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以下是含有電動公車的搜尋結果,共303

  • 高市公車秀簡體字 黃捷:不小心或不用心?

    高市公車秀簡體字 黃捷:不小心或不用心?

    高市公車車廂內廣告區出現「绿色出行,文明乘车」簡體字標語引發網友質疑,時代力量高市鳳山區議員黃捷大酸「是不小心、還是不用心?」。交通局則解釋,該圖為路線圖夾板底圖,已全數將問題車次召回撤除。

  • 華德、凱勝 電巴新單、出貨告捷

    華德、凱勝 電巴新單、出貨告捷

     國內兩大電動巴士廠華德動能(2237)及凱勝綠能(2246)新單傳捷報!華德10日與基隆客運簽訂電動低地板大型客車18輛採購合約,總金額1.89億元,這是公司近一年多來再次取得電動巴士大單。無獨有偶,凱勝上周三前,已先交付大都會客運及台北客運各六輛全新款式電動巴士,且元月已入帳逾8,714萬元。

  • 車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團與工研院合作 首輛自駕電動巴士預計2020第一季量產

    車王電集團董事長蔡裕慶今(27)日與工研院資通所副所長鄭聖慶,在經濟部技術處處長羅達生及工研院副院長張培仁見證下,共同簽高運量自動駕駛電動巴士智能合約,攜手搶國內及全球自駕市場商機,第一輛國產自動駕駛電動巴士最快2020年第一季出廠,華德動能2021年將生產10輛自動駕駛電動中大型巴士。 \n車王電看準自動駕駛巴士領域未來龐大商機,為掌握電動商用車發展平台,2011年投資首家獲得電動巴士自主開發資格認證的電動商用車製造廠華德動能。華德動能採用六段自動變速高效馬達傳動系統、結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計2021年完成LEVEL3+等級的自動駕動電動公車量產化,車王電子與華德動能將智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣ICT、智能、儲能技術及關鍵零組件整合成先進電動公車平台,行銷全球。這項合作案,是第一個以量產型電動巴士發展的自駕巴士開發案,符合政府推動公共運輸電動化及智慧化方向。車王電初期先投資1.6億元,投入自駕巴士產品研發。 \n工研院指出,在經濟部技術支持下,工研院與車王電集團旗下車王電及華德動能共同打造首輛自主研發的自動駕駛巴士,2018年台中世界花卉博覽會期間,在水湳智慧城試運行。車王電集團藉由這次合作經驗,積極介入自駕巴士領域。華德動能生產的國產自動駕是電動巴士將導入自駕感知及決策次系統外,也將整合東元電機、車王電子、佳世達、岩田友佳、華德動能、明泰科技、宸耀科技、四零四科技、上濱空調、亞勳科技、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技及輝創電子等14家廠商,合作項目涵蓋感知系統、空調、系統整合、網路、儀表、空壓機、雷達、V2X(車聯網)、動力馬達、感知平台、電動巴士、監控平台、高精圖資及影像機等項目,建構台灣自動駕駛產業鏈。 \n車王電2011年車王電集團董事長蔡裕慶表示,車王電集團預估2030年台灣電動車年需求1,000~1,500輛,要做智慧城市及智慧交通的問題解決者。旗下華德動能桃園廠2020年電動巴士、底盤及底盤三電系統內外銷產量預估可翻倍增加至百輛,2021年起,華德動能整車、底盤及底盤三電系統翻倍成長。 \n蔡裕慶指出,車王電集團旗下華德動能及車王電第一階段斥資新台幣25億元,在台中港加工出口區13,000土地設廠,將打造年產近萬輛中大型電動巴士、底盤及三電系統的生產基地,預計2021年第一季完工啟用,車王電生產車用電子等相關產品,華德動能生產中大型電動巴士、底盤及底盤三電系統。

