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以下是含有F1賽車的搜尋結果,共182

  • 1088萬元起/1168萬元起,Aston Martin Vantage F1 Edition 硬頂/敞篷開始接單!

    1088萬元起/1168萬元起,Aston Martin Vantage F1 Edition 硬頂/敞篷開始接單!

    Aston Martin 睽違60餘年,強勢回歸速度殿堂Formula 1®,由Aston Martin Lagonda首席執行長Tobias Moers開啟全新品牌紀元,為紀念別具意義的振奮時刻,特此推出Vantage F1® Edition,流淌純正賽車血脈的Vantage,再添指標性賽道精神!Vantage F1® Edition為Vantage產品線中的旗艦車款,以Aston Martin Cognizant Formula OneTM 車隊誕生與New Vantage擔任F1®官方安全車為啟發,Vantage F1® Edition演繹狂暴性能與敏捷動態表現的極致總和,再造「Vantage」之名的完美巔峰。

  • 飆速求『真』!2021 F1賽季展開,Red Bull獨家首映F1車手Max Verstappen的『真實』飆速史

    飆速求『真』!2021 F1賽季展開,Red Bull獨家首映F1車手Max Verstappen的『真實』飆速史

    隨著上週末2021年F1賽季巴林開幕戰激烈展開、F1飆速求生第三季的開播被盛讚為最精彩的一季,在一級方程式賽車每個激烈的賽季中,場內場外賽車手之間的精彩生活讓更多人關注。Red Bull獨家推出F1史上最年輕的分站冠軍車手Max Verstappen從初次公開亮相至期間快速成長的『真實』紀錄史。

  • 日本職棒、F1賽車開戰 台灣運彩開出多項投注玩法

    日本職棒與F1賽車新賽季分別26、27日陸續開戰,假日沒有外出踏青,喜愛棒球或賽車的朋友打開電視、拿出手機,台灣運彩有多項相關投注玩法,包含冠軍預測、單場或場中投注等,看賽事、再投注,更能感受到賽季緊張及刺激。

  • Logitech G challenge 2021台灣速戰巡迴賽找尋全台最速傳奇賽車手

    Logitech G challenge 2021台灣速戰巡迴賽找尋全台最速傳奇賽車手

    電競品牌Logitech G為找尋全台最速傳奇賽車手,下戰帖廣邀全台賽車迷齊競速,於3月20日至5月15日期間,在全台六都指定地點,舉辦G challenge 2021台灣速戰巡迴賽,玩家可現場駕駛體驗飆速快感,只要完成指定賽道即可獲得分數排行及精美小禮,在巡迴活動結束後,將於官網公布統計最高分者,第一名的最速車神,即可獲得價值新台幣25,000元的Arai限量G系列圖騰安全帽乙頂和獎金新台幣10,000元!在每一個都市的前五名最速好手,Logitech G也將提供豐富大獎,無論是公路車神還是電玩最速玩家,都可挑戰駕馭G923,享受馳聘快感拿好禮!

  • Scuderia Ferrari法拉利F1車隊全新SF21賽車正式亮相

    Scuderia Ferrari法拉利F1車隊全新SF21賽車正式亮相

    Scuderia Ferrari法拉利F1車隊全新SF21賽車,以精緻的車身塗裝驚豔亮相,展現不畏挑戰的決心,並延續車隊根基和歷史。車隊領隊Mattia Binotto提到,「SF21賽車的車尾讓人想起第一款勃艮第紅的Ferrari法拉利賽車125 S,但當視線移向座艙區域,紅色便逐漸轉為我們近年來採用的現代紅色。在這個賽季,我們也將面臨許多挑戰,而這款賽車塗裝,將我們重新歸零、並展示迎向未來的決心。」

  • Aston Martin New Vantage F1官方安全車正式亮相

    Aston Martin New Vantage F1官方安全車正式亮相

    2021年,英國百年車廠Aston Martin正式宣告睽違60餘年,以Aston Martin Cognizant Formula One之名,再度回歸榮耀與速度的最高殿堂—FIA Formula One World Championship,並於3月28日巴林大獎賽上正式亮相。Aston Martin New Vantage與品牌首款LSUV DBX,也於今年賽事擔綱安全車與醫療用車,為Aston Martin飛翼廠徽與賽車殿堂的完美組合揭開序幕。

  • Aston Martin強勢回歸F1賽道!開啟榮耀與速度全新篇章

    Aston Martin強勢回歸F1賽道!開啟榮耀與速度全新篇章

    英國百年車廠Aston Martin正式揭露以Aston Martin Cognizant Formula One之名,正式回歸F1賽道的全新篇章,再度角逐令人熱血沸騰的標誌性賽車殿堂。同步發表代表著品牌108年輝煌歷史、令人驚嘆的全新AMR21,將於本月底巴林大獎賽正式亮相,點燃全球賽車迷的激昂靈魂。

  • 電氣化勢在必行 Alpine正式成為純電車品牌 三款產品預告登場

    電氣化勢在必行 Alpine正式成為純電車品牌 三款產品預告登場

    專司賽車運動業務與跑車研發的法國汽車品牌Alpine,近幾年來不斷在重新尋找他們在市場上的定位,品牌也曾在2017年重塑經典跑車A110系列,卻不被市場認同,銷售狀況也每況愈下,迫使其再度陷入泥沼當中;不過,事情貌似因為汽車工業的電動車浪潮而有所轉變。 \n \n在近日由Renault集團所公佈的未來策略計劃中,Alpine將完全放棄傳統內燃機的研發與使用,並轉而擁抱電動車的絕對浪潮,此外,品牌在賽車方面,也定調了一些計畫並對外公布。 \n賽車方面,目前集團旗下的Renault Sport Cars以及Renault Sport Racing F1方程式團隊都將由Alpine管轄,Renault F1車隊亦將更名為Alpine,集團也同步在訊息中釋出了配置藍、白、紅三色塗裝的F1賽車式樣,不過,官方稱本車不會在今年的冬季賽事中正式服役,相關的發表時程則有待確認。 \n此外,回歸一般乘用車市場,Alpine也正式宣布品牌將於未來發表一共三款不同使用取向的純電車款,第一款為隸屬於B-Segment的掀背車種,以CMF-B EV底盤平台建構而成,第二款則為現時的主流級距Sports Cross Over車型,以CMF-EV底盤平台打造,最後,應也是最符合品牌最期望的產品,則為用以取代A110的純電小跑車,本作品將與Lotus共同合作研發,欲利用各方資源共享,以定調品牌走向。 \n \n \n

  • 賽道、公道犇馳無阻!Lamborghini Huracán STO在台亮相!

    賽道、公道犇馳無阻!Lamborghini Huracán STO在台亮相!

