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以下是含有Mach的搜尋結果,共24

  • 比 Model Y 更便宜,陸製野馬 Mach-E 推四車型、台幣 115 萬元就買的到

    比 Model Y 更便宜,陸製野馬 Mach-E 推四車型、台幣 115 萬元就買的到

    在歐、美市場有著高銷售人氣的野馬 Mach-E 電動休旅,中國大陸在地生產的中國製版本日前正式對外公布售價。一口氣推出四種不同的車型選擇,入門價從新台幣 115 萬元起跳,比先前傳聞的 150 萬元低了不少,也比同級競爭對手特斯拉 Model Y 要更加便宜。

  • 螺絲鬆了:部份福特電動野馬 Mach-E 才交車就要被召回

    螺絲鬆了:部份福特電動野馬 Mach-E 才交車就要被召回

    福特首款純電動車野馬 Mach-E 二月份美國市場的銷量大增,導致特斯拉的市佔率大將 12%,只是才剛開始大量交車,野馬 Mach-E 也立即面臨要被召回的狀況;但幸好受影響的車款數量並不多,目前也沒有造成任何的意外事故。

  • 勁敵爆殺手級車款 特斯拉遭空頭大屠殺

    勁敵爆殺手級車款 特斯拉遭空頭大屠殺

    特斯拉一直是美國電動車市場霸主,但近期福特純電動野馬躥出、侵蝕市占,成為電動車巨頭特斯拉頭號勁敵,因此拖累特斯拉周五(5日)盤中一度暴跌13%,尾盤跌幅收歛下挫近3.8%,殺破600美元、收在597.95 美元,從1月880美元高點以來已暴跌逾30%,處於空頭熊市的走勢。

  • 特斯拉二月在美市佔下滑 12%,統統是被福特電動野馬搶走的

    特斯拉二月在美市佔下滑 12%,統統是被福特電動野馬搶走的

    原本預定去年底開始大量交車的福特首款純電動車野馬 Mach-E,因為時程延遲最終僅在 12 月讓少少的 3 位車主拿到自己的電動野馬 Mach-E。進入到 2021 年,野馬 Mach-E 交車量終於開始攀升, 2 月份交車量超過 3,700 輛,甚至是造成特斯拉在美市佔率下滑 12 % 的主因。

  • 57年傳奇品牌落地中國,長安福特投產 Mustang Mach-E 純電 SUV

    57年傳奇品牌落地中國,長安福特投產 Mustang Mach-E 純電 SUV

    隨著電動車的越發盛行,各家車廠無不想辦法投入,尤其面對最大市場中國擁有強大的市場影響力和穩定的監管政策,開始影響從底特律到東京再到德國狼堡的汽車產業決策。這也讓 Ford 首款電動車選擇直接在中國市場落地生根,在上個月底的時候福特中國正式公佈Mustang Mach-E國產計劃,這款基於 Ford 全球高性能純電動平台打造的先鋒純電SUV,未來將在長安福特進行生產,成為百年福特電氣化智能化戰略中的首款產品。 \nMustang Mach-E的推出是Mustang品牌轉型新能源的一個非常重要的決定,在全球排放要求日益嚴格,新能源化不可逆的背景下,Mustang 轉型是條必經之路,只是對於一個有著跑車光環的品牌來說,純電化一時之間還是讓人難以接受。 \n \n由於中國已是全球最大的汽車市場,佔全球銷量的三分之一。比美國和日本的加起來還大。通過與中國車廠的合資企業,GM通用和Volkswagen在這裡的汽車銷量都超過了本土市場,因此也讓中國的影響力延伸到電動汽車製造行業。由於擔心污染問題、渴望在未來的技術領域保持競爭力,中國政府長期以來一直為自主電動車行業提供大量補貼,甚至可以回溯到 2008 年金融危機期間,中國早就向計程車公司和地方政府機構提供了每輛車高達8800美元的電動車購買補貼。 \n面對如此嚴峻的考驗,當 Ford 於 2019 年底公布 Mustang Mach-E 的同時,早已率先公布未來中國長安福特將會是Mustang Mach-E 的重點生產基地。歷經將近二年的準備,長安福特Mustang Mach-E 也準備好投產。 \n \nMustang Mach-E 將搭載 Ford 全新一代 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統與SYNC+娛樂系統,不僅支持L2+級別的自動駕駛輔助功能,可以讓車主在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”,這也是 Ford 於中國產品陣營中首款搭載該功能的車型。此外長安福特生產的Mustang Mach-E還支持FOTA硬體在線升級,遠超出傳統意義上僅針對車機系統升級的OTA,通過對車輛控制等核心模塊的在線升級,能在自動輔助駕駛等方面不斷推出新功能,為用戶持續帶來全新體驗。 \n \n與此同時,長安福特Mustang Mach-E還將搭載基於蜂窩車聯網(C-V2X)技術的「Ford 車路協同系統」,Ford 也是中國首家實現C-V2X技術量產應用的整車企業。該技術將幫助駕駛者預判風險、提升行車安全性和通行效率,並成為城市智慧交通和未來實現完全自動駕駛的重要組成部分。 \n長安福特 Mustang Mach-E 車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm,軸距為2984mm,具備超過600公里的續航里程。作為基於 Ford 全球首個高性能純電動平台打造的高級中型SUV,Mustang Mach-E由福特全球性能車團隊所使用的賽車模擬器進行調校。由此這匹“電馬”繼承了Mustang家族的純血運動基因,為純電車帶回了久違的駕駛激情。 \n \n而且不單有標準版本,長安福特也將投產GT高性能版車型一併引入,成為歷史上首次有汽車企業將麾下傳奇車型品牌及其高性能版本落地中國生產。GT版本將採用前後雙馬達佈局,0-100km/h 僅需不到3秒。 \n在 Ford 公布的全球電氣化戰略當中,即2022年之前投資超過115億美元開發新能源車型,而為了讓消費者能夠快速接受純電車,Ford 選擇從Mustang、SUV家族和皮卡系列等最具標誌性的傳奇產品中汲取靈感。而 Mustang Mach-E 就是 Ford 進軍純電車市場的代表之作,試圖延續過往 Mustang “自我突破、自由不羈”的精神。 \n \n \n

