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以下是含有alphaliner������的搜尋結果，共35筆
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MSC擠下馬士基 全球海運霸主易幟
全球最大貨櫃航運業者換人做！瑞士商地中海航運（MSC）以超出1,888TEU（20呎標準櫃）的運能差距，成功躋下萬年霸主-丹麥馬士基（Maersk），奪下貨櫃航運一哥的寶座。海運業者指出，兩大業者各採不同策略，地中海運近二年大手筆搶買二手船隊，拉大運能，而馬士基則一改削價競爭的商業模式，進行海空陸物流垂直整合，打造新物流帝國的版圖。
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獲利能力 優於全球航商平均值
貨櫃三雄勇闖國際賺贏全球，陽明海運總經理杜書勤10日援引Alphaliner資料指出，2021年第二季貨櫃航商EBIT margin（息稅前獲利率）平均為44.4％，其中陽明、長榮、萬海分別達到58.4％～47.7％，領先全球。
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受惠高運價大賺 貨櫃航商 砸銀彈拓版圖
全球十大貨櫃航商受惠高運價大賺，加碼資本投資擴版圖，上周有多項上億美元收購案受注目，包括馬士基擴充空運業務，以6.44億美元收購德國貨代商Senator International，並從2022年開始營運三架租賃貨機，在2024年前購買二架波音新飛機；另外，達飛以23億美元收購洛杉磯港／長灘地區第三大碼頭Fenix Marine Services，也要進軍空運市場，收購四架二手貨機、訂購二架新飛機等。
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長榮、陽明美加線 12月喊漲
美國港口塞港及客戶需求暢旺，長榮、陽明近期同步提前對客戶提出美加線12月的基本運費漲價計畫（GRI），其中包括遠東運往美國航線，每TEU（20呎櫃）漲價900美元等，也已一併對美國聯邦海事委員會（FMC）報備。業界認為將打破市場認為第四季低於第三季的疑慮，一整年都沒有淡季。
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運價盤整 10月備受考驗
貨櫃航運高運價、高運量的續航力，進入關鍵10月備受考驗！隨著大陸實施「能耗雙控」引發限電限產發威，美國祭出「90天刺激」方案聯手港口營運商、零售巨頭等全天候疏運下，市場供需消長出現變化，反映在上海航交所SCFI貨櫃運價指數近三周上下盤整，15日最新SCFI指數再次小跌1.3％，且首見歐洲線、美西線、美東線等三大航線基本運價同步走跌。
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榮登運輸類股獲利王 陽明海賺 上半年每股純益17.88元
陽明海運董事會12日通過上半年財報，第二季獲利345.35億元，較去年同期虧轉盈、季增40.8％，EPS達10.39元，單季就賺逾一個股本；累計上半年獲利590.52億元，EPS達17.88元，不僅雙創陽明史上同期新高紀錄，也一舉登上運輸類股獲利王！
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陽明擴增船隊 搶歐美線商機
陽明（2609）擴增船隊運力擁抱高運價，第六艘11,000 TEU級新船27日交付，將配合THE聯盟航線規畫，於30日投入亞洲往返美洲線。陽明預計年底前還有三艘同系列11,000 TEU新船、一艘2,800 TEU新船交付加入營運，下半年營收獲利可望跟著水漲船高。
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航商掀造船潮 二手船身價飆
航運大多頭時代，得船者得天下，貨櫃船變身硬貨幣！據克拉克森的統計，今年上半年出現最強一波造船潮，有多達208家船東砸大錢打造新船，累計造船829艘、6,511.4萬載重噸，加拿大的塞斯潘訂造40艘新船、602萬載重噸暫居領先，長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊追在後，萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。
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長榮EBITDA Margin飆 稱霸全球
長榮挾著航線配置、建造主流船隊、航線成本系統的三大獲利方程式，不但在去年EBITDA Margin（稅息折舊及攤銷前利潤）達26.9％，居全球前11大航商之冠，今年第一季更高達54.7％，同樣遙遙領先。
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《航運股》長榮總座：H2需求未歇、穩步前行 歐洲線所向無敵
