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以下是含有道岔的搜尋結果,共48

  • 板橋、臺北、萬華車站7/22起更換道岔 14 列次延誤5~15分鐘

    板橋、臺北、萬華車站7/22起更換道岔 14 列次延誤5~15分鐘

    台鐵族注意!台鐵局將推動更新「道岔」施工作業,其中,板橋、台北、萬華等3站將自7月22日起至明年1月22日止依序更換,工程期間預計影響14列次,各列車約延誤5至15分鐘。 \n \n台鐵局為提升軌道安全及旅客乘車穩定舒適度,在交通部推動「鐵路行車安全改善六年計畫」內規畫將全省的「木枕」型道岔全面更換為更耐用的「PC枕」型道岔,其中,板橋站、台北站及萬華站等3站,預計自2020年7月22日起至2021年1月22日依序更換為PC枕型道岔。 \n \n台鐵局提醒旅客,乘車前可至台鐵局官網、台鐵e訂通APP查詢列車延誤資訊,或留意車站公告,便於預作安排行程,各車站亦會加強播音告知資訊,對於造成旅客不便,台鐵深致歉意。 \n \n施工日期及受影響列車資訊: \n \n「板橋站」更新道岔工程:期間為2020年7月22日起至9月18日止,共計4列次,各列次約延誤5至15分鐘。 \n「台北站」更新道岔工程:期間為2020年9月22日起至12月15日止,共計5列次,各列次約延誤5至10分鐘。 \n「萬華站」更新道岔工程:期間為2020年12月22日起至2021年1月22日止,共計5列次,各列次約延誤5至10分鐘。

  • 陸軌道建設新突破!600公里高速磁浮列車首次試跑

    大陸磁浮列車研發取得重大突破,由中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車,今日上午在上海同濟大學磁浮試驗線上,首次成功試跑。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,各項關鍵技術指標符合設計要求,達到設計預期。 \n \n中車四方聯合同濟大學等研究單位開展此次試驗;在磁浮試驗線上,試驗樣本車首次進行系統聯合調試,開展了多種工況下的動態運行試驗,包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等,完成七大項200多個試驗項點,對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面的測試。 \n \n據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路試驗,可以初步驗證動態條件下高速磁浮各系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心部件關鍵性能的驗證與優化提供支撐。 \n \n此次試驗樣品車成功試跑,為大陸後續高速磁浮工程樣品車的研究、製造優化提供了重要的技術支持。據悉,目前大陸高速磁浮項目研發進展順利,5輛編組工程樣品車的研發、製造也在穩步推進中。 \n \n按照計畫,時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線,將形成高速磁浮全套技術和工程化能力;未來,透過高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,可以推動該技術的持續創新和產業化落地,拉動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。

  • 台鐵局汰換木枕道岔 2025年全線達標

    台鐵局汰換木枕道岔 2025年全線達標

    台鐵局為提升軌道安全,節省養護成本,預計將全省的「木枕」型道岔全面更換為更耐用的「PC枕」,已先從正線鋪設,2025年底會連同副線、支線的道岔全面更新完畢。 \n \n台鐵局自2018年5月報交通部爭取自2020年起分年編列預算,推動「軌道結構安全提升計畫」,行政院於1月21日核定,該計畫主要是針對所有「木枕」型道岔將全面更換為「PC枕」,另針對養路機械全面汰舊換新,因台鐵的養路機械至少20年至40年,已經老舊不堪,趁此機會全面汰換;其中,更換PC枕型道岔大概1946套,佔58.55億元,另要花40.45億元購買74輛新的養路機械,整體經費99億元。 \n \n預計從2020年到2025年,共6年時間完成計畫,未來台鐵軌道將不再有木枕型道岔,而PC枕型道岔可保用50年以上,對軌道穩定性、安全性大幅提升;未來養護PC枕型道岔得靠機械,因此配合計畫全面更新機械,未來養路會更快速、有效且安全,減少工務養護成本。 \n \n台鐵工務處長陳仲俊表示,木枕易腐爛、維修不易,加上多數面臨老舊,全台逾3600套木枕型道岔,將全面更換成PC枕,已有1000套更換完畢,正在鋪設有600套,預計2021年底完成,剩餘1946套預計2025年完成。 \n \n計畫附加軌道產業本土化效益,主要有採購材料設備及道岔鋼軌抽換工程,道岔零配件可由國內生產製作及養路車輛後續保養維修皆由國內廠商負責,評估可提供國內產值約25億元以上。

