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以下是含有S-97的搜尋結果,共07

  • 史上最快最靈活 美未來攻擊直升機S97首飛

    史上最快最靈活 美未來攻擊直升機S97首飛

    近幾年在直升機領域大放異彩的西科斯基(Sikorsky)公司又有新作,日前為其最新型的S-97突襲者(Raider)攻擊直升機進行首次公開飛行,展示其橫飛、向後飛、迴旋飛行的超機動靈活性與極安靜的隱蔽模式。這些高難度性能都是美國陸軍的未來型攻擊偵察直升機(FARA)的必備條件,在將來應對中俄挑戰時不可缺少的要素。

  • 俄國無意透露高速直升機計畫 外型前衛科幻

    俄國無意透露高速直升機計畫 外型前衛科幻

    美國塞考斯基(Sikorsky)和貝爾(Bell)兩大直升機公司正在競爭未來高速直升機,飛行速度都可以超過時速400公里。俄國似乎也有類似的高速直升機計畫,一張俄羅斯社交媒體上發布的計畫圖,顯示卡莫夫設計局(Kamov)正設計新的軍用高速直升機。 \n \n防衛部落格(defence-blog)報導,圖片似乎來自一部介紹直升機的軍武節目,新直升機的概念是同軸轉子的主旋翼、機身三角翼,還加上一對前翼。高速度來源自後部推進發動機,似乎是渦輪噴射式。直升機機腹設有內部彈艙,減低雷達截面,但機翼下仍有武器硬點,可以在不需匿蹤的任務時,更有效的安排武裝。 \n \n據介紹,卡莫夫認為,新直升機的飛行速度,預計達到時速700公里,幾乎是傳統直升機速度的三倍。 \n \n至於從美國方面來觀察,這款新直升機的整體部局類似塞考斯基的S-97 突擊者(Raider),只是突擊者並沒有額外安裝機翼,而且尾部推進器採用螺旋槳,而不是噴射引擎。 \n \n其實,塞考斯基也曾經研究過直昇機加上機翼的設計,就是1976年研發的S-72,它當年就採用渦扇引擎來提高速度,當年的最高飛行紀錄是時速370公里,不過由於渦扇引擎的耗油量大,所以飛行成本太高,S-72計畫在1983年中止。 \n \n \n \n

  • 波音展示未來攻擊直升機概念 採同軸轉子布局

    波音展示未來攻擊直升機概念 採同軸轉子布局

    美國陸軍年會上,波音公司提出了一種同軸轉子、高速布局的未來攻擊直升機概念圖,可以作為OH-58D奇歐瓦戰士(Kiowa warrior)戰搜直升機,與AH-64阿帕契(Apache)戰鬥直升機的潛在替代品。 \n \n2016年,美國陸軍因預算節約的考量,將OH-58D戰搜直升機給退役,當時認為AH-64阿帕契就有足夠強大的偵察功能,然而實際結果卻是飛行員的負擔太大,因此美國陸軍的威廉.蓋勒少將(William Gayler)說「需要新的戰搜直升機」,波音立即做出回應。 \n \n防務部落格(defence-blog)報導,波音提出的該款直升機,採用獨特的同軸轉子主旋系統+尾部螺旋槳,這項技術源自於賽考斯基-波音(Sikorsky-Boeing)合作的X2實驗機,和S-97入侵者(Raider)的開發經驗,已經證明了這種布局的適航性與高速飛行能力。不過概念圖上的攻擊直升機,呈現縱列雙座的設計,與現有的S-97的併列雙座不同,武裝似乎可以收折到機體內,以減低雷達訊跡。 \n \n同軸轉子主旋系統是兩層旋轉方向相反的旋翼,轉子可以產生額外升力,同時也平衡了扭力,因此這種設計不需要尾旋翼。以此基礎,後方再加一具尾部螺旋槳,可以有效提升飛行速度。S-97的速度就比AH-64來的快,AH-64的極速是365公里/小時,S-97則是407公里/小時。 \n \n波音的最大競爭對手是貝爾公司的V-280傾轉旋翼機,因為V-280的研發進度比較快,已經進入原型機測試階段。然而V-280體型巨大,很難成為戰鬥直升機或戰搜直升機。 \n

