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以下是含有FAA的搜尋結果,共59

  • FAA向各國簡報 坦承737 MAX設計與操縱需改進

    美國聯邦航空總署(FAA)今天在一場波音737 MAX的簡報會裡,請全球民航監管機關持續提供利於737 MAX復飛的意見回饋。FAA署長坦承,有必要改進飛機設計與駕駛方式以維安全。

  • 漢翔自行研製「16G航空座椅」 獲FAA設計許可證書

    漢翔自行研製「16G航空座椅」 獲FAA設計許可證書

    台北國際航太暨國防工業展,捎來喜訊!漢翔自行研製16G航空座椅,正式獲得美國聯邦航空總署(FAA)設計許可證書,15日由交通部民航局副局長何淑萍,轉頒證書給予漢翔,由漢翔董事長胡開宏代表接受,成為台灣之光、亞洲業界唯二廠商。漢翔希望今年底可先接到國內首張訂單,之後再打入國際市場。

  • 《國際產業》有起火風險,美國禁止蘋果部分MacBook Pro登機

    在蘋果公司因電池存在起火風險而召回部分MacBook Pro筆電機型後,美國聯邦航空總署(FAA)最近已經通知主要航空公司此事,這表示受到影響的MacBook Pro筆電將禁止上飛機。

  • FAA:部分波音737 MAX飛機存在零部件問題

    大陸「觀察者網」轉發路透報導稱,美國聯邦航空管理局(FAA)披露波音737 MAX飛機停飛的新問題,稱共有超過300架正面臨停飛的737MAX機型和上一代737飛機可能包含製造不當的零部件,該機構要求波音公司立即更換這些零部件。

  • FAA:波音737 Max短期難復飛

    FAA:波音737 Max短期難復飛

     美國聯邦航管局(FAA)在各國主管機關會晤前夕表示,今年3月起在各國遭到禁飛的波音737 Max恐怕要再等一段時日才能復航,因為各國對於安全標準各有堅持,短期內難以達成共識。

  • 《國際產業》737 MAX警示器問題,波音13個月後才通知FAA

    波音公司在737 MAX型飛機開始交機後逾一年多才告知美國主管機關,該公司將737 MAX飛機上提醒飛行員飛行數據不相符的警示器預設為「可選配」,啟動要額外付款,而非像早期的737型飛機預設為「標配」,但波音周日發布聲明強調那並非關鍵的安全功能。

  • 孫昌國》波音或華為 誰預留後門被抓包

     波音和華為分別是美國和大陸的明星企業,一個是航空業的霸主,一個執掌了5G通訊的未來。近來分別不斷出現在世人的眼中。不同的是,波音737MAX因為兩次墜機事件而被禁飛,而華為則因美國以對國家安全構成威脅為由被圍剿。不過,兩者到底是哪一個曾經因為涉及蒐集情報、預留後門,對國家安全造成巨大威脅而被抓包呢?

  • FAA安全認證遭質疑 歐、加決定自行安檢737 Max

     波音半年內爆發2架737 Max客機墜機事故,引發外界對於美國聯邦航空總署(FAA)飛機安全認證可信度的質疑。歐洲與加拿大宣布將自行針對737 Max進行安全調查,而這也意味著該飛機復飛時程恐將延後。而美國國會也將針對此事召開聽證會,要求波音高層主管必須出席說明飛機失事原因。

  • 不信美FAA  加拿大要自行重審波音737 MAX安全認證

    不信美FAA 加拿大要自行重審波音737 MAX安全認證

    衣索比亞航空空難後,波音客機的安全令人質疑,加拿大19日表示,將重新審查波音737 MAX的安全認證;即使美國聯邦航空管理局(FAA)審核合格,加拿大也要自行檢驗波音提供的更新軟體。

  • 737MAX認證FAA與波音恐便宜行事

    737MAX認證FAA與波音恐便宜行事

     波音737 MAX 8客機(屬於737 MAX系列)5個月內發生2起空難,調查指向防止飛機失速的自動化系統出了狀況,而據美媒17日報導,當年波音公司針對這一新式飛控系統提交的安全評估存在疏漏,但聯邦航空管理局(FAA)仍批准新客機投入營運。美國運輸部正在調查FAA的認證程序,以及其對新客機的安全批准是否存在過失。

  • 2架737 Max空難相似 FAA安全認證遭疑

     美商波音半年內爆發2架737 Max客機墜機事故後續效應持續延燒,衣索比亞政府指黑盒子初步資料指向2起意外有「明顯相似之處」,外界更指控美國聯邦航空總署(FAA)當初飛機的安全認證有缺失,恐為墜機的主因,對此FAA嚴正駁斥,堅稱認證程序符合規定。

