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以下是含有A330的搜尋結果,共54

  • K董了不起 空中巴士罕見用「繁體中文」歡慶星宇航空租新客機

    K董了不起 空中巴士罕見用「繁體中文」歡慶星宇航空租新客機

    星宇航空因應疫情,「K董」張國煒逆勢操作,決定加租12架客機包含8架A330-900neo客機,此舉更讓星宇航空Starlux Airlines成為台灣第一家使用A330-900neo的航空公司。而空中巴士(Airbus)昨(12日)更在臉書上罕見用「繁體中文」歡慶A330neo廣體客機加入星宇航空機隊。

  • A330剎不住 民航局不禁飛松山

    A330剎不住 民航局不禁飛松山

     中華航空A330客機6月14日降落松山機場時,3套電腦與自動剎車系統失靈,機師緊急改採手動剎車,並在跑道末端前9.1公尺停住,引發關注。 \n 星宇航空董事長張國煒前天在臉書回應網友提問「客貨艙都滿載的話會如何」時指出,「那就死定了」。並認為還沒搞清楚狀況前,應禁飛松山,因為松山跑道太短,沒有多餘跑道能應變。 \n 交通部民航局回應,飛機落地所需跑道長度,與飛機落地前的重量、跑道乾溼、風速、能見度都有關,松山機場跑道長度約8500英呎,A330飛機即使滿載,仍可順利降落;飛機駕駛也經反覆訓練,能決定是否要轉降備用機場。 \n 民航局說,已在飛安公告要求A330機型駕駛員降落前,對雨天跑道溼滑及使用人工剎車所需停機的距離列入,如果有距離不足疑慮,應考慮轉降其他機場。 \n 網友hungATC在Youtube公布降落當天側錄的機師與塔台對話,顯示華航機師降落後呼叫松山機場塔台,稱機頭在跑道的邊線,加上地面溼滑,為了安全理由,希望由拖車將飛機拖回機坪比較適合,同時提到引擎反推在降落時出現問題。

  • 張國煒喊話A330先禁飛松機 民航局回應了

    張國煒喊話A330先禁飛松機 民航局回應了

    空中巴士A330驚傳下降電腦失靈,星宇航空董事長張國煒表示,希望在查明原因之前,該機型停飛松山機場。對此,交通部民航局作出回應,以五點聲明打臉先禁A330飛松機的建議。 \n \n針對松山機場是否應暫停空中巴士A330機型起降,民航局完整聲明如: \n1.飛機落地所需的跑道長度,與飛機落地前的重量、跑道乾濕、風速、天氣能見度都有關,重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等。 \n \n2.松山機場跑道長度約8500英呎,A330飛機即使滿載,亦可順利降落。 \n \n3.航機降落時,若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水或能見度不佳等不良天氣條件,即使計算出航機載重的跑道長度符合,駕駛員亦應考量操作安全裕度,決定是否轉降備用機場。相關要求,駕駛員訓練過程均反覆操作。4.飛機均裝置有手動煞車系統,電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。 \n \n5.民航局發出的飛安公告中,已要求航空公司在A330機型航機派遣前,如目的地機場預報為雨天濕滑跑道,應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施;駕駛員於在空時,對雨天濕滑跑道進場前的落地性能計算,應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入,如有落地距離不足疑慮,應考慮轉降其他備用機場。換句話說,民航局發佈的飛安公告,已經要求機師評估降落相關條件,降低風險。 \n \n民航局表示,國籍航空A330機型班機於松山機場落地時,發生三套飛控主電腦系統全數失效事件,詳細原因,仍在調查中,希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。 \n

