搜尋結果

以下是含有駕駛人的搜尋結果,共295

  • 金門取締交通違規 查獲無照駕駛最多

    金門取締交通違規 查獲無照駕駛最多

    金門警方擴大交通執法,統計自4月1日至4月18日2周內,共取締汽機車改裝38件、汽機車駕駛人無照駕駛50件、汽車所有人允許無駕照之人駕車10件、酒後駕車9件,總計107件,成果頗為可觀。

  • 10大酒後駕車態樣 這些動作會遭警方攔檢酒測

    10大酒後駕車態樣 這些動作會遭警方攔檢酒測

    酒駕害人害己,台中市警局交通大隊統計台中市109年交通事故30日內因酒駕死亡案件有20件,其中高達9件、45%為車輛自撞(摔);基於酒駕零容忍,交通大隊也依美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)研究指出常見酒後駕車態樣,作為酒駕攔檢指標,盼可以降低民眾心存僥倖酒後上路行為。

  • 實現人與車共同駕駛的新紀元,Lexus LS/Toyota Mirai Advanced Drive Level 2 輔助駕駛日本發售!

    實現人與車共同駕駛的新紀元,Lexus LS/Toyota Mirai Advanced Drive Level 2 輔助駕駛日本發售!

    在去年 LS 小改款推出的時候,LEXUS 曾表示將會導入所謂的「Teammate」Level 2 等級輔助駕駛技術,原先是預定去年底推出,但後來因為時程延宕的關係,直到今年 4 月初才正式導入至 LS 車型上,而同個架構的 Toyota Mirai 也同步導入,這是 Toyota 首次為市售車搭載這種系統,未來將通過自動駕駛技術追求安全性和乘坐舒適性,吸引消費者。

  • 對抗氣候變遷 Google地圖將提供選擇環保路線

    對抗氣候變遷 Google地圖將提供選擇環保路線

    網路搜尋巨擘谷歌公司(Google)今天宣布,Google地圖應用程式將開始基於交通、坡度或其他因素,引導駕駛沿著估計將產生最小碳排放量的路線行駛。

  • 「碰瓷哥」假車禍真詐財  新北1個月8件相同事故

    「碰瓷哥」假車禍真詐財 新北1個月8件相同事故

    假車禍真詐財!57歲洪姓男子去年1至2月間,涉嫌在新北市新店、中和、永和、板橋、三重、汐止等地,故意騎乘機車去撞擊汽車車門,偽裝成駕駛人開車門不慎所致,警方調查1個月間竟有8件相同事故,若加上駕駛人與洪嫌私下和解的事故恐怕更多,檢察官已分案調查洪嫌涉及的詐欺罪嫌。

  • 新北萬里隧道區間測速 退場

    新北萬里隧道區間測速 退場

     公路總局於2018年7月於新北市萬里隧道啟用區間測速,為全國第一處實施路段,至2020年中共取締1萬7143件超速違規,但設備於去年逾保固期故障,經評估修繕不符合成本,保留牌面警示駕駛人。新北市交通大隊則表示,是否再度建置待評估。

  • 台中警界葉問 黎明所警員「1打9」 逮聯移工與雇主

    台中警界葉問 黎明所警員「1打9」 逮聯移工與雇主

    由影星甄子丹在經典武打電影葉問中,一打十的精彩畫面深植人心,而近日台中市政府警察局第四分局黎明派出所,警員施焱屯在盤查違規車輛的過程中,竟然「一打九」一次緝拿1名非法雇傭移工的雇主及8名失聯移工歸案,讓同仁佩服得五體投地,直呼簡直是「警界葉問」。

  • 加強取締改裝車噪音 南市警維護南區住戶安寧

    加強取締改裝車噪音 南市警維護南區住戶安寧

    近來台南市南區夜間常有改裝車輛出沒,不僅噪音擾鄰,更影響周邊道路交通安全。市警六分局為維護市民安寧的生活空間,從3月份起規畫優勢警力,不定期在永成路、新都路、大同路、台17線、中華南路及健康路等路段,執行取締危險駕車勤務,並針對超速行駛、改裝車噪音加強執法。

