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以下是含有KC-46的搜尋結果,共15

  • 又遇失敗 美空軍禁止KC-46載客載貨

    又遇失敗 美空軍禁止KC-46載客載貨

    由波音公司研發的最新式空中加油機KC-46飛馬式(Pegasus),雖然已交付給美國空軍,而且完成為C-17運輸機加油的測試,但是美國空軍剛剛決定「無限期地禁止KC-46運載貨物和乘客」,顯然KC-46還有許多問題尚待解決,對已經推遲的新加油機計劃產生重大影響。

  • 美首測KC46為超級銀河運輸機空中加油

    美首測KC46為超級銀河運輸機空中加油

    美國空軍最新式KC-46A 飛馬(Pegasus)空中加油飛機最近開始進行正式測試,從4月底開始,這架製造與交付過程狀況百出的下一代空中加油機在多數問題陸續解決後,已開始在加州愛德華空軍基地為22種飛機進行空中加油的測試,其中除了戰機與運輸機,還包括美軍最大型戰略運輸機C-5超級銀河(Super Galaxy)空中加油測試。這意味著,美國超大型運輸機將可以從美國本土起飛,以空中加油擴展航程後,直接將各種戰略物資與武器裝備運往全球絕大多數的衝突地點,具有重要戰略意義。

  • 波音公司該加油了 KC46加油機再度被叫停

    波音公司該加油了 KC46加油機再度被叫停

    多災多難的美國最新一代KC-46空中加油機才開始交機沒多久,又被美國空軍叫停。據美空軍官員表示,他們已經要求波音公司暫時停止交付KC-46空中加油機的交付作業,主因是已交付的飛機發現機艙內有許多殘留的碎片與異物,空軍決定暫停波音的交機作業,並要求對生產線與生產流程進行詳細的調查,而這可能會花上一段相當長的時間。

  • 美空軍接收首架KC-46空中加油機 仍有嚴重技術問題

    美空軍接收首架KC-46空中加油機 仍有嚴重技術問題

    在拖延一年多之後,美國空軍終於在10日接收波音公司製造的首架KC-46空中加油機,但由於該款加油機至今仍有許多重大技術問題,而且可能要花數年才能解決,波音公司在交機時只能收到部份貨款。

  • 美防長提前走人 首批KC-46加油機沒人簽收

    美防長提前走人 首批KC-46加油機沒人簽收

    疑似因不滿美國總統川普從敘利亞撤軍的決定以及川普對他的不滿,美防長馬提斯必須提前走人,他意外「被離職」除了留給美軍不捨之外,也導致五角大廈在暫時無人簽收大型軍備情況下,空軍期盼已久的波音KC-46加油機被迫延後簽收。

  • 不可或缺!美國空軍希望KC-135加油機飛到100年

    不可或缺!美國空軍希望KC-135加油機飛到100年

    美國空軍現有數量最多的加油機,由波音707修改而成的KC-135同溫層加油機(Stratotanker),現役數量接近380架,它已服役了60年,但美國空軍計畫將KC-135再進行補強與改良,可以再飛個40年,屆時總服役年份將到100年。 \n \n任務與目的(task and purpose)報導,KC-135早在2006年,已經歡慶它的50年役期,也就是說,如今已達到62年。雖然波音公司的KC-46飛馬座加油機即將服役,但是KC-46不斷延遲的交機日期,以及高昂的造價顯然讓美國空軍不敢奢望能夠1:1的更換,所以他們可能會提出KC-135的延壽工程。 \n \n去年9月辭去空中機動司令部司令的卡爾頓.艾佛哈特將軍(Gen. Carlton Everhart)說:「我們的艦隊和空軍都面臨著嚴峻的挑戰,主要是數量。面對復興的俄羅斯和崛起的中國大陸,他們有新的作戰手段和超現代武器。相對的,美軍的海空軍數量優勢遠弱於過去的任何時期……因此我們需要足夠的空中加油機,現有飛行中的KC-135,必須繼續服役,可能會達到100年的服役史,才會被下一代的加油機給徹底取代。」 \n \n美國傳統基金會在10月份的一份報告中表示,自1952年以來,美國空軍在飛機數量方面的能力一直處於下降趨勢,相對的,美國的對手正在快速的執行現代化和創新,從而危及美國在空中和太空領域的技術優勢。在這種情況下,保留現有的機隊並持續更新,是以最小的投資並且保持實力的好選項。 \n \n美國空軍近年的3大新飛機計畫分別是F-35聯合打擊戰機、B-21突襲者戰略轟炸機、KC-46加油機,但是3項計畫都所費不貲,也難以全面更換,因此許多老而彌堅的機種就要持續使用,包括包括F-16C/D、F-15C/D戰鬥機、F-15E多用途戰鬥機、C-130運輸機、B-1B轟炸機,都可能服役役超過60年。(C-130已經服役60年)。 \n \n美國空軍官員說,雖然KC-135還沒有進行根本的重大升級,但是已經在改進數位化航空電子設備,並且正測試雷射反制系統,以對抗來襲的飛彈。 \n

