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以下是含有駁船的搜尋結果,共35

  • 日企攜手研發氨燃料運輸船 減少溫室氣體排放

    日本海事協會(ClassNK)與日本郵船株式會社(NYK)、日本海洋聯合公司(JMU)於本月簽署了一份聯合研發協議,其目的為發展以氨作為主要燃料之氨氣運輸船(AFAGC:Ammonia Fueled Ammonia Gas Carrier)以及氨氣浮動式儲存與再氣化駁船(A-FSRB:Ammonia Floating Storage and Regasification Barge)的商業化。

  • 消失的陸003號航母 這艘船是關鍵

    消失的陸003號航母 這艘船是關鍵

     美國富比士(Forbes)雜誌網報導,情報分析師最近發現,中國正在建造的第2艘國產航母「003」號,突然從上海江南造廠船位上消失。 \n 與解放軍海軍現有兩艘航母「遼寧艦」與「山東艦」相比,003號航母可預見的性能將更接近美國海軍航母。003號航母有電磁彈射系統(EMALS),與美國最新的「福特」號航空母艦(USS Ford)類似。 \n 該建築工地是專為建造航母而設計建造,並有自己的下水碼頭。在施工現場,許多船體部分已經分別布置好,並正在連接中,巨大的船體開始成形。跡象顯示某些工作正在進行,主要是建造一艘大型半潛式的運輸駁船。這艘船本身相當巨大,能夠裝載整個航母船體。 \n 這艘運輸駁船似乎並不是為深海專門設計,可能是在當地造船廠不同部分之間使用。今年5月,這艘運輸駁船被移到航母附近的船廠。之前在5月23日的衛星圖上看出,駁船隱藏在雲層後面。關鍵是,運輸駁船台是空的。這艘船最有可能是航母失蹤事件的「罪魁禍首」,在6月2日航母離開後,運輸駁船又回到了碼頭。 \n 報導分析指出,航母的新地點必須離駁船近,以便駁船完成裝貨、前往、卸貨和返回。航母建造工地每周都會被經過的衛星捕捉好幾次,但最近的圖片被難以穿透厚雲層所困擾。

  • 宏華營造攜手東方風能 揭台電離岸風場序幕

    宏華營造攜手東方風能 揭台電離岸風場序幕

     受到新冠肺炎(Covid-19)疫情影響,台灣今年各風場的作業時程不斷往後推遲,各業者皆受到不小的衝擊,也致使台電離岸風電一期原定於5月開始的海上施工作業延宕至今。6月13日清晨5點,首批台灣本土拖駁運輸的水下基樁終於抵達台電離岸一期風場,準備進行水下基礎打樁作業。 \n 台電離岸風電一期位於彰化芳苑外海7.2到8.7公里處,預計設置21部風機,每部裝置容量5.2MW,總裝置容量109.2MW,目標年底併網發電,可供給9萬家戶一年用電使用。 \n 此次拖駁船隊採用宏華營造去年新購拖船—東方八號(Orient No.8)及運輸駁船東方巴法洛號(DF Buffalo),歷經一年的準備期後於今年三月航抵台灣,由東方風能接管運營,再經過MWS和CMID的重重審核及出航前各項繁瑣嚴謹的檢驗,於上個月啟程前往海能風場執行各項任務。 \n 此次台電一期風場作業受新冠肺炎疫情影響,施工商委由東方風能緊急調派東方八號前去支援拖帶基樁運輸駁船—東方巴法洛(DF Buffalo),將首批水下基樁一共12支從台中港拖駁至台電一期風場後再交付給現場打樁船「守護者號」,以配合風場預定施作工期。 \n 此次的基樁運輸是由台灣船隊首次完成的水下基礎運輸任務,藉由東方8號的支援任務,得以讓延宕一個多月的風場建置正式啟動,也讓世界看見台灣團隊的執行能力。

