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以下是含有電力機車的搜尋結果,共47

  • 綠能產業再升級…研發重機

    綠能產業再升級…研發重機

     不賣油、只賣電!看好環保趨勢下的綠能產業未來性,能海電能科技公司全力發展電動交通,除去年與東海大學合作、推動校園智慧電動公車,今年對外發表輕型電動機車,目前也積極研發重型機車,盼滿足各種族群需求,讓綠能儘速取代燃油車。

  • 瞄準台、越5G基地台所需電池 廣隆布局搶電信標案

    瞄準台、越5G基地台所需電池 廣隆布局搶電信標案

     台灣鉛酸蓄電池大廠廣隆光電(1537)董事長李耀銘11日在股東會表示,今年將部署越南及台灣5G、4G基地台的電池標案、機車起停電池、高爾夫球車、醫療呼吸器及手術室電力所需鉛酸蓄電池,從工業產品再跨足醫療器材領域,以擴大集團營運布局。 \n 廣隆2020年適逢公司創立30周年慶,27年次的李耀銘透露,明年有意退休交棒,由兒子、廣隆總經理李瑞勳接任董座。 \n 李耀銘說,廣隆越南廠是集團唯一的海外生產基地,為擴大電池生產規模,公司計畫斥資1、2億元,興建越南第11座工廠。 \n 廣隆主力生產鉛酸蓄電池,其中以不斷電系統(UPS)電池為最大宗,電子密閉式電池去年營收占比達82.9%、是獲利主力,最大客戶是全球最大UPS廠-美國電力轉換公司(APC);其次是機車電池營收占比13.56%,主力客戶為日本某家機車領導廠商;至於汽車電池營收占比3.39%。 \n 李耀銘說,因疫情緣故,越南政府4月宣布封城,使得廣隆在當地內銷業績大減四成,公司自結5月合併營收5.95億元、年減11.33%,但依目前訂單來看,6月接單可望比5月好。因第三季是電池接單與出貨旺季,廣隆目前訂單能見度已看到第三季,粗估產能利用率約達九成。 \n 至於機車起停鉛酸蓄電池,廣隆2015年通過日本最大機車中心廠認證後,開始交貨,迄今已有三款產品,每月出貨量約12萬至13萬顆。 \n 另在電信方面,中華電信與台灣大哥大4G基地台所需鉛酸蓄電池,廣隆都有供應,另在越南也通過越南郵政電信集團(VNPT)產品認證,開始交給VNPT集團「電信3G、4G應用鉛酸蓄電池」標案。 \n 李耀銘說,廣隆今、明年將布局台灣電信業者、越南國營VNPT,及越南移動通信公司(MobiFone)等電信5G及4G的鉛酸蓄電池標案。另台中捷運綠線機房,也採購廣隆的鉛酸蓄電池。 \n 李耀銘透露,廣隆除了布局老人電動代步車電池外,也推出高爾夫球車的鉛酸蓄電池,目前已有中部兩家高爾夫球場試用中,未來計畫將擴大至其他球場。

  • 《產業》緬甸雙展11月仰光登場 助攻「後疫情時代」商機

    儘管受全球疫情影響嚴重,據亞洲開發銀行(ADB)4月提出之經濟預測,緬甸今年的GDP成長率可達4.2%,僅次於越南,且明(2021年)年之經濟成長有望回升至6.8%正常水準。看好緬甸疫後經濟發展,外貿協會主辦的緬甸雙展11月將於仰光登場,協助臺商拓展緬甸「後疫情時代」汽配及電力市場商機。 \n \n 知名信貸評級機構「惠譽國際」(Fitch Solution)4月報告指出,2020年緬甸全國汽車數量約為152萬輛,至2029年將倍增,達296萬輛。緬甸機車也將從現在的735萬輛增加為2029年1,034萬輛,成長逾四成。此外,緬甸人均所得逐年上升,2030年人均所得約為3,000美元,國民購買力增加,緬甸新車銷售市場潛力龐大,帶動汽機車零配件維修及售後服務商機。 \n 此外,據「惠譽」之最新預測,2020年至2029年緬甸的電力產能將以5.3%的比例增長,其中主要來自火力發電及太陽能發電。由於緬甸日照強烈,美國國際開發署研究顯示,緬甸太陽能發電平均成本居東南亞最低,為緬甸政府推動鄉村電氣化發展重點,發電量預計在10年內成長四倍以上。此外,有鑑於緬甸現有輸電設備老舊,大型發電廠所配送之電力逾一成在配送過程中耗損,故輸配電設備、工業區小型自備電廠乃至公司或家戶用移動式發電機,都是緬甸亟待發展項目,相關商機可期。 \n 據我國財政部統計,今年1-4月我國出口至緬甸金額約8,758.3萬美元,較去年同期成長14.6%。其中,汽車及機車零配件出口金額合計為94.6萬美元,較去年同期增長19.7%,機械及電機設備則達1,533.1萬美元,較去年同期成長約8.5%。 \n 看好緬甸疫後經濟發展,中華民國對外貿易發展協會及展昭國際企業股份有限公司再次合作,訂於本年11月12至15日假仰光會議中心(YCC)辦理第八屆「緬甸國際汽機車暨零配件展(AMPA Myanmar)」及「緬甸國際電機電子暨電力設備展(Power Expo Myanmar)」(簡稱緬甸雙展),協助我商拓展緬甸市場。 \n \n