  • 美上將:中共空軍將於2030趕上美空軍規模

    美上將:中共空軍將於2030趕上美空軍規模

    冷戰結束後強大的技術與經濟優勢,讓美國與其他國家在軍事上形成上巨大的差距。但在20多年後,中國與俄羅斯已悄悄地填平了這條鴻溝。美國空軍上將馬克威爾許在一次對美國國會的報告中就明確表示,中俄兩國已逐漸追上美國空軍的實力,尤其是中共空軍,按目前發展趨勢,在2030年就能追上美國空軍的規模與實力。 \n \n美媒《國家利益》引述美國前空軍參謀長馬克.威爾許(Mark Welsh)向眾議院撥款委員會國防小組的報告指出,中共空軍目前服役人數雖然比美國空軍多,但美軍在飛機數量上較中共多出數千架。不過,他強調,按照中共空軍建造飛機的速度與部署的情況來看,到2030年將會在飛機數量上與美軍拉近2000架的差距,屆時其空軍規模就算不比美軍大,但已經能與美軍匹敵。 \n \n他說,這也不僅是數量問題,中共空軍正在快速地部署更新、功能更強的飛機。其中相當一部份是全新的戰機,如殲-20和殲-31隱形戰機,另外至少還有3款現有戰機的升級版,包括殲-11D和殲-16等。中國也繼續進口先進的俄製戰機,如蘇-35「側衛-E」。 \n \n威爾許說,美國沒有跟上這種發展速度,但若能持續進行目前正在推動的3項更新計劃,美國空軍還能保持最強的技術優勢。 \n \n這些更新計劃裡包括波音KC-46空中加油機、洛克希德.馬丁F-35隱形戰機和普格魯曼B-21遠程轟炸機。即便正在進行這些空軍裝備更新與現代化,美國現在的技術優勢已非冷戰結束後大不同,不再具有讓全球視為理所且難以跨越的絕對優勢。 \n \n威爾許強調,中國現在的技術比美國之前擁有的技術好得多,俄羅斯也跟中國一樣。不同的是,俄羅斯更關注核武的現代化。他們最近展示一些以前未曾展示的能力,例如巡航導彈,俄國新式戰機也在國外的軍事衝突中首次投放武器,美軍已經看到並了解他們正在做的事。 \n \n他警告,對美國來說,俄羅斯和中共空軍具有相當危險性,他們是能力很強的潛在敵人,美國必須認真看待。俄中兩國都很嚴肅地在求追求進步,「尤其是中國人,他們對未來的發展藍圖非常明確,美國相較之下就差了許多。我認為這是展望未來時必須慎重考慮的事情。」 \n

  • 波音獲890億大單 美軍增購18架KC-46加油機

    波音獲890億大單 美軍增購18架KC-46加油機

    據防衛新聞(Defense News)報導,航太軍武大廠波音(Boeing)今日宣布,美國空軍(US Air Force)再次向他們下訂18架新型KC-46「飛馬」空中加油機(KC-46 "Pegasus")的訂單,作為加速替換老舊的現役KC-135「同溫層」加油機(KC-135 "Stratotanker"),合約預估總價約為29億美元(約892.5億台幣),也讓美軍的訂單數量達到52架之多。 \n \n波音負責KC-46計畫的副總裁吉布森(Mike Gibbons)表示,「能與美國空軍合作、我們感到相當興奮。此次的訂單,對於研發團隊來說,無疑是一個重要的里程碑,讓波音能提供下一代更新且多功能的加油機。」從公布的數據來看,美軍期望添購179架KC-46加油機入編制,但機身的技術問題、卻持續困擾著波音,迫使他們遲遲無法交付首架加油機。 \n \n以KC-767空中加油機(Boeing KC-767)作為基礎、機身與商用版767相同的KC-46加油機,於2015年首次試飛成功。但在此之前,波音內部卻傳出此機型研發團隊貪瀆醜聞,造成包含前執行長菲力普·康迪特(Philip M. Condit)等多名高層辭職下台。KC-46加油機需要3名機組員,可提供114個座位,可攜帶最大油量為9.6萬公斤;最大巡航距離為12,200 公里。 \n \n除了美軍以外,日本自衛隊對此款新型加油機也有極大興趣,有意繼美軍之後採購裝備。然而,受到技術問題困擾,原訂去年(2017)8月份、要交付美軍的第一批18架KC-46空中加油機被迫延期,預計將在今年10月份投入服役,向外界展現新型的加油機戰力。 \n