  • 電動野馬 Mach-E 落地中國生產:標配 L2+ 自動駕駛輔助功能

    電動野馬 Mach-E 落地中國生產:標配 L2+ 自動駕駛輔助功能

    福特旗下首款電動車 Mach-E 推出後可說是廣受外界期待,這台電動野馬除了在美國、歐洲市場銷售,也確認會在中國市場推出,還將在當地設立工廠生產中國版本的野馬 Mach-E。 \n \n據了解中國版本的野馬 Mach-E,將由長安汽車與福特的 50:50 合資企業長安福特負責生產,包括標準版本與雙馬達 Mach-E GT 高性能車款,都會在中國當地生產,而且只針對中國本地銷售。 \n \n根據福特官方所公布的資訊,中國版本的野馬 Mach-E 車長來到了 4739 mm,比國際版本的 4712mm 要略長一點,至於軸距則是 2984mm,和國際版的 2972mm 相比也有所增長。 \n另外,官方還宣稱中國版本的野馬 Mach-E 將具備 600 公里的續航力,但這個續航力是基於中國汽車行駛測試循環工況 CLTC 所估計出來的。 \n \n中國版本的野馬 Mach-E 不論是標準車款或 GT 高性能車款,都會標配還具備 L2+ 等級的新一代 Co-Pilot 360 智慧駕駛輔助系統和 SYNC+智慧資訊娛樂系統,也都將可支援 OTA 更新。 \n值得一提的是,中國版本的野馬 Mach-E 還會是第一個搭載 C-V2X 車聯網技術的車款,將可進一步幫助駕駛預測潛在的風險並提高行車安全性和效率。 \n \n \n

  • 電動野馬 Mach-E 去年底終於在美國市場開放交車,但只交了 3 台

    電動野馬 Mach-E 去年底終於在美國市場開放交車,但只交了 3 台

    備受不少野馬車迷期待的 Mach-E 電動休旅,官方的規劃是 2020 年底先在美國市場交車、2021 年再登陸歐洲。而福特確實有履行承諾,在 2020 年結束前正式把電動野馬 Mach-E 交到車主手上,但最新資訊顯示去年 12 月福特只交付了少少的 3 台電動野馬 Mach-E。 \n \n電動野馬 Mach-E 並不是沒人要買,相反的在美國市場有著不錯的銷售反應,而且雖然產量還在逐步提升當中,去年已經生產的數量也超過 6,000 輛。 \n目前還不確定為何福特沒有來得及在去年 12 月開始大量交付,最終僅有 3 位幸運車主在 2021 年之前拿到了自己的電動野馬 Mach-E。 \n \n相關資訊顯示,電動野馬 Mach-E 至去年 12 月為止總共生產了 6,717 輛,其中又以去年 12 月的產量最多,當月共生產了 3,129 輛。 \n若以去年 12 月的基準來看,電動野馬 Mach-E 每年的年產量可超過 37,500 輛。但這個數字對福特來說還不夠,官方的第一階段產能目標是 50,000 輛,代表每月的產量至少要超過 4,150 輛。 \n \n \n