  • 2009年墜毀大西洋 A330最嚴重事故

    2009年墜毀大西洋 A330最嚴重事故

     A330型客機是歐洲最大飛機製造商空中巴士(Airbus)生產的中長程廣體飛機,1992年進行處女航,2年後投入商業飛行,之後成功讓空巴擴大廣體客機的市占率,安全紀錄大致良好,最嚴重的1次飛安事故發生在2009年6月,法國航空1架A330-203型客機從巴西里約熱內盧飛飛往巴黎戴高樂機場途中,空速管結冰導致墜毀在大西洋,機上228人全部罹難。 \n 截至去年12月,空巴累計獲得1823架A330型系列客機訂單,已交付1492架,波音767、777以及787夢幻客機都是其競爭機型。土耳其航空為其最大用戶,華航和長榮航空則自1990年代末起先後引進A330,是飛航亞洲區域航線的主力機種。 \n 在飛安事故上,除2009年事件,較嚴重的事故還有2010年5月,泛非航空一架空中巴士A330-202型客機從南非約翰尼斯堡起飛,在利比亞的黎波里國際機場降落時墜毀,造成103人罹難。 \n 在2008年10月澳航一架A330型客機從新加坡飛往澳洲伯斯,在3.7萬英尺高空突然電腦失靈,幸好機長蘇利文成功緊急迫降,機上315人全部生還。澳航在2006年9月和2008年12月也曾發生類似A330型客機電腦系統故障狀況,所幸無人傷亡。 \n 新冠肺炎疫情衝擊全球航空產業鍊,空巴日前宣布該公司有史以來最大規模的裁員計畫,將於1年內全球裁員1.5萬人占全體員工11%,公司預期航空產業要到2025年才會完全恢復。

  • 空巴A330著陸電腦全當 張國煒驚呼:乘客滿載就「死定了」

    空巴A330著陸電腦全當 張國煒驚呼:乘客滿載就「死定了」

    空巴A330驚傳降落瞬間電腦全當事件,經交通部民航局對外公告,引起台灣航空界高度關注。對此,星宇航空董事長張國煒日前在臉書上表示,若該機乘客滿載的話,就「死定了」,他並認為在查明原因前,該機型應停飛松山機場。有關張國煒的看法,民航局今5點回應,飛安公告已要求機師評估降落相關條件,降低風險,且松山機場跑道長度約8500英呎,A330飛機即使滿載,也可順利降落。 \n \n中華航空A330客機6月14日載著80多名旅客,自上海浦東機場返抵松山機場,由於當時碰上大雷雨,著陸瞬間竟有3套電腦系統、自動剎車同時失靈。機師緊急改採手動剎車,在距離跑道末端只剩9.1公尺,飛機才停下,該機型落地後多重異常,已成為全球首例。 \n \n目前國航有29架A330客機,其中華航有23架、長榮有6架,民航局已請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效,訂定風險管控措施。 \n \n東森新聞雲報導,張國煒3日在臉書上說,當時飛機若載滿旅客就「死定了」。星宇公關長聶國維解釋,張國煒是以「機長」身份給出專業見解,建議在查明原因前,應讓A330停飛松山機場。 \n \n針對松山機場是否應暫停空中巴士A330機型起降,民航局強調,國籍航空A330機型班機於松山機場落地時,發生三套飛控主電腦系統全數失效事件,詳細原因,仍在調查中,希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。 \n

