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以下是含有THEA聯盟的搜尋結果,共02

  • 航班跳港 陽明澄清:主因是船期延誤

    針對公司所屬THEA聯盟有船隻跳港現象,陽明海運13日說明,跳港主因為全球各主要貨櫃碼頭持續雍塞造成船期延誤狀況無法解決,加上船舶調度問題,進而導致全航段空班,並非個別市場運價高低之結果。 \n陽明指出,聯盟歐美航線2020年12月至今發生之航線跳港安排非僅限於台灣碼頭,亦包含歐美亞等其他港口,均屬船期延誤或操船航商船舶調度等問題產生。 \n陽明特別強調,公司所屬THE聯盟之運作,亦嚴格遵守世界各國反托拉斯法之規範,僅及於航線船舶及艙位運營之合作,絕無市場運價之討論,自無因個別市場運價高低而決定跳港之可能;報載「至於跳哪些港是經過投票,貨少、運價較低的港優先被跳過」之內容,顯然對於現行跳港狀況及聯盟運作方式有所誤解。 \n實際上新聞報導中並未提及聯盟有討論運價行為,業界估計陽明是在各國航政主關機關密切專注目前貨櫃船運市場的天價運價問題之下,主動做出說明,顯然是預防被誤解的措施。 \n上市櫃與非上市櫃攬貨業者都指出,台灣市場的運價除了美國線,其他多數航線運價都低於大陸市場5%到10%,另大陸託運人搶櫃搶得兇,「黑市」價格多,加上台灣貨量遠低於大陸市場,外籍船公司在選擇跳掉哪個港時,很容易跳掉台灣。 \n陽明指出,在目前船舶調度緊張情況下,公司已積極安排加班船因應,包含2020年12月執行台灣-菲律賓加班船,以紓解堆積貨載,顯示相關航線調度,仍以完成客戶交付運送任務為首要。

  • 三大咖不挺 美國線運價難續漲

    三大咖不挺 美國線運價難續漲

     馬士基、中遠與達飛已發出11月上半月美國線不漲價通知,這三家全球排名1、3、5的船公司決定不漲,單獨提出11月1日每大箱(40呎)要漲300美元的日本ONE(海洋聯網船務)被認為很難獨漲,但與ONE同屬THEA聯盟的赫伯羅德,28日傍晚中國公司向美國線總部發出漲價建議,有意放手一搏。 \n THEA聯盟的另一家成員韓國韓新遠洋(原現代商船),在台灣傳出11月已經發出停止收貨通知,韓新台灣公司指出,未來兩周因為退貨太多,只好暫時不收貨。攬貨公司則指出,韓新在台灣運費水平較低,韓國總公司給的艙位少,因此爆滿情況也最嚴重。 \n 而韓新也有漲價規劃,其台灣公司告知客戶,因為大陸水運局出面勸說,公司已經凍漲一個半月,但是海運市場是自由市場,一切看供需,水運局有沒說不准漲價,更何況現在市場缺櫃嚴重,公司要多花很多錢設法將在歐美空櫃運回亞洲。現代並指出,過去十年公司每年虧3、4億美元,中美官方從未出面指責託運人殺價殺得太兇,現在有漲價機會,就應該尊重市場機制。 \n 我國陽明海運也屬於該聯盟,陽明今年第三季終於轉虧為盈,公司當然希望利用市場大好機會多賺一些,但據悉內部顧忌頗多,主要擔心有客戶向大陸水運局或美國聯邦海事委員會告狀,惹來麻煩。 \n 攬貨業者表示,美西線運價已是成本價三倍以上,美東線也有成本價兩倍多,是所有航線裡面最賺錢的航線,而且今年幾乎是所有航線都漲價,往年幾乎年年虧損的歐洲、澳洲等航線,今年的運價也都有很好利潤,整體來說是大賺,船公司很難放棄漲價機會,但是不是真的敢去挑戰水運局的權威是很大的疑問,而且如果市占率67%的2M與海洋聯盟都沒漲,THEA漲價很難向客戶交代。 \n 攬貨業者認為,ONE在台灣市場運費水平略低於前幾大船公司,實收運費還有上漲一到兩百美元空間。此外,如果11月下半月市場還是班班爆滿狀態,估計船公司會與大陸水運局溝通,爭取調升運價。目前多數公司都表示貨已經滿到11月底,馬士基的系統顯示未來六周全滿。

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