  • 中俄鐵路口岸站:綏芬河站迎戰暴雪

    中俄鐵路口岸站:綏芬河站迎戰暴雪

    17日22時許,綏芬河口岸普降暴雪,綏芬河站迅速啟動暴雪IV級應急回應,於18日零時,組織除雪人員分批次對寬軌場國境線的道岔設備等處及時進行除雪保安全暢通。 \n \n18日零時,該站組織除雪人員分批次對寬軌場國境線的道岔設備、咽喉岔區和北場動車場的旅客月臺、乘降電梯、進出站通道,動用風力除雪機、管道風除雪裝置、電融道岔自動除雪裝置,採取專人盯守,及時進行除雪保安全暢通。 \n \n整個降雪期間,共出動320人次,組織28個党、團員除雪突擊隊輪流盯守在一線,確保了國境線寬軌列車和客車場旅客動車接發的安全順暢。 \n \n截至18日12時許,綏芬河鐵路口岸共接寬軌入境重車7列,發出境貨車6列;安全發送旅客1360人次。

  • 防腐爛害出軌 台鐵將全面汰換木枕道岔

    防腐爛害出軌 台鐵將全面汰換木枕道岔

    為強化全台軌道品質,台鐵局持續辦理路線重軌化及長軌化工程,而「道岔」是其中最弱的一環,因為過去使用的木枕型道岔受台灣天氣潮濕影響,容易腐爛,木枕只要腐爛,會讓扣夾力、螺栓鬆動,增加行車事故及出軌風險。台鐵局正積極將木枕型道岔更新為PC型(預力混凝土)道岔,以提升軌道結構與行車速度。 \n \n據台鐵統計,全線道岔數3619套,目前已完成PC道岔1217套,但木枕及合成枕仍有2402套需更新。 \n \n台鐵局工務處長陳仲俊表示,將木枕更換為PC枕後,就不會有枕木腐爛現象,枕木腐爛會造成軌道不穩定,易有風險;過去枕木壞掉,維修人員得一根一根換,在保養上耗費人力、時間,但新購的600套道岔可用「軌框搬運機組」更換整組道岔。 \n \n台鐵局路線科長陳宏光表示,道岔更新工程需要6小時,通常在夜間施工,相較於怪手施工,軌框搬運機組作業更有效率,工作時間減少,又不影響交通,加上台鐵受三大節日或春節影響,路線須保持暢通,在人力短缺狀況下,一年實際只有40周可施工,若要快速更換完成,目前僅4組軌框搬運機組,預計年底前還要增購3組。 \n \n台鐵局表示,600套道岔陸預計111年全數更換完成,但仍有327套PC枕道岔需再採購,待購案完成後將陸續投入全台各工務段,以提高全台灣軌道路線結構與品質,提供安全、舒適乘車環境為目標。

  • 道岔訊號異常!高鐵雲林站-左營站列車延誤

    道岔訊號異常!高鐵雲林站-左營站列車延誤

    台灣高鐵今傳雲林車站道岔訊號異常,以致部分列車延誤。台灣高鐵公司證實確有此情形,但目前狀況已排除,惟部份南下列車目前仍有延誤,敬請旅客見諒。 \n \n台灣高鐵說,今日上午10:53於雲林車站發生道岔訊號異常,經高鐵公司派員維修,目前狀況已排除,運轉陸續恢復中。 \n \n該公司表示,受本次列車遲延影響,旅客車票除所適用的優惠活動另有規定者外,搭乘列車到達訖站之時間較時刻表原訂時間遲延30分鐘以上未滿60分鐘時,高鐵公司將退還實收票價之50%,遲延60分鐘以上時,退還實收票價全額。 \n \n \n \n