  • 賣太好?Ford傳有意推出性能更強的Mustang Mach-E

    賣太好?Ford傳有意推出性能更強的Mustang Mach-E

    自從Ford以自家相當具有傳奇色彩的Mustang為名,推出品牌第一款純電SUV Mach-E,這款車在全球車市中,便產出了相當兩極化的討論,有些人覺得以新世代動力的方式來重新打響Mustang的品牌名號是一個聰明做法,卻也有人認為這違背了Mustang背後的所想要傳達的意義而應另立子品牌來推出電動車,諸如此類的說法至今還是源源不絕。 \n \n不管如何,此番操作已經發生,估計也回不去了,而最近,車市便有傳出聲音,指出這輛純電作品受因於大賣緣故,將推出性能輸出更為強悍的版本。 此番言論出自於品牌電動車部門總監Jason Castriota,其在接受媒體採訪時所釋出的訊息,他表示:「你們可以期待我們會造出性能更強、更猛的Mustang Mach-E。」在這段訪談中,Jason Castriota也有說明,比起用一個全新的子品牌去打響Ford電動車的名號,利用Mustang的品牌辨識度直接推出全新作品,是比較有(省)利(錢)的方法。 \n \n \n \n以目前而言,Mach-E的最強悍的車型為Mach-E GT Performance Edition,擁有480hp/860Nm的動能出力表現,並且在3.5秒即可完成百公里的加速;然而,隨著動力的越發增強,續航力也會有所損失,比起一般版本的402km,目前GT Performance Edition為378公里左右,所以我們也可以從中預期若往後有動力數據更為優異的Mach-E,續航力勢必也會有所折扣,所以,要如何從這兩者間取得相對性的平衡,就是Ford目前要去解決跟套討的難題。 \n \n \n不過可以稍微讓Mustang車迷放心的是,為了維持Mustang其經典雋永的名號,Jason Castriota在訪談中,表明不會推出如Pick-up、或商用車的延伸車型,但事實是不是如此,就得待日後品牌在電動車發展的進程上是否更能明朗化而定了。 \n \n \n

  • 萊迪思推出Mach-NX第二代安全解決方案

    萊迪思半導體公司(Lattice Semiconductor)為低功耗、可程式化設計元件的領導供應商,宣佈推出其廣受好評的安全控制FPGA系列第二代產品Lattice Mach-NX FPGA。建立在2019年所推出的Lattice MachXO3D系列產品基礎上,Mach-NX FPGA進一步強化安全功能和快速、高效能的處理能力,進而在未來的伺服器平台、運算、通訊、工業和汽車系統中實現即時硬體可信任根(HRoT)。Mach-NX是萊迪思在一年內基於Lattice Nexus FPGA技術平台開發的第三款FPGA系列產品。 \nMoor Insights&Strategy總裁兼創始人Patrick Moorhead表示,開發人員設計具備安全功能和效能的伺服器平台,與惡意入侵者試圖利用韌體漏洞入侵,這兩者之間的鬥爭從未停歇。保護系統不僅需要即時的硬體可信任根,還須支援更強大的加密演算法,如ECC 384,以及更新、更可靠的資料安全協定,如SPDM。Lattice Mach FPGA系列產品可以簡化並加速這些技術的實現,保護伺服器OEM廠商平台不受網路攻擊和IP盜竊的侵害。 \n萊迪思策略長暨行銷長Esam Elashmawi指出,保護系統免於被未經授權的韌體存取,不僅是在啟動時建立硬體可信任根,還要求構建系統的元件在全球供應鏈中運輸時不受影響。配合我們的SupplyGuard安全服務提供的額外保護,Lattice Mach-NX FPGA可以在系統的整個生命週期內實現保護,從供應鏈運輸、首次產品組裝、最終產品運輸、整合,到產品的整個使用週期。 \nMach-NX FPGA以Mach系列產品的系統控制功能為基礎,結合了一塊安全隔離區(Secure Enclave)(一種384位元基於硬體的先進加密引擎,支援可重新程式化設計的位元流保護)以及一個邏輯單元(LC)和I/O模組。安全隔離區可保障韌體安全,LC和I/O模組則實現電源管理和風扇控制等系統控制功能。 \nMach-NX FPGA可以驗證並安裝OTA(Over-the-air)韌體更新,保證系統符合不斷發展的安全標準和協定。Mach-NX FPGA的平行處理架構和Dual-Boot快閃記憶體配置實現近乎瞬時反應,便於偵測攻擊和從攻擊中恢復(其效能等級超越其他硬體可信任根平台,如MCU)。Mach-NX FPGA將支援Lattice Sentry解決方案集合,為一款包括客製化嵌入式軟體、參考設計、IP和開發工具的強大組合,可加速實現符合NIST平台韌體保護恢復(PFR)標準(NIST SP- 800-193)的安全系統。