  • A330險剎不住 華航機師與塔台對話曝光

    A330險剎不住 華航機師與塔台對話曝光

    中華航空A330客機6月14日降落松山機場時,3套電腦與自動剎車系統失靈,機師緊急改採手動剎車,並在跑道末端前9.1公尺停住,引發關注。網友hungATC、天梯拍機隊在Youtube頻道(https://www.youtube.com/watch?v=YOmX-kLi5Fs&feature=emb_logo)公布當天側錄的機師與塔台對話,顯示華航機師降落後呼叫松山機場塔台,希望用拖車將飛機從跑道拖離,同時提到引擎反推在降落時出現問題。 \n \n華航機師與塔台對話如下: \n \n機師:松山塔台下午好,華航202重型(降落)10跑道 \n \n塔台:下午好,中華202重型,松山塔台,跑道10,風向240,風速7級,修正海壓1012,能見度2500公尺 \n \n機師:ILS進場跑道10,修正海壓1012,中華202 \n \n塔台:中華202,跑道10,風向260度,風速9級,可以降落 \n \n機師:可以降落中華202 \n \n塔台:中華202,降落後Eaho滑出 \n \n機師:中華202停在跑道,我需要拖車 \n \n塔台:中華202收到,你需要拖車嗎? \n \n機師:我需要拖車,我停在跑道上 \n \n塔台:中華202收到。中華202停在跑道上,我需要拖車 \n \n機師:我們無法自行離開跑道。 \n \n塔台:中華202,教官,請問你可以從左邊的迴轉坪轉嗎 \n \n機師:沒有辦法,我覺得這樣有點困難 \n \n塔台:中華202好的,我們通知航務組。中華202,教官,現在需要請你在跑道上就直接先關引擎,這樣航務組的車輛才能靠近巡視 \n \n機師:好的,先等我們一下,請問車子來了嗎?塔台,中華202,請問車子來了嗎 \n \n塔台:車子現在在跑道上,在你們的後方 \n \n機師:等我們一下,我們先關引擎 \n \n塔台:抄收,你們引擎關車之後呼叫,謝謝 \n \n機師:引擎關閉後會跟你呼叫,中華202,現在已經關車 \n \n塔台:拖車要架上航機時會跟你通知,可以再跟我們描述一次剛剛跑道跑道末端之後為何無法脫離跑道嗎 \n \n機師:我們現在剛好機頭在跑道的邊線,因為地面又很濕滑,為了安全理由,我覺得由拖車拖比較適合 \n \n塔台:抄收,知道了解 \n \n機師:謝謝,可能因為剛剛可能地面上有尾風,還有機務有狀況,它在落地之後有點狀況。現在要抱歉了,造成你們困擾,就麻煩用拖車拖過去 \n \n塔台:好的收到,位子在比較靠跑道末端的地方,沒有辦法自行安全的脫離 \n \n機師:因為很勉強,這邊地面很濕滑 \n \n塔台:抄收。中華202,教官,塔台。拖車現在已經掛上,我們許可它們開始拖行,你們走Echo到5號GATE \n \n機師:走Echo到5號GATE,中華202。塔台,這是中華202。 \n \n塔台:教官請說 \n \n機師:剛重新檢查,就是在落地的時候本身的reverse(反推)沒有作用,那回去我們會再研究一下,剛剛還有道面的狀況,你可以報一下我們剛剛落地天氣資料跟能見度嗎 \n \n塔台:你們落地的時候因為是上一個報,我們查了之後跟教官報告,您稍等一下 \n \n機師:好的,謝謝 \n \n塔台:中華202,教官,塔台 \n \n機師:好的,請說 \n \n塔台:教官,你剛剛落地的時候是PAPA報,能見度是2500公尺,雲幕高是1600公尺,當時的風是260的7浬 \n \n機師:2500公尺的能見度,雲幕是在1600,風是260的7浬

  • 全球首例 空巴A330降落瞬間 電腦全當

    全球首例 空巴A330降落瞬間 電腦全當

     驚險!中華航空A330客機6月14日載著80多名旅客,自上海浦東機場返抵松山機場時碰上大雷雨,著陸瞬間3套電腦系統、自動剎車同時失靈,機師改採手動剎車,飛機在雨中急剎,距離跑道末端只剩9.1公尺時才停下,該機型落地後多重異常成為全球首例,最後是靠拖車將飛機帶回機坪。華航表示,已將相關資料送由空中巴士調查。 \n 機師手動減速 80乘客驚魂 \n 交通部民航局指出,華航A330客機於雨天中降落時,發生溼滑跑道落地階段,遭遇飛控主電腦1/2/3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統及減速板失效事件。 \n 據悉,飛機從10跑道落地,機輪著地瞬間出現系統異常,機師只有數秒鐘時間反應,改以人工剎車進行減速,飛機急剎後停於跑道末端9.1公尺前,差點就衝進跑道外的工程材料阻擋系統(EMAS),距離機場圍籬約有200公尺。 \n 國航同型客機 目前共計29架 \n 機師擔心系統仍有問題,因此請求拖車將飛機從跑道拖回機坪,華航事後也對該飛機做了檢查,整套系統並無問題,已把相關資料、黑盒子以及當天氣候狀況等交由空中巴士調查。空巴昨回應,已得知此事件,並向相關單位提供必要的技術支援。 \n 目前國內有29架A330客機,其中華航有23架、長榮有6架,民航局已請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效,訂定風險管控措施。華航表示,已依民航局公告建議內容進行風險評估,並採取減緩措施;長榮則說,檢視現行作業政策及程序,均符合飛安公告的建議。 \n 罕見多重異常 交空巴調查 \n 華航內部人士指出,該架飛機降落時碰上大雷雨,飛機不知是遇到雷擊或系統問題,導致電腦系統失效。他強調,飛機本來就會遇到突發異常,機師要在極短時間內作出判斷,加上松山機場容易積水,對技術也是考驗,機師在過程中處置得宜,「這是他們有價值的地方」。 \n 開南大學空運管理學系主任盧衍良分析,大型飛機一般有3套電腦系統互相備援,同時失效的案例相當罕見。這次華航組員的處置沒有問題,後續更該關注的,是追查3套系統同時失效的原因。