  • 刑法肇事定義不清 修法185之4改為交通事故

    刑法肇事定義不清 修法185之4改為交通事故

    司法院大法官會議就刑法185之4條做成釋字777號解釋,宣示肇事逃逸罪的「肇事」定義不清違憲、立即失效,法務部因應釋憲進行修法,將「肇事」修正為「發生交通事故」,且法定刑除舊法的1年以上,7年以下徒刑,並就情節輕微者,增列5年以下徒刑、拘役或50萬元以下罰金,修正草案20日預告14天蒐集各方意見。 \n \n 刑法185之4條規定,駕駛動力交通工具肇事致人死傷 而逃逸者,2013年修法後,提高到1年以上,7年以下徒刑,如果是累犯,就算情節輕微法官減刑後仍須入獄,不得易科罰金。有多名法官及當事人對該法聲請釋憲。 \n \n 司法院大法官在2019年5月31日做成釋字777號解釋認為,發生車禍不論行為人有無故意或過失,一律用「 肇事」來涵蓋,這樣的法律條文不是民眾所能理解或預見,由於肇事的文義違反法律明確性,是違憲且立即失效,未來只能用故意或過失有無來判定其責任。 \n \n 法務部因應大法官解釋進行修法,認為了讓交通事故的傷者能獲即時救護,避免其他死傷擴大,所以,即使駕駛人與交通事故的死傷沒有故意或過失,駕駛人還是不能離開,否則就是修正草案中「逃逸」的處罰範圍。 \n \n 此外,如果被害人所受傷害輕微,沒有急需就醫必要、沒有自救力,且駕駛人在逃逸後一定密切時間內,返回現場實施救護或進行其他必要措施,抑或駕駛人雖離開現場,但立即通知警察機關或委請其他第三人,代為實施救護或進行其他必要措施,應另訂較輕刑度,以符罪責相當原則,所以增列情節輕微者處5年以下徒刑、拘役或50萬元以下罰金。

  • 特斯拉準備讓駕駛人設定檔雲端化:無論開哪一部車,個人設定統統跟著走

    特斯拉準備讓駕駛人設定檔雲端化:無論開哪一部車,個人設定統統跟著走

    綠神又從程式碼挖出了一個特斯拉尚未啟用的功能:將駕駛人設定檔雲端化。 \n下面這幾串字的意思是,特斯拉已經準備把車內的駕駛人設定檔功能挪到雲端上 (目前都是存在車內),未來當你是開另一台車,無須重新設定,所有儲存在設定檔裡面的喜好設定和個人資料,都可以直接在下一台車沿用,而這或許是透過 Tesla APP 來串接。 \n \n每一台特斯拉都提供駕駛人設定檔功能,可以建立最多 10 位,當中就記錄了數十種車輛設定,從座椅、方向盤、後視鏡、空調到各種與駕駛相關的模式,統統都能分別記錄在個人設定檔之中。 \n這個雲端化的功能還只是藏在程式碼,目前不知道何時會啟用,但這顯然是馬斯克醞釀多年的主意。 \n早在 2017 年,就有車主提出將上車自動導航的功能與駕駛設定檔相結合的建議,當時馬斯克就允諾會執行,表示他會把所有個人資訊和設定都送到雲端伺服器,無論你是開哪一台特斯拉,車輛設定檔都可自動匹配。 \n \n過了三年多,這個雲端功能終於又有進度,接下來就是看特斯拉打算何時將它推送給車主了。 \n對駕駛人設定檔不熟悉的朋友,可以看看特斯拉官方介紹影片: \n \n \n

