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以下是含有運8偵察機的搜尋結果,共19

  • 共軍運8反潛機擾台 國軍空中兵力應對

    共軍運8反潛機擾台 國軍空中兵力應對

    空軍今天發布共機動態,共軍1架運8反潛機侵犯台灣西南防空識別區(ADIZ),空軍派遣空中兵力應對、廣播驅離、防空飛彈追蹤監控。

  • 美軍無人偵察機也來了 深夜出現台灣西南空域

    美軍無人偵察機也來了 深夜出現台灣西南空域

    近日共機頻頻騷擾我空域,美軍機也作出回應。根據北京大學海洋研究院「南海戰略態勢感知計畫」在微博指出,一架美海軍1架MQ-4C無人偵察機在11月20日晚20時許,出現在台灣西南空域,直至21日淩晨才離開。

  • 11月第一天共機又來了 運8技術偵察機飛進西南空域

    11月第一天共機又來了 運8技術偵察機飛進西南空域

    共機近期頻頻擾台,今日是11月的第一天,國防部證實,解放軍出動1架運8技術偵察機,進入我西南空域活動,而國防部也派遣空中兵力應對,並廣播驅離共機。

  • 國防部公布 今日一架大陸軍機進入我西南空域

    國防部公布 今日一架大陸軍機進入我西南空域

    近期大陸軍機一再飛進台海空域,今(31日)晚國防部再於官方網站上公布,上午有一架大陸運八型反潛機飛入我西南空域,而我空軍也派遣空中巡邏兵力應對,並以廣播驅離、防空飛彈追監。

  • 國防部證實:共機3架運8進入我西南空域 空軍防空飛彈追監

    國防部證實:共機3架運8進入我西南空域 空軍防空飛彈追監

    國防部證實,中共解放軍軍機3架次今天進入我西南空域,空軍派遣空中巡邏兵力應對、廣播驅離,並以防空飛彈追監。

  • 共機又擾台 國防部證實:運8干擾機闖我西南空域

    共機又擾台 國防部證實:運8干擾機闖我西南空域

    空軍司令部今(27日)表示,大陸解放軍共機一架運8遠程干擾機,上午闖進我西南防空識別區內飛航活動,空軍應處作為,派遣空中巡邏兵力應對、廣播驅離、防空飛彈追監。

  • 國防部證實:今2架共機進我西南空域 空軍攔截

    國防部證實:今2架共機進我西南空域 空軍攔截

    國防部今晚發布,共軍運8技術偵察機1架次、運8反潛機1架次今進入我西南防空識別區,我空軍應處作為,包括派遣空中巡邏兵力應對,同時廣播驅離,防空飛彈追監。

  • 頭條揭密》擾台運8運9非運輸機 電子情蒐威脅力道曝光

    頭條揭密》擾台運8運9非運輸機 電子情蒐威脅力道曝光

    大陸解放軍從9月以來頻繁派遣戰機由西南方進入台灣防空識別區,或是由福建方向穿越海峽中線後折返,執行此類任務的機型包括多款戰鬥機、運8與運9電子偵察機,以及空警500電子偵察機。其中運8、運9是以運輸機改裝而成的電子偵察機,運8雷達搜索能力以對海面為主,機上有多種反潛設備,功能類似美軍P-3C海神式反潛機;運-9則是全功能的電子偵察機,除了可進行反潛與情報收集之外,還具備電磁壓制、干擾等電子戰功能,類似美軍的EP-3A/B獵戶座電子偵察機。

  • 共軍運8、美偵察機 入我西南空域

     兩岸軍事對立氣氛未解,繼黃海實彈射擊後,大陸海事局網站21日指出,解放軍將於24日、25日在海南島西部海域進行實彈射擊訓練;昨共軍有兩架次運8反潛機進入我西南防空識別區,我戰機升空驅離,美軍有RC-135W電子偵察機、E-8C偵察機在此活動,我西南空域異常熱鬧。