  • 工研院攜手車王電  打造國產自駕電動巴士

    工研院攜手車王電 打造國產自駕電動巴士

    繼台中花博自駕電動巴士試運行,工研院再度攜手廠商搶攻自駕市場商機國產化!今(27)日宣布與車王電簽約智能合作,雙方將在2021年前共同打造10部國產自動駕駛電動巴士,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。這是國內近年最大宗自駕車產研合作案,共整合14家國內車用電子之設備及軟硬體廠商,如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等,希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈,切入國際車廠一級供應鏈。 \n經濟部技術處處長羅達生表示,台灣在半導體、面板、資通訊等產業擁有全球最完整的供應鏈,具備優秀的製程技術及堅實的製造實力。而自駕車就像在路上跑的超級精細電腦,並牽涉到許多資通訊的技術,以台灣資通訊的技術優勢及完整產業鏈分佈上,非常適合發展自駕車。因此,技術處率先以政策、研發及產業連結三策略奠定國內發展自駕車方向,首先是推動「無人載具實驗條例草案」,導入監理沙盒精神,賦予無人載具在一般環境進行實驗的法源基礎。並以科技專案支持法人進行自主技術研發,如支持工研院以「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統。 \n最後以計畫集結研究機構、業者,推動3個自駕車的旗艦團隊,發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車,快速建立自駕車產業生態鏈。 工研院副院長張培仁表示,智慧運輸是未來智慧城市重要的一環,更是工研院2030智慧生活技術策略藍圖的重點。自駕車是智慧運輸不可或缺的要角。在經濟部技術處科技專案支持下,工研院率先開發自動駕駛感知與決策次系統,不僅在去年成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」,更在交通部、台中市政府支持下,與車王電合作在台中花博期間成功接駁試運行。此次非常高興能與車王電簽約試量產自駕電動巴士,預計明年工研院與車王電子將結合在地公車業者,發展商業營運模式,創造經濟價值,形塑未來智慧城市風貌。 \n車王電看準商機,積極跨入自駕巴士領域,先期投資1.6億元投入自駕巴士產品研發。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶則說,車王電為台灣首家車用電子專業生產廠家,為掌握電動商用車發展平台,於2011年投資台灣首家獲得電動巴士自主開發資格認證之電動商用車製造廠「華德動能」,華德動能整合優秀的供應鏈推出6段自動變速高效馬達傳動系統,以及結合車王電鋰電池主動平衡管理系統,預計於2021年完成Level 3+等級的自駕電動公車量產化,車王電子與華德動能將藉由此智能電動自駕車平台整合工研院技術,將台灣的ICT、智能、儲能技術及關鍵零部件整合成先進電動公車平台,行銷全球。本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案,符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。 \n工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出,此次與車王電簽約,預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快明年第一季出廠,未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。本次合作可說是強強組合,車王電致力於推動綠能智慧巴士發展,而資通所在經濟部技術處支持下,主導國內目前最大型自動駕駛電動巴士研發計畫,發展適用台灣及亞洲地區獨特的環境需求的自駕感知次系統,克服國內汽機車混雜、長雨季等特殊道路環境,更整合技術處長期投入、工研院研發之iRoadSafe智慧路側系統,這套系統目前已在多個縣市佈建,提供路口安全警示,是車聯網結合自駕車的成功案例,技術能量超越國際水準。 \n此次10輛國產自動駕駛電動巴士,將導入工研院自駕感知與決策次系統外,也將整合14家廠商,包括上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸耀科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子。期望建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展,滿足國內自駕營運需求,搶攻國際自駕市場商機。

  • 明年持市民卡鬧區搭公車 假日都免費

    明年持市民卡鬧區搭公車 假日都免費

    台南市交通局19日舉辦成果展望,除了已啟用的智慧交通中心預約爆滿至1月,25日即將試營運的台南轉運站預估年運量600萬人次受矚目,台南市交通局長王銘德宣布,因為今年公車運量成長6都第一,將把獎金回饋乘客,明年起鬧區持市民卡搭公車,假日皆免費。 \n \n大台南智慧交通中心12月初剛啟用,內部2樓有教育展示區、3樓有兒童駕駛體驗區,都用高科技讓民眾參觀互動,從中感受交通新科技。體驗採網路預約制,一開放就秒殺至1月已爆發。 \n \n台南市區已行之有年的國道客運,現有的和欣、統聯與國光3家客運公司一直都在窄小的北門路攬客,造成交通雍塞險象環生,25日將全面改在公園路上的兵配廠試營運,明年1月6日正式啟用,預估對年運量600萬人次的客運族是項重大變革。 \n \n台南市公車不斷翻新成低地板公車與電動公車,運量今年達2350萬人次,較去年成長13%,成長率六都第一,獲得交通部一筆4500萬的衝量獎金,台南市交通局回饋市民,明年1月起,每逢假日,持市民卡搭公車免費,平日則仍維持半價。 \n \n因應市中心停車空間不足問題,台南市交通局向中央申請補助22.4億,規畫明年將在蛋黃區陸續興建6座停車場,可增加汽車1696位,機車571位,紓解停車潮,預估2021年陸續完工啟用。