  • 福特電動野馬 Mach-E 新增更強悍 GT Performance 性能版,0-96km/h 加速僅 3.5 秒

    福特電動野馬 Mach-E 新增更強悍 GT Performance 性能版,0-96km/h 加速僅 3.5 秒

    福特電動野馬 Mach-E 本月即將在美國市場率先推出,而在正式交車的前夕,福特官方宣告後續將額外推出性能更強悍的 Mach-E GT Performance Edition 版本,只要 3.5 秒就能搞定 0-96 km/h 加速。 \n \n在這之前,野馬 Mach-E GT 是野馬 Mach-E 車系當中性能最強悍的版本,0-96 km/h (0- 60 mph) 加速 3.7 秒即可完成。而現在福特則是宣告會在野馬 Mach-E GT 之上,額外增添 Mach-E GT Performance Edition。 \n野馬 Mach-E GT Performance Edition 和 GT 版本一樣搭載 88kW 電池組,但可藉由雙電動馬達輸出 358 kW 最大功率、480 hp 最大馬力以及 860 Nm 的峰值扭矩;在更高動力支援下,0-96 km/h (0- 60 mph) 加速從 3.7 秒縮短到 3.5 秒,至於最大續航力則是 378 公里 (235 英里)。 \n \n除了性能方面的提升,野馬 Mach-E GT Performance Edition 還會配置 20 吋輪圈、19 吋剎車碟盤和紅色的 Brembo 卡鉗,車輛後方也會有額外的 GT Performance Edition 標誌。 \n \n福特目前尚未公布野馬 Mach-E GT Performance Edition 的定價,只知道預計要到 2021 年的春季才會開放訂購、2021 年夏季末開賣。另外,先前已經預訂了野馬 Mach-E GT 的準車主,則有機會能在 2021 年春季把訂單轉換成 GT Performance Edition 版本。 \n \n

  • 電動野馬 Mach-E 續航漏氣:EPA 里程比宣稱的要少,福特坦承會繼續努力

    電動野馬 Mach-E 續航漏氣:EPA 里程比宣稱的要少,福特坦承會繼續努力

    預計 12 月底前在美國交車的電動野馬 Mach-E,最新一份 EPA 認證文件先行在網路上曝光,但結果不太好,因為 Mach-E 實際續航里程數據和福特官方公布的有段落差。 \n \nMach-E 美國論壇網友找到了野馬 Mach-E AWD Extended Range 版本和 RWD Extended Range 版本的 EPA 相關認證文件,文件沒有直接顯示綜合里程數據,但這位網友相當有心,自行透過計算方式得出綜合的 EPA 里程數據: \n \n \n \n根據他的計算,野馬 Mach-E AWD Extended Range 版本的 EPA 綜合續航里程為 402 公里 (250 英里),而福特官方數據則是 434 公里 (270 英里),二者落差 32 公里。 \n至於 RWD Extended Range 版本的 EPA 綜合續航里程為 463 公里 (288 英里),而福特官方數據則是 482 公里 (300 英里),二者落差 19 公里。 \n \n這二款野馬 Mach-E 的 EPA 綜合里程都比福特官方對外公布的要更少,福特也很快地做出相關回應。 \n福特表示: \n「我們預期野馬 Mach-E 的 EPA 認證行駛里程,最終將實現我們當初設定的目標。我們也將在本月稍晚分享更多訊息。」 \n至於最後福特可以為電動野馬提升多少續航力?答案暫時不好說,一起拭目以待。 \n \n \n

  • 福特下戰帖:野馬 Mach-E 將改變遊戲規則,是第一個能與特斯拉競爭的對手

    福特下戰帖:野馬 Mach-E 將改變遊戲規則,是第一個能與特斯拉競爭的對手

    特斯拉在全球電動車市場大放光芒,美國也不例外,但福特執行長認為只要等他們的電動野馬 Mach-E 上市之後,這個現狀將是可以改變的。 \n \n由於特斯拉在電動車市場的領先地位,每當有新車問世,都免不了與它做比較,福特執行長 Jim Farley 也沒有迴避這點,日前他在接受媒體訪問時就對野馬 Mach-E 和特斯拉之間的競爭關係表達了看法。 \nJim Farley 表示,野馬 Mach-E 是一款可以改變遊戲規則的電動車,同時也是第一個能與特斯拉競爭的對手,他認為野馬 Mach-E 所具備的優勢就是「它是一輛野馬」,但特斯拉不是。 \n考量到福特野馬車系在美國消費者心中有著不可動搖的份量,就不難理解為何福特執行長會對野馬 Mach-E 特別有信心。Farley 也說,野馬 Mach-E 不是只賣情懷,它的功能操控也比特斯拉更直覺、簡單,因為這台電動跑旅搭載大尺寸螢幕、也保有實體旋鈕,這種結合觸控和傳統的操作方式可以為駕駛帶來既熟悉又安全的使用體驗。 \n \n在操控與品牌之外,野馬 Mach-E 還有一個優勢,就是價格。 \n當前特斯拉在美國市場已經無法享有聯邦政府補助,但新人野馬 Mach-E 仍有購車補助資格,這代表福特和特斯拉之間會具有最高 7,500 美元、也就是台幣二十多萬元的價差,而這並不是一筆小錢。 \n \n當初 Mach-E 發表時,不少野馬鐵粉其實無法接受休旅車型,認為福特違背了野馬的精神,但同樣身為野馬鐵粉的福特執行董事長 Bill Ford 很快出來安撫,高調表示他在試開 Mach-E 之後被圈粉就霸著不還;據稱最後是在開發團隊的哀求之下,Bill Ford 才終於願意還車。 \n野馬 Mach-E 即將在美國和特斯拉 Model Y 正面對決,很多人都等著看好戲,包括台灣車友也是。先前有人目擊到野馬 Mach-E 實車現身台灣引發喧然大波,但據說官方已否認引進,也沒有進一步透露野馬 Mach-E 任何規劃,因此台灣消費者不確定何時才能親身體驗電動野馬的特殊之處。 \n \n \n