  • 扇形車庫旁臺鐵宿舍群要動了!全區66棟文資審議准拆18棟

    扇形車庫旁臺鐵宿舍群要動了!全區66棟文資審議准拆18棟

     全台唯一扇形車庫已一躍成為彰化市觀光亮點,周邊台鐵宿舍群也登錄文化地景,卻閒置荒廢,立委黃秀芳、陳素月邀集交通部次長陳彥伯暨交通部團隊考察,尋求活化契機,彰化縣長王惠美和市長林世賢也要求加速鐵路高架化和台中捷運路線到彰化的腳步。 \n \n 立法院交通委員考察扇形車庫,台鐵局簡報,扇形車庫是全台碩果僅存,有360度旋轉轉盤還在運作,是動態蒸氣火車頭旅館,住著蒸汽機車CK101、CK124及DT668。柴電機車27輛和柴液機車4輛、電力機車17輛與88噸救險吊車1輛等,近年配合古蹟開放參觀,逐步發展具文創、觀光休憩功能。 \n \n 黃秀芳指出,更活化扇形車庫不僅是彰化人,也是全民的期待,緊鄰彰化鐵路宿舍群是極具意義的腹地,但從怪手搶下後,4年來沒積極作為,整體景觀都沒有改變,不能再原地踏步了。 \n \n 台鐵表示,台鐵宿舍群已經登錄文化地景,得通過文化價值評估才能啟動作業,經彰化文化局等相關調查,全區66棟含5個防空洞,6棟是歷史建築,其中彰化市公所租6棟,多次協調敲定拆除18棟。 \n \n 台鐵今年提報拆除整理計畫,文資審議已通過,但3家開標在最低標以下,還待議價,台鐵承諾最慢今年一定會動工。黃秀芳和陳素月則要求,未來整區怎麼營運、管理也得先規劃。 \n \n 王惠美則指出,台中捷運綠線延伸到彰化,己取得共識,彰化市鐵路高架化,也獲得縣議會出具同意函,5月送交通部,希望盡速核准,讓彰化能開始有所改變。 \n \n 交通部次長陳彥伯承諾,會依照程序審查,與地方政府合作將案件送到行政院核定。

  • 陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    今天(28日)淩晨,大陸首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,完成了最高設計速度的達速測試。這標誌著大陸自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。 \n \n本次達速測試工作,由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心、國防科技大學等單位共同開展,歷時10個月。攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題,克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業時間短等困難。 \n \n作為大陸首個自主化商用磁浮專案,時速100公里的1.0版磁浮列車於2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業運營。基於已有研製和運營經驗,中車株洲電力機車有限公司牽頭聯合20餘家單位,於2018年6月研製出商用磁浮2.0版列車。相比1.0版,2.0版懸浮能力提高6噸,牽引功率提升30%,速度提升60%。 \n \n中車株洲電力機車有限公司磁浮研究所所長佟來生表示,磁浮2.0版列車是按照商業運營標準生產製造,並在商業運營線上進行試驗驗證,其最高運行速度已達到設計水準,車輛運行各項指標均符合規範要求,表明中國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件。 \n \n#商用 #磁浮 #中車株洲電力機車 #時速 #160公里