  • 陸電池龍頭 聯手美企研發電動船

    陸電池龍頭 聯手美企研發電動船

     年來,隨著全球海事環保標準的不斷提高,鋰電池作為清潔能源,已成為船舶動力的最新選擇。美國船級社(ABS)和大陸龍頭電池企業寧德時代(CATL)簽定合作協議,將合作研究下一代鋰電池船舶,包括推進系統、充電系統、動力電池艙布局和消防控制等關鍵安全技術。 \n 電動車市場逐漸茁壯,同樣的電動船市場也在成長中,根據英國克拉克松研究公司相關數據顯示,全球營運中和擬建造電動船舶數量超過150艘,發展速度快、應用船型廣,零排放、低噪音的電動船舶已成為實現船舶工業節能減排和轉型升級的重要路徑。預計到2021年大陸電動船的規模將擴展到96.3億(人民幣,下同)。 \n 目前,大陸船舶90%以上採用柴油機動力系統,航行和進港過程產生大量的油汙水和有害氣體及顆粒物,且噪音汙染嚴重,對水域生態環境造成嚴重影響。因此,具有能耗低、零排放、低噪音、無汙染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的重要路徑。寧德時代副總裁吳凱指出,磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最優選擇。 \n ABS全球船舶副總裁Christina博士表示:「目前的汽車設計利用了如鋰電池等新電池技術,它最初是為了電信行業開發的,現在取得了相當大的成功。ABS和CATL攜手並肩,探索如何利用新電池技術的潛力,以為遠洋船舶提供動力。」此外,電池技術還可幫助節省燃料,減少溫室氣體排放,這也使得船舶運輸成為一個新穎的令人興奮的研究領域。 \n 董事長助理曲濤表示,CATL的鋰離子電池技術已經應用於電動乘用車、公車、電動卡車和一系列其他車輛。未來將與ABS合作,把這項技術擴展到船舶上。 \n 據瞭解,CATL是全球鋰離子動力和儲能電池研發製造的領導者,業務涵蓋新能源汽車電池系統和儲能系統的研發、製造和銷售。去年,該公司的全球電池銷售額達到21.31GWh(百萬度),居世界首位。

  • 蔡裕慶:日電力公司有意導入華德電動巴士

    蔡裕慶:日電力公司有意導入華德電動巴士

    車王電旗下華德動能明年計畫揮軍日本及東南亞電動巴士市場!車王電兼華德董事長蔡裕慶22日表示,集團與日本各電力公司關係密切,且日本每家電力公司旗下都有巴士廠,但因日本沒有電動巴士成車廠,對方有意與華德合作,在日本導入華德電動大巴或中巴,最快明年可看得到推動成果。 \n另華德明年也將加速開發東南亞及印度等市場的電動巴士「底盤三電」或「三電」系統出口訂單,預估明年電動巴士產量,將朝向滿載120輛目標邁進。 \n蔡裕慶認為,東南亞某些城市空氣污染嚴重,加上當地人口眾多,採用電動巴士可解決當地上述問題,但因各國政府都會要求電動巴士的當地自製率。所以,華德初期推廣對象,以電動中巴底盤(骨架、煞車、轉向與避震等系統)含三電(電池系統、馬達驅動系統及車身控制系統),或單純「三電」系統為主。 \n甚至電動中巴成車,也可以外銷,因為電動中巴可裝入貨櫃出口外銷,加上未來旗下中港廠落成後,裝配電動中巴的速度非常快,有利於外銷。 \n駐華外交及商務人員參訪團20多位,由瓜地馬拉駐華大使葛梅斯帶隊,在外交部國際合作及經濟事務司長葉非比的陪同下,22日參訪車王電,實地了解車王電旗下工廠的智慧製造及物聯網(IoT)應用成果,並親自搭乘華德電動巴士。不少邦交國大使,對車王的物聯網伺服器應用,很有興趣;另電動車系統,包括阿根廷、東南亞國家及俄羅斯,都有興趣。 \n台中市副市長令狐榮達,也親自出席車王電歡迎邦交國大使與商務人員的午宴,歡迎各國使節明年能來台中參與台灣燈會。身為磐石會長的勤美集團董事長林廷芳,也希望強化磐石會與各國商務合作。 \n蔡裕慶強調,台灣公共公車電動化發展趨勢,要比政府想像情況還快一些,他建議政府可編列預算加快推動。因為電動巴士技術,幾乎已接近成熟階段,只要柴油巴士不再補助購車方案,兩者在同一條件下,客運業者最快2026年就會把電動巴士,列為採購車輛的首選,可望比政府設定2030年公共運輸大巴全面電動化目標,還要提前幾年。 \n蔡裕慶透露,華德明年會推出充電一次,在載人情況下,可行駛超過500公里的電動巴士,很適合城際運輸或公路客運使用,比現行定速空車一次充電可行駛450公里還好。 \n至於最後一哩路(Last Mile)的交通工具,蔡裕慶建議,台灣應以需求導向的公共交通運輸系統為主,且電動中巴最終要導入自動駕駛,因為駕駛員成本高且柴油車的燃料費貴,所以,未來扮演公共運輸角色的中巴,要導入電動化與自動駕駛模式,以符合未來運輸需求。