  • 國防部證實 今又見2架運8共機擾台 6天來第5度侵擾

    國防部證實 今又見2架運8共機擾台 6天來第5度侵擾

    國防部晚間發布消息,共機又再度入侵我國ADIZ,兩架中共運8偵察機侵擾我西南空域,根據了解其飛行路線未越過海峽中線,遭到我空軍廣播驅離,並且進行飛彈追監,這是共軍6天來第5度派遣軍機侵擾。

  • 共機為何又來?學者爆美國謀「新台海內戰」真相

    共機為何又來?學者爆美國謀「新台海內戰」真相

    大陸解放軍今天再派出2架運8偵查機騷擾台灣海空域(防空識別區ADIZ),國防部日前公布的「109年中共軍力報告書」,才研判共軍軍機擾台將變成常態化,也間接獲證實。對於共機為何頻頻擾台?有學者對此分析,台海和南海雖然都出現美軍和解放軍,但台海才是美國真正的目標。

  • 先軍艦後軍機 陸運-9穿對馬海峽

    先軍艦後軍機 陸運-9穿對馬海峽

     據日本防衛省統合幕僚監部最新發布的訊息,29日大陸空軍的一架運-9電子偵察機接近日本附近空域飛行,日本航空自衛隊戰鬥機緊急起飛應對,從統合幕僚監部發布的大陸軍機飛行路線圖來看,這架運-9電子偵察機從東海上空飛來,穿越對馬海峽國際空域後,進入日本海空域。隨後,運-9沿原路返回。 \n 同一天,南韓參謀聯合本部表示,一架大陸軍機在事先通報飛行路徑和目的後,兩次飛入南韓「防空識別區」(KADIZ),在南韓「防識區」共停留77分鐘,韓軍出動戰機伴飛。韓軍稱這是大陸軍機今年第25次飛臨南韓「防空防識區」,也是首次向韓通報飛行計畫。 \n 日戰機緊急升空 \n 日本航空自衛隊戰機緊急起飛,在大陸軍機頻繁進出宮古海峽等水域時,戰機起飛是非常普遍的事。主要原因在於大陸是一架最新型的電子情報蒐集飛機,運-9JB電子偵察機,一般又稱作是GX-8電子情報(ELINT)蒐集機。過去南海王偉撞機事件就是和美軍的EP-3E電子偵察機擦撞。2001年4月1日,一架美國海軍EP-3型偵察機在南海專屬經濟區上空執行偵查任務,大陸海軍航空兵派出2架殲-8II戰鬥機進行其監視和攔截。 \n 邊境線飛行蒐情資 \n EP-3電子偵察機也叫EP-3A/B獵戶式與EP-3E白羊I/II型,主要由美國海軍操作,同時配備有渦輪推進引擎的訊號偵察機。現美軍共擁有11架EP-3E型偵察機。除了美國海軍使用外,日本航空自衛隊也操作這款偵察機。 \n 大陸的運-9JB電子偵察機,同樣也能在不需要飛到敵人的領空中,順著邊境線飛行,就能蒐集到大縱深內陸的許多軍用通訊訊號,也是這種偵察機的可怕之處。日本因國土狹長,根本沒有縱深可言,這也就是日本自衛隊緊張的地方了。