  • 《貿易》看好緬甸汽機車、電機 貿協雙展11月仰光登場

    看好緬甸持續成長的內需市場,中華民國對外貿易發展協會和展昭國際企業股份有限公司訂於2020年11月12日至15日假緬甸仰光會議中心(YCC)共同舉辦第八屆「緬甸國際汽機車暨零配件展」及「緬甸國際電機電子暨電力設備展」(緬甸雙展),帶領臺商赴緬爭取商機。該展預計徵集180家廠商,使用300個攤位,預計吸引來自東南亞及其週邊國家約4,000名買主前往參觀。 \n \n 緬甸自2011年實施經濟開放以來,每年GDP以6%至7%的速率增長,居民生活水準逐漸提高。據東協汽車聯合會(ASEAN Automotive Federation,AAF)統計顯示,自2016年至2018年,緬甸每年新車生產及銷量皆倍數成長。此外,2019年東協八國(不含寮國及柬埔寨)之汽車總銷量為346萬輛,較2018年衰退2.8%,惟緬甸新車銷售量成長達25%,為2.2萬輛,成長居東協之冠。緬甸擁有5,500萬人口,但每千人中僅18人擁有汽車,市場潛力龐大。多家國際知名汽車公司看好緬甸汽車市場,並在緬設立組裝廠。 \n 由於緬甸經濟發展快速,對於電力需求也逐年升高。世界銀行預估該國電力需求每年增加11%,緬甸電力與能源部(Ministry of Electricity and Energy,MOEE)表示,截至2019年底,全緬電力普及率已達51%,目前緬甸正致力於國家電網建設,預計在2030年前,達成全國通電,且其中20%來自可再生能源的目標。在緬甸全國14個省與邦中,其中半數將電力列為優先投資項目。緬甸移動式發電機(Mobile Generator)業者指出,2019年發電機的銷售及租賃數量皆翻倍成長,移動式發電設備市場可望持續擴大。 \n 據World's Top Exports(WTEx)統計,2018年除火車外各式車輛及其零配件進口金額達15億美元,為該國第四大進口項目,其中進口金額最大的五個子項目分別為:機車(約4億美元)、汽車(約2.8億美元,成長11%)、卡車(約2.4億美元)、汽機車零配件(約1.8億美元,成長26.3%)及拖拉機(約1億美元)。機電設備及其零件達26億美元,為該國第二大進口項目,進口額最大的五個子項目則依序為:電話及相關設備(約12億美元)、絕緣電線與電纜(約1.8億美元,成長91.9%)、變壓器、變流器及感應器(約1.3億美元,成長81%)、發電機組(約1.2億美元,成長110.6%)和電視相關設備(約1.2億美元)等。 \n 2020年緬甸雙展援例邀請緬甸商工總會(UMFCCI)擔任展覽協辦單位,並增設物流專區,展示物流倉儲設施、物流IT軟硬體及自動化系統設備、冷鏈系統設備等,另與緬甸汽車製造商與經銷商協會(MAMDA)合作擴大成車專區,展出規模達300個攤位,預計較上屆成長20%。 \n \n

  • 能海電能科技 搶攻電動機車市場

    能海電能科技 搶攻電動機車市場

     機車,是國人倚重的主要交通工具之一,機車普及率與密度更是全球前幾名,國內近年積極推動機車電動化,電動機車市場快速崛起,市場亦快速擴張,但也帶來了充電與換電的新課題,2019年能海電能科技推出國內第一支的機車快充系統,可在短短十分鐘內為電動機車充滿電力。 \n 能海電能科技更突破重重關卡,將電動機車超快速充電系統的概念成功推行到海外國際市場,更在2019年10月份時在南京舉辦的第37屆中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會大放異彩,詢問度破表,多數參展者都對十分鐘內能充飽一台電動機車感到不可思議,反應十分正面,其中東南亞地區多國更是表達高度合作意願。 \n 放眼2020,能海電能科技持續響應配合國家的政策,除於中台灣建置更多的電動機車超快速充電設備,同時更將透過電動機車快充發展經驗,協助合作車廠推出符合國內需求的快充電動機車,規劃將先推出一款輕型綠牌電動機車以及一款白牌普通重型電動機車,以符合公司初成立時的宗旨:推廣綠能、減低空汙、美化環境。 \n 能海電能科技營運長伍威達指出,率先推出的綠牌輕型電動機車,具科技感的車體設計,外加舒適安穩的騎乘感,適合家庭主婦、家中長者代步使用,不須任何補助,定價僅為29,800元,連3萬元都不到;而緊接著推出的白牌普通重型電動機車則是曾邀請知名好萊塢明星拍廣告代言,流暢的造型配上未來感的元素,騎乘時可感受到中置馬達加速的速度與順暢感,儀錶板更是直接使用7吋的平板,且在普通重型機車級距的燃油機車動輒7~9萬元的高價下,此款白牌普通重型電動機車不須任何補助定價只要49,800元,可說是CP值爆表,更為國內電動機車市場投下一顆深水炸彈。

  • 軋車Gogoro 中華車端iE125補助不斷炊

    軋車Gogoro 中華車端iE125補助不斷炊

    中華eMOVING在2020開春之際,提出限時限量最高優惠9,000元的大利多,並且還可享有政府高額補助,不僅整體購車補助優惠不縮水,更可多賺至少3000元以上,對於今年被取消補助的電動機車首購族反而是最佳搶購時機,年前買新車過新年的民眾可趁此限量優惠,早買早享受最強快充的電動機車iE125。 \n \n2020年許多新制上路,尤其購買電動機車補助調整下修,相較2019年減碼約6,000元,許多民眾對於電動機車補助金額減少感到扼腕,更是衝擊許多首購族荷包;以新購重型電動機車來說,包含經濟部工業局重型電動機車補助,每輛補助金額由原本的1萬元減少為7,000元;加上環保局取消了重型電動機車新購補助3,000元,補助縮水至少6,000元,但環保署保留了汰舊換新的補助方案,汰換二行程機車或老舊四行程機車,新購重型電動機車每輛可補助 5,000 元,新辦法不再直接補助新購電動機車,而是鼓勵老舊機車汰舊換新,且擴大汰舊補助對象至2007年6月30日以前出廠的車輛。 \n \n交通工具電動化是全球趨勢,為了讓最新科技能更加普及讓更多人體會到電動機車與傳統燃油機車截然不同的騎乘感受,向來秉持創造友善及清淨移動環境的eMOVING, 2019年率先推出符合快充公版規格的電動機車eMOVING iE125,以擁有超越125c.c燃油機車的動力操控表現,並結合在家充電與外出快速補充電力概念,提供給消費者多元化的電能補充模式獲得熱烈迴響。 \n \n中華車表示,農曆年前至全台eMOVING專賣店賞車,更能獲贈獨家限量白爛貓春節限定好禮,歡迎大家在農曆年前至eMOVING經銷據點賞車拿好禮,把握機會入主iE125搶下限時限量購車優惠。

