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  • 滬蘇通長江公鐵大橋 通車了

    滬蘇通長江公鐵大橋 通車了

     7月1日上午,歷經6年建成的滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通營運。這是南京長江大橋至長江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋,這是大陸自主設計建造的世界上首座主跨為千米級的長江公鐵大橋。 \n 當日11:28,滬蘇通首發車C3839次駛離南通西站,首發車幾乎節節車廂都是滿員,沿線眾多市民掐點搶票只為搶先體驗在家門口坐上高鐵進上海的感覺。 \n 列車上可賞美景 \n 9:09 在滬蘇通長江公鐵大橋舉行了大橋和鐵路開通營運儀式。 \n 9:36 在滬蘇通長江公鐵大橋上,復興號列車和貨運班列,實現了歷史性的交會。 \n 11:28 南通西站首發列車C3839次從南通西站發出,上海站的始發列車C3836次也相向而來,滬蘇通鐵路正式開通。 \n 11:35 南通開出的列車駛上滬蘇通大橋,2分03秒後通過。江上百舸爭流,景色壯美。 \n C3839次自南通開出,經92分鐘,到達上海站。據瞭解,雖然7月1日首發車並不是最快的,但從7月2日開始,就有最快1小時06分的動車組列車,發車時間是22:08。 \n 泰州赴滬變方便 \n 滬蘇通這條線路的開通,也使得蘇中泰州、揚州等江北市民坐火車去往江南無需通過南京中轉,可一路直達上海。 \n 今年76歲的陳存煊先生,是道道地地的泰州人。上世紀六七十年代,因工作以及私事常常到上海。說起那時到上海,陳老先生連聲表示「去一次,很不容易。」那時,泰州到上海沒有陸路交通,只有水路一個選擇──乘客輪。陳老先生回憶,當時,泰州高港開往上海大達碼頭的客輪名叫「新鴻」輪,下午4點開船。開船不久,客輪便開始對外賣客飯,旅客每人憑船票,再花1毛5分錢,可以買一份蓋澆飯。次日上午,船一進上海吳淞口,船上工作人員便開始對睡上層臥鋪的旅客收羊毛毯和枕頭。睡通鋪的旅客忙著洗漱。上午8時許,客輪便到達上海大達碼頭。「前一天7點出門,算一算前後要25個小時。」 \n 「現在真是不可想像,一個多小時就可以到上海了。」資深媒體人沈杰感慨,真的是現代交通拉近了泰州到上海的距離。沈杰還透露,眼下小孫子已經放暑假,兒子買了從上海虹橋火車站開往泰州的動車票,讓小孫子坐動車回泰州,見證泰州動車開通這一歷史時刻。 \n 3城市跨江融合 \n 1日17:18,滬蘇通上層公路橋面比預定時間提前開放。在張家港工作的朱文打開手機導航發現,蘇通大橋上已是黃色到紅色的狀態,新開通的滬蘇通大橋卻是綠色的,「我一下班就帶著孩子上橋回南通老家看爸媽了,半小時一點不堵。」 \n 據瞭解,大橋開通後,日通行量預計達1.5萬輛,將有效緩解江陰大橋、蘇通大橋通行壓力,全省高速路網結構優化實現新突破;南通、蘇州、無錫兩岸三地從「隔江相望」到「跨江融合」,區域協同發展步入新格局。