  • 全球首例!國籍航空A330降落 驚傳電腦全失效

    全球首例!國籍航空A330降落 驚傳電腦全失效

    交通部民用航空局日前的飛安公告指出,某國籍航空公司A330機型於雨天中降落時,發生濕滑跑道落地階段遭遇飛控主電腦1/2/3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效事件,機師緊急改手動剎車,幸好飛機在跑道前10公尺停下,目前該事件發生原因尚在調查釐清。民航局表示,事件發生於6月14日,已請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效,訂定風險管控措施,以確保飛航安全。 \n \n民航局公告指出,某國籍航空公司A330機型於雨天濕滑跑道降落階段,當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中,駕駛員發現飛控主電腦1/2/3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效,導致飛機減速異常,隨即以人工剎車進行減速,飛機最後安全停於跑道末端之前,駕駛員為安全考量,請求拖車拖離跑道。 \n \n華航內部人士指出,該架飛機當天降落松山機場,由於下著大雷雨,不知是遇到雷擊或系統問題,導致電腦系統失效。該人士強調,飛機本來就會遇到突發異常,加上松山機場容易積水,當天機師改為手動操作,過程處置得宜,「這也是機師有價值的地方」。 \n \n降落後因還下著大雨,所以機師請求拖車將飛機從跑道拖回,華航事後也對該飛機做了檢查,整套系統並無問題,已把相關資料、黑盒子以及當天氣候狀況等交由空中巴士調查。

  • 11年來最慘烈!華航Q1大虧37億元 售後租回5架A330

    11年來最慘烈!華航Q1大虧37億元 售後租回5架A330

    減薪有理!新冠疫情重挫航空業,華航公布第1季財報,單季大虧 37.73 億元,不僅是連續兩季虧損,虧損金額更是2009年第1季以來最高,每股虧損0.7元,凸顯這波因疫情造成的營收、獲利重挫,已讓成本結構失衡的華航雪上加霜。 \n \n華航今日董事會也宣布,將以售後租回方式處分5架A330-300客機,價格方面因處於商業談判階段,價格金額尚未確定,將於簽約後補行公告 。 \n \n相較華航,同樣是政府是大股東,「地上跑」的高鐵雖然有傷,但情況好一點。台灣高鐵第一季合併營收96億元,年減18.38%;單季稅後純益11.3億元,年減50.63%,每股純益0.2元,是近4 年以來新低。 \n \n華航、台灣高鐵相繼「放榜」後,法人認為,包括長榮航等接下來將公布的其他運輸業者,獲利恐怕都不會太好看,畢竟新冠疫情重挫的是民眾信心,是營收大減、甚至沒有營收入帳的問題,跟會不會賺錢沒有太大關係了。 \n \n華航表示,受疫情影響,各國持續提升旅遊警示並進行邊境管制,導致航班取消且旅客減少,整體客運收入較去年同期衰退,不過,貨運因各國醫療物資運送需求急遽上升,加上公司因應市場變化機動調節運能,整體貨運收入較去年同期成長。 \n \n高鐵因為這波衝擊,陸續進行第一和第二階段的減班計畫,預料疫情衝擊仍將延續至第2季,雖然剛公布的4 月營收僅 20.34 億元,連續第 3 個月創單月新低紀錄,不過隨著疫情和緩,5月又有母親節,法人認為有機會擺脫營運谷底的困境。