  • 駕駛人喝酒機車就無法發動 獲首爾發明展金牌

    駕駛人喝酒機車就無法發動 獲首爾發明展金牌

    「2019年韓國首爾國際發明展」在11月29日傍晚公布成績,台北城市科大資工系學生作品「藍芽酒精偵測智能安全帽」把酒精感測器安裝於安全帽中,若駕駛人喝酒則不會發動機車,該作品讓評審驚豔,榮獲特別獎與金牌肯定。 \n \n在「2019年韓國首爾國際發明展」中,台北城市科大榮獲4特別獎、4金、3銀、3銅好成績。其中,資工系學生湯元麒、高立瑜在副教授張獻中指導下完成的作品「藍芽酒精偵測智能安全帽」榮獲特別獎與金牌肯定。 \n \n生活中常發生許多件酒後駕車自撞身亡或撞死他人的意外,「藍芽酒精偵測智能安全帽」作品最主要是防止機車酒駕事件的發生,將市面上的藍芽耳機做為本系統的電力來源,酒精感測器安裝於安全帽中,駕駛人帶好安全帽時,系統才會開始檢測是否有喝酒,若駕駛人喝酒則不會發動機車,反之則可順利發動。 \n \n另外,許多騎士因為貪圖方便,下車處理一些事立刻就回來,車子也不熄火,結果機車被竊走,「藍芽酒精偵測智能安全帽」只要檢測到安全帽拿下,機車就會自動熄火,有防止機車被竊的功能。 \n \n電機系學生薛宇傑、蘇柏銓在副教授楊文治指導下完成作品「機車過彎之安全保護裝置」獲得特別獎與金牌肯定,該作品可應用在機車上,用以偵測轉轉彎中的機車速度、車身傾斜度與離心力,然後快速判斷該機車之過彎狀態,並於接近危險狀態時即時發出警報。 \n \n電通系學生王仲宇、江韋成在副教授蔡耀斌指導下完成的作品「智慧物聯網自動烘乾殺菌曬衣架」榮獲特別獎肯定,本創作主要目的是為了要解決在下雨天時,能讓衣物快速烘乾和防止衣物發出霉味,在衣架上加裝上風扇、溫濕度模組、紫外線燈條和LED燈條,讓掛在上面的衣物能快速烘乾和進行殺菌,當衣物乾的同時能透過客戶端傳送訊息給使用者,為了方便使用者在曬衣時可能因為照明不足而需要額外開燈,在上面有加裝LED燈條提供額外的照明。 \n \n★中時新聞網關心您:飲酒過量,有礙健康! \n \n \n \n

  • 集電弓斷落砸裂太魯閣號 今東部幹線都延誤

    集電弓斷落砸裂太魯閣號 今東部幹線都延誤

    \n昨晚約11點51分,太魯閣自強號通過花蓮和平站時,集電弓斷落纏繞電車線,導致車頭玻璃明顯破裂、部分車頂毀損停駛,電力系統也異常,台鐵緊急調派柴聯車接駁上百旅客,並派員漏夜搶修。台鐵今上午表示,因和平站電車線斷落事故,行經該區間的列車,採以柴電機車牽引,估皆會延誤20分鐘。 \n \n自強號256列車,是昨晚9點36分,自樹林站發車開往花蓮,預計凌晨0點15分抵達花蓮站,但在11點51分通過和平站時,集電弓斷落纏繞電車線,和平站內東主、西主正線電車線斷落,電力設備受損。 \n \n台鐵隨即啟動一級應變小組,花蓮站備一組DMU(9輛)至和平站擔任256次旅客接駁列車,於凌晨1點45分抵達,比原定時間時晚了90分到達花蓮站。 \n \n另554次停於南澳站,凌晨零點50分抵達和平、漢本間啟動公路接駁機制,不過因深夜花蓮公路汽車司機難覓,無法施行公路接駁,由花蓮站備一柴電機車(R189)至和平站待命;另以永樂站7412A次機車(R187+190)至漢本站待命。 \n \n台鐵現場查看,損壞情況,包括懸臂組20多組、平衡錘一組、終端兩組、接觸線集主吊線各約800公尺、吊掛線約80條、區分絕緣器2組、跳線10條,至於事故原因仍在調查中。 \n \n台鐵說,目前漢本-和平間東正線於清晨6點,已可通行非電力機車,行經該區間的列車,採以柴電機車牽引,皆會延誤20分鐘,造成不便,台鐵深致歉意。列車延誤若超過45分鐘,旅客可於1年之內至各站辦理全額退費,