  • 衣國指兩起空難有相似處 美FAA辯安全認證沒問題

    美商波音半年內爆發2架737 Max客機墜機事故後續效應持續延燒,衣索比亞政府指黑盒子初步資料指向2起意外有「明顯相似之處」,外界更指控美國聯邦航空總署(FAA)當初飛機的安全認證有缺失,恐為墜機的主因,對此FAA嚴正駁斥,堅稱認證程序符合規定。

  • 《國際產業》波音737 MAX遭多國封鎖,美國:不會下令停飛

    在衣索比亞航空墜毀造成機上157名乘客和機組員全數罹難後,美國聯邦航空總署(FAA)周二表示,不會因此下令停飛波音公司的737 MAX型飛機。在越來越多國家宣布停飛該型飛機後,美國仍堅持逆勢而為。

  • 《國際產業》737 MAX 8安全嗎?FAA發布「持續適航通知」

    美國政府周一通知各航空公司,指波音737 MAX 8在飛航上是安全的。此外,調查人員已經找到兩個黑盒子記錄器,將有助於拼湊出衣索比亞航空墜毀前的最後情況。

  • 美政府攪局 F-22和F-35戰機隱形也沒用

    美政府攪局 F-22和F-35戰機隱形也沒用

    在美國政府強制運行的追蹤系統下,最新進的隱形戰機也無所遁形。 \n據《國家利益》(The National Interest)網3日報導,美國國會稽核處(Government Accountability Office,GAO)稍早發佈的報告指出,聯邦政府為了將全球空中交通管制系統現代化,而可能讓任何人都得以追蹤美國F-22,還有F-35等隱形戰機,讓這些戰機很容易遭受網路與電子戰攻擊。 \n而之所以會造成安全風險,是由於美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA)打算,要將地面雷達改成為衛星系統,能自動回報飛機的位置、航向,以及其他重要資訊。 \n預計到2030年以前,商用航空交通量將增加一倍,而全球航管機構都在採用這衛星系統,以減少班機延誤、提高安全性、降低耗油量,並增加交通流量。此外,還有一點,就是它運作的成本比陸上雷達便宜。 \n也因此,FAA明文規定,在2020年1月1日以前,無論軍機或民航機,只要在美國領空,都必須安裝廣播式自動回報監視答詢器(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast 〔ADS-B〕Out transponders),透過衛星廣播它的位置。 \n然而,在原本的雷達系統下,飛機裝的是S模式應答器(Mode S transponders),只會分享如飛航高度,還有獨特的答詢器電碼等基本數據。相對的,廣播式自動回報監視答詢器所傳遞的資訊卻多得多,也因而造成安全威脅。 \n廣播式自動回報監視答詢器所傳遞的,是像飛機確切位置、飛行速度,以及機身尺寸等敏感數據,而任何擁有廣播式自動回報監視接受器(ADS-B In receiver)的人,都能存取這類資訊。 \n以往FAA能濾除軍機飛航資訊,因此這類數據無法公開存取。然而,廣播式自動回報監視資訊卻直接來自飛機,因此FAA無從過濾。因此,美國國會稽核處研究人員只要利用公開資訊,就能追蹤各式軍機。 \n美國智庫蘭德公司(Rand Corporation)2015年的評估便發現,廣播式自動回報監視資訊暴露了如F-22等隱形戰機的敏感資訊,讓它們的位置一覽無遺。此外,裝有ADS-B應答器的軍機還會洩露如反恐,還有接送高層要人等機密任務。

  • 危險!空拍機迫近降落客機 FAA追查玩家

    危險!空拍機迫近降落客機 FAA追查玩家

    空拍機愈來愈流行,但部分用家漠視安全,造成危害安全問題。在台灣曾發生台北101大樓二度遭空拍機撞擊!國外一些玩家竟直接挑戰飛安問題,近日網路短片可見,美國有空拍機在客機升降的航道飛行,曾一度飛近準備降落的客機,目測雙方距離只有數公尺,所幸未釀成意外。 \n \n 美媒報導,事發於內華達州拉斯維加斯麥卡倫國際機場附近。短片可見一架空拍機從機場附近一個公園升空後,隨即飛近一架即將降落的客機。空拍機玩家下個動作更危險,飛至該客機對上數公尺的位置拍攝,幸好雙方沒有碰撞。聯邦航空局(FAA)正調查事件。 \n \n 根據美國的航空法例,任何人以不安全的形式操作空拍機,最高可被罰款25萬美元或入獄3年。美國一個空拍機組織亦譴責涉事的航拍機操作人士,形容有關行為是不負責任及魯莽,不但危害公共安全,更損害美國空拍機業界的聲譽。