  • 港勤新造駁船下水典禮 可望年中營運

    港勤新造駁船下水典禮 可望年中營運

    臺灣港務港勤公司委託高鼎遊艇股份有限公司新造的「140m非自航式平台駁船」20日上午在高鼎遊艇股份有限公司新高廠舉行下水典禮,可望於年中投入營運。 \n近年來港勤公司配合政府離岸風電建置政策並發展海事工程相關業務,積極與各離岸風電業者及相關運輸業者洽談合作,以港勤公司現有船隊優勢(拖船、人員運維船等)及本次下水之140m非自航式平台駁船以提供完善的海上運輸服務,若再加上港勤公司近期將原基315起重船改裝完成之臺港51601號運輸駁船,則可全方位提供小至一般小型零組件大至海上變電站之海上運輸服務。 \n140m非自航式平台駁船適航水域為國際航線,且備有自動壓載系統及配備4部1500m3/hr之壓載泵(由該船壓載艙空載壓水至滿載約需7小時),即便是目前潮位差較大之臺中港(最高潮位5.79最低潮位-0.33m)仍可靈活應對各種潮差情況。 \n操作該駁船可就貨物預計到港時間之潮差進行計算並提前進行壓載動作,達到全時配合業主運輸之需求,且亦可配合各國際港口之潮差進行調整以利國際運輸作業,更可配合水域需求調整壓在協助海難救助。 \n

  • 港勤公司新造平台駁船下水 今年中投入營運

    港勤公司新造平台駁船下水 今年中投入營運

    (台灣港務港勤公司新造的「140m非自航式平台駁船」,20日在高鼎遊艇新高廠舉行下水典禮。圖/港勤公司提供) \n台灣港務港勤公司委託高鼎遊艇公司新造的「140m非自航式平台駁船」,今(20日)在高鼎遊艇新高廠舉行下水典禮,可望於年中投入營運,提供離岸風電的海上運輸服務。 \n港勤公司20日表示,近年來,港勤公司配合政府離岸風電建置政策,發展海事工程相關業務,積極與各離岸風電業者、以及相關運輸業者,洽談合作,以港勤公司現有拖船、人員運維船等船隊優勢、以及20日下水的140m非自航式平台駁船,以提供完善的海上運輸服務。 \n港勤公司說,如果再加上港勤公司近期將原基315起重船,改裝完成的台港51601號運輸駁船,則可全方位提供小至一般小型零組件,大至海上變電站的海上運輸服務。 \n港勤公司表示,140m非自航式平台駁船,適航水域為國際航線,且備有自動壓載系統及配備4部1500m3/hr的壓載泵,即便是目前潮位差較大的台中港,仍可靈活應對各種潮差情況,就貨物預計到港時間的潮差,進行計算,並提前進行壓載動作,達到全時配合業主運輸的需求。

  • 南方澳斷橋 海軍拉出一艘受困漁船

    南方澳斷橋 海軍拉出一艘受困漁船

    宜蘭縣南方澳跨港大橋今天上午驚傳坍塌意外,漁船遭壓並疑似還有多名外籍員工受困,海軍駁船下午4時左右將受困船隻拉出。

  • 港務公司委託高鼎遊艇製造的平台駁船 今日安龍明年營運

    台灣港務公司旗下子公子台灣港務港勤公司,委託高鼎遊艇公司新造的「140m非自航式平台駁船」,30日在高鼎遊艇公司新高廠,舉行安龍典禮,可望於明年的年中,正式投入營運。 \n港務公司表示,台灣港務港勤公司配合政府離岸風電建置政策,並發展海事工程相關業務,此次所建造的140m非自航式平台駁船,配合該公司自有的拖船及運維船船隊,可提供海事工程所需的拖曳、貨物載運、戒護及離岸風電工程人員轉移等全方位服務。 \n港務公司說,30日舉行安放龍骨典禮的140m非自航式平台駁船,備有自動壓載系統,可就貨物預計到港時間的潮差,進行計算,並提前進行壓載動作,使貨物一到港口即可進行裝卸工作,免去等待潮差的時間,大幅增工作效率。 \n委託高鼎遊艇公司新造的「140m非自航式平台駁船」,船長、船寬分別為140m及41m,於設計吃水(5.5m)時,載重能力可達2萬噸以上,載貨甲板強度每平方公尺20噸,可承載整套600萬瓩離岸變電站設備,且該船適航水域為國際航線,未來也有承接國際海事工程及海事救難的能力。