  • 對抗空污下重拳 台中市揪企業、民眾一起來

    對抗空污下重拳 台中市揪企業、民眾一起來

    空氣污染是近年中部地區的熱門議題,特別是台中火力發電廠為世界第四大的燃煤發電廠,每年排放量高達2,100萬公噸,台中市政府環保局主任秘書商文麟表示,根據議會通過的生煤管制條例,今年年底會要求削減40%,也就是會降至1,104萬公噸,期待這樣大幅度的改變,會達到明顯成效。 \n商文麟指出,在固定污染源有地方自治生煤管制條例、低碳城市條例,針對中小型的鍋爐,協助燃媒改燃氣、或生質材料等來替換,成果也相當顯著。 \n在移動污染源部分,商文麟表示,台中市有全台最多的電動公車、公車路線,在台中市市長盧秀燕上任後,更打出「公車雙十吃到飽」計畫,也就是維持公車10公里免費,原本超過10公里的自付額一律降為10元,期望能鼓勵大眾搭乘交通工具。 \n共享電動機車逐漸向六都佈局,僅台中市尚未有業者進駐計劃。商文麟更透露,台中市政府內部也正在溝通、規劃,讓來台中求學、求職的青年可以「免買機車」,也就是未來可利用去年進駐的iBike以及共享電動機車來代步,組識成電動通勤網,達到降低因通勤者帶來的移動污染。

  • 市議員要求以優化幹線公車 培養搭乘人口

    市議員要求以優化幹線公車 培養搭乘人口

    為提升大眾運輸的便捷性,市議員林德宇19日質詢要求市府交通局應優化幹線公車來培養搭乘人口,擴大辦理跳蛙式幹線公車。目前台中市電動公車數182輛是全台最高,林德宇更要求在這優異基礎上,推動電動公車倍增,落實綠色運具推廣。 \n \n針對2020台灣燈會亮點活動,林德宇表示,屏東縣在台灣燈會推出無人機表演秀獲得很大迴響肯定,市府觀光局也有意比照辦理,但編列850萬元的無人機展演活動標案,已在9月18日、10月25日連續上網兩次均流標。林德宇詢問觀光局林局長,究竟是在技術上或是標規規範上,有遇到操作性困難嗎?,林局長答覆「因先前廠商資格標不符,目前第三次上網,已有吸引到優質廠商」。林德宇要求務必做好這項亮點活動。 \n \n林德宇說,目前有2579幹線公車,即200、500、700、900等公車路線,特色是跳蛙式停靠,服務時段是在這上午上學及下午放學時段,主要服務對象是學生為主,假日跟寒暑假都停駛。 \n \n林德宇表示,台中交通將邁入捷運新世代,在綠線通車前,市府應思考如何讓大里鄉親能便利使用捷運綠線連結高鐵車站。捷運大慶站是離大里最近的站點,沿著文心南路往大里,市府應積極培養搭乘人口。大慶站有捷運,又有台鐵,又是離這個高鐵最近,跳蛙式幹線公車應從這擴大辦理至大里屯區,培養未來大慶站轉運的功能。 \n \n林德宇認為,幹線公車的優化除了路線增加外,車體外裝塗裝應更有明顯的視覺化設計上,讓車體外觀有高辨識度。幹線公車採跳蛙式停靠,拉大停車站距在主要站點停靠,但在排定的停靠站,應採逢站就停,而非有人招手再停,進一步朝類捷運化的概念。 \n \n林德宇強調,台中市電動公車的數量182輛是全國最高,新北市大概只有10多台,高雄市大概是也是100多台,不過佔比是跟台中一樣,大概是十分之一,相較於桃園跟台南,台中相當亮麗,這是從之前林佳龍市長就開始推動。交通部有2030年市區公車電動化計畫,台中市應該在這個好的基礎繼續來推動,優先鼓勵新設路線,或是汰舊公車繼續來加碼購置電動公車。