  • 光阿帕契不夠!美國陸軍要新式戰搜直升機

    光阿帕契不夠!美國陸軍要新式戰搜直升機

    美國陸軍提出未來武裝偵察直升機(FARA)的計畫,這型直升機可以快速飛抵戰場,充當地面指揮官的眼睛和耳朵,該計畫時程很趕,希望可在20世紀20年代推出,包括塞考斯基(Sikorsky)、貝爾(Bell)等直升機公司都已在提出自己的產品。 \n \n大眾機械(popular mechanics)報導,美國陸軍威廉.蓋勒少將(William Gayler )說:「我們知道,美國陸軍旋翼機機隊缺乏一種我們曾經有過,但被捨棄掉的成,員。現在我們知道,它必須回來。」 \n \n蓋勒所說的「它」,是指戰搜直升機。在2010年之前,美國陸軍以AH-64阿帕契(Apache)攻擊直升機,和OH-58D奇歐瓦戰士(Kiowa Warrior)戰搜直升機做為搭檔,奇歐瓦戰士負責定位和識別敵軍,將資料交由阿帕契,再進行掃蕩並摧毀。然而2010年中期後,由於國防預算縮編,美國陸軍選擇保留阿帕契,將大量奇歐瓦戰士給除役,或是便宜賣給克羅埃西亞。 \n \n現在美國陸軍改變主意,他們認為戰搜直升機仍然有必要,它能夠快速前往戰區觀察,也能指揮無人飛機,為友軍提供重要的情報,有助於地面指揮官做出正確決定。 \n \nFARA會是什麼樣子?美國陸軍思考了三件事:速度快(時速330~380公里)、尺寸小(便於穿梭各種戰場,包括城市街道)、載人少(1~2人)。不過美國陸軍似乎已經放棄「隱身」這個要求,這可能與成本有關,先前RAH-66科曼契(Comanche)武裝偵察直升機計畫在2004年被廢止,成本太高就是主要原因。 \n \n塞考斯基公司的S-97入侵者(Raider)可能是合適機種,其實它本來就是為新一代偵察直升機所研發的,而且極速達到時速440公里,已經符合標準。然而美國陸軍現在的性能要求當中有「尺寸小」這個項目,所以S-97可能大了一點。 \n \n另一種可能性是貝爾公司的V-280勇猛式(Valor),但是它是傾轉旋翼機,有著長長的機翼,體積比S-97還要大,也也沒辦法隨時改變飛行模式,顯然更不符合性能要求或者,美國陸軍在考慮採用現有的輕型直升機設計再做改進。 \n

  • 未來直升機S-97恢復試飛 希望成為新一代黑鷹

    未來直升機S-97恢復試飛 希望成為新一代黑鷹

    著名的直升機製造商賽考斯基(Sikorsky)旗下的S-97突擊者( Raider)在經過過一年的休整後終於恢復試飛,這是去年發生「硬著陸」事件後重返飛行。 \n \n防衛新聞(Defense News)報導,美國軍方希望在2030年代可以出現黑鷹直升機的繼承者,稱為「聯合多用途新一代旋翼機」(JMR)計畫,新的直升機必須飛的更快更靜音。賽考斯基所提出的計畫案稱為SB-1,而S-97就是SB-1的現成技術展示者。 \n \n然而在去年8月,S-97發生了一起硬著陸事件,也就是直升機下降階段速度太快碰撞地面,造成機體受損,所幸還不到墜毀的地步。其實該公司還擁有第2架S-97的原型機,因此在事故發生後,也可以繼續飛行,但是賽考斯基必須重新確定機體的安全性。第2架S-97在4月25日於該公司的佛羅里達州西棕櫚灘工廠開始地面測試,沒有任何問題。 \n \n項目負責人提姆.麥利安( Tim Malia)表示,其實在硬著陸事故之前,S-97已經低速飛行項目,並在20小時的飛行測試中,將速度增加到150節。受到事故影響,現在必須急起直追,希望在今年夏天,S-97的試飛速度可以超過200節。 \n \n技術與創新副總裁克里斯.馮.波登(Chris Van Buiten)在回應美國國家運輸安全局的報告時說,S-97的硬體沒有問題,只是在飛行控制系統上,有一些程式必須修改,以確保硬著陸的事故不會再發生。 \n \nS-97是一種雙重旋翼搭配尾螺旋槳的高速直升機,雙重反向旋翼可以有效抵消扭力,同時轉速不必太快,直接的好處是旋翼拍打空氣的聲音可以較小,而尾螺旋槳可以有效提升飛行速度,使S-97的極速是現役黑鷹直升機的4倍。 \n \n事實上,S-97原先是為美國陸軍的新式戰偵直升機(FVL)在設計的,也就是擔任OH-58D奇歐瓦戰士(kiowa warrior)戰偵直升機的接班人,然而美國陸軍為了節約成本,在2014年取消了未來戰偵直升機的發展,他們認為一切戰場偵查的任務,都可以由安裝毫米波雷達的AH-64D/E來擔任。 \n \n但是重武裝滿身披掛的AH-64D/E並不靈活,被形容成「要求一個150磅重的獵犬,做75磅灰狗的工作」,如果有一個高速輕巧的戰偵直升機會比較合適。因此賽考斯基仍然希望S-97能夠得到美國陸軍的青睞,但美國陸軍還沒有下單。