  • 美國空軍KC-46加油機問題多 交機一延再延

    美國空軍KC-46加油機問題多 交機一延再延

    美國空軍司令希瑟.威爾森(Heather Wilson)對波音公司提出抱怨,他們研發的KC-46空中加油機進度嚴重落後,波音公司只在乎爭取新加油機的訂單,卻沒有專心解決加油機的技術問題。 \n \n即時防衛網(breaking defense)報導,美國空軍現役有2種空中加油機,分別是KC-10與KC-135,其中數量較多的KC-135已服役了60年,需要新的後續機種,而KC-46就是用來汰換KC-135的,原本計劃首架KC-46可以在2017年8月交付,但是就目前來看,第一架可用的KC-46到今年夏天之前也無法升空,顯然已比原定計劃晚上一年。 \n \n波音在被問空軍的抱怨時,他們的E-mail只回應:「波音公司正切確的解決KC-46所遇到的問題,並且相信我們與美國空軍的合作關係。」 \n \n但是美國空軍秘書處已對波音相當不滿,秘書處表示:「該公司的交付能力表示實在不值得信任,他們曾說將可在2018年第二季度交付,但顯然這些說法都不符實情。波音的最新說法是10月前可以交機,但是現在美國空軍認為至少要等到2019年的春天。」 \n \nThe Drive網站分析KC-46所遇到的技術問題,首先是加油探針不能刮花美國軍機的匿蹤塗料,像F-22、F-35、B-2以及未來的B-21,表面都有一層昂貴又精密的吸收雷達波塗料,假如塗層破損,匿蹤隱身效果將大打折扣,而空中加油的的過程經常無法一次到位,因此就很可能在嘗試的過程刮花了塗層,這使得KC-46的加油精準度比較更高,儘量一次就位,也就特別困難。 \n \n其次,KC-46設計了一種帶有3D顯示幕的控制台,以取代傳統上加油機尾部的觀測窗,雖然這樣改良是希望工作人員有更舒適的作業環境,不過這套視覺系統還無法充分顯示空中加油的動態,特別是遠近距離,反而更容易在加油過程中刮壞了戰機塗層,這又回到第一個問題,就是新的加油觀察系統,反而使成功率下降了。 \n \n儘管這些技術理由解釋了KC-4的難處,但是波音仍必須賠償交機延誤造成的損失,威爾森希望未來幾個月裡,波音趕快把飛機交出來,她說:「我們已經要求他們必須派出最好的團隊(A-team)來解決這些問題,並把這架飛機交送到空軍。」 \n

  • 美軍新加油機KC-46 完成電磁抵抗測試

    美軍新加油機KC-46 完成電磁抵抗測試

    根據波音公司高層所稱,美國最新的空中加油機KC-46A飛馬座已經具備抵抗電磁脈衝攻擊的能力,這將大幅提升該型飛機的安全性。 \n \n防衛系統網(Defense Systems)的報導,未來的作戰環境中,電磁攻擊很可能是新的武器,因此美國空軍特別強化軍機對電磁頻譜的抵抗能力,而 KC-46A加油機已經成功地通過驗證。波音KC-46A計劃副總裁麥克.吉布斯(Mike Gibbons)表示:「KC-46A在設計之初,就已經強化電子系統的保護力,做了很多屏蔽措施,以抵消電磁攻擊對飛機的任何影響。」 \n \n波音公司發言人查爾斯.雷米(Charles Ramey)說:「KC-46A的機身、機翼與加油套件都能承受住電磁脈衝測試。」 \n \n當然,關於KC-46如何對抗電磁攻擊,相關技術皆屬機密。然而,根據業內人士的報導,KC-46的電子元件可能應用了絕緣襯底的材料(如二氧化矽),比一般的的半導體晶圓要抗電磁波,電腦系統則應用磁阻隨機存取記憶器(MRAM),MRAM中的資料並不是用電子來存儲,而是由磁力來存儲,使得它比較不會因為斷電而失去記憶。除電磁抵抗技術外,飛機多數的軟硬體也有充足的備份,這也是它能夠對電子攻擊免疫的關鍵。 \n \nKC-46A是美國空軍的下一代大型加油機,取代服役已久的KC-135,它最大的改進是除了機身中間安的硬管錐套可供加油以外,也在機翼安裝浮錨加油系統,以便一次為多架飛機加油。 \n \n然而,作為一款重達415,000磅(188噸)的巨大飛機,KC-46A將是敵人的大標靶,美國空軍指揮官卡爾頓.艾福哈特將軍(Carlton D. Everhart II)說:「加油機有著肥大的身體和長長的翅膀,敵人根本不必去尋找我軍戰鬥機,他只需要擊落加油員就可以毀掉我軍的任務」因此,新的KC-46A必須具有適當的自衛力,既能對抗電磁攻擊,還能迴避敵方飛彈。目前KC-46A配備有ALR-69A雷達警報系統、 AAQ-24紅外線偵測技術。以及LAIR-CM飛彈干預器,它可以探測兩種不同的紅外波長,以計算敵方飛彈的位置,然後啟動電子反制能力,攻擊敵方飛彈的導向裝置,誘騙飛彈偏離。 \n \nKC-46A在通過電磁測試後,還需要經過更多的安全測試,才能獲得美國聯邦航空局的認證。美國空軍預計第1架KC-46A能夠實際服役,然後量產約18架。 \n