    即使搭載與Huracán Performante同一具自然進氣V10引擎,但並不能將Huracán STO視為「後驅版」的Performante,因為Huracán STO處在更高的層級。 \n \nLamborghini自2018年開始連續三年蟬聯Daytona 24小時耐久賽,以及兩度登頂Sebring 12小時耐久賽GTD級別冠軍,這是該賽事有史以來,從未有任何車廠達到的成就。為了慶祝這非凡的成果,Lamborghini在去年11月正式亮相了Huracán STO這款源自賽道,但可犇於公路真正可合法上路的「道路版」賽車。先從結果論Huracán STO的強大能力,不僅賽道能力高於Huracán Performante,其使用街胎在Daytona賽道所創下的最速單圈,僅比使用光頭胎的Huracán GT3 EVO工廠賽車慢2秒左右而已! \n \n【最接近工廠賽車的公路跑車 下壓力與阻力的完美平衡】 \nLamborghini Huracán STO,其中的STO意即 Super Trofeo Omologata,如名所示,代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。其設計理念源自Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO,以及Huracán GT3 EVO賽車,為賽道極端操駕而調校,並為兼顧行駛於公路而生。遵循品牌型隨機能的設計理念,Huracán STO極具辨識度的嶄新外觀,賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。 \n \nLamborghini研發部門全新打造的Cofango碳纖維一體式車頭,靈感源於品牌傳奇車款Miura和Sesto Elemento,將前箱蓋(Cofano)以及與前保桿相連的前葉子板(Parafango)合為一體式部件,故將此兩個義大利單字合而為Cofango。全碳纖維製作可大幅減輕車身重量,同時還可提升賽事中維修效率及零件更換時間。 \n此創新的車頭設計,包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼…等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力,同時有助散熱,提升引擎效能表現。 \n \n \n車尾設計同樣昭示著無懈可擊的空氣動力系統。取於Super Trofeo EVO的新型後葉子板在減少迎風面積並降低風阻的同時,提升尾部下壓力,增進車輛整體空力效益;位於葉子板上的NACA進氣口,以更短的進氣通道為引擎室導入氣流,可減少30%的靜壓力損失。 \n重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口,提升引擎冷卻效力,車頂進氣口造型往車尾延伸,形成彷若鯊魚鰭的中央背鰭設計,有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性,進一步優化整體動態性能。可調節式尾翼,可依據不同駕駛條件進行三段調整,以達到最合適的空力平衡狀態。 \n \n \n \n流暢的車身線條與精密的空力設計,使Huracán STO擁有同級距後驅車型中,難望項背的絕佳下壓力與傑出空力平衡數據;整體表現與Huracán Performante相較之下,達到下壓力增加53%,整體空氣力學效率提升37%的優異成果。 \n \n【360°全方位車身輕量】 \nHuracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造,並將繁複的結構以一體式製法呈現,使整體設計風格更具一致性,更可藉由減少鈑件固定點來降低車重。Lamborghini研發部門發揮其輕量材質研發優勢,借助航太工業的碳纖維「三明治」構造技術應用於後葉子板設計,使車輛在保持相同結構剛性的同時,減少25%的碳纖維材料使用。 \n為成就極致輕量化,所採用更輕量的前擋玻璃材質,配備強度重量比更高的鎂合金輪圈,使Huracán STO整體相較於Huracán Performante減輕車重43公斤,達到1,339公斤的極輕車身淨重。而所搭載的鎂合金輪圈,還可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza專屬特製輪胎。 \n \n【承襲賽道經典:強悍動力系統,更臻極致的性能表現】 \n源於熱血純粹的賽道,Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定,搭載來自Huracán Performante的同一具5.2升V型10缸自然進氣引擎,於8,000 rpm時可輸出最大馬力640 hp,並於6,500 rpm時達到565 Nm扭力峰值;靜止加速至時速100公里僅需3.0秒,極速則可達310 km/h。 \n深入探究Huracán STO純正賽道DNA,更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿,以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統,讓Huracán STO在體現賽道激情的同時,兼顧舒適的道路駕駛體驗。而專為因應賽道極端駕駛環境調校的動力心臟,帶來更真實的油門反饋,激烈操駕時,當引擎轉速拉至最高,澎湃動人的排氣聲浪宛如親臨賽場般動懾人心。 \n \n \n為完美詮釋主宰賽場的關鍵實為彎道表現實力而非直線加速力,Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統,更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結,在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋,達到最佳的彎道表現。汲取Lamborghini成功的賽車運動經驗與成果,Huracán STO承襲全方位尖端技術結晶,能夠更敏捷穩定地駛過彎道,並在出彎時獲得最大抓地力。 \n \nLamborghini於賽車運動的傑出成就也在Huracán STO的煞車系統可見一斑。移植F1賽車的材料科學和專業知識,Brembo CCM-R煞車系統(Carbon Ceramic Material-Racing)具備絕佳耐久性,導熱性相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍,抗壓性增加60%。並且位於Cofango碳纖維一體式車頭下方的進氣通道撞風處,有效增強前煞車冷卻效能,使車輛整體煞車性能更加強勁有力,應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。 \n \n【探詢性能極限,釋放內心渴望:三種全新ANIMA動態模式選擇】 \n向來勇於挑戰極限的Lamborghini,為Huracán STO打造了三種全新ANIMA動態模式選擇,並延續首見於Huracán EVO車款的LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統,可預測並依據駕駛行為和需求,即時調控車輛各項動態表現,面對不同類型的駕駛模式,給予相應的輔助設定,讓駕駛可放膽感受前所未有的動態駕馭體驗。 \n做為以提供極致駕馭快感的頂級公路賽車,Huracán STO以STO、Trofeo和Pioggia三種全新駕駛模式展現熱血純粹的賽車精神,駕駛者僅需透過方向盤下方的ANIMA動態模式選擇器即時切換,即可輕鬆調整三種不同模式。 \n \nSTO模式適用於一般公路駕駛並提供彎道駕控的無限樂趣,如想暢快感受橫移滑胎的樂趣,則需選擇此模式;而啟動專供熱血車手挑戰賽道乾地駕馭極限的為Trofeo模式,LDVI中央控制系統則可確保在乾燥路面的激烈操駕中,車輛的扭力分配及循跡控制皆發揮最佳效能,搭以全新BTM(Brake Temperature Monitoring)煞車溫度監測系統,可隨時隨地掌握煞車系統工作溫度狀態及耗損管理,讓駕駛無論是在直線加速亦或是挑戰單圈計時成績,皆能達到出類拔萃的傑出表現。 \n \nPioggia模式:如同其義大利文含意,專為雨天探索濕地駕駛樂趣而設,針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制…等特別調校,配載的後輪轉向輔助及LDVI系統提供精準預測與設定調節,確保在不同抓地力條件的路面仍有出色的操駕表現。 \n \n \n【純粹賽道屬性與義式風尚的完美結合】 \nHuracán STO內裝設計與靈動輕巧的車身更顯相得益彰。猶如賽車駕駛座艙,車內配備防滾架與四點式安全帶與可收納賽車安全帽的前置物空間;碳纖維材質可見於車內多處,包含:碳纖維賽車座椅、取代傳統腳踏墊的碳纖維腳踏墊,以及帶有車門開關的全碳纖維車門內飾板…等。其中採用鈦合金材質打造而成,Lamborghini與技術合作伙伴Akrapovič共同研發的防滾架,相較傳統不銹鋼材質重量減輕達40%。 \n \n \n駕駛艙另一重要特點為Huracán家族車系極具創新的8.4吋HMI觸控式螢幕,多點觸控功能使駕駛只需輕觸螢幕,便可透過此高度整合的界面即時掌控駕駛模式、LDVI車身動態整合系統、胎壓、煞車溫度…等車輛動態。同樣可由觸控式螢幕控制的遙測系統,可針對遙測資料進行即時記錄,並可透過車主專屬的Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析。 \n \n令人激賞的外觀色彩以及內裝搭配向來是 Lamborghini車款著名的特色。首部正式亮相的Huracán STO以鮮明奪目的Blu Laufey藍和Arancio California橘個性化雙色塗裝展現極致動感的賽車本色;演繹源於Huracán Super Trofe賽車的自由靈魂。如同所有品牌車款,車主亦可透過全方位的Ad Personam頂級客製化服務,以義式極致工藝精細且無限的訂製範圍,精雕細琢車輛的每吋細節,形塑獨具真我的Huracán STO。 \n \n從賽道駛向公路,全新Lamborghini Huracán STO由Lamborghini研發部門、 Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門,以及Lamborghini Centro Stile設計中心聯袂打造,純正賽道屬性不僅能於賽道封閉場地一展身手,尖端科技與強悍動力性能,讓飛馳於道路更顯激情。 \n包含強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計,全新 Lamborghini Huracán STO為每一次犇馳皆帶來賽道駕駛般的極限操駕感受。然而,總代理嘉鎷興業屆時引進車款將會是2022年式,因此暫時沒有報價,但可以肯定的是在台販售的起始價格想必是會超過Huracán Performante,超過兩千萬。 \n \n \n