  • 超慘!花蓮和平電車線全斷 今東部幹線列車全數延誤

    超慘!花蓮和平電車線全斷 今東部幹線列車全數延誤

    (10:02更新設備受損情形) \n昨深夜11時53分256次太魯閣號行經和花蓮和平站時,集電弓突斷落拉扯電車線,一併砸到行駛中的列車駕駛艙玻璃,並連帶導致電車線損壞約800公尺,預估要全部修復得到今晚9時,目前台北花蓮上下行列車行經漢本-和平間須由柴電機車牽引,預估每列車至少延誤20分鐘,加上連鎖效應,今天東部幹線交通勢必大亂。 \n \n256次太魯閣號從樹林開往花蓮,昨深夜11時53分通過和平站時,集電弓掉落拉扯電車線,導致和平站內東、西正線電車線等電力設備嚴重損壞,其中西主正線電車線損壞200公尺,東主正線電車線損壞長度更高達1000公尺,另256次太魯閣號也有2組集電弓受損。 \n \n根據旅客在PTT上的PO文,事發當下聽到連續數聲撞擊聲,車廂發生劇烈搖晃,有人驚喊有落石,也有人叫玻璃破了,車內一片驚恐。 \n \n台鐵預估,和平站西正線今上午9時可修復,東正線則要等到晚上9時,列車行經漢本-和平時,得改由柴電機車牽引,預估今天全天台北、花蓮上下行列車平均會延誤20分鐘,但因為還會有連鎖效應,故實際延誤狀況還會更嚴重。 \n \n台鐵表示,根據規定對號列車延誤超過45分鐘,旅客可於1年之內至各站辦理全額退費,對造成旅客行程延誤,非常抱歉。 \n

  • 聯合再生慶合併周年 繳出好成績

    聯合再生能源今日舉行三合一合併周年慶,展現合併成果,聯合再生能源董事長洪傳獻指出,三合一後,聯合再生積極實施轉型策略,過去一年因轉型方向正確,聯合再生已展現了部分成效,除2019年上半年模組營收呈年增52%,電廠系統相關營收亦成長208%,另在執行轉型計畫上,聯合再生也積極培植發展儲能系統產品及氫能機車為主的新事業,現儲能系統產品已銷往歐美,另氫能機車也已發布了新品。 \n聯合再生在太陽能事業部分以模組品牌及系統業為主要商業模式,三合一後徹底轉型,2018年台灣太陽能安裝量再次達到新高,聯合再生模組市佔率達五成,勇居台灣第一,並完成台灣最大單一案場彰濱太陽能光電100MW的模組出貨,2019年上半年持續保持市佔率第一的優勢,系統業務則穩健成長,目前已取得海軍軍港屋頂專案,預計在第四季開工,未來聯合再生將深耕規畫農光共生與漁電共生專案。 \n聯合再生為了提供完整的可再生能源解決方案,研發設計儲能相關產品從中小型家用儲能、工業級儲能系統到鋰電池電源組。目前各項產品已經開始銷售出貨,大型工業級儲能系統為全台第一家經UL實驗室取得美國UL9540認證的儲能系統,具備分散式綠能平滑輸出的功能,未來將配合國內大型案場標案搭配建置。中小型家用及攜帶型儲能產品有助於家庭綠電高低峰電力使用調整並能大幅縮減家庭電費,實際落實節能減碳,保護環境,聯合再生的家用儲能產品還具備不斷電系統功能並可連結手機APP隨時連結查看使用狀況,目前已在歐美澳等地區銷售。在鋰電池電源組的部分,公司已經出貨到歐洲市場,同時加速導入國內科技大廠以提供穩定的電力供輸品質。 \n由於台灣機車數量龐大,各種污染源細懸浮微粒PM2.5排放量亦居高不下,致空氣污染持續惡化,目前歐盟多數國家已禁售燃油車,提倡新能源車,氫能機車以零排放量為減少空氣污染的第一選擇,聯合再生已成功開發台灣第一部普通重型氫燃料電池機車,性能比美125CC的燃油引擎機車,總碳排放量是一般電動機車的1/3,燃油引擎機車的1/20,最終排放物只有水,真正實現乾淨、安靜、快速的零污染交通工具,另外也有小動力的綠牌機車,適合作為都會區悠遊自在的便利代步工具,而氫燃料電池應用範圍廣泛,小至時下最風行的無人機,大至載人運輸的船隻、飛行載具等,為我們的地球、我們的生活環境提供另一種新的潔淨能源。 \n聯合再生能源董事長洪傳獻表示,台灣太陽能產業進入2.0的新時代,連帶再生能源政策也進入了2.0的新階段,聯合再生能源的轉型成功讓台灣太陽能產業看到了新希望,期許這成功轉型的成果可以結合政府的力量,帶領台灣再生能源產業邁出第一步,不僅登上國際舞台,同時也重返科技島的榮耀