  • 取代既有KC-135 美軍添購179架新型飛馬加油機

    取代既有KC-135 美軍添購179架新型飛馬加油機

    據美國CNN新聞網(CNN Money)報導,為取代服役半世紀以上的KC-135「同溫層加油機」(KC-135 "Stratotanker"),美國五角大廈(Pentagon)決定,將砸下440億美元(約1.33兆台幣)的經費,向波音(Boeing)購買於2015年首飛測試成功的新型KC-46「飛馬加油機」(KC-46 "Pegasus"),作為下一代美軍主力。目前的同溫層加油機仍有135架服役中,多數是在二戰後艾森豪總統(Dwight Eisenhower)執政時期購入,雖然此合約曾一度因涉嫌貪污而中止,但幾經考量、最終美軍仍決定向波音採購。 \n \n新型的飛馬加油機,主要機體根基於767型商用客機,採用普惠公司(Pratt & Whitney)雙引擎、駕駛艙需要3名飛行員,最大載客量為114人或58名傷員,最大飛航距離為12,200 公里。在爆發醜聞之前,波音原設計的新機型號為KC-767,而該型號最終並未被美軍採用,轉而售予義大利空軍和日本航空自衛隊。KC-46飛馬加油機總載燃料量為32,000加侖,加油速度則為1,200加侖/分鐘,相當於一秒替一輛商用車輛充滿油料。 \n \n原先預計在8月交付首批18架加油機,但因為研發和製造預算超額,迫使交貨日期將延期至明年,而且在川普(Donald Trump)政府屢次要求國防產業降價的慣例下,波音恐怕也將面臨新一波的降價交涉。 \n

  • 美空軍提出匿踪加油機構想

    美空軍提出匿踪加油機構想

    美國空軍認為在未來的空域環境中,敵方的防空能力會愈來愈進步,因此美國空軍除了需要有匿蹤能力的第五代戰機以外,還需要能跟隨F-22、F-35一同前進的匿蹤空中加油機,以確保戰機的遠程、長時間作戰能力。 \n \n國防新聞(Defense NEWS)報導,雖然美國空軍正在接收KC-46「飛馬座」(Pegasus)加油機,但是他們已經在規畫下一代加油機需要有匿踪外型。該計畫稱作為KC-Z,目前將朝飛行翼造形(Flying wing)來設計。 \n \n美國空軍最新的KC-46加油機是以波音767的機體進行改裝,大致上與原有的KC-135沒有太大的差別,也不具備匿踪能力。而未來的KC-Z,預計在2030年到2035年間完成,現在美國空軍正在爭取相關研發預算。 \n \n剛好波音公司也在進行X-48飛行翼的研究計畫,預計做為下一代超廣體客機之用,在網路上被暫稱為波音797,並且已經有一些概念圖傳出,雖然波音澄清那僅是用Photoshop的惡作劇,但是波音已經在執行相關研究,在未來也很可能就會將研究成果應用到KC-Z加油機計畫上。 \n