  • 低碳交通領頭羊 中市電動公車增至182輛

    低碳交通領頭羊 中市電動公車增至182輛

    台中市為推行綠色交通,減少廢氣排放,持續推動電動公車政策!交通局表示,電動公車數量從102年10輛,累計至今年10月底已達182輛,數量成長17倍以上,全國第一;預計4年內再增加200輛電動公車,逐步建構台中低碳大眾運輸環境。 \n \n交通局長葉昭甫說,台中市電動公車行駛區域目前較分散,且多為非幹線路線,較無法讓民眾明顯感受到其減碳效益,市府積極配合中央2030市區公車電動化執行計畫,於台中市幹線路廊推動示範型的全電動公車路線,並整體規畫充電場站及公車路網,鼓勵客運業者加速汰換老舊柴油公車為電動公車,發揮電動公車最大減碳效益。 \n \n葉昭甫指出,市府將持續透過優先核予電動公車經營業者路權、推動幹線公車電動化等政策,鼓勵客運業者採用電動公車,預計台中市4年內可再增加200輛電動公車,以2022年達成電動公車總數350輛為目標,降低柴油公車所產生的空氣汙染,逐步建構台中低碳大眾運輸環境。 \n \n葉昭甫強調,台中市持續推動綠色交通政策,包括增加電動公車數量、增設iBike站點、提升民眾搭乘大眾運輸意願、鼓勵購置電動車、積極推動與規劃捷運路網等措施;其中電動公車政策亦需搭配路網轉乘及雙十優惠等整體規畫,吸引更多人願意搭乘公車,並打造安全舒適、環保且共生共榮的永續運輸環境。

  • 電動公車串接太平、霧峰縮短南台中運輸落差

    電動公車串接太平、霧峰縮短南台中運輸落差

    台中市長期缺乏環狀公車路網,住在太平、霧峰區的民眾往來得轉乘,相當不便,地方積極爭取、交通局與業者協商,決定新增243路電動公車,將從北屯東山高中發車,沿太平、大里行駛到霧峰區亞洲大學,中間經多所學校及醫院,大幅縮短南台中運輸落差。 \n在明台高中鼓隊及舞獅隊熱鬧演出中,交通局長葉昭甫、亞大醫院行政副院長徐弘正及明台高中校長林垂益一起為243路電動公車揭牌啟用。葉昭甫說,台中市公車路網過去多為輻射狀、少有環狀,但包括北屯、太平及大里、霧峰等居民多沿著環狀路網居住,透過新增公車路線串接這些地區,讓民眾往來更方便。 \n徐弘正、林垂益不約而同表示,許多病患或學生居住在大里、太平地區,他們要到醫院就診、學校上課,常常必須轉車,現在有了243路公車,就醫、就學便利許多,甚至能吸引民眾參訪霧峰區的古蹟、景點。 \n243路公車即日起、每天清晨5點半至晚間10點行駛,發車站從北屯區東山高中、沿途經過太平區太平國小、大里成功國中及亞大醫院、最後抵達亞洲大學,尖峰時間每15至20分發車一班。業者強調,243路使用與歐洲同步的低底盤電動公車,病患、民眾搭乘更便利、安全。

  • 嘉市22輛電動公車 明年上路

    嘉市22輛電動公車 明年上路

     嘉義市長黃敏惠30日到議會做施政報告,推動市區公車全面電動化,議員張秀華詢問嘉義市電動公車的計畫進展及如何突破運量、開發客源?市府交通處表示,22輛台灣製造的電動低底盤公車年底至明年3月分批交車後上路。 \n 黃敏惠表示,嘉義市建構更完善公車網路,目前已完成2條幹線(中山路、忠孝路)及1條「光林我嘉好行公車」路線,未來將全部採用電動低底盤公車,打造全台第一的無障礙低底盤電動公車城市。 \n 營運管理由業者負責 \n 張秀華詢問交通處長鄭君健,市府需要負責電動公車營運盈虧及人事管理嗎?還有嘉義市機車族很多,因為騎機車很方便,將來電動公車搭乘的載客量會不會仍舊是學生族、銀髮族居多,使用的人有限? \n 鄭君健說,市府與國光客運簽約合作推行電動公車8年,中央補助經費,採台灣製造的電動低底盤公車,並為嘉義市客製化設計外觀,共有10輛大巴及12輛中巴,年底至明年3月陸續交車後全面上路,業者負責營運管理。 \n 衡量獎金制度創雙贏 \n 鄭君健說,市府明年編列3000萬元公車補貼預算,降低原本基本里程補貼,加入「衝量獎金」制度,公車運量須達20萬人次,業者才可領取獎金,是全台首創的虧損補貼加績效補貼制度,也就是業者必須共同承擔提升公共運輸績效的責任,創造雙贏。 \n 鄭君健坦言,初期客源仍是學生族、銀髮族為主,後續會推出多項優惠或利多措施,以期開拓更多元的客源,增加電動公車的運量。