  • 網友捕獲!純電野馬 SUV Ford Mustang Mach-E Premium 現身台灣!

    網友捕獲!純電野馬 SUV Ford Mustang Mach-E Premium 現身台灣!

    在去年 11 月中旬正式發表、同時於2020年底開始交車的Mustang Mach-E,雖然台灣市場部分福特六和對於是否導入都採三緘其口的態度,不過近日有網友於 LINE 群當中轉發了一組照片,當中赫然就是Mustang Mach-E 美規車型,不過由於目前海外市場都還沒正式上市,所以到底是否為福特六和為迎合未來 CAFE 政策、準備導入電動車型規劃之下自美國空運車型來台認證、抑或是貿易商自己從美國導入進行認證提供給嚐鮮的車主,實在是耐人尋味啊! \n \nMustang Mach-E 按搭載電池不同,分為標準和長續航兩種版本,均可選擇由永磁電動馬達提供後輪驅動或者全輪驅動方式。其中長續航後驅版Mach-E EPA續航里程約480公里。長續航全驅版 Mach-E 能輸出332hp 的最大馬力和565Nm的峰值扭矩。如果覺得不過癮,Ford 還將提供高性能特別版 Mach-E GT Performance 版本,最大馬力為459hp 與 830Nm峰值扭矩,0-100 km/h 僅需在約3.5秒完成加速。 \n \n \n全新的Mustang Mach-E 造型擷取了新世代 Mustang 的設計語彙,從鯊魚造型的車頭大燈組、具有「野馬」廠徽的類六角形水箱罩到車尾的三直線 LED 尾燈組等,其餘部分就看不出與 Mustang 的血緣關係了。而無門把設計也與 Tesla 相同,但操作方式則是藉由 B 柱上的按鈕按下門才會開啟,並在前駕駛員和副駕駛員側拉動把手。 \n但依照現場拍到的車種來看,估計是 Premium 版本的機率比較高,加上牌照框架為美規車牌的設定來看,或許這台 Mustang Mach-E 為美國空運來台導入的車款。 \n \n內裝部分 Mustang Mach-E 採用超現代化的設計,除了儀表板採用數位10.2吋螢幕的設計以外,中控台15.5 吋大型直立式樣螢幕則是導入新一代 SYNC 信息娛樂系統,另外全車也採用相當環保的材質鋪成,當然 Mustang 車系傳統的「對稱式」佈局依舊存在,而車內亮點配備上包括 Bang Olufsen 高級音響系統、超大單片式全景天窗、智慧型手機鑰匙技術等等,這些也都是 Premium 規格才具備的設定。 \n所以,這台神秘且完全無偽裝的 Mustang Mach-E 到底是誰引進的呢?因為就目前美國市場尚未上市來看,有能力拿到「實車」並從美國空運來台的恐怕只有福特六和,但這一切只是猜測,或許再過不久就會有更清晰的消息釋出了! \n \n \n

  • 未交車先砍價:福特電動野馬 Mach-E 全線最高降 9 萬元,買車還能再殺價!

    未交車先砍價:福特電動野馬 Mach-E 全線最高降 9 萬元,買車還能再殺價!