  • 為廣隆營運布局 李耀銘聚焦三大利基

     已繳出連續三年每股盈餘(EPS)都超過10元的廣隆光電,頗受法人及投資人的青睞。面對未來營運,廣隆光電董事長李耀銘,提出三大新營運策略,包括深耕「機車起停應用鉛酸蓄電池」、開發第五代行動通訊(5G)基地台電池,及大力推廣「休閒與工業用電動車電池」等領域,以期續創未來營運佳績。 \n 廣隆光電目前鉛酸蓄電池營運重心,以不斷電系統(UPS)電池占大宗,UPS電池去年度營收占比約七成,是獲利主力來源之一,公司最大客戶是全球最大UPS廠-美國電力轉換公司(APC),其次是機車電池營收占比12.63%。 \n 以「機車起停應用鉛酸蓄電池」為例,廣隆2014年開始客戶布局,2015年11月通過日本最大機車中心廠認證,開始交貨。李耀銘表示,機車採用「起停應用鉛酸蓄電池」,因暫停時,機車熄火,可減少空氣污染,但此電池使用壽命要求,必須起停次數達7萬次以上,才能成為這家日本廠商的起停電池合格供應商。 \n 越南廠出現轉單效益 \n 廣隆與日本最大機車中心廠結緣,可追溯至日本311大地震時,日商機車廠旗下越南廠起停電池供應商,除了日商外,也有意輔導越南當地電池廠就近供應,但未能如願。後來,台商廣隆旗下越南廠,因生產起停電池的品質,不亞於日商,因此獲得就近交貨給日系機車廠旗下越南廠的機會。 \n 李耀銘不諱言,過程中,日本廠商要求產品品質非常高,無形間公司產品品質也同步提升。 \n 廣隆近幾年營運表現亮眼的關鍵,就是訂單跟著日本、美國客戶走,由越南廠供應,而不去大陸投資。目前正值中美貿易戰開打之際,廣隆越南廠營運絲毫沒有受到衝擊,反而出現「轉單」效益。 \n 至於5G基地台電池布局,廣隆目前3G、4G基地台電池,都是鉛酸蓄電池,主力行銷越南、東南亞、中東及台灣,成為當地電信業者基地台電池供應商,廣隆去年度基地台電池營收貢獻約2億元。 \n 例如,中華電信與台灣大哥大4G基地台所需鉛酸蓄電池,廣隆都有供應,廣隆2017年6月也通過越南郵政電信集團(VNPT)產品認證,開始交給VNPT集團「電信3G、4G應用鉛酸蓄電池」。 \n 李耀銘說,5G開通後,原本4G基地台還會續用,因此,4G基地台的鉛酸蓄電池未來還可繼續出貨。至於5G開通後,5G基地台電池改為鋰電池,廣隆準備研發新電池,準備跨過5G基地台電池供應門檻。 \n 至於廣隆將大力推廣「休閒與工業用電動車電池」,包括電動代步車、高爾夫球車、電動堆高機、割草機、救援電池、太陽能及風力發電等綠能儲能用電池等市場,試圖介入未來電池利基市場。 \n 廣隆2018年度合併營收84.89億元,稅後盈餘9.82億元,EPS12.03元,均創下合併營收、稅後盈餘及EPS歷史新高,今年上半年稅後盈餘5.14億元、年增3.03%,EPS6.29元,高於去年同期6.11元,再創獲利同期新高。 \n 第二代接班早已啟動 \n 廣隆除三大新營運策略外,企業第二代接班布局早已啟動。54年次的李瑞勳,畢業於英國東倫敦大學企管碩士,目前擔任集團旗下利隆越南董事長兼總經理,過去待在越南時間較多,2006年6月1日接下廣隆光電總經理,目前每半個月要返台坐鎮總公司,督導公司管理、研發、業務及財務等部門。 \n 李耀銘常向員工表達總經理李瑞勳講的算數,但董事長的意見,只是給員工參考而已,凸顯他的交棒意味濃厚。 \n 李耀銘在公司董監人選布局,也是一把罩,延攬包括前政府高官、學界、會計師及律師等專業人才擔任董事(含獨董)與監察人。例如,前海基會董事長江丙坤生前也受邀擔任廣隆監察人,2018年12月10日辭世,今年3月4日改由前中區國稅局主任秘書李文發出任。前台中市稅務局長陳守信及會計師蔡長壽,均擔任廣隆監察人。 \n 廣隆也邀請曾任國安局長的許惠祐擔任公司董事;前警政署長王卓鈞,及朝陽科大副校長楊文廣,均任廣隆獨立董事,凸顯李耀銘在警、政界與學界豐沛的人脈。