  • 湖北最美高鐵路線開始全線鋪軌

    9月5日,湖北武漢至十堰高鐵開始全線鋪軌。漢十高鐵線路全長399公里,途經武漢、孝感、雲夢等地,設有13個車站。路線屬於武漢至西安高鐵的重要組成部分,按照350公里/小時標準設計建設,2015年底開建,預計明年年底建成通車。 \n \n湖北省鐵路部門官員表示,漢十高鐵不僅是湖北省內連通武漢至十堰等城市的重要區域性高速鐵路,也是溝通大陸西北、華中和東南沿海的國家戰略大通道。路路建成後,武漢至十堰將壓縮至2小時,未來武漢至西安也將縮短為3.5小時。 \n \n中鐵十一局集團漢十高鐵舖架分部經理周斌表示,這條路線地質複雜多變,沿途穿 \n越採空區、順層、滑坡等不良地質地帶,地勢起伏高差相對較大等。創新技術採用橫向等調節定位系統,準確定位道岔框架幾何尺寸,確保道岔施工質量合格率達到100%。

  • 提升行車安全靠他 交部不能讓這個單位成「台鐵孤兒」

    提升行車安全靠他 交部不能讓這個單位成「台鐵孤兒」

    台鐵13日晚間至昨日上午,再度重現10月29日單日3起事故的窘況。但仍樂見台鐵局長鹿潔身單刀直入從人力著手,坦然點出台鐵面臨技術和經驗斷層等問題。 \n \n據《蘋果》報導,鹿潔身具體提出要檢討及加強教育訓練制度以落實SOP,並期許2年內比照日本鐵道設立「第二訓練中心」,強化員工實務技能的訓練和傳承。亦即,台鐵願以員工為最珍貴資產的角度切入,值得期待。 \n \n但要提醒台鐵乃至交通部及行政院的是,如同日本,台灣逐步轉型為服務業社會,投入勞力密集產業的人力逐漸減少,尚難逆轉。鑑此,日本投入軌道新技術及科技輔助,以達「省力化」的目的,台鐵理應加強效仿之,與培訓員工雙軌併進。 \n \n●拼「省力化」 台鐵工務端尚待加強 \n \n然而,經檢視台鐵於省力化的努力後,會發現攸關軌道養護安全的工務系統領域,還有極大努力空間,當局必須正視,盡快跟上。 \n \n舉例而言,台鐵機務方面有「千億購車計畫」——至2024年完成交接城際、通勤電聯車600輛、520輛,其重點在於,因可將客車盡量簡化為城際及區間兩種,有助降低後續維修複雜度。 \n \n另外,進入驗收階段的「後勤支援管理系統及電腦化管理」,也可建立車輛維修的MIS(管理資訊系統),有利掌握甚至預先規畫列車維修歷史及計畫,藉此提升列車可靠度。 \n \n電務方面,台鐵除了自編預算,政院也已在前瞻預算中核定「台鐵電務智慧化提升計畫」——台鐵從今年起至2024年陸續編列306億元,更新電車線相關設備、加強號誌傳輸設備及提升監控設備等。 \n \n運務方面,也已預期於2019年建置完成「新一代票務系統」,將導入旅客自選座位、自動接切座位、提升可售座位5%至10%等功能,將有效減少第一線同仁購票作業負擔。 \n \n●枕木事故頻傳 尚需50億全數更換PC枕 \n \n回到工務方面,雖然總預算275億的「鐵路行車安全改善6年(2015~2020)計畫」中,編列147.03億元投入工務改善。 \n \n但進一步剖析改善項目,包括改善平交道、改建橋梁、建立邊坡滑動及土石流及強風預警系統計畫等,固然相當重要,不過以10月24日三民站普悠瑪出軌案,主因是枕木腐壞,及今年兩次側線出軌也是相同原因來看,則其實6年計畫針對枕木道岔更換為50kg PC枕道岔只有9億經費,列在「全線軌道設施更新」項目中。 \n \n其餘全線軌道設施更新細項,尚包括50kg鋼軌抽換及配合台鐵列車提速的營運設施整體檢討規劃,增設橫渡線、 副線及月台等。 \n \n然而現況是,台鐵統計,包含正線及側線,尚有2400多處枕木道岔待更換,但9億經費只夠更新600多處道岔,剩餘未更新道岔則尚需經費50億元左右。 \n \n尤有甚者,這事實上只計入材料成本,而未考慮台鐵大規模更換PC枕道岔,尚需砸道車及軌框搬運車投入支援,而增購相應機具大概還要再10億經費。 \n \n●減輕人力負擔 也要增砸道車等養護機具 \n \n「台鐵早期一個道班工一天以更換7根枕木為上限,因為非常辛苦。」 \n \n談及更換PC枕的重要,資深台鐵資深工程師解釋,其一,枕木道岔使用年限僅7至8年,PC枕道岔為50年;其二,枕木更換不易,每次更換要先將枕木道釘拔出,再將周圍道碴撥開,接著抽出舊枕木插入新枕木,並先打好鑽孔,才能用大錘將長約15公分的道釘打入,「除了過程繁複,再加上台鐵人才流失嚴重,已越來越少人會更換枕木,形成技術斷層。」 \n \n其三,該名工程師解釋,枕木已越難取得,價格急速攀升,已從每根7、800元漲至3、4000元,對比PC枕每根只要約5、600元,「現在如果還停留在談趕緊加強巡檢及教育訓練,講真的緩不濟急,不如加速更換PC枕。」 \n \n另外,據了解,工務處今年招標2大5中的砸道車並不順利,歷經流標及退回不符資格廠商,因此已計畫仿效機務處研擬「購車計畫」,一次就購買數10台砸道車及相關維修所需機具,而非如現況總是打游擊般採補。 \n \n綜上所述,明顯可見台鐵軌道養護離達到「省力化」,尚有努力空間,仍需「精人」更需「增財」。 \n \n●整體規畫 交部應准台鐵專案規畫工務預算 \n \n其意義在於,除了PC枕替換枕木省下維修工夫;台鐵現有砸道車等維修車輛多已陳舊不堪、超過使用年限,不僅維修耗工,機具技術也已落後不知凡幾,極待更新及增量,也方得以減輕第一線工程人力的負擔。而其終極目標也都是為了增加行車穩定度。 \n \n但增加預算,尚待交通部乃至行政院支持。必須要強調的是,交部不必全部埋台鐵的單,但應積極考慮讓工務比照其他運、機、電務等,提出專案計畫以爭取經費,於台鐵而言可整體規畫,也方便第三方嚴謹審查。 \n \n台鐵枕木三番兩次出包,不排除有養護紀律問題,但工務人力吃緊也是事實,其工作包括例行及緊急養護及巡檢;且由於台鐵沒有專責的電機單位,工務也要額外負擔車站電梯增建,消防設施興建及養護;還要處理改/增建車站、改善月台高度等眾多標案。 \n \n也因此,台鐵於8月經交部核可,送至政院人事總處審核的2860人請增案中,工務就請增多達530多人,比之運、機、電,其困境是相同的,也理當於省力化有更進一步的規畫及想像。 \n \n●錢要花在前面 工務不能成「孤兒」 \n \n面對台鐵行車安全及穩定議題,首先要問成本要盡量花在前面,還是要後面發生事情才忙得人仰馬翻,既要搶修,又要輸運旅客,還要事後檢討究責被釘得滿頭包?這些也都尚可接受,就怕嚴重出軌導致傷亡。 \n \n若選擇前者,就更不能讓攸關軌道養護安全的工務工程成為「孤兒」;交通部期待台鐵提升品質,那就更應該適切給予資源。

  • 一周二次!左營高鐵道岔訊號異常 列車延誤

    一周二次!左營高鐵道岔訊號異常 列車延誤

    (19:18更新)高鐵又出包!繼昨早左營站發生道岔訊號異常,半小時後恢復,但部分列車延誤,耽誤旅客行程。未料,今天下午4時25分又發生同樣狀況,高鐵表示,左營車站道岔訊號異常,經派員緊急搶修,下午5時18分狀況已排除,運轉陸續恢復中,仍有部分列車延誤。 \n \n高鐵公司指出,此次影響6班(北上、南下各三班),其中二班達退費標準,旅客可退還實收票價之一半(南下、北上各一班),預估受影響人數約3000人。