  • 嘉義市22部電動公車明年上路

    嘉義市22部電動公車明年上路

     嘉義市長黃敏惠30日到議會做施政報告,推動市區公車全面電動化,議員張秀華詢問嘉義市電動公車的計畫進展及如何突破運量、開發客源?市府交通處表示,22部台灣製造的電動低底盤公車年底至明年3月分批交車後上路。 \n \n 黃敏惠表示,嘉義市建構更完善公車網路,目前已完成2條幹線(中山路、忠孝路)及1條光林我嘉好行公車路線,未來將全部採用電動低底盤公車,打造全國第一的無障礙低底盤電動公車城市。 \n \n 張秀華詢問交通處長鄭君健,市府需要負責電動公車營運盈虧及人事管理嗎?還有嘉義市機車族很多,因為騎機車很方便,將來電動公車搭乘的載客量會不會仍舊是學生族、銀髮族居多,使用的人有限? \n \n 鄭君健說,市府與國光客運簽約合作推行電動公車8年,中央補助經費,採用台灣製造的電動低底盤公車,並為嘉義市客製化設計外觀,共有10部大巴及12部中巴,年底至明年3月陸續交車後,全面上路,業者負責營運管理。 \n \n 鄭君健說,市府明年編列3000萬公車補貼預算,降低原本基本里程補貼,加入「衝量獎金」制度,公車運量須達20萬人次,業者才可領取獎金,是全國首創的虧損補貼加績效補貼制度,也就是業者必須共同承擔提升公共運輸績效的責任,創造雙贏。 \n \n 鄭君健坦言,初期客源仍是學生族、銀髮族為主,後續會推出多項優惠或利多措施,以期開拓更多元的客源,增加電動公車的運量。

  • 電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    交通部次長黃玉霖8日表示,將投入300億元經費實現2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過立委指出,電動化進度緩慢,現行電動公車僅佔總數4%,且電動車問題多,業者購買電動公車自備款還是柴油公車的2倍以上,擔心該政策成效恐怕「很悲觀」。 \n \n交通部次長黃玉霖8日出席2019新能源車國際研討會時表示,交通部除與經濟部合作推動電動機車,同時也投入300億元,進行2030年電動巴士計劃,除了市區公車電動化,包含偏鄉客運、高速公路客運,都要全面電動化。 \n \n為鼓勵業者更換電動公車,交通部也推出補助計畫,在「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」規定中,電動大客車車體補助分為汰舊換新、新闢路線2類別,汰舊換新由交通部補助每輛49%、最高353.8萬元;新闢路線補助80%、最高520萬元。據資料顯示,自2017年至今年6月,汰舊換新已補助185輛、新闢路線已補156輛。 \n \n立委鄭寶清今於立法院交通委員會上指出,雖交通部宣示2030年大客車將全面電動化,但依據統計,市區公車共1萬612輛,若要達標每年需增900輛以上,然而至今年6月底,電動化營業大客車(不含遊覽車)卻僅有470輛,僅為總數的4%,要實現該政策目標恐有困難。 \n \n鄭寶清表示,電動公車有三大難題,包括經費高、電池衰退、零件不穩定,購買電動公車雖有補助,但由於金額較高,業者購車初期仍需投入700萬元,剩餘金額則需分12年攤還,相比柴油公車只需自備300萬,相差2.3倍。 \n \n公路總局局長陳彥伯表示,目前距離2030電動巴士計畫目標確實仍有距離,公總分為三階段實施,包括示範、推廣、普及,路政司與運研所也正研擬示範型補助中,未來仍會以補助方式鼓勵業者逐步更換,以提升車輛品質,另外目前汽柴車尚無落日計劃表。