  • 國際航空改艙潮 我航不跟進

     國際大型航空公司包括中國三大航空、加拿大航空、德國漢莎航空等,紛紛將客機客艙座椅移除改做貨艙,除協助國家運送醫療用品,也滿足市場對貨運艙位的需求。不過,華航、長榮航因機隊不夠龐大,都沒有大動作改艙計畫。 \n 加拿大航空已展開三架波音777-300ER的機艙改裝以增加貨運能力,首架已完成並開始服役,改裝後貨運能力翻倍可載89.63噸貨,約900萬個醫用口罩。第二架和第三架飛機也即將完成改裝。已訂定改裝計畫的還包括紐西蘭航空一架777客機與德國漢莎航空一架A330客機。 \n 目前中國大陸改裝機最多,中國國際航空四架777客機進行改裝、中國東方航空五架A330客機,中國南方航空一架A330客機進行改裝,廈門航空一架737客機進行改裝。 \n 我國各家航空公司都沒有拆除客艙座椅改為貨艙的計畫,但民航局已就客機客艙載貨公布指導文件,長榮航空已在本月13日提出申請,中華航空、台灣虎航也準備提出申請,但需經過實際演練,快的話一周內可正式開展這項運務。星宇航空因為目前僅有三架客機,考慮疫情一旦獲得控制要立刻復飛客運航線,因此已表明不考慮客艙載貨。

  • 陸民航局:通過華航北京增班

     大陸民航局限制其國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留一條,且每條航線每周運營班次不得超過1班,但是兩岸航線屬於特殊航線,不受此限,華航桃園-北京航線本周三剛獲准自每周3班增為5班。 \n 華航本月25日剛將桃園-浦東航線自每周10班增為14班,一度停飛的松山-虹橋也已在本月1日復飛,但大陸方面疫情管制,本月25日起虹橋停收國際航班,松山-虹橋航線改為松山-浦東航線,另該航線因松山機場限制,採用的是較小型的A330廣體機。至於新獲准增班的北京,26日立刻生效,與桃園-浦東航線一樣都以777廣體客機飛行,可載貨17~30噸(根據旅客行李量變動)。 \n 大陸國航部分,中國國際航空考量兩岸客量實在太少,且同業也有派機在飛,決定下周開始客機純載貨不收客,可省下開櫃與配置空服員的費用。中國南方航空本月8日起復飛桃園-浦東,初期每周3班,3月29日起增為每日1班,公司原以A321窄體客機飛行,僅能裝約3噸貨,現已改以A330飛行,可載貨14~20噸。 \n 中國東方航空的松山-虹橋也是自本月25日起改為松山-浦東,與桃園-浦東一樣每周飛7班,以廣體A330搭配窄體A321客機飛行。航空貨運承攬業指出,陸籍航空公司因為沒有台灣飛歐美航班,缺乏轉運優勢,因此在兩岸航線的攬貨能力比不上台籍航空公司。

  • 畫面曝光!A330返台班機乘客唯他1人 大笑「空服員叫我隨便坐」

    畫面曝光!A330返台班機乘客唯他1人 大笑「空服員叫我隨便坐」

    新冠疫情擴散全球,重創各大產業,其中觀光、航空業更是衝擊最大。25日一班由香港起飛返台、可容納292人的A330客機,卻出現整架飛機只有一名乘客的情形,畫面曝光也讓人驚呼連連。 \n \n因為受到疫情衝擊而被裁員的傅先生,成為這架A330班機的唯一一名乘客,上機後發現全機只有自己1人,傅先生也忍不住拿起手機拍下這人生中只會碰到一次的難得畫面。 \n \n記者問「這架班機有幾名乘客時」,傅先生回「就我一個啊,包機」,且這「包機」票價只要3000台幣,說完自己也忍不住大笑。傅先生說,當他上機時,空服員就跟他說「你隨便坐吧,今天只有你一個乘客」,讓他直呼「真的假的啊」,但一看飛機上確實沒有其他乘客,忍不住拿出手機拍攝自己變成VVIP的瞬間」。 \n \n儘管遭公司開除,回台後還要隔離14天,但這樣難得的經驗還是讓傅先生多次忍不住大笑,成為人生最難忘的回憶。