  • 疑機翼結冰 運8G遠干機失事暴露仿製問題

    1月29日,中共南部戰區空軍第20特種師59團一架編號30513的運8G型遠程電子干擾機在貴州失事墜毀,前後艙組員12人全體殉職。其中尚璡在入伍前畢業於四川電子科技大學,鄒存邈從軍前畢業於瀋陽東北大學,兩校均為211/985工程重點大學,兩校均在官方微博公開發文悼念兩人,電子科大校方發起捐款幫助烈士遺族的活動,至2日已募得新臺幣230萬元,凸顯出職業軍人在中國大陸受到人民尊敬的地位。 \n \n據外交與軍事觀察者、獨立評論員施洋日前於大陸《觀察者》網評論,大陸網友直觀認定此次失事的原因為「機翼結冰」,主因是2006年6月空警200原型機在試飛中失事。該次事故導致包括多名專家在內的40人全部遇難,對大陸預警機研發造成嚴重的影響。 \n \n事故的原因,是飛機多次穿越結冰空域,導致失控墜毀。實際上,運8作為中共空軍最主要的特殊機型平臺,本身在發生結冰時確實容易引發事故。2001年1月4日,空軍兩架運8C發生平尾翼結冰墜毀,造成兩機16員全數罹難。 \n \n運8在研發過程中,根據不同的特種機的特點和需求,先後研發了運8一期、二期和三期平臺,空警200使用的是三期平臺,而此次出事的遠干機使用的是以運8C為基礎研發的二期平臺,若由此角度來看,如果真的發生機翼結冰,確實不能排除此一肇事原因的可能性。 \n \n空警200 \n客觀而言,作為共軍裝備數量最多的中型運輸機和特種機平臺,運8系列近年來機隊的整體故障率令人滿意,在許多運8和運9衍生型的特種機連續飛越島鏈進入西太平洋或者進行繞臺飛行的過程中,飛機本身的飛行性能和勤務性都表現得較好。相比之下,美軍的C-130力士系列運輸機幾乎每年都發生至少一次的嚴重事故。當然,這也與美軍C-130機隊超過300架的龐大規模也有所關連。 \n \n作為中共空軍目前唯一的中型運輸機和主要的特種機平臺,運8/運9系列自1980年定型以來不斷改進,已經發展了近40年,而如果算上該機的測繪原型機An-12在蘇聯的歷史,則機型的發展歷程已經超過了60年。雖然這一家族的最新成員運9已經有了全面的改進,但考慮到與運9高度接近的運8三期平臺也曾經遭遇嚴重的空中結冰事故,運9是否完美的解決了這一問題,現在還很難說。 \n \n對於當代的運9來說,隨著中共軍隊對於各種特種機的需求不斷增加,該機的生產其實輪到了一個好時代。與跨世紀初中共裝備的特種高新機混搭了運8一、二、三期平臺不同,自空警200服役以後,當代中共空軍的新一代特種機平臺已經全部統一到了運8三期或運9,型號的簡化確實提高了工廠的生產效率。加上部隊旺盛的需求,現在的運9的生產已經讓人幾乎忘記了運8系列在上世紀80年代和90年代因為部隊經費短缺只能「一年一架」地採購以維持生產線的悲慘處境。 \n \n正所謂成也蕭何敗蕭何,由於對空警500、高新6反潛機、高新8電子情報機、高新11電子偵察機等特種機的需求都有增無減,運9平臺的生產也是如火如荼,甚至在很大程度上影響了運9基本的運輸型的生產和交付,這方面不利於運9儘快替換現有的運8等中型運輸機,另一方面也不利於運9在使用中的進一步改進。 \n \n從根本上,運9仍是運8或者說An-12運輸機的一種改良型,其機艙寬度不足、載重量有限的根本問題在現有的型號框架下無法解決。在中共空軍已經實現了運20包括發動機在內幾乎所有設備的國產化,開始以相對穩定的速度生產和交付重型運輸機,中共運輸航空兵進入快速擴張階段的情況下,運9的「不完美」不能不說是一個遺憾。 \n \n這正是為何許多軍事迷都看好珠海航展上展出的所謂「運30」(非官方型號)或者說「新中運」專案。作為運8/運9系列中型運輸機的全面升級和換代方案,該機的設計在幾個最關鍵的領域進行較大的改良。其中一點是顯著增加了運輸機的機體寬度和高度,從而能夠運輸更大型的物資,載重量也從20噸提升到25噸,而起飛重量則控制在80噸等級,雖然較運8大1/3,但仍然對於前線和簡易機場有良好的適應性。 \n \n綜合來看,如果能順利研發運30,其性能應該介於新世紀的兩款新型中型運輸機—俄羅斯的Il-276和巴西的KC-390之間,而其運輸彈性則要明顯優於C-130或運9系列,將可投送包括輪式步兵戰車、輪型自走砲砲等一系列較大的地面裝備,從而進一步提升中共空軍的戰略投射能力。 \n \n而在特種機領域,飛行速度慢、噪音大的渦槳飛機,很多時候並不是執行任務的最理想選擇,在俄羅斯選擇Tu-204改裝下一代電子偵察機、美國用波音737發展下一代海上巡邏機的大趨勢下,中共空軍特種機平臺的理想選擇幾乎已經呼之欲出—當然,在一切水到渠成之前,全面國產化是必然少不了的。 \n \n結語 \n中共軍方和中華民國國軍都不像西方先進國家如美國、法國般會公布軍機失事調查報告,美國對於涉及機敏的部分會予以塗黑,其餘數百頁整份公布。國軍基本上以「國情不同」為由從未公布任何一起失事的完整調查報告,共軍軍事透明度不如國軍,自然不在話下。機翼結冰是運8G失事的其中一種可能性,但在官方正式公開前不宜逕行認定就是機翼結冰肇事。原版An-12全系列共有超過50種型號,國外曾有An-12因未開啟機上除冰裝置而失事的案例,但是否An-12的早期型都有除冰裝置則缺少明確資訊可以參考。 \n