    福特電動野馬 Mach-E 已經於 7 月在美國全面開放訂購、預計年底在美國交車,但就在正式啟動交車前,福特無預警全線調降 Mach-E 美國市場定價,降幅高達台幣 9 萬元。 \n \n自從在 2019 年 11 月首度發表之後,福特不僅持續在修改電動野馬 Mach-E 的動力規格,就連價格部分也有在調整。 \n最新消息顯示,福特已經針對美國經銷商發出最新的價格調整通知,除了 Mach-E GT 頂級性能車型之外,其他各款野馬 Mach-E 都降價,整體調降幅度介於 1,000 美元 (約台幣 2.9 萬元) 到 3,000 美元 (約台幣 8.8 萬元)。 \n美國市場的野馬 Mach-E 定價調降前、調降後的差異如下: \nMach-E Select RWD:原價 43,895 美元,調降後 42,895 美元 (降 1,000 美元) \nMach-E Select AWD:原價 46,595 美元,調降後 45,595 美元 (降 1,000 美元) \nMach-E CA Route 1 RWD:原價 51,800 美元,調降後 49,800 美元 (降 2,000 美元) \nMach-E Premium RWD:原價 50,000 美元,調降後 47,000 美元 (降 3,000 美元) \nMach-E Premium AWD:原價 52,700 美元,調降後 49,700 美元 (降 3,000 美元) \nMach-E First Edition:原價 59,300 美元,調降後 58,300 美元 (降 1,000 美元) \n \n福特表示,為了進一步保持產品的價格競爭力,因此決定下修 Mach-E 售價;另外,在調降價格之後,準車主依然可享有 7,500 美元 (約台幣 22 萬元) 的聯邦政府購車優惠補助。 \n \n需要特別注意的是,與特斯拉均一價賣車的方式不同,買野馬 Mach-E 時也還是遵循傳統方式,消費者是可以和經銷商談價的,至於實際能談到多少折扣?就看要個人的交涉功力了。 \n \n \n

  • 福特 Mach-E 電動野馬猛攻歐洲!買車送五年免費充電吃到飽、全歐 1.5 萬個充電站隨時服務

    福特 Mach-E 電動野馬猛攻歐洲!買車送五年免費充電吃到飽、全歐 1.5 萬個充電站隨時服務

    福特電動野馬 Mach-E 已經全面在美國開放訂購,力拼年底交車,很快也要在歐洲遍地開花。 \n最新消息指出,原本不確定是否會登陸歐洲的野馬 Mach-E GT 高性能車型,已經確認要登陸歐洲,同時針對歐洲消費者祭出多達 5 年的免費充電服務。 \n \n野馬 Mach-E GT 配置 88 kWh 電池組,可輸出 458 hp 最大馬力,WLTP 續航里程為 500 公里。另外,野馬 Mach-E GT 的 0-100km/h 加速只要 3.7 秒,極速則可達到 200km/h。 \n除了性能更猛,野馬 Mach-E GT 還會配置 MagneRide 自適應懸吊系統以及 20 吋輪圈、紅色卡鉗,GT 版在座椅與方向盤設計上,也會和一般版本有所不同。 \n \n為了增添電動野馬在歐洲的競爭力,今年與 2021 年下訂野馬 Mach-E 的歐洲買家,不但可獲得在歐洲有超過 15 萬個充電站的 FordPass 充電網 5 年免費充電,再送 1 年免費使用 IONITY 快速充電站的權利。 \n五年充電都不用錢?!看來福特電動野馬對歐洲真的很有野心,因為在美國,電動野馬其實只贈送「250kWh」免費充電額度。對的,你沒看錯,美國送 250 度免費充電,大概也就是一千多公里的行駛里程,歐洲最高居然送到 5 年免費充到飽,你說福特是不是有大小眼呢? \n電動野馬基本版預計在 2021 年春季就推出,性能最高的 GT 版稍晚,預計明年下半年於歐洲市場交車。 \n \n \n

  • 福特開發多用途賽車 野馬Mach-E 1400向燃油賽車宣戰

    福特開發多用途賽車 野馬Mach-E 1400向燃油賽車宣戰

    在福特推出電動版的野馬Mach-E之後,他們想要讓Mach-E的性能徹底解放,於是一隻電能猛獸就這樣誕生了,而且從NASCAR到金卡納,它都做的有模有樣,甚至更傑出。看來燃油賽車的末日已近在咫尺。 \n \n \n \n

  • Ford Performance推出Mustang Mach-E 1400純電甩尾賽車 並與Ken Block共舞(內有影片)

    Ford Performance推出Mustang Mach-E 1400純電甩尾賽車 並與Ken Block共舞(內有影片)