  • 針對各類日常情境為車主設想 eMOVING iE125 貼心不分等級

    針對各類日常情境為車主設想 eMOVING iE125 貼心不分等級

     eMOVING自2010年品牌創立陸續推出電動自行車、小型輕型及商務專用車型,而為滿足消費者對於普通重型電動機車的需求,中華汽車研發全台首款快充電動機車,針對輸出性能、續航表現以及科技配備進行全面升級。以超越125c.c燃油機車的動力操控表現,媲美汽車的智聯貼心設計,並將在家充電與外出快速補充電力概念結合,提供給消費者多元化的電能補充模式。 \n iE125以超越消費者對於125c.c燃油機車的動力期望而研發,搭載CVT無段變速系統,適時提供最適切動力,展現輪輸出達284Nm,0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能,另外在0-100m加速也僅需7.99秒,0-80km/h及0-200m性能測試皆可提供超越燃油機車的騎乘感受,在封閉道路測試中,極速更可達100km。不僅如此,iE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式,可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式;而針對中長程的巡航需求,智能定速巡航系統更可自行設定巡航時速,緩解長時間操駕的疲勞感。 \n iE125領先同級標配電動駐車,另有省力牽車、電動倒車、智慧定速巡航與支援QC3.0的USB充電接口,針對各類日常情境為車主設想,貼心不分等級,智慧的iE125讓用車更便捷。

  • Gogoro跨足共享機車 首站桃園8月中上路

    Gogoro跨足共享機車 首站桃園8月中上路

    Gogoro成立號稱全球首創「端至端」的共享機車新事業GoShare,未來可能跟使用光陽電動車、在雙北服務的共享機車WeMo、iRent競爭。第一個據點城市就選在發跡地桃園,預計8月中全面投放量身打造的Gogoro2,GoShare更透露,今年底前還會進駐其他台灣城市。 \nGogoro做車、做電池,經過一年籌備,今正式跨足共享機車,客戶端app也全不假他人之手,一條龍包辦,Gogoro執行長陸學森認為,這樣才能做出最了解消費者需求的服務,也能將Gogoro電動機車的特色充分發揮。 \n除了其他共享機車業者都有的看地圖租車、每台機車的電量追蹤、用手機app當鑰匙、以分計費、24小時租還等,GoShare新事業總監姜家煒表示,運用AI人工智慧,系統能不斷學習使用者習慣,提供每位使用者當下最適合的待租車輛。 \nGoShare將以桃園為第一站,預計於八月中旬上線,將不分批、一次投放全新、量身打造的Gogoro 2,投放車輛數量暫不公布,不過陸學森保證「人人騎得到」,租用費率也保密,但號稱全台服務最好。GoShare透露,今年還會進駐其他台灣城市。 \nGoShare吸取競爭對手經驗,將證件和自拍照認證時間大幅縮短,運用AI人臉辨識,從註冊到認證完成僅需要幾分鐘;另外,GoShare共享機車可以使用Gogoro所有換電站,單次租用,不需要顧慮車內電池可以「撐多久」。同時,GoShare也會派出「巡邏隊」,為電力不足的共享機車換電。

  • 士電現金股利1.5元 近三年佳

     士電(1503)去年合併營收攀升至249.83億元,締造歷史新高,本期淨利14.15億元,EPS攀升至2.72元,14日董事會通過配發現金股利1.5元,是近三年來最好一次,現金配息率55.15%,現金殖利率為3.56%。 \n 士電營運以汽機車電裝品、電力配電系統為主,持續與日本三菱電機、MITSUBA兩大汽機車電裝品攜手在大陸合資設廠,士電與三菱電機合作生產的汽車電裝品,主要供應豐田以外的日系汽車品牌大陸廠需求。士電機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠之後,目前正與德國BMW及美國哈雷兩家重機車廠洽談合作。

  • 士電每股配股息1.5元 近3年最佳

    士電去年合併營收攀升至249.83億元,締造歷史新高,本期淨利14.15億元,扣除認列處分士林舊廠利益外,獲利最佳的一年,EPS攀升至2.72元,今(14)日董事會通過每股配發現金股利1.5元,是近3年來最好的一次,現金配息率55.15%,以今日收盤價42.1元計算,現金殖利率為3.56%。 \n士電營運以汽機車電裝品、電力配電系統為主,持續與日本三菱電機、MITSUBA兩大汽機車電裝品攜手在大陸合資設廠,士電與三菱電機合作生產的汽車電裝品,主要供應豐田以外的日系汽車品牌大陸廠需求。士電機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠之後,士電正與德國BMW及美國哈雷兩家重機車廠洽談合作。