  • 「八縱八橫」咽喉工程  滬蘇通長江公鐵大橋名稱終定案

    「八縱八橫」咽喉工程 滬蘇通長江公鐵大橋名稱終定案

    滬蘇通長江公鐵大橋是大陸「八縱八橫」,高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程,就在幾日前,工程初步驗收。最重要的是,關於大橋名稱的議題終於可以喊停,這座世界級大橋21日正式命名為「滬蘇通長江公鐵大橋」,成為江蘇首座融合長三角地區的跨江大橋。 \n \n就在幾天前,通滬鐵路一期工程通過國鐵集團的初步驗收,大橋也開展了首次燈光系統調試,按照計畫,將於6月30日具備通車條件。由於原本的工程名「滬通長江大橋」中,完全沒有蘇州和張家港元素的體現,回顧2017年,張家港政府就行文上報蘇州市政府,爭取命名為「張家港長江大橋」;但在橋的另一側,南通人也對於橋名是否將所在地名納入而耿耿於懷。 \n \n因此,該怎麼命名,成為這幾個成市討論度超高的話題。有網友表示,「大橋有相當一部分經過通州區,怎麼能叫張家港大橋呢?」,橋北的南通人也不甘示弱,網友們給大橋取了各種名字,像「南通長江大橋」、「蘇通長江二橋」等。今年4月,上鐵局集團將「滬通鐵路」更名為「通滬鐵路」後,大橋又常常被稱為「通滬長江大橋」。 \n \n不過,隨著新的鐵路和大橋通車在即,橋名再不確定就要進度落後;近日,江蘇省政府專門致函國鐵集團,商請將這座跨江大橋命名為「滬蘇通長江大橋」。 \n \n事實上,「滬蘇通」這個名字就在2年前,就被網友提出來了。「蘇」和「通」,兼顧兩地民眾的想法,也明確了大橋的地理位置。「滬」,長三角的龍頭上海,也是通滬鐵路的最終目的地,這樣的命名也與蘇通大橋區別了開來。 \n \n只能說,一座世界級的工程的橋梁,對於提升地方的形象和美譽程度有著顯著的作用,也難怪網友與各地政府對於橋的名稱爭論不休。 \n \n這座橋位於江陰長江大橋下游45公里,蘇通長江大橋上游40公里,北起南通市通州區,南至張家港市,全長11公里,是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

  • 江蘇上報方案 欲擠進一帶一路

    江蘇上報方案 欲擠進一帶一路

     大陸官方3月28日公布《一帶一路的願景與行動》(以下簡稱《願景與行動》),江蘇省未進入最後圈定的省分當中,跌破所有人的眼鏡。不過,江蘇省4月底向大陸國務院上報「一帶一路」戰略的對接方案,力圖擠進「一帶一路」戰略版圖。根據對接方案,江蘇省預定將連雲港打造新的節點城市,2015年將建3條高鐵。 \n 從《願景與行動》的內容來看,「一帶一路」戰略分工細,大陸各省各自擔當不同的角色,所面向的國際市場也大不相同。江蘇省位於沿海地區,被視為大陸「一帶一路」戰略通向國際市場的跳板。澎湃新聞報導,江蘇省連雲港在大陸新亞歐大陸橋的構想下,將被定位為節點城市,負責打通大陸與歐亞的經濟絲綢之路。新亞歐大陸橋是指一條從連雲港出發,途經哈薩克、烏茲別克等中亞各國,一路延伸到歐洲的鐵路構想。 \n 有105個專案將進行 \n 江蘇省社科院沿海沿橋發展研究中心副主任古龍高指出,連雲港接下來共有105個專案將會進行,包括各類基礎建設、產業示範區,以及各項跨國經貿合作,目前有關部門和單位正在落實當中。 \n 除此之外,面對大陸中央積極推動國內區域經濟發展,坐落於長江經濟帶戰略內的江蘇省,也打算把徐州當作樞紐城市,與周邊省市推動淮海經濟區。另外,其他被點名的江蘇省城市,如南京、南通和鹽城,也積極搶搭「一帶一路」和長江經濟帶戰略列車,爭取分一杯羹。 \n 鐵公機建設陸續展開 \n 江蘇省力拼「一帶一路」和長江經濟帶戰略,首先主打基礎建設,光2015年就有3條高鐵即將動工,其他港口與鐵公機(鐵路、公路、機場)建設將陸續展開。江蘇省社會科學院世界經濟研究所所長張遠鵬認為,不論對外或對內,江蘇省要在兩大戰略中站穩自己的腳步,並逐步擴大經濟開放的力度。

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