    Ford在電動車領域投資超過115億美元,怎能錯過開發電動賽車呢!Ford Performance與RTR Vehicles耗費10,000小時合作所製作的Mustang Mach-E 1400原型賽車,將在NASCAR比賽中首次亮相,以展示純電動力競技的新創意。 \n \nMustang Mach-E 1400以Mach-E GT的車身為基礎打造,並配有七個電動馬達(比道路版Mach-E GT多了五具)與超高性能電池,來輸出驚人的1,400匹峰值馬力(1,419 ps),並且可在時速257公里之下產生超過1,000 kg的下壓力。原型賽車均已製作完成準備就緒,可適用於賽道競賽,其底盤和動力總成可協調運作,可提供多種功能,這是其他大部分純電動車所不具備的。 \nMustang Mach-E 1400毫無規則地成型:Ford設計團隊和RTR使用了許多與Ford賽車和生產程序相同的工具打造。空氣力學針對形狀和位置進行了優化,重點放在冷卻風道、前分離器、下擾流板和尾翼上。 \n \n \n \n \n七具電動馬達之中,三個以薄形方式安裝在前差速器上,四個安裝在後差速器上,並用傳動軸將它們連接至差速器,該差速器具有很大的可調性,可以使賽車適應從漂移到高速賽車不同設定的所有需求。 \n底盤和動力總成的設置使團隊可以研究不同的佈局,以及其對能耗和性能的影響,包括後輪驅動、全輪驅動和前輪驅動三種方式的切換。其漂移和競速設置具有完全不同的前端配置,例如:控制臂和轉向系統的調整,以允許在漂移時具有極端的轉向角。動力傳輸則可以在前後之間平均分配,也可以完全分配至某一軸。 \n \n \n56.8kWh電池由鎳錳鈷袋電池組成,具有超高性能和高放電效率。電池系統設計為在充電期間使用介電冷卻液進行冷卻,從而減少了充放電運行之間所需的時間。另外,集成的電子制動助力器可允許與ABS相結合的串聯制動能回收和穩定性控制,以優化制動系統性能。 \n \n \nMustang Mach-E 1400如同Mustang GT4賽車配有Brembo制動器,並且有為漂移駕馭而設計的液壓手剎系統,該系統與動力總成控制裝置集成在一起,從而能夠快速切斷後部電動馬達的動力,來產生車尾更快速滑移的動態。即將在NASCAR比賽中首次亮相的Mustang Mach-E 1400,也將作為新材質的試驗示範。像是前蓋由有機複合纖維製成,也是構成車輛其餘部分碳纖維的輕質替代品。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • B&O為Ford純電動Mustang Mach-E設計了專屬音響

    B&O為Ford純電動Mustang Mach-E設計了專屬音響

    電動車最大的優勢就是能有非常安靜地行駛環境,因此配上一組優質的高端音響,逐漸成為購買電動車的新興趨勢。Ford Mustang Mach-E的車內設計與市面上絕大多數電動車不同的一大亮點,就是音響占了儀表板的三分之一比例,而這是Ford第一輛將音響系統如此突顯的車款。 \n \n \n隱藏在儀表板安裝的高音揚聲器上的特別開發的希瑟灰色(Heathered Grey)織物仿製了B&O標誌性家用揚聲器罩的外觀和質感,但強度堅固到足以在車輛中使用。這不僅為Mustang Mach-E的所有乘員帶來了絕佳的聽覺體驗,並彰顯了出色的風格,還有助於營造一種沉穩內斂的氛圍。對於駕駛而言,它使方向盤後面的位置更具視覺吸引力。 \n重新配置的音頻系統 更著重人聲 \n外置耦合低音炮(ECS)揚聲器還利用座艙的獨特形狀,來產生強勁的低音性能,其重量僅為傳統低音炮的一半左右,並且佔用的空間減少了約80%。減輕重量只是Ford為幫助Mustang Mach-E在後輪驅動配置中實現高達600公里(WLTP)高續航里程目的而採取的措施之一。 \n \n從內燃動力Mustang的B&O聲音體驗中汲取靈感,HARMAN聲學工程師重新檢查了聲學特性,以創造出類似的聽覺體驗。由於沒有了傳統內燃引擎的噪音,而電動汽車本來就更安靜的特性,卻確實揭示了通常被遮蓋的新噪音源。工程師在利用安靜的EV座艙的機會時克服了這一點,其保留了豐富的低音表現並保持了專業層級的清晰度和細節。 \n其調音的成果充分呈現出口頭語音的音質效果,這可有助於收聽有聲讀物時,更具身臨其境的感覺,已即使電話通話品質更加清晰,並且隨著「自動駕駛電影院」的發展趨勢,甚至可以在車上播放電影時,傳達豐富、高清晰度的聲音。Mach-E的信息娛樂系統甚至具有用於線上廣播的集成應用程式,並且能夠通過B&O以最佳性能播放它們。 \n \n另外,Mach-E還透過無線更新為未來做好了準備,該更新功能可使車輛保持在技術的最前沿。幾乎所有Mach-E內建程式的計算模組都可以無線更新,這意味著Ford可以隨時提供增強性能和全新功能的更新,而這些新功能在客戶首次交付車輛時,可能不存在。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 《國際產業》福特Mustang Mach-E全電動休旅車,高階版預購額滿