  • 航空貨運大亂 客機當貨機飛

     新冠疫情導致航空貨運秩序大亂,為使兩岸貨運運能維持正常,航空公司目前已把客機加大機型運載貨運,等於是「客機當貨機」來飛,ICT業者上周也向經濟部陳情,希望政府協調解決艙位不足問題;航空業者認為,目前市場上較需要的是華南與華北的運力,政府應可考慮重新開放廣州、深圳、天津、青島等航點,幫助業者貨暢其流。 \n 上周四經濟部針對新冠肺炎對產業影響,開始分批邀集業者座談,首批是ICT業者,與會相關公會與業者代表指出,目前台灣方面允許飛行的大陸5個客運航點,各航都已派大型機飛行,但因兩岸航班太少,很多貨物無法順利運抵,希望政府協助解決問題。 \n 航空貨運運力在兩岸航線名列第一的華航指出,公司目前兩岸航線全貨機航班已經飛滿每周22班,有飛的客運航點,本月1日增飛松山-虹橋每周3班,本月7日起桃園-浦東自每周7班增為10班,成都航點從每周1班增為2班,且都以廣體積飛行,像A330可載貨14噸,A350與777客機可載貨17~18噸,因為旅客少,行李也少,實際載貨空間都有增加。 \n 中國南方航空本月8日起復飛桃園-浦東,初期每周3班,3月29日起每日1班,公司原以A321窄體客機飛行,僅能裝約3噸貨,現已改以A330飛行;中國國際航空桃園-浦東原每周飛3班,現已增為8班,都是A330在飛,桃園-北京每周3班當中,有兩班從A321改為A330。 \n 業者指出,目前飛兩岸的客運航班,客貨運收入加起來僅能支付變動成本,不過航空公司考慮現金流,只要夠付變動成本就會飛。對於市場需求高的貨運航線,華航18架全貨機已從每周約94班增加到101班,運力已經全部用上,如果要再增加載貨空間,就只能靠客運航班。

  • 最可愛飛機!空巴A330-700L大白鯨

    最可愛飛機!空巴A330-700L大白鯨

    歐洲空中巴士集團的「超級大白鯨」(BelugaXL)剛完成歐洲航空安全局(EASA)的型式認證,將可在明年初投入服務,不過在此之前,外型討喜的超級大白鯨,已獲得「最可愛飛機」的美稱。 \n航太測試(Aerospace testing)報導,由於空中巴士集團是歐洲各國共同成立,因此空白在製作飛機時,必須有一種貨艙超寛敞的飛機,以便容納客機的機翼與機身等大型零件。空巴集團在1994年,完成了A300-600ST,由於A300-600ST有著巨大的「額頭」,如同海豚一樣,加上飛機主色是白色,於是就有了大白鯨(BelugaST)的稱乎,這是第一代的大白鯨,總數5架。 \n在經過20年的飛行後,空巴又設計了「第2代大白鯨」,正式編號是A330-700L,它的機身比其前 一代大白鯨還要長公尺、寬1公尺,額外運輸能力增加30%, 使其能夠搭載兩片A350 XWB的機翼,而前一代大白鯨BelugaST,只能搭載一個。 \n空巴在即將完成飛機時,曾經對內部員工進行投票,詢問如何為它命名,結果「白鯨」就佔據了4成的票數,因此它也沿用了前輩的白鯨之名,於是空巴也將它塗繪成白鯨的模樣,在機首加入白鯨的大頭造型,受到廣大的歡迎。 \n根據空中巴士的說法,超級大白鯨 在全球所有現有貨機中,擁有最大的貨艙橫截面,由勞斯萊斯Trent 700發動機提供動力,最大載重量為51噸,航程為4,000公里。 \n超級大白鯨 的飛行測試於2018年7月19日在空中巴士集團法國圖盧茲總部開始,進行了200次飛行測試,累積700個飛行小時。 \n該公司計劃在2023年之前建造6架超級大白鯨,以取代其現有的大白鯨機隊。