  • 美新直升機S97硬著陸 機體受損人員平安

    美新直升機S97硬著陸 機體受損人員平安

    美國賽考斯基(Sikorsky)和洛克希德·馬丁(LM)合作的同軸尾旋直升機S-97突擊者(Raider),在飛行試驗期間出現硬著陸(hard landing)的事故,所幸2位飛行組員並未受傷。 \n \n防衛新聞(Defense News)報導, S-97是高速直升機研發計畫的其中一款,它採用同軸主旋翼加尾部推進的設計。事故是發生在佛羅里達州西棕櫚灘的賽考斯基飛行發展中心,當時S-97正在測試盤旋的相關性能,可能在減低動力試驗浮力的時候,動力關的過快才會發生硬著陸事故。 \n \n所謂硬著陸是指飛行器以過快,或是衝擊過大的姿態著陸,也被稱為重落地,很容易造成起落架和其他機體結構的傷害。該公司沒有回應S-97的損壞程度,僅稱事件原因正在調查中。 \n \nS-97突擊者是在2015年5月首航,它原本是美軍OH-58奇歐瓦戰士( Kiowa)偵察直升機的後繼者,但由於國防預算刪減,美或陸軍中止了研發計畫,決定將AH-64阿帕契( Apache)給航電升級,不再需要額外的偵察直升機。 \n \n賽考斯基只好改變研發方向,爭取美國未來通用直升機專案的機會,提出SB-1 反抗者式(Defiant),同樣採用同軸尾旋推進部局,以提升直升機速度與省油能力。因此S-97就成為該計畫的主要技術驗證機。 \n \n所謂同軸尾旋推進式,是將直升機的主旋翼變成兩層,並且轉向相反,這樣可以抵消扭矩。同軸反向的設計常在俄制直升機上看到。不過S-97在尾部安裝加速飛行推進螺旋槳,這種設計與洛克希德·馬丁公司在越戰期間開發的AH-56夏安(Cheyenne)頗有相似之處,是多種科技的集合體。 \n \n與賽考斯基競爭的是貝爾直升機團隊的V-280勇猛式( Valor),V-280是依據現役的MV-22魚鷹的技術經驗改良而成,兩者性能各有千秋。 \n

  • 更快速的未來直升機

    更快速的未來直升機

    美國陸軍開始規畫接替UH-60黑鷹的下一代直升機載具,他們期望下一代的運輸載具有更快的飛行速度、更長的飛行距離,還要有耐受嚴苛環境的能力。目前有貝爾公司的V280傾轉旋翼機,與塞考斯基的SB1同軸直升機,兩種飛行器的外型都很特別。 \n \n「陸軍紅石兵工廠」(Redstone Arsenal)介紹,美國陸軍希望在2030年時,能夠有新型的通用運輸載具,計該畫稱為未來直升機(FVL)。FVL會跳脫現有直升機的原理與設計,同時具備攻擊、運輸、偵察三種性能,預計在2019會計年度時,先期決定由哪家公司的設計能夠得標。目前最有機會的是貝爾公司的V280傾轉旋翼機,以及塞考斯基的SB1同軸直升機兩種。 \n \n貝爾公司依據MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機的開發經驗,設計V280勇猛式(Valor)。V280與MV-22所不同的是,它所傾轉的是螺旋槳的轉軸,而非整個引擎,如此設計的好處是,V280的左右兩側也可以設計進出口,不會像MV-22那樣,只能從機尾進入。此外V-280的傾轉結構也可以更輕巧。 \n \n塞考斯基所設計的SB-1,則是比較類似現行黑鷹直升機的設計,不過它採用兩層主旋槳,外觀也非常特別。嚴格來說,兩層螺旋槳的直升機不算罕見,俄國的卡莫夫直升機設計局都採這種設計,這種設計的好處是,主旋槳的扭力會相互抵消,因此不需要安排尾旋槳。不過也有齒輪箱結構複雜的問題,因此以往的美或直升機很少採用。 \n \n但是SB-1從尺寸與運用彈性都與現行的黑鷹直升機更類似,而且安全性也會比傾轉旋翼機來的高,因此既使造型與科技程度較為傳統,卻也比較穩健與成熟,同樣具有競爭力。目前塞考斯基已打造出前期實驗機X-2與S-97,以驗證此種設計的各種性能。 \n \n \n

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