    福特汽車周一宣布,旗下全電動休旅車Mustang Mach-E高階版First Edition的預購活動已經額滿。 \n 美國第二大汽車製造商福特在11月17日推出Mustang電動跨界休旅車,並宣布開始接受預購,且500美元訂金還可以退還。除了售價約為6萬美元的First Edition版本之外,Mustang Mach-E還有其他4個版本的車款。 \n 福特未提供First Edition已經收到多少預購訂單等細節,但之前曾表示Mach-E所有版本頭一年的全球產量限定為5萬部。福特計畫投資115億美元,在2022年以前推出十多款全電動車,由在墨西哥生產的Mach-E休旅車打頭陣,為這項計畫拉開序幕。 \n \n

  • 希捷Exos硬碟內建MACH.2雙磁頭驅動臂技術 助微軟IOPS效能近乎倍增

    希捷Exos硬碟內建MACH.2雙磁頭驅動臂技術 助微軟IOPS效能近乎倍增

    全球儲存方案領導供應商希捷科技(Seagate)宣布希捷最新的Exos 2X14企業級硬碟率先採用希捷創新的MACH.2雙磁頭驅動臂技術,目前正在為客戶資料中心佈署進行測試。MACH.2技術已在內容傳遞網路(content delivery networks,CDNs)、影像串流、郵件伺服器、備份/傳遞服務、Hadoop、雲端應用程式以及其他許多不同領域展現了相較於單磁頭驅動臂硬碟的優勢。 \n其中,微軟已於日前完成Exos 2X14首輪功能佈署測試,包括全資料中心架構的相互操作性與相容性測試、產品耐用度、可靠度、與Project Olympus系統架構的整合難易度、以及IT架構師們所尋求的關鍵優勢,也就是MACH.2所能帶來的效能提升。 \n此次微軟的測試目標為維持包括Microsoft Azure以及Microsoft Exchange Online 電子郵件服務在內的微軟雲端服務所需的IOPS(每秒讀寫次數),並同時增加每個資料中心插槽的儲存容量。初期測試結果顯示,MACH.2確實能夠在高IOPS的工作負載下帶來預期的優勢。 \n為了將MACH.2技術應用於微軟雲端空間,微軟合作夥伴架構師Aaron Ogus從技術還在初期開發階段時便直接與希捷合作。Aaron Ogus指出,我們已模擬工作負載一段時間,隨著希捷的MACH.2技術發展,我們已與希捷建立合作夥伴關係,確保MACH.2的效能可達到我們的業務需求。我們的目標是達成與目前所佈署的單磁頭驅動臂硬碟相比接近兩倍的吞吐量,而我們的測試顯示MACH.2技術已達成此目標。 \nMACH.2如何使Microsoft Exchange伺服器架構受益雲端資料中心的佔地面積非常寶貴,因此雲端服務供應商正試圖為許多應用程式在同一佈署位置內提供更高的IOPS。 \nMACH.2硬碟將會用於支援包括Azure與Exchange在內的所有微軟CSP服務,多元的應用程式共享同一佔地面積也彰顯了空間的寶貴。微軟希望減少佈署位置成本,而其成本直接取決於佔地面積、電源、散熱等因素。當客戶發現IOPS在現有的硬碟類型開始下降時,他們必須尋找其他方案,例如使用雙磁頭驅動臂硬碟。 \nMicrosoft Exchange架構隨時都在為最大化伺服器吞吐量而調整。希捷的MACH.2技術將使Exchange 能夠在達成服務層級協定(SLA)要求的同時,持續佈署如14TB 2X14的更高容量硬碟,因為希捷的MACH.2技術讓微軟獲得在此容量中支援Exchange所需的吞吐量。 \n希捷與微軟專為達成CSP目標共同開發MACH.2技術,在整個MACH.2雙磁頭驅動臂技術的開發及後續發佈過程中,微軟一直是希捷非常緊密的合作夥伴。 \n希捷雲端應用全球銷售主管Chris Hensley表示,我們在MACH.2的開發過程中一直與微軟在他們的資料中心合作,他們從最初的構想階段開始就相當支持這項技術。我們不斷地與微軟溝通如何解決他們所定義的每TB的IOPS問題,我們的MACH.2雙磁頭驅動臂架構也隨之進化。 \n希捷雲端產品經理James Borden亦表示,微軟在每一階段都與我們並肩合作,我們也讓他們參與每一個流程,從非常早期的硬碟樣品階段就一直受益於他們的見解。微軟在裝置架構的初期便與我們合作,確保我們所設想的是他們能夠實際佈署的產品。因此,我們採用LUNs與SAS雙架構,既符合微軟資料中心架構,也合理反映其他大型CSP可能使用的架構,這也是開發MACH.2初期架構的關鍵。 \n隨著Exos 2X14雙磁頭驅動臂計畫的發展,該硬碟系列將提供多種版本與規格,滿足所有企業使用案例需求。

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