \n 在貨櫃及重物運送捆包上,傳統使用鐵皮打包帶,雖然鐵皮打包帶具高拉力、高保護性的特質,但其鋒利的邊緣易刮傷產品的表面和人員,拆卸時鐵皮更可能四處飛散而危害安全,加上鐵厚重及易生鏽的特質也造成搬運和保存的不便。千易公司結合紡織工藝與表面處理技術,推出「安全纖維打包帶」,有塑料打包帶的輕便,重量不到鐵皮的20%,卻具有鐵皮打包帶的堅固與強度;系統拉力可高達4,000公斤,配合特殊設計環扣,連接處可保留80%的拉力;使用時更能有效率吸收運輸過程中發生的震動,並可重覆拉緊,長時間保持打包帶的原始張力,當貨品壓縮仍能維持緊綁,讓工作環境更安全可靠,避免不必要的傷害及損失。洽詢電話:(03)218-6888,網址:www.cyphsh.com。

  • 千易安全纖維打包帶 穩

     千易包裝材料公司創新研發推出「安全纖維打包帶」,安全、拉力強,不生銹不變質,具高抗沖壓性能,最高承受力可達4噸,可重複拉緊,連接處強度高,不會損壞產品及周邊事物,且可依據客戶要求訂製。 \n 千易公司專業生產各式包裝材料及包裝機,提供各式包裝材料之應用、設計及諮詢;該公司以專業之Know-How創造獨特價值與全球競爭優勢,領先業界開創新世代「安全纖維打包帶」,具高張力、高維持力、高吸震力、高延長回復力、高抗溫性、高抗化學性,符合歐盟RoHs標準,且柔軟、輕盈(約鐵皮打包帶的1/5重),能跟貨品密合,可用於貨櫃門後產品固定,避免櫃門打開時,貨物倒塌,造成的傷害及損失,亦可用於樹木移植後的固定,以及重物捆包用,是貨櫃內必備的包材,只要少許成本,可保障所有的價值。 \n 在貨櫃及重物運送捆包上,傳統使用鐵皮打包帶,雖然鐵皮打包帶具高拉力、高保護性的特質,但其鋒利的邊緣易刮傷產品的表面和人員,拆卸時鐵皮更可能四處飛散而危害安全,加上鐵厚重及易生鏽的特質,也會造成搬運和保存的不便。 \n 千易公司結合紡織工藝與表面處理技術,推出「安全纖維打包帶」,有塑料打包帶的輕便,重量不到鐵皮的20%,卻具有鐵皮打包帶的堅固與強度;系統拉力可高達4,000公斤,配合特殊設計環扣,連接處可保留80%的拉力;使用時更能有效率吸收運輸過程中發生的震動,並可重複拉緊,長間時保持打包帶的原始張力,當貨品壓縮仍能維持緊綁,讓工作環境更安全可靠,避免不必要的傷害及損失。 \n 洽詢電話:(03)218-6888,網址:www.cyphsh.com。

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