  • 毒蟲遇盤檢竟狠咬警員手臂不放 噴辣椒水才鬆口

    毒蟲遇盤檢竟狠咬警員手臂不放 噴辣椒水才鬆口

    台南市警察局新化分局員警21日執行農會選舉維安巡邏時,盤查路旁昏睡在自小客車內駕駛,沒想到警方核對身分時,蔡姓駕駛竟咬住新化警分局督察組長李俊吉手臂數10秒,經警方噴辣椒水後才壓制住蔡男,並於車內查獲毒品,全案依妨害公務及毒品危害防治條例罪嫌移送偵辦,並進行毒品溯源。 \n據了解,新化警分局督察組長李俊吉、唪口所所長蔡孟書、警員謝昌佑21日執行巡邏勤務時,9時30分接獲110通報,在180甲線道與台39線道路口有一輛自小客車停在路口且車上駕駛睡著叫不醒。 \n李俊吉等人到場後喚醒駕駛,將駕駛人帶到路旁盤查身分,查證駕駛人所報名字上的相片與駕駛本人長相有異,顯係駕駛人謊報假名,正打算不動聲色深入查證請駕駛人拿出皮夾時,眼尖發現皮夾內有一張身分證,遂請駕駛人拿出身分證讓警方核對身分。 \n駕駛蔡男見身分曝光意圖逃跑,李俊吉見狀立即阻止蔡男逃逸,沒想到蔡男竟張口咬住李俊吉手臂不放,其他員警立即上前要將蔡男拉開,經以辣椒水回噴後才壓制住蔡男,此舉也造成李俊吉手臂破皮瘀青,還到醫院打破傷風針。 \n警方也在蔡男車上駕駛座腳踏板上手提袋內查獲二級毒品安非他命,有5小包含袋重總重計15.7公克、二級毒品安非他命吸食器1組、夾鏈袋4大包,蔡男坦承有吸食二級毒品安非他命,全案依妨礙公務、毒品危害防治條例移送偵辦。 \n台南市政府警察局局長方仰寧獲悉後,在22日會議中公開表揚,肯定李俊吉等員警認真執勤,也心疼督察組長執勤受傷,23日親自分局頒發破案茶,鼓勵同仁士氣。 \n \n \n★中時新聞網關心您:保護自己、遠離毒品!

  • 預防春節觀光景點湧車潮  新店警實施管制措施

    預防春節觀光景點湧車潮 新店警實施管制措施

    農曆春節即將到來,不少人會利用此假期規劃來趟旅遊,為預防轄內觀光景點湧入大量車潮造成壅塞及降低交通衝擊,新北市新店分局事前與市府相關單位、轄內里長及大型賣場召開協調會議,共同研商交通疏導暨管制事宜,以提升旅遊及用路品質。 \n \n為配合交通部高速公路局的管制措施,2月10日至2月14日每日0時至12時封閉國道5號石碇、坪林交流道南向匝道,若駕駛人欲前往宜花東等地區,遇匝道管制或車流壅塞時,建議駕駛人可改走106乙線道、台9線等替代道路,以節省寶貴出遊時間。 \n \n新店警表示,根據以往經驗,大年初三以後深坑老街、石碇財神廟及烏來風景區等皆為遊客往來熱絡之景點,屆時車位一位難求,如停車場停車數量達飽和時,將會啟動滿場機制,疏導指揮車輛至鄰近停車處所或道路停放。員警也貼心建議,隨時收聽警廣路況,或下載新北市政府警察局iPOLICE app,可預先掌握、查詢路況事件及交通管制措施,以提早選擇其他替代道路或變更行程。如前往熱門觀光景點,可善用大眾交通運輸工具,以節省寶貴行車時間。 \n \n最後,新店警呼籲駕駛人,春節期間出遊,希望能配合警察及義交人員的指揮及管制,不爭道、不搶快、不酒駕,共同創造順暢、安全的道路空間。

  • 葉毓蘭》區間測速爭議大 不當回應引起不滿!

    葉毓蘭》區間測速爭議大 不當回應引起不滿!