  • 士林電機今日董事會決議每股配發現金股利1.5元,是近3年最佳

    沈美幸/台北報導 \n 士林電機去年合併營收攀升至249.83億元,締造歷史新高,本期淨利14.15億元,扣除認列處分士林舊廠利益外,獲利最佳的一年,EPS攀升至2.72元,今(14)日董事會通過每股配發現金股利1.5元,是近3年來最好的一次,現金配息率55.15%,以今日收盤價42.1元計算,現金殖利率為3.56%。 \n 士電營運以汽機車電裝品、電力配電系統為主,持續與日本三菱電機、MITSUBA兩大汽機車電裝品攜手在大陸合資設廠,士電與三菱電機合作生產的汽車電裝品,主要供應豐田以外的日系汽車品牌大陸廠需求。士電機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠之後,士電正與德國BMW及美國哈雷兩家重機車廠洽談合作。

  • 機車沒電一群移工無法回家  警察、店家深夜神救援

    機車沒電一群移工無法回家 警察、店家深夜神救援

    外籍移工也響應環保騎電動機車,但逛完街沒電力,差點回不了家;幸好台中市波麗士大人超熱心,連絡轄區內的電動機車行,順利協助一行人將機車電池充飽,讓這群從彰化來台中市逛東海夜市的外籍移工,電力滿格順利騎回彰化。 \n \n日前一群外籍移工遠從彰化市騎乘電動機車來到台中市東海夜市逛街,晚上11點多結束要返家時,赫然發現電動機車沒電,因當天為星期六且已夜深,附近機車商家多未營業,眾人陷入苦惱,「沒電怎麼發動機車?」。 \n \n台中市警六分局協和派出所警員鄭肇翔及鍾鋒祈於轄區內巡邏,經過西屯區台灣大道4段與國際街口時,遠遠就見到一群人圍著5輛電動機車手忙腳亂、不知所措。 \n \n員警見狀便驅車上前關心詢問,才得知是一群印尼籍外籍移工,他們利用假日從彰化騎著電動機車到東海夜市逛街,原本盤算短短幾10公里的路程應該有足夠電量可以負荷,沒料到雙載的重量,及上坡路段所須耗費的動能,從彰化來台中時,機車電量已消耗殆盡。 \n \n7人逛完街後,回家路卻因電動機車沒有電,不知該如何是好 \n,又因求助無門傷透腦筋,員警得知後主動跳出來幫忙,撥打電話給熟識的機車行,並將情況告知,車行老闆也很熱心答應協助,將外籍移工的電動機車載回店內免費充電。 \n \n移工們在得知能夠順利返家時,露出欣喜笑容,不斷向警方道謝,並要求與員警合影留下紀念,他們來台工作3年多,感受台灣人的熱情,對台中市員警的大力協助感謝不已,表示還要再來台中玩,台中真的是一個很棒的城市。

  • 可以救空汙 不能耍蠻橫

     《空氣汙染防制法》修正案日前在立法院三讀通過,隨即在網路上引起機車族一片罵聲,大家最為在意的「10年老車真的要被註銷?」、「我的機車是幾期標準?」、「沒達到四期排放標準怎麼辦?」等問題。 \n 近年來,空氣汙染日漸惡化,PM2.5對健康的危害廣受社會重視,政府推動《空汙法》修正,希望增加一些管制,讓台灣環境能永續經營,可說立意良善,但實際上能否有效防制與改善空氣品質,仍有待檢驗。 \n 空汙的來源眾多,根據2015年環保署委託成大環工系教授吳義林調查顯示,全台PM2.5汙染源前5名為大貨車廢氣(全年占比9.53%)、餐飲業油煙、電力業排汙、道路揚塵及自小客車廢氣,其中,二行程機車全年占比為1.15%。 \n 民國105年底,機車登記數達1367萬輛,有使用的機車平均車齡為10.2年,其中以車齡在「10年及以上」最多,占45.9%。環保署估計,全台約有90餘萬輛二行程機車將會受到這次修法的影響。 \n 媒體報導,環保署副署長詹順貴表示,未來機車將分兩階段加嚴排放標準,第一階段為109年起,16年以上的機車,也就是一、二、三期的二行程機車須符合四期排放標準,並估計約有96%的二行程機車受到衝擊。但6月28日,環保署長李應元又澄清,沒有要消滅10年以上舊車,只要符合排放標準都可繼續開。 \n 二行程機車原符合二期排放標準,即惰轉狀態測定CO 4.500%、HC 9000 ppm,而四期標準是CO 3.500%、HC 2000ppm,依現有技術,二行程機車要改善到符合四期標準相當困難,若無法符合排放標準,即只有淘汰一途。而政府如此蠻橫的做法,既違反憲法保障人民之財產權,也違反法律不溯及既往之原則。 \n 為了改善空汙,我們不反對淘汰老舊車輛,但呼籲政府不應以強制手段推動二行程機車的淘汰,而應有整體政策的規畫及相關配套措施。環保署應盡速公告有能力將二行程機車排氣改善到符合四期標準的保養廠或維修廠,讓想改善的車主有所遵循;若根本沒有相關改善技術存在,希望環保署給予車主適當的補貼及緩衝期,盡量把對民眾的衝擊降到最低。(作者陳雄文為國家政策研究基金會副執行長、凃維穗為高級助理研究員)

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