  • 耗資7億 離岸風電駁船「台船15號」完工

    耗資7億 離岸風電駁船「台船15號」完工

    台船公司為配合政府開發離岸風電,耗資7億元,打造1艘船長140公尺的大型駁船,去年在基隆廠7月18日開工,今年3月5日下水。今(16)日在台船基隆廠舉行完工典禮,並命名為「台船15號」,象徵台船在參與國內離岸風電的發展上,再邁出結實的一步,預計5月起開始營運。 \n \n台船表示,配合經濟部2016年規畫「風力發電 4 年推動計畫」,離岸風力開發以「先示範、次潛力、後區塊」為原則,推動預組裝碼頭及離岸風電併網設施建置,耗資7億元,在基隆廠打造大型駁船「台船15號」,並於16日完工。 \n \n台船指出,「台船15號」設計總載重量達2萬3000公噸,裝貨甲板承載強度可達每平方米20公噸,船長140米、船寬41米、船深8米,具有大面積的甲板可裝載大型超重的貨物,可配合艉向、側向、吊裝等多元裝卸貨方式。 \n \n「台船15號」可載運整套600萬瓩離岸變電站設備,包括3500噸水下桁架基礎、3400噸變電站本體及300噸的鋼樁4支;另外,也可裝載基礎腳尺寸為30公尺的桁架式風機水下基礎3座,每座重1200噸、高度約80公尺,總重達約4000噸。 \n \n台船強調,「台船15號」適合台灣全海域全時段的作業需求,配有壓載水系統,可符合高雄港、基隆港、台中港、台北港等大潮差港口的裝卸要求,在潮差6米大的台中港也可24小時裝卸貨;此外,台船15號有配備低空汙環保發電機與環保壓艙水處理系統,適合國際航線需求,全船的油漆也採用最嚴苛的規範。 \n \n立委蔡適應表示,蔡英文總統指示籌組的「離岸風電國家隊」中,台船便是國家隊的重要角色,協助台灣推動綠能,讓台灣成為在亞洲的新能源轉型榜樣。

  • 愈撞經驗愈豐富 美柏克級驅逐艦再次撞船

    愈撞經驗愈豐富 美柏克級驅逐艦再次撞船

    美國海軍柏克級導彈驅逐艦這兩年真是流年不利,撞船都撞出豐富經驗來了。美國軍方媒體報導稱,日前又有一艘海軍柏克級導彈驅逐艦在船廠被駁船撞壞,與前幾次撞船事件不同的是,這次驅逐艦是被撞,而且它還是一艘尚在建造的驅逐艦。 \n \n《美國海軍學會新聞網》報導說,被撞的美國軍艦是舷號DDG-119的柏克級驅逐艦德爾伯特.布萊克號(Delbert Black)。亨廷頓英格爾斯工業公司發佈的聲明表示,一艘由中國大陸青島前來的挪威「鷹」(Hawk)重型半潛運輸船運載一座浮動船塢進入美國密西西比州的英格爾斯造船廠(Ingalls Shipbuilding),在兩船靠近時,半潛運輸船與駁船撞到了驅逐艦。 \n \n報導說,布萊克號遭撞擊後,船體明顯損壞,並出現漏水現象,目前正在進行損害評估與修復作業,艦上官兵有人在事故中受傷。美國海上系統司令部發言人稱,目前·布萊克號狀態穩定,事故未對人員和艦體造成的傷害並不嚴重。 \n \n布萊克號是柏克級驅逐艦Flight IIA型,於2017年9月下水,原計畫在今年投入使用。不過因為此次事故,可能進入實際戰鬥部署時間將會被延後。 \n \n與布萊克號發生相撞的「鷹」重型半潛運輸船是目前世界上最大的半潛運輸船之一,屬於挪威的離岸重型運輸公司(Offshore Heavy Transport)。 \n \n美國海軍柏克級導彈驅逐艦近年來事故頻傳。2017年1月先發生安提坦號(USS Antietam)號巡洋艦擱淺事件,5月發生查普蘭湖號(USS Lake Champlain)巡洋艦與南韓漁船撞,所幸沒有造成傷亡。不料,6月又發生費茲傑羅號(USS Fitzgerald)驅逐艦撞上貨輪,8月再發生麥凱恩號(USS John S. McCain)驅逐艦在新加坡外海撞上油輪,兩起事故造成17人死亡,另一起11月發生的班福爾德號(USS Benfold)驅逐艦與日本貨船相撞,但沒有造成傷亡。當時有多名第七艦隊的高級軍官受到懲處,不過今年2月還是發生了雷伊泰灣號(USS Leyte Gulf)導彈巡洋艦與路補給艦相撞的事件。 \n