  • Aston Martin與Red Bull終止合作「獨名」進軍F1!

    Aston Martin與Red Bull終止合作「獨名」進軍F1!

    Aston Martin六十年來首次「獨名」重返F1大獎賽。雖然官方沒有這樣說,帶不禁讓人猜測:會不會是與Mercedes-AMG策略聯盟,所以終止與Red Bull的合作?Aston Martin一級方程式賽車隊將於2021年3月21日在澳洲墨爾本首次亮相比賽,標誌著這家豪華跑車製造商將重返頂級單座賽車比賽。 \n \n \n近年來,這支英國品牌在賽車運動中取得了巨大的成功,在利曼24小時耐力賽上獲得了多個級別的勝利,這凸顯了現在是時候讓Aston Martin致力於所有賽車領域中最著名的賽事:一級方程式。 \nAston Martin了解一級方程式在品牌知名度方面的力量。透過Red Bull車隊的冠名贊助,已經完成了許多工作,但是當Aston Martin以汽車製造商身份加入F1精英隊時,將使品牌推向新的高度。 \n \nAston Martin Lagonda執行主席Lawrence Stroll表示,「一級方程式是一個功能強大的平台,在我們推動Aston Martin公司發展的過程中,它將在Aston Martin的整體戰略中發揮關鍵作用。這是一項真正的全球運動,擁有龐大的受眾群體,我們相信可以幫助重新點燃該品牌,並進一步提高其在全世界的吸引力。這是一個在頂級國際賽車運動(例如:利曼24小時耐力賽)中取得巨大成功的品牌-現在我們有機會在歷史中寫下新的一頁。對於任何喜歡Aston Martin品牌、對一級方程式賽車,以及賽車運動本身的愛好者來說,這都是一個巨大的令人振奮的前景。」 \n \nAston Martin一級方程式賽車隊將把這個偉大的英國品牌帶給全球的新觀眾。透過將粉絲帶入團隊的核心,它將在這個瞬息萬變的世界中接觸新群眾,但始終牢記鐵杆賽車迷的忠誠度。車隊的發車之旅將出現在所有Aston Martin一級方程式車隊的社交媒體頻道和一個全新的網站上。2021年2月,車隊將展示全新2021年F1賽車和塗裝,其中包括四次獲得一級方程式世界冠軍Sebastian Vettel和多次登上大獎賽領獎台的Lance Stroll,也將一同出席。 \n \n \n \n

  • 外送飲料意外開箱林志穎上億豪宅 客廳擺F1法拉利好友驚呆

    外送飲料意外開箱林志穎上億豪宅 客廳擺F1法拉利好友驚呆

    「不老男神」林志穎熱愛賽車,甚至拿過多座職業賽獎盃,日前名媛好友楊秀蓉到他家外送食物和飲料,更順便開直播,讓林志穎豪宅內部驚喜曝光,只見客廳擺放一台F1法拉利賽車,讓好友都驚訝不已。 \n \n楊秀蓉外送飲料、牛肉麵到林志穎家,一走進客廳,她就驚呼太漂亮,並問「這是什麼?」林志穎也介紹是F1法拉利賽車,不過因為沒有引擎和變速箱,所以無法開到街上,只有外殼,他也透露車子是透過吊車吊入客廳的。 \n \n接著林志穎還教好友如何坐進賽車,讓她直喊「好誇張哦!」另外,直播中也可以看到豪宅內部相當寬敞,其中他的電腦工作區,除了會一邊打網路遊戲,還會一邊觀察股票走勢,科技感十足。

  • 林志穎上億豪宅意外開箱 客廳驚見F1法拉利

    林志穎上億豪宅意外開箱 客廳驚見F1法拉利

    \n「不老男神」林志穎熱愛賽車,甚至拿過多座職業賽獎盃,日前名媛好友楊秀蓉到他家外送食物和飲料,更順便開直播,讓林志穎豪宅內部驚喜曝光,只見客廳擺放一台F1法拉利賽車,讓好友都驚訝不已。 \n \n \n楊秀蓉外送飲料、牛肉麵到林志穎家,一走進客廳,她就驚呼太漂亮,並問「這是什麼?」林志穎也介紹是F1法拉利賽車,不過因為沒有引擎和變速箱,所以無法開到街上,只有外殼,他也透露車子是透過吊車吊入客廳的。 \n \n接著林志穎還教好友如何坐進賽車,讓她直喊「好誇張哦!」另外,直播中也可以看到豪宅內部相當寬敞,其中他的電腦工作區,除了會一邊打網路遊戲,還會一邊觀察股票走勢,科技感十足。 \n \n \n