    【愛傳媒葉毓蘭專欄】台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速,規則卻爭議連連,甚至公路總局不適當的回應,引起了使用者們的強烈不滿。 \n─ \n作為宜蘭出生,又長居新店接近四十年的我,對於北宜公路有很深的情感,北宜公路始於新店,經過石碇、坪林山區,越過最高點的石牌,沿著大金面山公路盤旋而下,即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城,可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉,礁溪也有我幼年成長的記憶,過去回宜蘭,火車票一票難求,北宜公路的蜿蜒崎嶇,我總是暈的七葷八素,痛苦不堪,但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉,雪隧濱海紫爆時,仍會選擇北宜。 \n─ \n在國道五號通車之後,台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了,成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速,因為訂定了40公里的速限標準,也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點,引起譁然。有網友向我反映:  \n「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60,建議適度放寬。」他認為山路過低的速限,再加上區間測速,會迫使用路人於路邊違規停車等時間,或是於終點前過分減速造成追撞,並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車,增加機械故障之風險,不可不慎。 \n─ \n設定速限的目的,是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛,達到安全駕駛的目的,而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守,因此,要在道路上設置合理的限速標誌,使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象,降低執法成本,節省有限執法資源,還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告,認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議,硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里,真有科學依據?真有施行可能?  \n速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內,此時即可提高流量更可促進交通安全,過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高,而易生肇事,依交通工程設計理念,一般採85百分位速度為限速,惟仍不得高於該道路之設計速率,北宜公路或因彎道較多而採較低速限,仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍,不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨,是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為,必要時可擇一路段試辦,觀其成效,進而全面檢討。 \n─ \n#沒有知識也要有常識 \n#沒有常識也要和駕駛人通通氣 \n作者為立委、前警大教授 \n照片來源:作者臉書截圖。 \n●更多文章見作者臉書,經授權刊載。 \n●專欄文章,不代表i-Media 愛傳媒立場。

  • 魂斷馬路 老人家就占7成

    魂斷馬路 老人家就占7成

     高齡化已是不可逆的社會發展趨勢,台灣自2018年進入高齡化社會,預估2025年進入超高齡化社會,銀髮族變多,讓交通環境更顯嚴峻,國內65歲以上高齡者的交通事故死亡比例,占整體的4成左右;行人事故死亡比例,過去3年也以1個百分點增加,占總行人死亡的7成之多。(系列3-2) \n 根據交通部統計,高齡行人的死傷比例,占所有年齡層的3分之1、約35%。若細算到死亡比例,數字直接翻倍,2018年為69%、2019年為70%,2020年1至10月則為71%,清楚顯示出高齡行人在馬路上遇到事故時,死亡率遠比其他年齡層高。 \n 高齡駕駛肇事 4年增3% \n 若觀察高齡駕駛在道路上的肇事件數,依照內政部警政署第一當事人(初判肇事責任較大一方)的統計,2015年至2019年持續攀升,從8.7%上升到11.57%,未依規定讓車、轉彎不當、違反號誌是最常見的肇事原因。 \n 交通部表示,駕駛人年齡增長,身體老化會影響開車時的反應及靈敏度,為維護道路交通安全並兼顧老年人權益,2017年7月正式實施高齡駕駛人駕照管理制度,年滿75歲的高齡駕駛須通過體檢與認知機能檢查,換發有效期限3年的駕照,實施至今僅有3萬6096名高齡駕駛人繳回其駕駛執照。至2020年底,國內領有汽、機車駕照總計2921萬9181人次,60歲以上為603萬9278人次。 \n 高齡者繳回駕照 比例低 \n 但該政策實施至今,仍不時引起正反兩方論戰,支持的民眾認為,淘汰有潛在風險的高齡駕駛可以保障其他用路人的安全。反對方則指出,長者本身也有出門需求,都市有便利的大眾運輸,但偏鄉老人出門連公車都很難期待,拿走駕照只會促成老年人無照上路。 \n 另一方面,運輸業公會多次反映高齡化社會發展、駕駛人力不足等因素,因此交通部2017年4月修法將計程車駕駛年齡從68歲放寬至70歲,去年7月則把職業大型車駕照年齡從65歲放寬到68歲。據統計,新規實施以來,有838名運輸業實際從事工作者向公路總局申請延長駕照。