  • 軌道接駁再添生力軍!3條接駁公車路線即將上路

    軌道接駁再添生力軍!3條接駁公車路線即將上路

    台中市政府交通局為強化軌道聯外大眾運輸,再規畫行經台鐵松竹站、太原站與捷運綠線舊社G3站、松竹G4站、文心森林公園G10a站的83路及922路接駁公車;另新增串聯太原車站經北屯、太平直達大里及霧峰的243路公車路線,並全面採用電動低地板公車。83路將於10月15日上路;922路、243路則於10月16日上路。 \n \n交通局長葉昭甫說,於精密機械科學園區廠商就業的民眾長期反映園區內大眾運輸不足,而新闢的83路「捷運文心森林公園站-仁友停車場」公車路線由捷運文心森林公園站發車,直行向上路進入精密機械科學園區,園區內也設置多個公車招呼站,該路線每日營運時間由6時至22時,日駛60班次服務。 \n \n922路「北屯行政大樓-大坑9號步道」則可強化台鐵松竹車站及捷運綠線G3舊社、G4松竹等站往崇德路、軍功路及大坑的接駁服務,每日營運時間由5時30分至22時,日駛120班次服務。 \n \n交通局說,民眾往返太平及霧峰多需至台中車站轉乘,為此,該局規畫經北屯、太平直達大里及霧峰的243路「東山高中-亞洲大學安藤館」公車路線,除可讓太平、大里及霧峰有直達公車路線外,243路公車行經太原車站,北屯及太平民眾於台鐵車站乘車將更方便;該路線亦行駛永豐路、大里十九甲、明台高中及亞大醫院等大眾運輸不足區域,強化屯區大眾運輸服務,每日營運時間由5時30分至22時,日駛70班次服務。 \n \n交通局強調,透過公車路線串聯軌道運輸站,軌道與公車路網連結將更緊密,民眾轉乘便利性也將大幅提升。83路「捷運文心森林公園站-仁友停車場」將於15日上路;243路「東山高中-亞洲大學安藤館」及922路「北屯行政大樓-大坑9號步道」兩條路線則於16日上路,歡迎民眾多加搭乘利用。 \n \n83、242及922路公車資訊可至交通局網站主題服務專區(https://bit.ly/2NLLOem)查詢,或使用台中公車APP、公車動態資訊系統(http://citybus.taichung.gov.tw )即時掌握公車位置,節省候車時間。

  • 電動公車投入成本逾400億 無底錢坑民代籲檢討政策

    電動公車投入成本逾400億 無底錢坑民代籲檢討政策

    中央大力推廣電動公車,但台北市議員王欣儀今日質詢指出,北市規劃在2030年將全市近3600輛燃油公車汰換為電動公車,但由於政府誘因不足、業者成本增加、獲利減少,迄今年北市共將引進48輛,她認此一個空中樓閣制策勢必跳票,呼籲交通局要向中央反映修改政策。交通局長陳學台表示,會持續滾動式檢討、不會把補助制度僵化持續下去。 \n \n 王欣儀指出,市府目前(即2018~2022年)以「里程補貼」替代一次性的購車補貼,預計在2022年有400台電動公車上路,但目前本市電動公車只有欣欣客運所營66路線12輛、大都會和平幹線10輛,若再加上業者提報今年將再引進26輛電動公車,也只佔4年計劃總數400輛的12%! \n \n 王欣儀指出,燃油公車業者購置成本約350萬、低地板公車440萬,但電動公車則高達1200萬,以台北市為例,近3600輛電動公車若全數汰換,中央及地方政府至少須投入286億、業者須負擔123億,合計逾400億,她也質疑,如此龐大的資源投入是否合理且具效益? \n \n 根據中央補助規定,受補助車輛自領牌日起8年內,不得移作他用或轉售,且新闢路線之受補助車輛,通車後至少應經營8年,營運3年內不得申請營運虧損補貼。她質疑賠錢生意無人做,政府要強迫業者自行吸收虧損,還要承擔風險,業者怎會願意買單?她也呼籲市府應向中央反映並檢討法規不合理處。 \n \n 交通局長陳學台指出,法規的問題他都知道,為推廣電動公車他也還去交通部拜訪反映,希望修改不合理規定讓業者解套並願意投入電動公車市場。 \n \n 陳學台表示,電動公車未能普及與技術成熟度有關係,尤其是電池效度問題,每年都要更換電池、且換一次要300萬,也讓業者卻步,因此交通局也定4年短期想法,不會把補助制度僵化持續下去,會透過滾動式檢討讓市府、公車業者及市民三贏。