  • 含金量高 賽車商機跑起來

    含金量高 賽車商機跑起來

     賽車是觀賞人口僅次於世足賽、奧運的運動賽事,在台灣卻一直走得辛苦。中華賽車會與麗寶國際賽車場獲得台中市政府運動局委託,昨天舉辦首屆由政府主辦的「台灣賽車運動產業論壇」,希望匯集產官學全面而務實的意見,推動這個高產值產業。 \n 台中市長盧秀燕今年初爭取到F1紅牛車隊來台舉辦賽車展演活動,雖然後來因為疫情有所調整,但台中市運動局長李昱叡強調市府已看到賽車運動的潛力,是帶動城市發展的指標之一,尤其台中又有全國唯一符合標準的國際賽車場,才舉辦本屆論壇,作為台中市推動賽車運動的依據。 \n 台生產技術有口碑 \n 論壇下半場由知名車手、車界代表舉辦「高峰座談會」,有「亞洲車神」之稱的陳和皇表示,每年到美國看世界規模最大的SEMA改裝展,有6、7成產品來自台灣,但越野在台灣卻像過街老鼠,也沒有賽事。 \n 「賽車是很大的產業,對下面的廠商來說,賽車經驗可以延伸到輪胎、煞車、變速箱、引擎等產品,是重要的技術測試。」陳和皇說。 \n 麗寶致力噪音防制 \n 車手林帛亨則以英國銀石賽道為例,附近就有6、7個F1車隊進駐並成立開發中心,商店林立提供很多就業需求,全英國純賽車就業人口超過8萬,創造的GDP非常可觀。而在汽車產業上應用很多的複合材料,台灣的生產技術有口碑,絕對可以扮演更重要的角色。 \n 儘管賽車產業帶動的產值可觀,噪音問題卻也常引發周圍居民的抗爭。陳和皇表示,由於賽車讓地方愈來愈繁榮、店家愈來愈多,很多地方的地價不降反漲。參加法國利曼車賽的車手陳漢承也肯定賽車能帶動附近觀光等產業發展,希望居民可以和賽車場共存、一起成長。 \n 據了解,麗寶賽車場近來確實也耗費許多心力在噪音防制上,無論是嚴格執行下場車輛的分貝測量、廣設隔音牆、隔音帆布,大量植樹到近期甫實施的「動態噪音檢測」等作為,都是希望降低音量對周遭民眾的影響。

  • 首屆賽車產業論壇 台中動起來

    首屆賽車產業論壇 台中動起來

     賽車是觀賞人口僅次於世足賽、奧運的運動賽事,在台灣卻一直走得辛苦。中華車會與麗寶國際賽車場獲得台中市政府運動局委託,4日舉辦首屆由政府主辦的「台灣賽車運動產業論壇」,希望匯集產官學全面而務實的意見,推動這個高產值產業。 \n \n 台中市長盧秀燕今年初爭取到F1紅牛車隊來台舉辦賽車展演活動,雖然後來因為疫情有所調整,但台中市運動局長李昱叡強調市府已看到賽車運動的潛力,是帶動城市發展的指標之一,尤其台中又有全國唯一符合標準的國際賽車場,才舉辦本屆論壇,作為台中市推動賽車運動的依據。 \n \n 論壇下半場由知名車手、車界代表舉辦「高峰座談會」,有「亞洲車神」之稱的陳和皇表示,每年到美國看世界規模最大的SEMA改裝展,有6、7成產品來自台灣,但越野在台灣卻像過街老鼠,也沒有賽事。 \n \n 「賽車是很大的產業,對下面的廠商來說,賽車經驗可以延伸到輪胎、煞車、變速箱、引擎等產品,是重要的技術測試。」陳和皇說。 \n \n 車手林帛亨則以英國銀石賽道為例,附近就有6、7個F1車隊進駐並成立開發中心,商店林立提供很多就業需求,全英國純賽車就業人口超過8萬,創造的GDP非常可觀。而在汽車產業上應用很多的複合材料,台灣的生產技術有口碑,絕對可以扮演更重要的角色。 \n \n 儘管賽車產業帶動的產值可觀,噪音問題卻也常引發周圍居民的抗爭。陳和皇表示,由於賽車讓地方愈來愈繁榮、店家愈來愈多,很多地方的地價不降反漲。參加法國利曼車賽的車手陳漢承也肯定賽車能帶動附近觀光等產業發展,希望居民可以和賽車場共存、一起成長。 \n \n據了解,麗寶賽車場近來確實也耗費許多心力在噪音防制上,無論是嚴格執行下場車輛的分貝測量、廣設隔音牆、隔音帆布,大量植樹到近期甫實施的「動態噪音檢測」等作為,都是希望降低音量對周遭民眾的影響。 \n \n 高峰會後的QA,也有車品改裝廠商代表黃小姐表示,因為國內訂單沒有量,價格也不像國外車隊品牌給的那麼好,產品再好也只能代工外銷國外,非常期待國內能有賽車產業。 \n \n 黃小姐補充,去日本會看到全家人去看車展的情景,現場除展車也會配套交通安全課程。反觀國人可能會覺得看賽車「很危險」,安全駕駛的教育很重要。其實這也是中華車會的重要工作,5日在麗寶就有辦安全駕駛營,也進行校園道安巡迴,都是健全產業的一環。

  • F1賽車手漢米爾頓中鏢 本季恐報銷

    F1賽車手漢米爾頓中鏢 本季恐報銷

    F1賽車冠軍漢米爾頓(Lewis Hamilton)也染上新冠肺炎了,他上周連續3次檢測陰性,本周卻出現輕微症狀,再檢測結果是陽性。漢米爾頓依規定自行隔離10日,將會錯過本周末的薩基爾站大賽(Sakhir Grand Prix)。 \n \n漢米爾頓推文聲明:「我非常難過我無法參加周末的賽車。自從我們6月開季,我的團隊與我都以最高戒備防疫。不幸的是就算我上周3次檢測陰性,我昨天早上醒來出現輕微症狀,再去檢驗一次就是陽性了。我很幸運只是輕症,我會努力保持健康,也請大家提高警覺,再怎麼小心都不為過。」 \n \n上周末的巴林站大賽(Bahrain Grand Prix)由漢米爾頓摘冠,本周末的薩基爾是本季倒數第二場,最後一場阿布達比(Abu Dhabi Grand Prix)將於下周末舉行。漢米爾頓至少隔離到下周四,他很可能因此錯過最後一站。同時這是他2007年開啟F1生涯以來首次缺陣,中斷了連續265場出賽紀錄。 \n \n漢米爾頓是當今最優秀的F1賽車手,獲得大英帝國員佐勳章,拿過7次車手世界冠軍,與德國車神舒馬克(Michael Schumacher)並列史上第一。漢米爾頓亦是F1罕見最成功的黑人賽車手。失去漢米爾頓之後,Mercedes車隊可能尋求英國賽車手喬治羅素(George Russell)代替。 \n