  • 舊金山機場客機降落險肇事 半年來第3次

    舊金山機場客機降落險肇事 半年來第3次

    據《中央社》綜合外電報導,美國舊金山國際機場本週發生半年來第3次客機降落時,險些撞上跑道上等待起飛的飛機,塔臺緊急下令重飛才避免發生意外。 \n \n聖荷西「信使新聞」(Mercury News)今天報導,墨西哥國際航空公司(Aeromexico)由墨西哥市起飛的AM668班機,機型波音737-800,機號XA-AMU,9日抵達舊金山機場時原本已獲航管許可降落28右跑道(28R),但當飛機距離機場只剩1哩(1.6公里)時,航管發現這架飛機對著左邊有飛機準備起飛的28左跑道(28L)飛行(兩條跑道平行)。 \n \n當時維珍美國航空公司(Virgin America)一架空中巴士A320客機正在這條跑道上等候起飛,準備前往夏威夷的柯納(Kona)。 \n \n美聯社報導,塔臺立即下令墨西哥國際航空的波音737班機重飛。錄音顯示,航管人員透過無線電說:「墨西哥國際航空668班機,重飛!」這架班機的機長迅速確認航管人員的指示,並回報塔臺執行重飛程序。 \n \n美國聯邦航空總署(FAA)官員葛瑞格(Ian Gregor)說,這架班機稍後安全降落,聯邦航空總署已就此事展開調查。 \n \n去年10月舊金山國際機場才發生類似危險事件,一架加拿大航空公司(Air Canada)班機要降落時,航管人員認為有另一架飛機尚未離開該區域,一再警告班機放棄降落重飛,但機組員仍然照常降落,幸而未發生事故。 \n \n去年7月間,另一架載有140人的加拿大航空班機差一點降落在舊金山機場的滑行道上而釀成大禍,當時有4架飛機在滑行道上等候起飛,此事促使聯邦航空總署針對舊金山機場的夜間降落和塔臺航管員發布新規定。 \n

  • 經濟艙座位越來越小 採司法救濟?

    經濟艙座位越來越小 採司法救濟?

    廉航興起後激烈的市場競爭,讓低廉票價似乎垂手可得,但是代價就是越來狹隘的經濟艙座位。乘客怨聲載道外,連美國法院也看不下去,支持非營利機構要求美國聯邦航空總署(以下簡稱FAA)制定客機座位大小與間距最低標準的要求。 \n根據美國爭取航空乘客權益的非盈利機構Flyers Rights表示,從2000年至今,客機座位的平均寬度已經從18.5英吋(約47公分)減少為17英吋(約43公分)。座位間距更從平均35英寸(約89公分)縮短為31英寸(約79公分)直到目前離譜的28英吋(約71公分)。座位大小不僅攸關乘客舒適性而已,也關乎乘客健康與意外發生時乘客疏散效率。 \n所以Flyers Rights就要求FAA真對航班上座位大小與間距制定標準,但是FAA回絕Flyers Rights的要求,並認為航空空司目前狹隘的座位空間並未對乘客健康與意外狀況下疏散效率造成危害。 \n所以Flyers Rights一狀把FAA告上法院,或德華盛頓聯邦上訴法庭的支持,法院表示,FAA若拒絕為班機座位大小與間距制定標準,則必須公開研究數據向社會大眾說明。不過FAA以研究數據含有製造商機密為由,拒絕向法院或公眾提供目前航班座位合乎健康與安全的研究數據。 \n

  • 成長迅猛 美無人機年代登場

    成長迅猛 美無人機年代登場

    您知道美國現在有多少無人機(drone)嗎?答案可能讓您大吃一驚。光是向聯邦登記在案的無人機數量,就超過77萬架,其中光是過去3個月內登記的無人機數量就高達10萬,顯示美國的無人機市場正像火箭一般的速度在成長中。 \n根據CNNMoney報導,聯邦飛航安全管理局FAA昨天公布最新的無人機登記數據,過去15個月以來累計已有超過77萬架,光是今年1月期間在賭城拉斯維加斯的消費電子產品展CES期間,FAA就受理67萬架的無人機登記,創下歷史紀錄。 \nFAA官員麥可•赫塔(Michael Huerta)在出席FAA的無人機系統年會時指出,「這個數據顯示美國的航空業進入「無人機年代」的新紀元,其成長速度比過去我們所見都要快得多。」 \n不過無人機的登記相當複雜,以個別的嗜好型玩家來說,不管其擁有多少個無人機,每人只會收到一個身分號碼,而如果是商用的無人機,則是每一架無人機都要分別登記一個身分號碼。因此美國實際的無人機數量遠高於登記數量。 \nFAA在2015年12月開始強制實施無人機登記作業,預料未來無人機的使用會更加普遍。有機構就預測美國的無人機將會從2016年的110萬架,一路攀升到2021年可望達到355萬架。 \n \n

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