  • 好心被雷親!婦人勸違停反遭嗆 警方籲駕駛人理性

    好心被雷親!婦人勸違停反遭嗆 警方籲駕駛人理性

    有婦人看到一名駕駛人違規臨停汽車在高雄市路竹區中正路上,還打開車門,她擔心出事,好意提醒這名駕駛人,卻反遭嗆。婦人的女兒不甘受辱,將影片貼在社群網路上。湖內警方3日表示,目前尚未接受報案,請用路人依照道路規則停車,避免受罰。 \n 高雄湖內警方表示,檢視貼文內容後,該自小客車停放位置為機慢車道,有併排臨時停車情形,依道路交通管理處罰條例第55條可處新台幣300元以上600元以下罰鍰;另依道路交通管理處罰條例第56條之1規定,汽車駕駛人臨時停車或停車時,駕駛人或乘客未依規定開啟或關閉車門「因而肇事」者,處汽車駕駛人1200元以上3600元以下罰鍰,民眾可檢具相關事證,向警政單位或至警政信箱檢舉。 \n 至於民眾表示好意提醒反遭嗆一事,警方說,如果當事人感到人格受損,可檢具相關事證向警方提起公然侮辱之訴。湖內警分局也提醒民眾,行車時如遇到行車糾紛應報請警方協助,勿停下車與對方直接衝突,以免發生危險。 \n 湖內警分局呼籲,駕駛人行車時,應遵守交通規則,停放車輛應停至適當處所,以免造成其他用路人危險,甚至可能因引發他人交通事故而吃上刑責。

  • 專家傳真-後疫情時代的交通自動化轉型─自駕巴士人員要求之思考

     2020年初迄今,新冠疫情在全球各領域均造成莫大的影響,如造成經濟衰退、產能降低、觀光蕭條等,即便如此,世界上大多國家也正面積極因應新冠疫情所帶來的變化,如改以視訊方式進行會議與授課、在家上班等,不過衝擊雖大,或許也是加速各領域自動化應用的轉機。 \n 因應新冠疫情所致衝擊,故意識到提升效率、促進便捷化等必要,各領域或多或少感受到自動化的重要性,諸多產業中民眾最為有感者莫過於交通領域,蓋其負責串連大眾生活各環節,舉凡通勤、休閒、購物等生活活動常透過大眾運輸銜接。 \n 由於大眾捷運系統屬於軌道運輸的一環,自動化程度已相對較高,如能進一步促進巴士之自動化,或可使巴士運輸脫胎換骨,換言之,如能藉由新興科技─自動駕駛(下稱自駕)技術改善、優化整體巴士運輸環境與應用,可望提升運輸效率與供應更便捷的運輸環境。 \n 然而,自駕巴士之應用於我國目前仍是透過無人載具科技創新實驗條例所示沙盒機制,或道路交通管理處罰條例授權訂定之道路交通安全規則第20條及其所示附件21進行應用測試,藉此觀察模擬實際上路、提供服務可能要應對的問題。自駕巴士之特點在於應用自駕技術提供旅客運送服務,巴士之行駛不再只是單純由駕駛人操控車輛,而是在符合特定條件下,自駕系統將得自動操作車輛,因此從技術應用面發展來看,可以想像隨著巴士自駕程度愈高,自然人於巴士上所扮演的角色,可能從傳統的駕駛人轉變為操作者或隨車人員。 \n 但為了保障乘客與整體用路之安全性,在自駕巴士達到可以完全不需人力介入操控車輛以前,巴士上是否須有傳統定義之駕駛人,以利臨時狀況發生得及時接管車輛操控,藉此保障旅客與路上其他用路人之安全,就涉及價值取捨,有待各界因應不同自駕巴士運輸情境(如專用道型與一般市區公車就因為不同路況而有相異考量),更進一步就自駕技術發展、實際應用模式以及其他因素綜合考量、討論及決定。 \n 相應地,自駕巴士之操控者(包含駕駛人、操作員或隨車人員)符合怎樣的資格與經歷才屬適格,或亦將隨巴士配備自駕系統而有不同。 \n 例如,自駕巴士可以在其技術應用範圍內,適度分擔駕駛人之原有駕駛任務(如監控環境、操控車輛等),因此現行巴士駕駛人所須具備資格(如駕駛車輛經驗等)有否適度放寬的可能?傳統駕駛人雖熟稔行駛巴士,但不一定確知自駕系統如何使用,因此傳統考取駕照之方式,是否考量加入自駕系統操作或應變突發狀況等相關測驗?藉之或將更能體現自駕巴士應用所帶來的交通自動化效益─適度緩減從業人口高齡化等窘境。 \n 自駕車輛(巴士)所涉應用,雖然我國仍在實驗階段,但為因應相關應用於沙盒淬煉後得無縫接軌實際服務,相關法制或宜伴隨自駕技術發展演進加速整備,尤其相關人員之配置、資格更與旅客及用路人之安全息息相關,以利相關應用得順利上路,達到我國交通高度自動化而更有效率與便捷之願景。