  • F1賽車離奇意外 護欄被穿透、車斷兩截起火

    F1賽車離奇意外 護欄被穿透、車斷兩截起火

    F1一級方程式賽車29日發生嚴重意外,賽車手格羅斯讓(Romain Grosjean)駕駛的賽車撞穿護欄、斷成兩截後起火,他受困火中20多秒,雙手被燒傷但成功逃脫。這樁意外發生在巴林國際賽道,是F1近年最嚴重的車禍。 \n \n格羅斯讓的賽車以時速137英里(約220.5公里)撞擊護欄,車身斷成兩截,前半截居然像刀子一樣穿透了護欄。英媒BBC報導,F1前一次撞穿護欄的意外要追溯到1973與1974年,兩次都讓車手喪命,後來改良了護欄就沒再發生。上一次車斷兩截的意外是在1991年,撞車起火是在1989年,這3種情況同時發生,車手卻活下來可說是奇蹟。 \n \n這跟F1賽車近年新裝設的「Halo」有關,這個環狀安全裝置位於駕駛座上方,形成一道重要屏障,駕駛頭部不再完全裸露於車外。獲勝的車手漢米爾頓(Lewis Hamilton)說:「真是可怕的一幕,我很慶幸Halo發揮作用了。」 \n \n格羅斯讓撞車後自行解開安全帶逃離,他目前躺在醫院但傷勢穩定,透過推特向大家報平安。摩托賽事總監羅斯布朗(Ross Brawn)說:「我們必須進行非常深度的分析,因為有很多狀況不該發生。這次肯定是Halo救了他一命,但護欄被撞穿、車子起火都令人費解。」 \n

  • 工廠賽車道路化!Lamborghini推出後驅特殊車型Huracán STO,並新增濕地模式

    工廠賽車道路化!Lamborghini推出後驅特殊車型Huracán STO,並新增濕地模式

    Lamborghini汽車公司展示了Lamborghini Huracán STO,這是一款公路版的賽車,其設計靈感來自Lamborghini Squadra Corse與Huracán Super Trofeo EVO系列賽車。 \n \n後輪驅動的Huracán STO升級成四輪驅動Huracán EVO相同動力數據的640 hp自然進氣V10引擎,在6,500 rpm時可產生565 Nm最大扭力,可在3.0秒內提供0-100 km/h令人振奮的加速度,並在9.0秒內完成0-200 km/h的加速,而最高時速為310 km/h。然而,卓越的空氣動力學效率、輕質材料的廣泛使用,流利的轉向和強大的制動性能,確保了Huracán STO在每次公路行駛中都能帶來相同的賽道體驗。 \n借助增加的輪距、更硬的懸吊襯套、專屬的防傾桿和Lamborghini MagneRide 2.0新版磁流感應阻尼系統,STO不僅傳遞了賽車的所有戰鬥力,同時還能提供了舒適的一般道路駕馭體驗。引擎經過重新調整,具有極富運動感和響應性的賽車駕馭感,並具有油門踏板更直接的感覺,並在高轉速時增強了引擎聲浪的清晰度。換檔速度也進一步提高,以提供高響反性和快速換檔。 \n \n另外,還配置後輪轉向以及更直接和固定的轉向比,是為比賽而設計的,並且讓駕駛、車輛和賽道之間的關係,在指尖感受中能有更加親密、更有賽車風格的轉向反饋感。STO所具備賽車傳統和技術的各層面都提高了其過彎能力,從而最大限度地提高了高速出彎的抓地力,這讓Huracán STO證實了賽車實力是在彎道而非在直線道上獲勝的。 \n【三種新的ANIMA駕駛模式】 \nSTO、Trofeo和Pioggia三種全新的駕駛模式體現了Huracán STO的賽車精神,它們專注於高性能駕馭環境。啟動後預設的STO模式適用於道路行駛,並可在彎曲道路上獲得樂趣。LDVI車輛動力學系統(Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata)的各個方面均針對所有路況進行了優化,並結合了更適合道路使用的懸吊設定。並可以完全關閉ESC,以最大程度地享受駕駛樂趣,同時仍保持對駕駛的輔助支援。 \n \n在Trofeo模式下,所有系統都針對乾瀝青路面和最快的單圈時間進行優化。LDVI透過專屬的扭矩矢量導引和高性能牽引力控制策略,確保在ESC ON模式下的直衝刺和ESC OFF模式下的單圈計時都能發揮出最佳性能。而新的制動溫度監控(BTM)演算法,可使駕駛能夠不斷檢查制動系統的溫度,並藉以掌控煞車的磨耗。 \nPioggia模式則可優化濕滑瀝青路面上的牽引力控制、扭矩矢量導引、後輪轉向和ABS。牽引力控制和制動系統再經過不同校準,可最大程度降低抓地力損失和扭力損失,而LDVI系統採用精確的演算法,僅傳遞潮濕情況下所需的扭矩。扭矩矢量導引系統則反映低抓地力條件,並確保了更好的過彎性能,同時對懸吊進行了重設,以最大程度地提高抓地力並改善前後負載的傳遞。 \n \n【在空氣動力學和輕量化方面的優勢】 \nHuracán STO採用全新的外觀設計,修改了其獨特的Lamborghini外形以優化空力效應。各個方面都體現了Lamborghini設計始終遵循功能的原則:對於受賽車啟發的街道版賽車而言,這一點更為有效。Huracán STO是Lamborghini研發部門,Squadra Corse和Centro Stile設計部門合作的結果,每個線條和每項功能在美學上都非常出色,同時進行了優化以確保最佳的操控性能。 \n \n受Squadra Corse賽車啟發的綜合空氣動力學解決方案,可最大程度地提高空氣動力學性能,其中最重要的是:Cofango蚌殼式的前蓋開啟方式。 \nCofango車頭的設計特別將前蓋、葉子板擋和前保桿由單一組件組成義大利文的cofano代表的是引擎蓋,而parafango為葉子板,再包括了前保桿,而組合成Cofango,這項設計靈感來自於Lamborghini的經典車款Miura以及Sesto Elemento。它不僅重量輕,而且在賽車運動中還能大幅減少單圈時間。 \n \n前蓋上的新風道增加了通過中央散熱器的氣流,可有助於改善引擎的冷卻以及產生下壓力。Cofango還集成了新的前擾流,可將氣流引導至新設計的底盤和後擴散器。而Cofango的形狀可將氣流推到前葉子板上,葉子板上方還有百葉通風口的配置,可最大程度地增加從論拱中流出的氣流量,從而降低輪拱內壓力而增加前下壓力。至於Cofango的側面輪廓,則可引導氣流繞過前輪,從而減少了阻力。 \n至於後方,源自Super Trofeo EVO的新型後葉子板既減小了Huracán STO的迎風面積而減小了阻力,同時還可增加了後部下壓力和整體空氣動力學效率。而集成在STO後葉子版上方的NACA進氣口可用作引擎進氣口,縮短的進氣道可使壓力損失降低30%。 \n \n另外,重新設計的後引擎蓋具有集成的進氣勺,可再優化引擎的冷卻效果。集成在引擎蓋框架中的專用導流板則可根據引擎和排氣口的溫度調節進氣量。而引擎該中央顯眼的鯊魚鰭則提高了STO的動態能力,尤其是在轉彎時,可沆迎面而來進入的氣流產生偏航的效果,並且藉由鰭兩側產生的不同壓力而有更好的穩定性。另外,鰭片也有助於將氣流直直導向到尾翼上,從而在轉彎時提高下壓力。 \n \n帶有雙面的尾翼可使翼型的前部旋轉到三個位置,以增強後部不同的下壓力。透過減小前翼和後翼之間的間隙,在上側可增加了壓縮力,從而增加了前翼底部的吸力和延伸強度。因此,整車的空力平衡會波動13%,從而使STO適應不同的駕駛方式和賽道條件。 \nHuracán STO達到了同級對手中最大的下壓力水平,並為後輪驅動跑車提供了最佳的空力平衡,並提供了出色的下壓力負載,這是其提高過彎性能的關鍵因素。與Huracán Performante相比,整體氣流效率提高了37%,下壓力顯著提高了53%。 \n \nHuracán STO的車身鈑件75%以上均使用碳纖維,這得益於單個組件生產的複雜結構,可提高完整性之外,同時還可透過減少鈑件固定點來減輕重量。憑藉Lamborghini在輕量化技術方面的專業知識,研發部門針對後葉子板採用了航空航天業中常使用的碳纖維「三明治」構造。借助這項技術,Huracán STO使用的碳纖維材質的採用可以再減少25%,但卻能保持了相同的結構剛度。與已經非常輕巧的Huracán Performante相比,Huracán STO的淨重僅有1339公斤,減輕了43公斤。 \n \n另外,Huracán STO的擋風玻璃比Huracán Performante輕20%,並採用鎂合金輪圈,具有最高的強度重量比,與相同負載係數的鋁合金相比,可進一步減輕重量。此款鎂合金輪圈可配置定制的Bridgestone Potenza輪胎,並有針對道路與賽道兩種版本。 \n【新型CCM-R制動系統】 \nHuracán STO的賽車DNA在其制動系統中十分明顯。借助Brembo來自F1的材料科學和知識,CCM-R制動器可提供卓越的耐用性,CCM-R碟盤的導熱率是傳統CCB碳陶瓷碟的四倍,其耐用應力性提高60%,可承受的最大制動功率提高25%,縱向減速度則提高7%。這在所有駕駛條件下都可實現強勁的制動一致性,除了制動時具有運動感,更完美地針對賽道使用進行了優化。 \n \n【Huracán STO內飾也專為道路使用兼顧賽車而設計】 \nHuracán STO的內裝反映了外部的輕巧個性:在整個駕駛艙中廣泛使用碳纖維功能,包括全碳纖維運動型座椅、帶有碳纖維飾板的Alcantara麂皮內飾,並且移除地毯,改用碳纖維板墊代替,以及門閂與門板都以全碳纖維製作。座椅後方帶有四點式安全帶的固定後拱,以及用於頭盔存放新設計縮小容量(對應新的車頭進氣道)的前行李箱,彰顯了Huracán STO的賽車基因。Lamborghini的技術合作夥伴Akrapovi合作開發的防滾籠由高級鈦合金製成,其比傳統的不銹鋼材質輕了40%。 \n \nHuracán觸控螢幕上的新人機界面(HMI)圖形功能可管理車輛功能,包括駕駛模式指示器、LDVI系統、輪胎壓力和制動溫度。完全連接的遙測系統允許駕駛在賽道上對他們的Huracán STO進行監看和記錄其性能數據,並可透過Lamborghini UNICA應用程式分析數據。Huracán STO的車主還可以透過豐富的Ad Personam個性化訂製計劃,完全個性化他們的道路板賽車的內外視覺效果,包括無限制的漆色和裝飾組合,以及賽車輕量化風格的乙烯基(Vinyls,即PVC)材質。 \nLamborghini Huracán STO首批客戶將於2021年春季開始交付,未稅起始售價在歐洲為249,412歐元;美國為327,838美元。 \n \n