  • 貴州墜毀運八G遠干機 繞臺機敏機種之一

    1月29日,中共空軍一架運8型機在貴州省綏陽縣鄭場鎮失事墜毀,中共官方並未公布機型、隸屬單位和機組員是否有人生還。大陸網友根據攝於事故現場的影片,由飛機直尾翅判斷,疑似為機號30513,隸屬南部戰區空軍第20特種師的運8G「高新三號」遠程電子干擾機,綏陽縣公安局下令禁止在網路上轉載相關資訊,大陸網友討論時均以「涉密機種」代稱。 \n \n運8G遠干機編制前艙組員5人、後艙空勤組員7人,先前傳出機上40人罹難的消息應為誤判。大陸網友揣測本次事故或有可能與近期嚴寒、低溫氣候有關,運8系列曾有因控制面結冰而失事的案例,但空難調查是一門科學,這種揣測只是諸多可能性的其中一種,未經調查前僅憑揣測,不僅無法推得事件全貌,也無益於避免日後再度發生同類事故。本次事故大陸《航空物語》微博罕見率先揭露了機組員12人名單,推測已不幸全數罹難,中共官方之後是否會正式公布機組員名單等相關資訊,有待觀察。 \n \n中共由運8和運9機體為平臺發展的各種衍生型,稱為高新系列,這些衍生機種對應美軍的機型涵蓋E-2、C-130¬、P-3等機型和其衍生型。在臺灣較為知名的有空警200空中預警機(高新五號)、空警500空中預警機(高新十號),以及去年因執行遠洋長程飛行訓練而聲名大噪的運8G遠程電子干擾機(高新三號)、運8CB電子偵察機(高新一號)。 \n \n綜合網路資訊,運8G高新三號(Y-8GX-3),是以運8F-200型運輸機為平臺,機身前段兩側各配備一具大型天線陣列,突出的整流罩為識別方式。其功能有兩種說法,一種是負責電子戰支援、電子戰干擾;另一種則是指該型機類似美軍EC-130E空戰場指揮控制中心(Airborne Battlefield Command and Control Center, ABCCC)。運8G型機裝備戰場指揮控制系統,主要用於空中指揮控制、資料中繼。而根據維基百科日文版,該型機也負責與彈道飛彈潛艦間的指揮通信。 \n \n運8型運輸機是中共引進俄製安東諾夫An-22型運輸機後進行仿製,在國產化後衍生出各式機種,並再發展出在航電、結構、材料全面更新的運9型運輸機。 \n \n \n \n

  • 釣島空域中日戰機鬥法

    釣島空域中日戰機鬥法

    日本媒體11日報導,9日除夕當天,大陸1架運─8偵察機及2架殲─10戰鬥機接近釣魚台空域,日本自衛隊F-15戰機升空攔截;大陸《解放軍報》則報導,大陸東海艦隊兩架新型三代戰機在10日上午緊急升空,跟蹤監視一架從海上「朝某空域逼近的某國偵察機」。新聞刊A2