  • 貨運死亡案是客運2倍 運安會提駕駛人違規履歷

    貨運死亡案是客運2倍 運安會提駕駛人違規履歷

    和致通運貨運司機釀3死事故,國家運輸安全調查委員會將此列為「運輸安全關注議題」,今日公布研究結果。運安會直指,貨運業一年有200件死亡肇事,是客運業的2倍,國內貨運業靠行文化致安全管理有漏洞,建議建立職業駕駛人事故及違規履歷制度、完備法規及查核方式。 \n2019年8月24日,一名物流貨車司機酒後載女友送貨,在桃園市區以接近100公里的時速,失控追撞4車及路人,釀3死4傷,肇事駕駛僅輕微擦傷,酒測值0.64。 \n交通大學運輸與物流管理學系副教授吳昆峯表示,調查該案發現除涉及超速、酒駕、疲勞駕駛,不單純只是駕駛人行為問題,更牽扯系統失靈。 \n運安會發現,多數車行會僱用靠行司機,司機非車行員工,但卻可以車行職員名稱提供服務,盈虧屬個人;車行及主管機關均無法掌握司機背景,因違規紀錄跟著車牌,出車前,車行也不用檢查駕照、酒測等。貨運業的問題不亞於客運業。 \n吳昆峯指出,貨運駕駛無照或越級駕駛是客運業的10倍、吊扣或吊照仍駕駛是14倍;酒駕失控為5倍、違反號誌標線為1.3倍;不良駕駛習慣部分,路口交叉撞為2倍、側撞為1.3被、自撞為2.8倍。貨運業一年有200件死亡肇事,是客運業的2倍;若仰賴駕駛自律,重大違規恐仍不斷發生。 \n吳昆峯表示,靠行雖是市場機制,但有副作用,無法掌握司機個人行為,導致安全管理難以完備,車行連是誰在開車都不清楚,更無法掌握駕駛行為。 \n運安會提出兩部分精進方式,一、完備現行貨運業管理規則及查核方式,包含修訂與檢討相關法規、改善監理單位的監管及查核方式、強化貨運業的安全管理及對其所屬駕駛員的管理、貨運業駕駛員的查核與複訊。二、建立職業駕駛人事故及違規履歷制度,包含推動並強化記點及歸責制度。