  • 台船離岸風電駁船開工

    台船離岸風電駁船開工

     台灣國際造船公司為離岸風電工程打造140公尺大型駁船,18日在台船基隆港舉行開工典禮,台船董事長鄭文隆指出,這將是全台最大的駁船,可裝載3座、總重4000噸的離岸風電機組,預計明年4月完工交船,5月1日加入營運。 \n 「這艘絕對是全台最大的駁船!」鄭文隆說,這艘船完全符合台灣港口現況而設計,配有壓載水系統,可符合基隆、高雄、台中、台北港等大潮差港口的裝卸要求,其中連潮差達6公尺的台中港都可以進行24小時裝卸貨,同時也是未來離岸風力發電很大的利器。 \n 此外,台船除了在離岸風電投入生產,且為配合國艦國造政策,4月也取得新型兩棲船塢運輸艦建造案標案,近期亦獲得海巡署15艘100噸級巡防救難艇的建造採購案。 \n 「這對地方是件好事,可提供就業機會!」基隆市長林右昌表示,近期很多造船廠倒閉,但台船卻「關關難過關關過」,加上政府大力投資風電,推動大型駁船工程,對未來風電發展及營利都是很大助力。

  • 訂單暢旺 台船拚明年虧轉盈

    訂單暢旺 台船拚明年虧轉盈

     搭上國艦國造與離岸風電元年,台船(2208)昨(18)日再拿下104.37億元海巡署巡防艦標案,加上年底還有多項潛艦、緝私艦標案,如果都順利得標,台船今年取得的艦艇訂單估計近600億元;公司目標明年轉虧為盈,後年就可以有不錯獲利。 \n 此外,台船專為台灣離岸風電工程量身打造的140公尺大型駁船,昨日在台船基隆廠舉行開工典禮,邁出關鍵的一步,該大型駁船將是全亞洲最大也是最多功能的船型。 \n 台船董事長鄭文隆與總經理曾國正指出,今年是國艦國造與離岸風電元年,公司今年4月已取得46.7億元兩棲登陸運輸艦1艘,海巡署28.06億元巡防救難艇15艘標案訂單,昨日再拿下104.37億元海巡署巡防艦標案,年底還有近400億元潛艦將招標、海關約10億元的5艘緝私艦,如果都順利得標,總價近600億元。 \n 在離岸風電部分,有關海事工程部分總產值約3千億元,台船將以5年最少取得500億元標案為目標,估計到2021年,公司可以達到商船、艦艇與離岸風電業務各佔三分之一的目標。軍方的艦艇與離岸風電估計獲利率都可以在一成以上,公司明年以轉虧為盈為目標,後年就可以有不錯獲利。 \n 台船除了打造140公尺大型駁船之外,希望藉由台船與GeoSea籌組中的台船環海風電工程公司,以及結合100%持股籌備中的子公司(台船船舶公司),將台船的業務版圖從傳統造船業,延伸到海事工程專業,提供海事工程規劃、施工及海事工程船舶等服務。 \n 台船耗資7億元興建大型駁船,預計明年4月底完工,5月開始營運,船隻由台船自行研發設計,可對抗6米潮差,進行24小時作業,新加坡建造的駁船就沒這樣的功能,估計會很搶手,公司有再增建計畫。 \n 台船因目前手上商船多數為虧錢接單,自結6月合併營業利益420萬元,合併稅前虧損3,458萬元;累計今年1-6月合併稅前虧損14.31億元,以減資前股本74.36億元計算,每股稅前虧損1.92元。