  • Porsche WEC總決賽目標:以首次亮相的911 RSR拿下賽季第三次冠軍

    Porsche WEC總決賽目標:以首次亮相的911 RSR拿下賽季第三次冠軍

    Porsche的目標是以全新911 RSR的奪冠來終結賽季。在巴林(Bahrain) 舉辦的八小時2019/2020 FIA 世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship, WEC) 的最後一輪比賽中,Porsche廠隊將再次派出兩台515匹馬力的賽車參戰GTE-Pro組別。三組私人車隊共將推出五輛2019年規格的911 RSR參賽GTE-Am級距。這場在 Formula 1 薩基爾賽道 (Sakhir) 進行的比賽是本賽季第二場於巴林展開的賽事,於2019年12月首次出賽中,Porsche以兩部賽車佔據第一排排位,領先群雄,然而最終未能於終點線收獲佳績。 \n【賽事】 \n巴林國際賽車場自2004年起主辦多場F1賽事,而這個臨近首都麥納麥 (Manama)、 總長5,412公里賽道正是FIA WEC賽事2012開幕戰的首場賽場;其中,唯一沒有在薩基爾舉辦的耐力賽是2018/2019超級賽季。白天的高溫、傍晚的溫度驟降,加上吹落至跑道的砂石,對車隊、工程師及賽車手都是巨大挑戰。在具備15個彎道的賽道上,會對輪胎產生極大磨損,因此,穩定的速度及步調被視為成功關鍵。 \n【Porsche車手】 \n義大利車手Gianmaria Bruni和奧地利車手Richard Lietz將以Porsche 911 RSR 第91號賽車參戰,兩人在銀石賽道 (Silverstone) 上贏得本賽季的首輪比賽,當前暫以車手排名第五進入賽季最終戰。而在比利時斯帕 (Spa) 賽道獲勝的KévinEstre和Michael Christensen將輪流駕駛第92號賽車,這對來自法國和丹麥的現任GTE冠軍在2019/2020賽季以第四名之姿進入最後一輪賽事。車隊排名目前Porsche排名第二。在沙漠中的巴林賽道進行的八小時耐力賽與傳統六小時WEC賽事相比,車手可獲得更多積分:此站的勝利者將能獲得30點,而不是往常的25點積分。 \n【強化合作關係】 \nPorsche賽車擴大了與瑞士手錶製造商泰格豪雅 (TAG Heuer) 的夥伴關係,並延伸至WEC 賽事。泰格豪雅與Porsche的合作始於2019年FIA Formula E的第六個賽季, \n在過去的幾個月裡,泰格豪雅-PorscheFormula E車隊及此夥伴關係擴展至包含:國家級 Carrera統一規格盃,IMSA系列賽和電競超級盃。 \n \n【Porsche顧客車隊】 \nGTE-Am業餘車手組別中,三組顧客車隊共召集了五輛2019年規格的911 RSR賽車,這將是在新賽季換上最新車款前的最後一次參賽。第57號車手團隊為美國籍Ben Keating、巴西籍Felipe Fraga和荷蘭籍Jeroen Bleekemolen,這三人組合在2019年贏得了巴林GTE-Am業餘車手組別冠軍。挪威籍Egidio Perfetti、最近加冕Porsche超級盃冠軍的荷蘭籍車手Larry ten Voorde和來自德國的Porsche品牌大使Jorg Bergmeister則輪流駕駛第56號賽車。 \n海灣石油車隊的第86號賽車組合由兩位英國車手Michael Wainwright、Ben Barker以及來自比利時的歐洲利曼耐力系列賽 (ELMS) 新科冠軍Alessio Picariello所組成。此外,挪威籍車手Dennis Olsen將駕駛第77號車,與德籍車隊擁有者Christian Ried和義大利籍Riccardo Pera一同為Dempsey-Proton車隊參賽。來自阿拉伯聯合大公國的Khaled Al Qubaisi、德國車手Marco Holzer與首次參加WEC的Porsche小將Jaxon Evans則共同駕駛車隊裡的第88號賽車。 \n【賽程表 (所有時間皆為CET中歐時間)】 \n11月12日 週四 \n15:30–17:00 | 自由練習 \n11月13日 週五上午 \n07:00–08:30 | 自由練習 \n11:45–12:45 | 自由練習 \n11月13日 週五下午 \n16:00–16:20 | GTE 資格賽 \n16:30–16:50 | LMP 資格賽 \n11月14日 週六 \n12:00–20:00 | 比賽 \n【電視及線上實況轉播】 \n2019/2020 FIA WEC賽季的最後一輪比賽將在www.sport1.de上完整轉播;收費電視台Sport 1+ 也將轉播全程賽況;Eurosport囊括了位於薩基爾的最後階段賽道播報; Motorsport.tv以及FIA WEC官方App也會提供現場直播及實況計時。 \n【賽前評論】 \nFritz Enzinger (賽車部門副總裁) 表示:「對於Porsche賽車來說,這將是一個非常特別的周末。在美國亞特蘭大的北美耐久系列賽 (IMSA) 中,我們的後勤團隊在『錫布靈 (Sebring) 12小時耐久賽』中最後一次支援GTLM組別。我們希望能在巴林舉辦的FIA世界耐力錦標賽最終場比賽中大放異彩,並與我們的顧客車隊Dinamic Motorsport一起在法國勒卡斯泰莱 (Le Castellet) 舉辦的GT世界挑戰賽歐洲盃最後一場比賽中奪冠,團隊中的每個人都將竭盡全力地在這三個賽道奪取最大的成功。我相信團隊和車手將再度展現卓越,並在奮力一搏之後獲得回報。」 \nPascal Zurlinden (賽車部門總監) 表示:「全新Porsche 911 RSR的首場賽季隨著巴林八小時耐力賽告一段落。