  • 高鐵新竹站道岔訊號異常 影響部分車次

    高鐵新竹站4日上午9點左右,發生道岔訊號異常,9點半已經搶修完畢,但有部分北上的車次受到影響,延誤時間約10分鐘,目前已全線恢復正常。

  • 收假日高鐵道岔異常 28分排除故障

    今天是清明節連續假期最後一天,高鐵上午在新竹車站發生道岔訊號異常,台灣高鐵立即派人搶修,28分鐘排除事故,影響2班北上列車。 \n 台灣高鐵說,上午9時4分,高鐵新竹車站西線出現道岔訊號異常,緊急修後,9時34分排除故障。 \n 台灣高鐵統計,有兩班北上列車受影響,不過到端點南港站時,分別只有延誤2分鐘與5分鐘。1060404 \n

  • 機捷軌道驚見裂縫 緊急修復

    機捷軌道驚見裂縫 緊急修復

     桃園機場捷運18日凌晨被巡檢人員發現A9a緊急停靠站維修軌附近,發現2至5公厘的鋼軌裂縫,21日晚間經過趕工置換後,22日清晨2時完工,並不影響營運。 \n 桃捷公司表示,18日凌晨桃捷公司巡檢人員進行例行性維修保養工作,在位於A9林口站、A10山鼻站之間的道岔區鋼軌界接距鋼材發現有2至5公厘的鋼軌裂縫。當時巡檢人員向上通報後,採取魚尾板夾固定措施。桃捷公司也同步通報興建單位高鐵局,並連繫備料。 \n 21日晚間由桃捷公司、高鐵局、捷工處及北捷公司、施作廠商下軌道,進行切、換軌作業。經趕工將有裂痕的道岔軌道進行置換,並進行修復檢測測試,施工至昨天清晨約2時完成,工作人員經檢測約於3時撤離,一切正常順利。 \n 高鐵局表示,整組道岔由國際知名的德國BWG公司生產,有裂縫的鋼軌切下來後,會請BWG公司拿回檢視,後續並且會委託第3公正單位,科學分析裂縫發生原因。桃捷公司未來仍會針對各道岔加強巡視軌道,同時也運用軌道測傷儀等工具進行科學檢測,並爭取購置超音波探傷車,強化軌道檢測工作。

  • 台鐵換道岔 8月初14列夜車晚15至20分

    台鐵今天公告,8月初辦理「樹林站道岔更新抽換工程」,8月1日跨2日及2日跨3日,將影響深夜14列車,每列延誤15至20分鐘。 \n 台鐵說,道岔更新工程時間是深夜11時至隔日清晨5時,施工期間採單線運轉,受影響列車如下: \n 1.247次(花蓮-樹調間,板橋22:57開),板橋-樹林間約慢15至20分。 \n 2.437次(新左營-台東-樹林間,板橋23:10開),板橋-山佳間約慢15至20分。 \n 3.1281次(基隆-新竹間,板橋23:15開),板橋-山佳間約慢15至20分駛。 \n 4.1278次(新竹-七堵間,山佳23:17開),山佳-板橋間約慢15至20分。 \n 5.524次(潮州-七堵間),山佳-板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 6.1285次(基隆-中壢間,板橋23:34開),板橋-山佳間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 7.1274次(苗栗-基隆間,山佳23:35開),山佳-板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 8.152次(屏東-七堵間),山佳-板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 9.1282次(新竹-七堵間,山佳23:59開),山佳板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 10.1289次(基隆-樹林間,板橋23:58開),板橋-樹林間約慢15至20分。 \n 11.251次(花蓮-樹林間,板橋00:17開),板橋-樹林間約慢15至20分。 \n 12.1284次(新竹-七堵間,山佳00:15開),山佳板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n 13.1295次(基隆-樹調間,板橋00:32開),板橋-樹林間約慢15至20分。 \n 14.447次(台東-樹調間,板橋00:38開),板橋-樹林間約慢15至20分。1050724 \n