  • AirAsia揭露全新機型A330-900neo樣貌

    AirAsia揭露全新機型A330-900neo樣貌

    亞洲低成本航空領導品牌AirAsia今(19)日揭露第一台空中巴士(Airbus) A330-900neo於法國土魯斯進行塗裝的照片以及出廠影片。 \n \n這台全新飛機預計2019年6月下旬開始執行飛行任務,同時也會是首台加入AirAsia機隊的航機,此飛機塗裝完畢之後將會運送至泰國曼谷廊曼機場,提供給泰亞航長程(AirAsia X Thailand)使用。 \n \nA330neo是Airbus A330系列的延伸機型,利用新引擎選擇與氣動效能改進,能有效減少耗油量,並增加飛行效率。

  • 逾期欠款4百多億 空巴扣留6架海航A330客機

    據路透社(Reuters)報導,近期似乎流年不順的大陸海南航空(HNA Group),繼董事長王健在出差法國南部,不慎意外身亡的意外後,近日又傳出,因為積欠空中巴士集團(Airbus)高達16億美元(約489億台幣)的尾款多月,導致空巴決定,將6架海航訂購的A330客機扣留不交付。 \n \n業內人士透露,空巴已給予很大的寬限期,一直到海航拖欠貨款達6個月後,才做出此一決定。據了解,這6架A330客機目前滯留於法國土魯斯(Toulouse)的基地內,已分別完成外觀塗裝,噴上海南、天津和首都3間航空的標誌,如今海航仍持續與空巴協商溝通中。 \n \n海航集團於1993年創立,目前已是一家跨國航空集團,目前海航集團旗下,共擁有航旅、物流、資本、科技四大業務板塊,近十年一度在海外快速擴張版圖,包含買下希爾頓集團(Hilton)的大比例股份、澳洲/香港等多筆土地,成為當年海外爆買的企業之一。 \n \n但是近一兩年來,海航爆發內部債務危機,不斷拋售海內外資產變現,希望藉此解決資金短缺的問題。上月底還豪氣與中國商飛公司簽署戰略合作,計畫未來將逐步引進200架C919大型客機。如今傳出拖欠空巴客機貨款未付,也讓外界擔心,是否未來還有無法預期的隱憂,以及那豪氣的C919採購計畫,真的能如實進行嗎?都讓海航的困局,再次成為媒體關注的焦點。 \n

  • 影》疑系統問題 沙烏地航空A330客機「頭著地」迫降

    據阿拉伯衛星電視台(Al Arabiya)報導,一架隸屬於沙烏地航空(Saudi Arabian Airlines)的A330客機(Airbus A330),昨夜在從麥地那(Medinah)前往孟加拉首都達卡(Dhaka)的途中,疑似因為水壓系統故障,最後決定在吉達(Jeddah)進行暫停維修。該班機降落時,因沒有放下前方降落輪,以機身「頭著地」的方式緊急迫降,造成滑行期間擦出大量火花,所幸機上乘客與機組員在歷經驚恐後全數平安。 \n \n由於事出緊急,當機長通知吉達阿卜杜拉·阿齊茲國王國際機場(King Abdulaziz International Airport)塔台,請求因系統故障、準備緊急降落時,卻因為跑道不足,被迫又在空中徘徊了數個小時後,才在當地時間晚間10點,被允許在34R跑道進行降落。 \n \n但在多次嘗試降落未成功後,最終該機機長決定,將該架載有151名旅客與機組員的班機,在前方降落輪未放下的狀態進行降落,雖然最終平安降落,可機身摩擦產生的大量火花,卻清楚地被拍下,引發網路輿論熱議。 \n \n本次事故航班屬於空巴(Airbus)A330-200型客機,是當年空巴用來取代同廠的A300-600R,以及與波音的767-300ER競爭的短機身長程客機。一架擁有三級客艙的A330-200客機,在載有253名乘客的情況下,其續航距離可達13,450公里。不過,也有部份外國媒體指出,該架客機並非沙烏地航空購買的機型之一,而屬於從土耳其奧恩爾航空(Onur Air)租借的客機之一。 \n