我們在銀石賽道贏得第一輪比賽,並在賽季中期再次於斯帕-弗朗科爾尚賽道 (Spa-Francorchamps) 獲得冠軍。於薩基爾奪冠將為本賽季畫下完美句點。我們的賽車在巴林F1賽道開頭表現出色,但可惜的是,這並未反映在比賽結果中。下週末將會有所改觀。我們的工程師,維修人員和所有選手都在為最後一輪卯足全力。我們有備而來,期望能在進入冬季休賽前取得激勵成果。」 \nAlexander Stehlig (FIA WEC營運負責人) 表示:「Porsche 911 RSR正適合征戰薩基爾的獨特賽道,以去年12月居第一及第二名次的評斷結果便可顯現。車隊正在為賽季最後一場比賽全力備戰,期望以勝利之姿終結比賽;此外,我們更在義大利瓦尼倫加賽道 (Vallelunga) 進行測試,以獲得對巴林賽事有幫助的資料。我有信心我們會在今年取得圓滿成功,團隊將再次竭盡全力,以享受實至名歸的冬季假期。」 \nGianmaria Bruni (Porsche 911 RSR #91) 表示:「 Porsche全新911 RSR在2019年9月展開的WEC賽季──銀石賽道的首場比賽中獲勝,我們期盼於巴林再創佳績。這是團隊繼去年12月在薩基爾的比賽後,第二次來到這裡。首度亮相時我們佔據了前排,可惜無法在整場比賽保持一樣的節奏。在那之後,我們的賽車又累積更多經驗,因此,我相信我們有不錯地奪勝機會。」 \nRichard Lietz (Porsche 911 RSR #91) 表示:「我們的Porsche 911 RSR是GTE-Pro專業組別中的真正頂級車款。倘若車隊中的每個人都在戰略上發揮才智且車隊能夠快速進站,車手表現出色,那麼成功便指日可待。若能再次以勝利結束本賽季就太好了。」 \nKévinEstre (Porsche 911 RSR #92) 表示:「我非常喜歡巴林賽道。去年12月,我們在那跑得很快,遺憾的是未能獲勝。現在,我們已煥然一新。於利曼獲得令人遺憾的成績之後,很高興能再度奪得賽季高分。贏得勝利將使冬季假期更加令人愉快,在即將到來的八小時的比賽中,我們將竭盡所能。」 \nMichael Christensen (Porsche 911 RSR #92) 表示:「我確信在即將到來的比賽中,我們將和去年12月在巴林一樣具有競爭力。憑藉於賽季末取得的奪勝基石,若能順利行駛八小時便很有機會成功。非常遺憾地,我們在利曼並未獲得足夠積分,因此無法爭取頭銜,然而,在這場比賽中展現亮點,仍對今年整體表現至關重要。」 \n \n

  • Maserati紀念賽車Tipo 300S問鼎委內瑞拉大獎賽65周年

    Maserati紀念賽車Tipo 300S問鼎委內瑞拉大獎賽65周年

    在Maserati的傳奇歷史中,輝煌的賽道成績一直是百年歷史中的榮耀。2020年11月6日,Maserati再度迎來一場偉大勝利的周年紀念:65年前,由著名賽車手Juan Manuel Fangio駕駛的Maserati 賽車Tipo 300S在委內瑞拉大獎賽上一舉奪冠,此後兩年,一連串的成就更令Maserati在國際賽場上打響名號。 \n賽道基因是Maserati雋永傳承的象徵,無論是品牌創立者Maserati兄弟,還是曾攜手Maserati座駕征戰世界的車手們,都先後向這個品牌注入了獨一無二的賽道基因和無懼精神。在全球各地的賽道和公路上留下眾多輝煌戰績和華麗背影,成為「義式卓越」精神的極致代表。 \n這輛創下非凡歷史的Tipo 300S誕生於1955年,由250S單座賽車打造而成,直到1959年,Maserati共製造了27輛Tipo 300S。在此期間,它一直是Maserati在全球賽車中的代表。 \n早在1954年,Maserati技術人員便開始在250S原型車的2.5升230 馬力引擎的基礎上提高排量和功率輸出。這款2.5升的引擎源自瑪莎拉蒂250F F1賽車。最終透過研發,技術人員將其升級為一款直列式六缸3.0升引擎。得益於其較低的壓縮比和低轉速,它擁有更少的機械損耗,同時帶來更為強勁的性能表現。 \n \n從賽車工程學的角度來看,Tipo 300S當之無愧是當時的工程傑作:引擎採用半球形燃燒室,配備大口徑氣門閥及雙火心塞系統。前懸吊由雙A臂和伸縮式減震器構成;鼓煞設計也極具創新,輕型合金鑄件帶有放射狀散熱片和散熱孔洞;而圓形管材構成的管狀車架,不僅帶來更強韌的車體結構,也利於優化整體配重。 \n外觀方面,Tipo 300S車身線條優雅流暢,其堅固且比例協調的車身由Fantuzzi打造。巨大的前進氣口上鐫刻著Maserati廠徽。車身兩側的通風孔可防止空氣停滯在引擎艙中,雙排氣管則在車身左側向下延伸至後輪,車尾造型飽滿流暢。由於1950年代中期開啟全新空氣動力學理論,Tipo 300S也不斷改進造型設計,提升空氣動力學效率。 \n1955年,Tipo 300S在首次參賽中便展現出強大實力,來自車隊和眾多紳士車手的大量訂單更印證了它在賽道上的成功。Giulio Alfieri對車輛進行了包括燃油噴射系統在內的一系列改進,也使得這款賽車的競爭力得以進一步提升。 \n   \n在1955年問鼎委內瑞拉大獎賽後,這款賽車在第二年邁向它的巔峰。那一年,在眾多著名車手的掌舵下,它贏得了包括布宜諾賽勒斯一千公里賽、環西西里賽3,000 cc組別、Targa Florio耐力賽2,000 cc組別、Messina五小時賽、紐柏林1000公里耐力賽在內的眾多冠軍。 \n全新時代的Maserati正以非凡的賽道基因為未來加冕,隨著全新超跑MC20的到來,Maserati將重返賽道,以對速度與激情的熱忱、對技術與性能的無盡追求,開創全新的賽道神話。 \n \n