  • 《航運股》台船大型駁船開工,明年中入伍離岸風電建置船隊

    為充實施工船隊,落實本土化及建構全方位的海事工程及維運實力,台船(2208)專為台灣離岸風電工程量身打造的140公尺大型駁船,今天(18日)在台船基隆廠舉行開工典禮,為台灣離岸風電的海事工程立下新的里程碑,於明年中完工後可加入台灣離岸風電的建置船隊。 \n 今天的開工典禮是由台船董事長鄭文隆主持。他表示,除了建造這艘駁船之外,希望藉由台船與GeoSea籌組中的台船環海風電工程公司(CSBC-DEME WIND ENGINEERING Co. Ltd.),以及結合100%持股籌備中的子公司(台船船舶公司),將台船公司的業務版圖從傳統造船業,延伸到海事工程專業,提供海事工程規劃、施工及海事工程船舶等服務。 \n \n 經濟部在今年第二季分別公布離岸風場開發遴選及競標結果,充分展現台灣發展離岸風電的決心,國內外的業者積極準備投入大量資源因應政府政策。為此,台船為台灣離岸風電工程量身打造積極籌建140公尺駁船,展現參與離岸風電產業的企圖心與決心。 \n 台船表示,本駁船將符合國際航行規範,由台船公司自行設計、投資、建造,是國產化與在地產業聯結典範,也象徵台船在參與國內離岸風電之發展上,再邁出關鍵的一步。預計明年中交船、第二季可配合投入風場的運送服務。 \n 台船表示,此104米駁船,具有適合台灣全海域全時段之作業需求,配有壓載水系統,可符合高雄港、基隆港、台中港、台北港等大潮差港口的裝卸要求,在潮差6米大的台中港也可24小時裝卸貨等特點。 \n 台船指出,為了進軍風電海工市場,同時落實本土化政策,早已進行布局,除了離岸運送安裝及結構製造外,台船也積極投入本土人才培訓等領域。 \n \n

  • 台船140公尺大型駁船開工 邁出離岸風電關鍵第一步

    台船140公尺大型駁船開工 邁出離岸風電關鍵第一步

    為充實施工船隊,落實本土化,及建構全方位的海事工程及維運實力,台灣國際造船公司專為台灣離岸風電工程量身打造的140公尺大型駁船,今(18)日在台船基隆廠舉行隆重的開工典禮,象徵台船在參與國內離岸風電之發展上,再邁出關鍵的一步。船隻預計明年5月就可開始配合開發商作業 。 \n \n典禮由台船董事長鄭文隆主持。他表示,除了建造這艘駁船之外,希望藉由台船與GeoSea籌組中的台船環海風電工程公司(CSBC-DEME WIND ENGINEERING Co. Ltd.),以及結合100%持股籌備中的子公司(台船船舶公司),將台船公司的業務版圖從傳統造船業,延伸到海事工程專業,提供海事工程規劃、施工及海事工程船舶等服務。 \n \n台船擁有百年的歷史,為台灣的造船史留下許多里程碑,例如民國66年建造當年最大油輪44萬5仟噸的柏瑪奮進號。民國89年建造全球最大的半潛式重載船「藍馬林魚號」,將受傷的美國飛彈驅逐艦柯爾號由亞丁港運回美國維修。民國104年建造我國海軍最大的油彈補給艦磐石艦等。 \n \n台船這次104米駁船的開工,為台灣離岸風電的海事工程立下新的里程碑,於明年5月完工後可加入台灣離岸風電的建置船隊。 \n \n經濟部在今年第二季分別公布離岸風場開發遴選及競標結果,充分展現台灣發展離岸風電的決心,國內外的業者積極準備投入大量資源因應政府政策。為此,台船為台灣離岸風電工程量身打造積極籌建140公尺駁船,展現參與離岸風電產業的企圖心與決心。 \n \n台船指出,為了進軍風電海工市場,同時落實本土化政策,早已進行佈局,除了離岸運送安裝及結構製造外,台船也積極投入本土人才培訓等領域。 \n \n本駁船將符合國際航行規範,由台船自行設計、投資、建造,是國產化與在地產業聯結典範,預計明年中交船、第二季可配合投入風場的運送服務。具有以下特點: \n \n1、適合台灣全海域全時段之作業需求,配有壓載水系統,可符合高雄港、基隆港、台中港、台北港等大潮差港口的裝卸要求,在潮差6米大的台中港也可24小時裝卸貨。 \n \n2、設計總載重量達23,000公噸、裝貨甲板承載強度可達每平方米20公噸、船長140米、船寬41米、船深8米,具有大面積的甲板可裝載大型超重的貨物,可配合艉向、側向、吊裝等多元裝卸貨方式。 \n \n3、適合國際航線需求,並配備低空污環保發電機(符合tier II NOx標準)與環保壓艙水處理系統。 \n \n4、可載運整套600萬瓩離岸變電站設備,包括3,500噸水下桁架基礎、3,400噸變電站本體及300噸的鋼樁四支。 \n \n5、可裝載基礎腳尺寸為30公尺X30公尺的桁架式水下基礎3座,每座重1,200噸、高度約80公尺,總重達約4,000噸。