  • 又見惡意逼車 集集警分局籲駕駛人自重

    又見惡意逼車 集集警分局籲駕駛人自重

    26日晚間有網友在臉書社團TMRA台灣摩托車友協會貼文,指出一位重機騎士遭貨車惡意逼車,之後慘摔的影片,並表示貨車駕駛疑似肇逃,揚言發動肉搜。對此,集集警分局表示,該案發生南投縣水里往集集路段,貨車駕駛並未肇逃,但有逼車等多項違規情事。 \n該起事件發生於2020年9月19日,於台16線12.8公里處,一輛貨車跨越雙白線逼車,並擦撞騎士導致其失去重心摔落,當時後方車輛呼嘯而過,場面險象環生,所幸騎士趕緊躲到路旁逃過生命危險。 \n處理此案的集集警分局27日指出,小貨車顏姓男司機(50歲)已到案說明,稱沒有注意到右側有機車,才會不慎擦撞,由於貨車有違規行為,警方依規定舉發,重機騎士曾姓男子(20歲)全身多處擦傷,雙方已於26日達成和解。 \n警方強調,駕駛顏男違反多條《道路交通管理處罰條例》,最嚴重的任意逼車行為,可處6000至2萬4000元;變換車道未依規定打方向燈,可處1200至3600元;跨越雙白線任意跨越車道,可處600至1800元。事故發生後,立即要求駕駛禁駛、吊扣牌照3個月,代價相當高。 \n警方也表示,該案並非肇逃,車友揚言發動肉搜,若實際行動恐有違反《社會秩序維護法》之嫌,呼籲網友冷靜。

  • 雲林咖啡半程馬拉松22日跑上78線東西向快速道路 駕駛人請改道

    雲林咖啡半程馬拉松22日跑上78線東西向快速道路 駕駛人請改道

    「雲林咖啡半程馬拉松」將於本周末(22日)早上5點至12點登場,台78線快速道路當日早上4時至12時,將封閉39K+360(古坑交流道)至32K+554(斗南交流道)路段,用路人請改道。 \n雲林縣警局表示,台3線256K+408M(古坑交流道口)至258K+895M(縣道158甲線路口)南向慢車道彈性管制,管制時間是當日早上4時至12時。 \n警方建議,期間如需行駛台78線管制路段,可改由台3線、縣道158甲線、台1丁線、台1線等替代道路行駛。

  • 有您真好!盧秀燕表揚十六名計程車優良運將

    有您真好!盧秀燕表揚十六名計程車優良運將

    台中市每年舉辦計程車優良駕駛人遴選,今年從8000多名計程車駕駛人,共16名運將脫穎而出!其中,計程車運將陳世志服務30年,待客如己、盡忠職守,且工作之餘還參加中市交通義勇警察交通大隊第二中隊,協助執勤指揮交通,經遴選獲選最優,提報今年交通部金安獎優良職業汽車駕駛人表揚。 \n市長盧秀燕今日在市政會議公開表揚,頒發獎狀及獎勵金給16名優良駕駛,期望他們作為同業表率,持續提供優質服務。交通局副局長陳育正表示,這次包括陳世志、房泰庭、黃豐盛、郭木龍、陳明樹、陳景煬、陳良友、游政霖、蔡坤龍、劉昌水、邱文龍、林牧蕓、郭秉融、張文洲、黃馨霖、游芳民等16名計程車優良駕駛人。 \n陳育正表示,近年市府積極推動計程車轉型,例如服務偏遠地區的小黃公車、服務身障及行動不便者的通用計程車等,均有賴計程車運將協助。這次獲獎的16名計程車駕駛人長年為中市交通貢獻服務,工作之餘也擔任義交協助指揮疏導道路交通狀況,且因長年在道路上奔波,遇到道路突發事件時,第一時間擔任緊急協助人員,可謂馬路英雄。 \n交通局指出,每年舉辦計程車優良駕駛人遴選及表揚,參加遴選的駕駛人須先由中市各計程車相關公(工)會審核推薦後,再通過初審、複審的嚴格遴選;獲獎的優良駕駛人需無交通肇事及交通違規紀錄,以親切熱情態度服務乘客,還要有社會參與服務的經驗。

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