全球海運景氣歷經2020年谷底，到今年歷經史上未曾有過的榮景，長榮(2603)總經理謝惠全32字箴言形容去年跟今年航運走勢：「2020上半年：市場巨變、驚濤駭浪；2020下半年：缺艙缺櫃、運價攀升；2021上半年；否極泰來、獲利倍增；2021下半年：需求未歇、穩步前行。」此外，長榮海運之前訂造12艘2.4萬TEU(20呎櫃)超大型貨櫃輪，預計7月底交第一艘船，隨著2.4萬TEU大船加入後，長榮在歐洲競爭力所向無敵。
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《航運股》長榮配息2.5元 董座：今明年營運樂觀
長榮(2603)今天舉行股東會，通過配發2.5元現金股息。董事長張衍義指出，對於明年相關航運機構預測景氣相當認同，對於公司營運今、明年都很樂觀。
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長榮挑戰五哥 萬海追趕陽明
貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景，不僅讓全球十大航商賺進超額利潤，也開啟瘋狂造船搶市占模式，將引發航商排名洗牌效應！其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目，有望一舉超越馬士基奪冠。
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運價飆到失控 內行人驚爆：要拿空白支票來搶船
貨櫃海運每日租船費率不斷創新高，市場價格已經失控，很多人為了租船擠破頭，業內人士透露，在運價處於歷史高點之際，客戶得準備「一張空白支票」來搶奪船隻。
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減碳上路 2023年缺船恐惡化
全球主要國家都已表態要實施減碳措施，國際海事組織（IMO）預計2023年1月1日將強化二氧化碳減排政策，屆時大部分現成船舶將被要求減速約兩成以達到減排目標，此舉恐將影響未來3-5年現成船運能供給市場。我國驗船中心董事長謝謂君與美國驗船協會台灣公司首席代表許首雄都認為，IMO今年6月10-17日的MEPC 76會議將會通過現成船能源效率船舶指數（EEXI）規定，屆時航商大部分船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合規定。
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長榮史上最大貨櫃船 七月交船
長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。
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國內本土投顧喊萬海128元
國內本土投顧20日發布萬海（2615）投資報告，推估萬海今年EPS為18元，以今年底預估每股淨值37.79元及給予股價淨值比3.40倍計算，將目標價從先前的89.1元，上調至128元及買進評等。
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《航運股》陽明：出貨潮＋缺櫃 明年Q1全線價量維持高檔
陽明(2609)今天召開法說會，總經理杜書勤指出，明年第1季受惠於農曆年前出貨潮及缺櫃效應下，預計全線價量將維持高檔，呈現爆滿狀況。也因第1季需求暢旺，可望帶動歐美長線第2季長約換約價格的上調，預期2021年營運維持良好，不確定因素包括新冠肺炎疫情發展及美國新政府對大陸貿易政策是否有所改變。
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《熱門族群》淡季不淡 法人估貨櫃三雄Q4獲利站上全年高峰
長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)第3季繳出亮麗成績，第4季受到港口處理量暴增，但人員短缺、塞港與空櫃問題未解，運價持續攀升，使得第4季淡季不淡，法人看好長榮、陽明、萬海獲利有望優於第3季，長榮第4季每股盈餘挑戰2元，陽明上看1.2元，萬海力拚1元，長榮及萬海今天都呈現強勁漲勢，盤中漲幅達到3％及5％。
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《航運股》陽明撥雲見日 Q3結束連六季虧損
陽明(2609)公布第3季財報，在旺季市場艙位需求大增，運價上揚帶動下，陽明第3季結束連6季虧損，單季稅後淨利27.37億元，創下2010年第4季以來新高，也一舉扭轉上半年虧損，累計前3季稅後淨利18.51億元，每股盈餘0.71元。此外，董事會通過總經理暨總營運長由策略長暨副總經理杜書勤接任。
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陽明Q3大賺27億 Q4更好
陽明（2609）12日公布第三季財報，單季營收88.55億元，年增2.83％，獲利27.35億元，EPS 1.05元，與法人最新的評估報告所估28.88億元非常接近，擺脫連續11季虧損的陰霾。法人估陽明第四季獲利40.42億元，而目前市場因缺櫃問題造成全航線運價大幅上漲，估計陽明實際獲利會比法人估的更高。