  • 陸運8軍機 早已潛入釣島空域

     中日兩國在釣魚台上空頻頻交手,日本媒體卻踢爆日本政府隱瞞中國大陸軍機屢次突破日方的「防空識別區」(ADIZ),進入釣魚台周邊的日本「領空」。 \n 《產經新聞》報導稱,多位日本政府高層官員的談話透露,從去年9月11日,日本國有化釣魚台後,中國大陸「軍用飛機」頻繁地貼近日本「領空」飛行。其中一位高官予以證實並指出,中方軍機是以「連續飛3天、休息1天」的模式出現。 \n 他表示,軍機型式為「運-8」(Y-8),分為蒐集情報與巡邏警戒兩種,飛行模式採取南下飛到日中兩國中線的東海油田附近之後,再轉往北上或向西飛行。 \n 然而,先前日本防衛省只公布中國大陸國家海洋局所屬海監巡邏機,飛進釣魚台空域的消息,卻從未公布飛機性質是中國大陸軍機。報導稱,日本防衛省公布,自從中央政府購買釣魚台列嶼之後,日方針對中國大陸飛機的緊急升空次數,從去年12月22日至今年1月5日為止共有5次,且強調因應對象都是中國國家海洋局的海監巡邏機「運-12」(Y-12)。 \n 此前,日本空中自衛隊曾在東海攔截解放軍「運-8」偵察機。據大陸媒體報導,解放軍負責東海及釣魚台監視偵察任務的是空軍第26師。由於東海情勢吃緊,第26師預警機部隊在去年已經擴編為3個特種機旅。空26師在2003年前後進駐南京、無錫、上海、蘇州等沿海基地。 \n 空26師是一支部署預警機和電子情報偵察機的「預警特種師」,該師擁有11種不同類型的最新偵察機,包括空警2000、空警200和多種「高新工程」運8偵察機。 \n 所謂「高新工程」是近年來大陸還不斷湧現出以「運-8」為基礎的新型電子偵察機和預警機。其中,高新三號工程的基地在南京大場機場。這型「運-8」在機身兩側安裝了大型化的電子情報收集、干擾天線。垂直尾翼安裝了資料鏈,顯然可以指揮使用「鷹擊─91」一類的反輻射導彈對敵方雷達實施攻擊。 \n 高新四號工程是在整個運─8的機身上下方都安裝了大量的刀狀型天線,極有可能可以實施無線電指揮、偵察。

  • 安倍任首相 溫家寶未發賀電

    安倍任首相 溫家寶未發賀電

     安倍晉三暌違5年再任日本首相,包括台灣總統馬英九和俄羅斯總理梅德韋傑夫、南韓總統李明博等多國領導人都發賀電致賀,但是大陸總理溫家寶並未向安倍致賀電,相較於以往,日本新首相誕生後,大陸國務院總理都會在當天致賀電,這凸顯出中日關係目前的緊張局面。 \n 另一方面,大陸相繼增強軍事實力。根據美國空軍情報專家伍德沃克的文章披露,偵察東海的大陸空軍第26師預警機部隊,今年已擴編為3個特種機旅,空26師是一支部署預警機和電子情報偵察機的「預警特種師」,擁有11種不同類型的最新偵察機,包括「空警2000」、「空警200」和多種高新工程如「運8」等偵察機。 \n 這篇報導指出,中國空26師在2003年前後進駐南京、無錫、上海、蘇州等沿海基地,重點偵察東海一帶,是「解放軍刺破美日監視網的一把尖刀」,也是「最先進的王牌偵察機」。 \n 報導引述未具名的軍事專家談話表示,空警2000預警機可同時追蹤400公里以內60至100個空中目標,包括低空和巡弋飛彈目標,並引導戰術空軍戰機,攻擊其中10個空中目標。 \n 對於安倍再任日相,溫家寶未出賀電,大陸網友多表支持。網友「日本寡婦製造者」說:應該發個禮包給他,裡面放張中國地圖,提醒他看清楚,不要幻想!「krdashan2012」也說:有啥值得賀的,中國戰機巡航釣魚島,就是最大的祝賀。