  • 台船最大離岸風電駁船開工 明年4月完工交船

    台船最大離岸風電駁船開工 明年4月完工交船

    台灣國際造船公司專為台灣離岸風電工程量身打造的140公尺大型駁船,今(18)日在台船基隆港舉行開工典禮,台船董事長鄭文隆指出,這將是全台最大的駁船,可符合基隆、高雄、台中、台北港等大潮差港口的裝卸要求,且可裝載3座、總重4000噸的離岸風電機組,預計明年4月完工交船,5月1日加入營運。 \n \n鄭文隆表示,為了進軍風電海工市場,同時落實本土化政策,台船建造140公尺、船寬41公尺、船深8公尺、總載重量達2萬3000噸的大型駁船,且裝貨甲板承載強度可達每平方公尺20噸;還可一次載運3座大型離岸風電機組,每座重1200噸、高度80公尺,長寬高分別為30、30、80公尺,總重達4000噸。 \n \n「這艘絕對是全台最大的駁船!」鄭文隆說,這艘船完全符合台灣港口現況而設計,配有壓載水系統,可符合基隆、高雄、台中、台北港等大潮差港口的裝卸要求,其中連潮差達6公尺的台中港都可以進行24小時裝卸貨,同時也是未來離岸風力發電很大的利器。 \n \n他並指出,這艘駁船可載運整套600萬千瓦的離岸變電站設備,包括3500噸水下桁架基礎、3400噸變電站本體及300噸的鋼樁4支,將為台灣離岸封店的海事工程立下新的里程碑,明年4月可完工交船,5月1日加入營運,配合投入風場的運送服務,同時呼籲「明年要興建的工廠,現在就可以來登記了!」 \n \n此外,台船除了在離岸風電投入生產,且為配合國艦國造政策,4月也取得新型兩棲船塢運輸艦建造案標案,近期亦獲得海巡署15艘100噸級巡防救難艇的建造採購案。 \n \n「這對地方是件好事,可提供就業機會!」基隆市長林右昌表示,近期很多造船廠因經營虧損而倒閉,但台船卻能「關關難過關關過」,加上政府大力投資風電,推動大型駁船工程,這對未來風電發展及未來營利都是很大的助力。

  • 中油電推油駁船 環保新動力

    中油電推油駁船 環保新動力

     台灣中油公司環保改善、新南向國際合作成績再下一城,因應節能減碳國際趨勢,台灣、越南、新加坡三國合作,由中油公司委由新加坡船廠打造「中油21號」及「中油22號」兩艘1999公噸電推油駁船,這是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統,船體採雙殼結構,可降低油料外漏汙染風險,儲油容量2700公噸,可服務更大型的國際商船,開啟國內綠色航運服務嶄新的里程。 \n 這兩艘1999公噸電推油駁船,於2013年底展開建造計畫,每艘斥資新台幣3億6700萬元,去(2017)年7月在越南頭頓港舉行命名下水典禮,今年初抵達高雄港。過去傳統的油駁船係由引擎帶動螺旋槳轉動,新造的電推油駁船改採發電機發電,供應馬達帶動螺旋槳轉動,因其螺旋槳推力大,最多可減少29%燃油消耗,換算每艘每年最多可減少313公噸排放。 \n 高雄港船舶加油量占全台5大國際商港總發油量63%,中油這兩艘1999公噸電推雙殼油駁船將正式於高雄港服役,除了節能減碳,對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫亦有正面效益。全新的電推油駁船將能發揮加油量大且快速的優勢,對高雄港未來整體發展具正面意義,提升運能及加油效率,縮短船舶加油及其停靠碼頭的時間,提升航運經營績效,共創市港繁榮。(中油廣告)