  • 2019生技綠能展 電動公車亮相

     2019台南生技綠能展27日起一連4天在南紡世貿展覽中心登場,今年邁入第9屆,吸引歐、美、非、東南亞等6國參展、國內外180家廠商430個攤位,皆為歷年之最,車測中心也首度參展並且將電動公車開進展場,宣示電動車在台灣落地生根,承辦單位工商時報社長陳國瑋盛讚台南樣樣好,更是台灣未來生技綠能重鎮。 \n 由台南市政府經濟發展局主辦第9屆台南國際生技綠能展,昨天在仁德南紡世貿展覽中心開幕,今年規畫5大展區,包含政府形象區、國際產業專區、創新產學研區、生物科技區以及綠色能源區,共計180家廠商、430攤位數參展。值得一提的是,國際產業專區吸引6國設立16攤,攤位數為歷年之冠,且以國際業者展出為主,可望促進台南與國際廠商合作商機。 \n 另外,經發局也首度自辦就業媒合,協助參展的廠商尋覓人才,帶動產業就業機會,9月28日上午舉辦「就業媒合會」,讓廠商不只來展示成果,也能順勢找到好員工,一舉兩得,提供業者與民眾更多元的服務。 \n 台南市長黃偉哲表示,太陽光電是台南推動低碳綠能的核心項目,今年擴大啟動「陽光電城2.0計畫」,台南太陽光電總裝置容量6月也已正式突破1GW,較原訂110年提前2年達標。此外,Google9月宣布投資台南,Google是全球指標性企業,選擇台南,代表台南在環境保護與綠能發展的長期努力已獲國內外肯定與支持。 \n 他說,沙崙智慧綠能科學城藉由產學研協同合作研究,亦將帶動學術單位投入培育綠能產業人才。此外,市府與中央合作建設的大台南會展中心,未來也將成為科學城研發成果展示中心與產業鏈結國內外市場的主要橋樑,可望帶動整體商業機能與產業發展。

  • 2030市區公車電動化 交通部力推國產化

     為推動智慧電動巴士技術創新產業,交通部於9月5日舉辦「智慧電動巴士科技產業座談會」,交通部長林佳龍致詞時說,上任後積極推動交通與科技結合,運用交通部相關部會與場域,希望加速台灣智慧電動車產業發展。交通部推出的「2030市區公車電動化執行計畫」,要在未來10年將上萬輛燃油公車電動化、甚至智慧化。 \n 經濟部工業局長呂正華指出,2018年台灣車電產值約2202億元,成長5.6%,觀察發現由於車載智慧化及車聯網商機興起,帶動國內成長4.1%,產值達1167億元;電動大客車商業模式運行方面,目前國內有10案先導運行,已有82輛電動大客車投入運行,妥善率達98%。 \n 現行電動客車主要廠商包括華德動能、唐榮車輛、金旅、凱勝綠能、總盈金龍五家,配合交通部政策,進行電動公車品質優化、基礎設施與電力供應建設。呂正華表示,經濟部配合推動建構國際化產業價值鏈與完善電能補充基礎設施,希望台灣在2030年順利達成市區公車電動化。

  • 交通部衝2030全面電動大客車 1.7萬輛待汰換

    交通部衝2030全面電動大客車 1.7萬輛待汰換

    \n行政院宣示2030全面電動大客車目標,交通部全力推動。部長林佳龍今(4)日在一場產業座談會表示,推動汰換燃油大客車的過程,要做到「國產化、技術自主」,交通部的補助、協助措施會納入這兩項精神,特別是「自製率」會非常重視。 \n據了解,目前全台大客車共有1.7萬輛,交通部8月公告「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」,最高每輛電動大客車補助333.8萬元,若電動車運用績效良好,還有最高200萬元績效補助獎金。 \n林佳龍今日出席「智慧電動巴士科技產業座談會」,產業界代表包含「聯華電子」榮譽副董事長宣明智、「中華民國公共汽車商業同業公會全聯會」理事長李博文、「台灣區車輛工業同業公會」理事長蔡文榮,及「台灣區車體工業同業公會」理事長黃坤山等人出席。 \n林佳龍表示,要在汰換掉燃油公車為電動大客車的過程,像是8月底發佈的補助電動大客車的作業要點,當一台電動大客車要價400、600萬元或甚至更高,補助政策要達成「大眾運輸、改善空氣品質、產業發展」三項目的,這一過程必須做到「國產化、技術自主」。 \n林佳龍特別強調,電動大客車的「自製率」非常重要,這要反映在補助政策、獎勵措施,及跨部會合作上。 \n工業局長呂正華也表示,智慧電動化的趨勢下,政府要用政策導引、幫助像是華德動能這樣的重要本土廠商。特別是電動大客車是火車頭產業,這一個產業鍊可往前帶動、幫助「材料、設備、甚至是資通訊科技」等上下游架構起來,達到智慧電動化。 \n出席的聯華電子榮譽副董事長宣明智致詞時就說,台灣過去都是做小東西外銷,體積在一立方英尺以內的東西是台灣強項,然而他認為,手機之後的下一個最重要產業,就是電動車! \n包含行動基地站、辦公室及電源,宣明智認為,都可整合進電動大客車中。許多電動大客車業者都反應,政府的補助方案、要求的自製率,不知不覺把電動車產業「帶活了」,讓產業開始具備外銷東南亞、印度的能力。因此對於交通部帶頭衝刺2030年全面電動大客車,創造國內充沛的市場,促成產業的研發、做中學,宣明智認為值得肯定。

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