  • 台鐵樹林站8月1-3日道岔更新 影響14列車

    台鐵台北工務段為辦理「樹林站道岔更新抽換工程」,將於8月1日起跨2日、8月2起跨3日共計2天,每晚11時起至翌日清晨5時進行,施工期間單線運轉,共影響14次列車,每列延誤約15至20分,臚列如下: \n \n1.247次(花蓮=樹調間,板橋22:57開),在板橋=樹林間約慢15至20分。 \n2.437次(新左營=臺東=樹林間,板橋23:10開),在板橋=樹林間約慢15至20分。 \n3.1281次(基隆=新竹間,板橋23:15開),在板橋=山佳間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n4.1278次(新竹=七堵間,山佳23:17開),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n5.524次(潮州=七堵間),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n6.1285次(基隆=中壢間,板橋23:34開),在板橋=山佳間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n7.1274次(苗栗=基隆間,山佳23:35開),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n8.152次(屏東=七堵間),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n9.1282次(新竹=七堵間,山佳23:59開),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n10.1289次(基隆=樹林間,板橋23:58開),在板橋=樹林間約慢15至20分。 \n11.251次(花蓮=樹林間,板橋00:17開),在板橋=樹林間約慢15至20分。 \n12.1284次(新竹=七堵間,山佳00:15開),在山佳=板橋間約慢15至20分,以下照延行駛。 \n13.1295次(基隆=樹調間,板橋00:32開),在板橋=樹林間約慢15至20分。 \n14.447次(臺東=樹調間,板橋00:38開),在板橋=樹林間約慢15至20分。

  • 高鐵道岔異常 南下621次列車板橋延誤16分

    台灣高鐵指出,今天上午9時45分,於台北站發生道岔異常,經派員維修,已於9時50分排除,造成南下621次列車略受影響,進行站內調度,先退行換軌後,繼續南下,到板橋延誤16分鐘,後續延誤將持續縮小,其他車次則未受影響。

  • 高鐵台北站道岔異常 1南下車次延誤

    今天上午9時45分,高鐵台北站發生道岔異常,高鐵公司立刻派員搶修,上午9時50分排除,統計1班621車次南下車次延誤。 \n 高鐵公司說,621次車到板橋時延誤16分鐘,接下來會調整速度,抵達各站的延遲時間將縮小。1050712 \n

  • 高鐵左營站上午北端道岔訊號異常 1列車延誤

    台灣高鐵遭旅客爆料,今天搭乘上午6時42分的高鐵北上,一離開左營站就「停在鐵軌上不動!」高鐵指出,該班車開出左營站後,北端道岔出現訊號異常,完成檢修後全線已正常營運,延誤1列車、約6分鐘。

  • 王銘煒創新道岔尖軌 為台鐵省下2745萬

    王銘煒創新道岔尖軌 為台鐵省下2745萬

    台鐵慶129周年,今天舉行慶祝大會,表揚績優員工。台鐵工務養護總隊助理公務員王銘煒,近年協助台鐵道岔尖軌工程,將閒置料回收再製,為台鐵節省925元;並創新道岔尖軌以硬頭鋼軌製造,延長3至5年壽命,省下約2745萬元。 \n \n40歲的王銘煒原為電子工程師,8年前因興趣不合轉考台鐵,他說,從小住在台中大慶車站旁,對火車深深著迷;如願進入台鐵後,他利用機械專長與創新創意,堪稱台鐵的「鋼之煉金術師」。

  • 高鐵新竹道岔異常 73分鐘後排除

    高鐵新竹路段道岔今天近傍晚時發生訊號異常,台灣高鐵緊急搶修,73分鐘後排除,影響人數統計中。 \n 台灣高鐵說,今天5時50分接近傍晚時,新竹路段橫渡線的道岔訊號發生異常,晚上7時3分搶修完成,全線恢復正常營運。 \n 受延誤車次及受影響人數,台灣高鐵正統計中。1050606 \n

  • 高鐵新竹道岔異常 4千旅客可退半價

    高鐵新竹路段道岔今天近傍晚時發生訊號異常,台灣高鐵緊急搶修,73分鐘後排除,8班次列車延誤,沒有超過1小時延誤車次,但約4000旅客延誤超過30分鐘,達退費標準,可退半價。 \n 台灣高鐵說,下午5時50分接近傍晚時,新竹路段橫渡線道岔訊號發生異常,晚上7時3分搶修完成,全線恢復正常營運。1050606 \n

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