  • 中油2艘電推油駁船 高雄首航

    中油2艘電推油駁船 高雄首航

     因應環保趨勢、強化新南向國際合作,中油宣布,藉由台灣、越南、新加坡三國合作,委由新加坡船廠打造的「中油21號」及「中油22號」2艘1,999公噸電推油駁船,昨(23)日在中油董事長戴謙主持首航典禮後,隨即在高雄港投入船舶加油服務行列,開啟國內綠色航運服務的新里程。 \n 對於近期油價「有感上漲」,戴謙也指出,將配合經濟部長沈榮津近日在立法院的承諾,在兩周內提出新方案,減輕大眾的壓力。他說,國際原油價格飆漲,現行國內油價計價公式反映進口成本,才會造成國內油價近期一直上漲。 \n 戴謙表示,中油這2艘全新電推雙殼油駁船,是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統,船體採雙殼結構,可降低油料外漏污染風險,儲油容量2,700公噸,可服務更大型的國際商船;尤其,不同於傳統油駁船由引擎帶動螺旋槳轉動,新造電推油駁船改採發電機發電,最多可減少29%燃油消耗,換算每艘每年最多可減少313公噸CO2排放。 \n 目前高雄港船舶加油量占全台5大國際商港總發油量的63%,首航典禮後,中油這兩艘1,999公噸電推雙殼油駁船,將於高雄港服役,除了節能減碳,對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫,也有正面效益。 \n 此外,因應交通部航港局提前於明(2019)年1月1日實施國際航線船舶於港區內改以含硫量0.5%低硫燃油政策,以改善港區空氣污染,中油今年2月開始供應含硫量0.5%以下之海運輕柴(重)油,另建造3艘499公噸雙殼加油船(非電力),其中2艘配置於基隆港,1艘在高雄港加入船舶加油營運。 \n 臺灣5大商港(基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄)除花蓮港外,中油共有9艘油駁船為船舶服務加油。這次2艘1,999公噸電推油駁船,於2013年底展開建造計畫,2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司得標,每艘斥資約新台幣3.67億元,去(2017)年7月在越南頭頓港舉行命名下水典禮,今年初抵達高雄港。

  • 中油首創2艘電推油駁船 高雄港首航

    中油首創2艘電推油駁船 高雄港首航

    台灣中油公司打造「中油21號」、「中油22號」1999噸電推油駁船,23日上午在高雄港進行首航儀式,未來將加入船舶加油服務行列,是國內500噸級以上首度改以電力推動的船舶,每艘斥資3億多元,估算每艘每年最多可減少二氧化碳排放達313公噸。 \n \n中油董座戴謙10點多親自主持這場首航典禮,市府代表及航運界人士也到場見證,隨後並依序登船參觀。 \n \n中油21號、中油22號以發電機供電馬達帶動螺旋槳轉動,可減少29%燃油使用,對高雄港區減碳有示範作用。 \n \n中油指出,這2艘電推油駁船採雙殼化構造,可降低油料外漏的汙染風險,並擁有2700噸儲油容量,可服務更大型國際商船。

  • 耗資7.6億打造!中油電推油駁船正式啟用

    耗資7.6億打造!中油電推油駁船正式啟用

    中油公司委由新加坡船廠打造的「中油21號」、及「中油22號」2艘大型電推油駁船,今(23)日上午啟用,這個由台灣、越南、以及新加坡等3國合作的大型電推油駁船,是國內500公噸級以上船舶,首度改採電力推進系統的首案,將進駐高雄港,為往來船隻接承加油。 \n \n「中油21號」及「中油22號」等2艘各1,999公噸的電推油駁船,今日在高雄香蕉碼頭,舉行首航儀式,中油董事長戴謙主持。 \n \n戴謙表示,除了花蓮港之外,基隆、花蓮、蘇澳、台中、以及高雄港等台灣5大商港,中油公司共有9艘油駁船,提供船舶服務加油,過去傳統的油駁船,係由引擎帶動螺旋槳轉動,新造的電推油駁船,則改採發電機發電,供應馬達帶動螺旋槳轉動,因其螺旋槳推力大,最多可減少29%燃油消耗,換算每艘每年最多可減少313公噸CO2排放。 \n \n戴謙指出,高雄港船舶加油量,占全台5大國際商港總發油量的63%,首航典禮後,中油這兩艘1,999公噸電推雙殼油駁船,將正式於高雄港服役,除了節能減碳,對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫,也有正面效益。 \n \n他說,過去,油駁船的儲油容量1,550公噸,這兩艘新船各有2,700公噸,並安裝質量流量計,可提供精確的計量,也可服務較大船舶,他相信,全新的電推油駁船,將能發揮加油量大且快速的優勢,對高雄港未來整體發展具正面意義,提升運能及加油效率,縮短船舶加油、及其停靠碼頭的時間,提升航運經營績效,共創市港繁榮。 \n \n這兩艘各為1,999公噸的電推油駁船,係中油公司首次委託國外廠商造船的建造案,集結台灣、新加坡、以及越南等3方共同合作的心血結晶,更是中油公司為響應政府新南向政策,繼年初與和勝倉儲、合興石化等2家公司合資,在南越成立「越南宏越公司」之後,再次展現積極布局海外的具體成果。