  • 不敵波音!空巴A330明年銷售量只剩50架

    不敵波音!空巴A330明年銷售量只剩50架

    \n \n歐洲最大民航飛機製造廠空中巴士(Airbus),最近傳出由於一系列訂單都輸給競爭對手波音公司(Boeing),導致明年A330客機的交貨量大幅下降17%,跌幅將近2成,恐怕只會賣出50架飛機,銷售慘淡。 \n \n根據路透(Reuters)報導,空中巴士最近面臨嚴重挫折,因為旗下最賺錢的A330客機訂單大幅縮減將近2成,遭受競爭對手波音瘋狂打擊,導致A330需求下降。去年空巴A330狂賣了67架,但是預估今年只會賣出60架,明年更可能只有出貨50架的數量。 \n \n另一方面,利潤微薄的A320中型客機儘管需求大增,甚至創新紀錄,卻因為目前發動機短缺問題,導致交付中斷了2個月,又讓A320的營收大打折扣。空中巴士認為市場對A320的需求持續強勁,未來的交貨量可以從目前每月55架增至70架。 \n \n去年空中巴士A330的交貨量為67架,不過分析師認為,由於訂單下滑,該機型的產量最快將於今年開始減少。 \n

  • 英國空軍攔截首相專機 還順便加油

    英國空軍攔截首相專機 還順便加油

    英國首相特蕾莎.梅伊(Theresa May)在結束賽浦路斯訪問,乘座專機飛回英國的途中,遇到了2架英國颱風戰機的「攔截」,不但如此,兩架戰機還從首相專機那裡取得不少燃油。其實這是一場反恐演習,擔心首相座機一但遭到潛在敵人攻擊時,皇家空軍的應變情況。 \n \n每日電訊報(telegraph)報導,梅伊首相的座機在進入英國領空之後,遇到2架帶著空對空飛彈的兩架颱風戰機(Eurofighter Typhoon),飛近到專機25公尺的距離,並且搖擺機翼幾下,以要求專機隨著他們飛行,整個過程就如同實際遇到綁架危機事件一般,而梅伊首相則是到駕駛艙內,觀看了戰機進行的模擬攔截全過程。在演練期間,首相座機還擔任空中加油機工作,為兩架戰鬥機加油。 \n \n英國政府表示,此次演練是為了因應潛在威脅國家要是劫持英國政府座機時,皇家空軍應該如何因應,報導特別強調防範的對象是俄羅斯。 \n \n梅伊首相在目睹攔截過程之後,特別讚揚了英國皇家空軍訓練有素、應變快速。 \n她說:「能親眼目睹皇家空軍的絕活可是首相的特權,我今天很高興有機會看到皇家空軍的勇敢飛行員實際表現,他們再次展現英國軍隊是世界上最好的武裝力量。」 \n \n英國首相專機是空中巴士集團(Air Bus)的A330 MRTT旅行者式,在兩側機翼裝有浮錨式空中加油套件,可以隨時成為空中加油機,機內的乘客艙並不會受到影響。 \n \n

  • 興航2架A330 賣了

     復興航空進入清算階段後,即持續接觸各類潛在買家洽談售機可能性,其中,2架A330飛機與特定海外買家於今年7月28日簽署合作意向書後,雙方即展開售機合約討論及航機檢查等作業,並達成共識協議,於昨(29)日正式簽署售機買賣合約。 \n 買賣合約簽署後,持續航機維護、試飛、民航局試航認證檢查及航機除籍申請等相關交機作業,預計於今年底前完成交機作業。興航表示,公司餘2架A321及7架ATR飛機,仍持續與不同潛在的買家洽談售機細節中,實際售機進度不一,未來如有明確售機進度將適時對外正式發佈相關消息。 \n 據了解,這兩架飛機是由中南美洲的航空公司購買,機齡分別為四年與五年。

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