  • 五角大廈批准生產新空中加油機

    五角大廈批准生產新空中加油機

    \t美國五角大廈採購辦公室日期宣佈,將批准量產由波音公司研發的KC-46A空中加油機。 \n\t根據《詹氏防衛週刊》報導,空軍部長詹姆士(Deborah Lee James)表示這個名為《墊腳石C計劃》(Milestone C)的案子是在8月12日批准的。在接下來一個月內,美國空軍將批准兩批少量的KC-46量產計劃,以28億美金生產19架飛機。波音公司發言人蘭姆西(Charles Ramey)指出,他們期待第一份小額量產訂單的合約能夠在短時間內簽署。 \n按照《墊腳石C計劃》的需求,KC-46要具備替空軍的F-16戰鬥機、C-17運輸機、A-10攻擊機與海軍、陸戰隊的AV-8攻擊機與F/A-18戰鬥機執行空中加油任務的能力。至於KC-46,則可經由KC-10取得航空燃料。不過,KC-46的發展也非一帆風順。由於無法順利替大型飛機,如C-17加油的原因,《墊腳石C計劃》被拖延了整整兩個月才被批准。 \n\t這19架空中加油機當中,有18架將會在2018年轉交給美國空軍。其中第一架KC-46,將被部署於堪薩斯州麥康奈爾空軍基地(McConnell Air Force Base)。 \n

  • 美空軍參謀長:F-35將於本年度秋季形成戰力

    美空軍參謀長:F-35將於本年度秋季形成戰力

    \t在接受《國防新聞》訪問時,美國空軍參謀長威爾許表示F-35A戰鬥機將於本年度秋季形成戰力。只是對於波音公司研發KC-46空中加油機的進度遲緩一事,威爾許也表達了失望。 \n\t身為美國空軍參謀長,威爾許目前正致力於推動三項重大的現代化政策。前兩項為F-35A與KC-46的成軍計劃,最後一項則是研發B-21次世代隱形轟炸機。最讓他引以自豪的是,這三項計劃都已經取得了成果。可惜的是,波音沒有辦法如期依計劃在2017年8月向美國空軍移交18架的KC-46空中加油機。威爾許表示這批飛機的移交計劃,將會被拖延到2018年的1月份。 \n\t因為拖延了KC-46的移交計劃,波音公司已經損失了15億美元。依據雙方簽署的合約,美國空軍只支付49億美元,剩下的金額都必須由波音公司自行吸收。威爾許指出,目前KC-46的研發計劃並沒有遭遇到太大的問題,但是對於此次的延誤他還是感到相當失望。他表示在下一輪簽署新合約的談判中,美國空軍會將此意見傳達給波音。 \n\t不過,對於年底F-35A戰鬥機形成戰力的計劃,威爾許倒是相當看好。他認為到了那個時候,第一支裝備F-35A的美國空軍中隊將會得到12架到24架的戰鬥機。威爾許表示,美國空軍已經訓練出了合格的F-35A飛行員,他們將駕駛這款新型戰鬥機執行包括密接空中支援、空中狙截、壓制以及摧毀敵人防空陣地的相關任務。 \n\t他相信,在今年12月30日以前,美國空軍的F-35A將形成有效的戰力。對此,威爾許不斷的向《國防新聞》表示他很有信心。只是當被問及到國會有意重開F-22戰鬥機生產線的問題時,威爾許還是忍不住潑冷水,指出這項計劃的開銷實在是太過於驚人。威爾許指出,重啟F-22生產線的計劃並無助於解決當前美國空軍戰鬥機聯隊所遭遇到的各種問題。 \n

  • KC-46空中加油機成功為F/A-18戰鬥機提供加油服務

    KC-46空中加油機成功為F/A-18戰鬥機提供加油服務

    \t美國空軍由波音767客機改裝而成的KC-46空中加油機,於2月10日首次成功的為海軍的F/A-18戰鬥機提供了空中加油服務。據美國《空軍時報》引述自波音官方的文件,這是KC-46空中加油機首度以飛錨式軟管加油系統完成的空中加油任務。 \n\t稍早以前,KC-46也首度的以飛椼式硬管加油系統為美國空軍的一架F-16戰鬥機提供了一千六百磅的燃料。因此,2月10日的任務也是KC-46所接受的第二次空中飛行測試。目前,美國空軍與美國海軍的定翼式飛機與直升機在設計上使用完全不同的空中加油系統。空軍的機種一律使用飛椼式系統,而海軍與陸戰隊則接受飛錨式系統。 \n\t為了取代現有的KC-135空中加油機隊,美國空軍計劃向波音公司購買一百七十九架KC-46空中加油機。依據雙方簽署的合約,美國空軍將於2017年8月自波音公司手中接收第一批共八架的KC-46空中加油機。這批一百七十九架空中加油機,未來將進入美國空軍第22與第97空中機動聯隊,還有第157與第916空中加油聯隊服務。 \n

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