  • 強化環保新動力 中油2艘1999公噸大型電推油駁船高雄首航

    強化環保新動力 中油2艘1999公噸大型電推油駁船高雄首航

    因應環保趨勢、強化新南向國際合作,中油宣布,藉由台灣、越南、新加坡三國合作,委由新加坡船廠打造「中油21號」及「中油22號」兩艘1,999公噸電推油駁船,今(23)日在董事長戴謙主持首航典禮後,隨即在高雄港投入船舶加油服務行列,開啟國內綠色航運服務嶄新的里程。 \n \n戴謙表示,這是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統,船體採雙殼結構可降低油料外漏污染風險,儲油容量2,700公噸,可服務更大型的國際商船;尤其,不同於傳統油駁船由引擎帶動螺旋槳轉動,新造電推油駁船改採發電機發電,最多可減少29%燃油消耗,換算每艘每年最多可減少313公噸CO2排放。 \n \n此外,因應交通部航港局提前於2019年1月1日實施國際航線船舶於港區內改以含硫量0.5%低硫燃油政策,以改善港區空氣污染,中油今年2月開始供應含硫量0.5%以下之海運輕柴(重)油,另建造3艘499公噸雙殼加油船(非電力),其中2艘配置於基隆港,1艘在高雄港加入船舶加油營運。 \n \n臺灣5大商港(基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄)除了花蓮港外,中油共有9艘油駁船為船舶服務加油。這次2艘1,999公噸電推油駁船,於2013年底展開建造計畫,2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司得標,每艘斥資約新台幣3億6,700萬元,去(2017)年7月在越南頭頓港舉行命名下水典禮,今年初抵達高雄港。 \n \n戴謙指出,高雄港船舶加油量占全臺5大國際商港總發油量6%,首航典禮後,這兩艘1,999公噸電推雙殼油駁船將正式於高雄港服役。除節能減碳,對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫亦有正面效益。 \n \n此外,過去油駁船的儲油容量1,550公噸,這兩艘新船各有2,700公噸,並安裝質量流量計,可提供精確的計量,亦可服務較大船舶。全新的電推油駁船將能發揮加油量大且快速的優勢,對高雄港未來整體發展具正面意義,提升運能及加油效率,縮短船舶加油及其停靠碼頭的時間,提升航運經營績效,共創市港繁榮。

  • 《產業》中油2艘電推油駁船,加入高雄港服務行列

    中油為因應環保改善、以及響應政府新南向政策,委由新加坡船廠,透過台灣、越南、新加坡三國合作,打造「中油21號」及「中油22號」兩艘1,999公噸電推油駁船,今(23)日舉行首航典禮,在高雄港投入船舶加油服務行列。中油董事長戴謙指出,這兩艘油駁船服役後,除了提升運能及加油效率,節能減碳的設計,對改善高雄港區空氣品質亦有正面效益。 \n \n 戴謙表示,中油目前共有9艘油駁船,在基隆、蘇澳、台中、高雄4大商港為船舶服務加油。過去傳統的油駁船係由引擎帶動螺旋槳轉動,新造的電推油駁船則改採發電機發電,供應馬達帶動螺旋槳轉動,因其螺旋槳推力大,最多可減少29%燃油消耗,換算每艘每年最多可減少313公噸CO2排放。 \n 戴謙進一步指出,高雄港船舶加油量占全台5大國際商港總發油量63%,2艘船舶服役後,除了節能減碳,對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫亦有正面效益。 \n 中油這兩艘1,999公噸電推油駁船,於2013年底展開建造計畫,2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司得標,每艘斥資約新台幣3億6,700萬元,這是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統,船體採雙殼結構,可降低油料外漏汙染風險,儲油容量2,700公噸,可服務更大型的國際商船。 \n \n

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