  • 2020 Kia Stinger 3.3GT X Goodyear Eagle F1 SuperSport 麗寶賽車場單圈測試體驗,最速單圈2分04.255秒

    2020 Kia Stinger 3.3GT X Goodyear Eagle F1 SuperSport 麗寶賽車場單圈測試體驗,最速單圈2分04.255秒

    即使面臨了2021年的小改款,我們也要來試試目前身為Kia品牌頂級旗艦房車Stinger的威力,所以有了這個在九月份下麗寶賽道的單圈測時企劃。 \n \n \n而Kia Stinger大概三年前上市時,就打著以BMW M-Power的產品經理規劃調校的設定,想一舉越級打高以BMW 5系列還有賓士E-Class為目標的行銷設定,的確讓人很驚訝! \n \n \n \n \n這次延請擁有豐富賽道經驗的林穎宇(小宇)教練擔任測試車手,並且換上了由金讚汽車保修協助更換的Goodyear Eagle F1 SuperSport的255 40R19吋輪胎,因為原廠規格輪胎為前235 35R19後225 40R19,但是因為胎況不佳,所以由F1 Super Sport前後一樣規格255 40R19的來做替換,順便也看看賽道的表現如何? \n小宇教練說道:「總算有機會開Stinger下麗寶賽道跑跑了,我一直很想要知道這一個歐系底盤在賽道上面的表現如何,是不是可以跟其他的同級的歐洲車有相同的感覺,藉由這次下賽道跑,可以好好感受一下它高速激烈操駕的感覺。」 \n \n【四輪驅動偏向後驅設定 彎中雖外拋但容易修正】 \nStinger GT的V6,3.3渦輪引擎最大馬力輸出370ps / 6000rpm、最大扭力52kgm / 1300rpm- 4,500rpm,動力數值相當亮眼,而這次由於規劃在下午時段跑,因此只有兩次下賽道的機會也沒有太多的時間可以好好的熟悉這台車。在賽道上由於車重1.9頓車重的關係,發現在每段直線底的煞車都比較吃力些,因此要早一點煞車進彎,但是在彎中因為車身鋼性不錯的關係,可以明顯感受到車身在極限時的動態反應跟彎中的穩定性,在Sport plus模式中在彎中出彎補油車尾都可以帶得出去,如果車身真的有些外拋,也很容易就控制修正回來,感覺車速快時車尾的動態是比較靈活的,這是在一般山路上比較感受不到的(沒機會開得這麼激烈),因此雖然是四驅,但在賽道上開起來有比較偏後驅的調性,算是蠻有樂趣的,真的是一台平常可以開的很舒適但又可以在賽道小熱血一下的車。 \n \n【快速做出單圈成績 2分04.255秒】 \n第一次下去跑因還在熟悉Stinger煞車的節奏,因此最快成績只有到2:05.9秒多,第二次下場時決定在第一圈就努力做出最好的成績,果然在下場後的第二圈做出2:04.255的最佳成績,之後一直會被車擋所以成績無法再破。在Q-Starz賽道計時器了顯示理論最佳成績可以到2:02.9,相信如果換一組賽道用的煞車來令片,應該就可以在2分甚至於進到2分內了。以全原廠的表現來這真的不輸給其他動力同等級的車,就是車重稍重了些!但也是為何在一般道路上高速開起來可以有這麼沈穩的關係。 \n \n \n【跑車配胎水準,增添賽道性能 全新科技強化乾濕地操控性能】 \n這次參與Kia Stinger單圈測試的另外一個功臣,就要屬Goodyear最近相當火紅的Eagle F1 SuperSport,嚴格來說這條胎也是針對Michelin PS4S這條性能胎來PK,所以特別在胎壁硬度還有賽道山道最注重的胎肩胎塊設計做了強化! \n \n \n \n \n \n因為胎壁的強化可以大幅提升高速過彎的穩定性,不會因為胎壁過軟而在過彎時形成不穩定的表現,而胎肩的胎塊採用了大面積封閉型的大胎塊設計,就可以對付乾地路況時的高速過彎G值,讓車輛縮短過彎時間。 \n規格上有提到這個Eagle F1 SuperSport具有乾溼兩用膠質配方,可以兼顧乾地過彎與濕地煞車排水,成為Michelin PS4S同樣全天候備戰的全能胎王,我們因為沒遇到雨天,所以就沒有進行這方面的測試。 \n \n賽道用胎有兩種方向可以規劃,一就是賽道半熱熔胎(磨耗指數約在140左右),二就是高性能街胎,例如這次協同下場的Eagle F1 SuperSport,在適當的賽道胎壓設定之下,彎中不會像普通輪胎一樣扭曲吃胎肩,所以特別適合高速賽道行駛,本次的快速單圈測試中,尤其能對胎壁還有胎肩的彎道抓地感覺印象深刻,甚至不太需要更換半熱熔胎,可以同時在街道與賽道直接使用,對於走行會類別的車輛不需要更換輪胎,算是整備上的便利。 \n \n【麗寶賽道單圈測試成績優異 胎面磨耗平均且沒有熱衰退】 \n這次經過與Kia Stinger跑房車370匹動力搭配,可以想見彌補了Kia原廠前輪規格235 35R19在賽道中會過薄的狀況,平路也許是符合原廠規劃的,但是賽道中我們強烈建議更換道與後輪同樣規格的255 40R19,會有更好的抓地表現,而這次的最速單圈成績,都在三、四圈內就達成,Eagle F1 SuperSport也沒有什麼熱衰退現象,看來可以成為麗寶賽道的賽道用胎新寵兒。 \n \n

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