  • 2001中美軍機相撞 美國理虧

     中美進入21世紀的首次重大危機,當屬2001年4月1日南海上空美國電子偵察機EP-3與中國殲-8戰機相撞事件。雙方從意外發生到美方人員返國、偵察機拆卸運返,歷經11天折衝樽俎,最後,中國得到道歉,贏得面子;美國獲得人機安全歸返的裡子。這件危機順利落幕的真相為何?中國前外交部長唐家璇認為,是美方理虧,中方站得住腳。 \n 唐家璇在回憶錄《勁雨煦風》,揭露這一起事件真相。唐家璇在回憶錄中表示,事件看似偶發,實則有其必然。自新中國成立後,美國從未中斷對大陸沿海的空中偵查,自2000年下半年起,美軍機偵查活動更加頻繁,且越來越貼近中國領海。中方曾以多種管道向美方提出交涉,要求停止偵查,但美方置若罔聞,我行我素。 \n 中方要求美道歉解釋 \n 事件發生後,中國外交部主管美國與大洋洲事務部長助理周文重,當天緊急召見美國駐華大使普理赫,提出嚴正交涉和強烈抗議,強調事件的責任完全在美方,必須對中國人民做出解釋。 \n 美方一開始氣焰十分囂張,不願承擔責任。普理赫聲稱,他不能同意中方關於「撞機事件」責任的說法。對於中方墜毀的飛機及失蹤的飛行員,美方只是輕描淡寫地表示「遺憾」,雖然表示願協助搜救失蹤飛行員,卻一味催促盡快「釋放機上人員,並歸還偵察機」,甚至不准中方人員登上美機檢查。 \n 美國太平洋司令部在事發6小時後發出簡短聲明,要求中國政府按照國際慣例,保持飛機完整,保證機組人員安全,為人機立即返回美國提供便利,對中國飛機被撞後墜毀、人員失蹤,則隻字未提。 \n 由於美方態度強硬,4月2日晚上,周文重再次召見普理赫,向美方表明中方嚴正立場。他告誡美方要正視事實,承擔責任,向中方道歉。 \n 美派驅逐艦巡弋南海 \n 當時美國總統小布希,針對此事件連續發表兩次談話,表示美國優先考量是人員盡快返美,偵察機須在未經「破壞或擺弄」下,完整歸還美國。美國海軍此時竟以「監控局勢發展」的名義,派遣3艘驅逐艦在海南島附近海域遊弋,並在南海地區停留。 \n 美國強勢作風引起中國民眾強烈反美情緒,並到美國駐中國大使館前抗議。之後,美方態度轉為務實。當時美國國務卿鮑爾,對中國飛行員失蹤表示「遺憾」,還以個人名義致函當時中國副總理錢其琛,提出美方願和中方共同為兩國關係努力,使此事件平安落幕。 \n 小布希總統隨後也發表類似聲明,並強調「美中關係十分重要」,「不應讓此事件影響兩國關係的穩定。」 \n 中方認為,只有「遺憾」並不夠,要讓美方認清形勢,承擔責任,作出「道歉」,歷經5回合、多次退回美方道歉信,最後才讓美方親口說出「深表歉意」(very sorry)的措辭。 \n 4月12日,美軍機組人員搭乘包機回國。接下來處理飛機問題,美方主要由國防部官員主談,一開始也是盛氣凌人、頤指氣使,還恢復對中國沿海的空中偵查。 \n 對於美方要求中方同意飛機修復後飛回美國,中方斷然拒絕,因這不僅是技術問題,更是一個具有重要象徵意義的政治問題。飛機修復後好像什麼事都沒發生,整機飛離中國,這是不可能的,中國人民是不能接受的。最後,美方基於技術問題,把EP-3偵察機大卸8塊,以包機方式運送10架次,才整機運回國。 \n 美稱中方護航下降落 \n 2004年11月22日,普理赫接受美國之音專訪時談到這起事件,他表示,美國為獲得全球各地情資,不僅在中國沿海從事空中偵查,在世界各地也都執行同樣的任務,且無關敵友。他強調,「我們長期以來都是這麼做的,在國際空域飛行是合法的。」他還強調,「在那架EP-3偵察機的問題上,我們沒犯錯。」 \n 至於唐家璇回憶錄提到,EP-3在未獲得中方准許下便降落海南島機場,普理赫駁斥說,「他們有通知中方,要求對方允許降落。中國的塔台聽見了,因為是中國飛機護航他們降落的。」

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