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以下是含有alphaliner������的搜尋結果，共54筆
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2M將拆夥 陽明：恐掀運價戰
全球海運業2023開春震撼彈，由地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟宣布2025年1月將解體，兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，市場聚焦漣漪效應。對此，陽明海運總座杜書勤表示，未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心，直言憂心運價戰；但也可能造成三大海運聯盟重組，改變全球市場生態，都要小心因應。
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Alphaliner：部分貨櫃航運公司Q4獲利將季減7成
根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新報告指出，全球貨櫃航運公司今年第四季獲利將呈現大幅度下滑，其中有些公司與第三季相比，獲利將季減七成。
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需求弱歐洲海運價 逼近成本
貨櫃海運市場急速反轉再寫驚奇，因歐美需求驟減引發運價連續21周下跌，看得船公司心慌慌，尤其美國自大陸進口貨量在10月年減20％，一舉跌破疫前2019年同期水平，上海SCFI運價指數截至11月11日近三周累跌達19％，繼美西線跌破許多船公司成本價之後，歐洲線運價也逼近成本線。
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台灣首家 德翔海運赴港申請掛牌
德翔海運正式向港交所申請掛牌上市，法人估最快今年底、明年初，成為首家在香港上市的台灣貨櫃航商。德翔目前排名全球第19大航商，據招股書說明，截至今年8月按每周靠港次數、航線服務量，在大陸大灣區至日本、菲律賓及大洋洲等航線，德翔都居三大航商之列。
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造大船攻美西線 萬海營運添動能
萬海航運（2615）13,100TEU新船「虹春輪」將於10月底交船，緊接著，12月還有一艘「東春輪」的同型船交付，都將投入美西線營運，展現經營美國線的企圖，也讓萬海船隊從7,000TEU一舉提升至13,100TEU，大幅降低單位成本，增加競爭力。
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歐美運價暴跌 航商調控運力
供增需降價走低，成為貨櫃海運業的新挑戰。上海航交所貨櫃運價指數SCFI14日最新報價1,814點，周跌百點、跌幅5.67％，連17周下跌，距離年初高點跌幅達65％，美歐四大主要航線運價直落，跌深的美西線、歐洲線單周跌幅都逾12％，距離高點分別下跌74％、67％。
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長榮7月營收 飆628億新高
長榮受惠於新增運力、運價高檔及長約比重高等三大利多，自結7月合併營收再創新高、達627.99億元，不單是連續兩個月超過600億元，且營運「雙成長」，分別是年增36.88％及月增4.07％。
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長榮Q2每股賺19.33元 再創紀錄
全球運力排名第六大的長榮海運，第二季受惠運價維持高檔、新船投入營運增添動能，稅後純益達1,022.93億元，連續兩季穩在千億元之上，年增1.43倍，每股稅後純益（EPS）為19.33元，獲利再創新高，累計上半年EPS達38.49元，每股淨值升至85.30元。
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《航運股》暖身秀照路 萬海除權息穩揚
萬海(2615)今天除權息，昨天收盤拉高到131元作收，今天除權息參考價105元。開盤後漲幅一度來到3.8％，盤中漲幅收斂至1.5％，走勢不如昨日強勁。
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貨櫃新船攀高 恐掀價格戰
全球航商軍備競賽開打，首見貨櫃輪訂單超越散裝船與油輪，目前累計貨櫃輪訂單近900艘、700萬TEU（20呎櫃），下半年開始陸續交船，明、後年達高峰，未來市場供給將暴增逾27％；法人關注，隨著新增運力出籠，若貨量減少、填艙壓力大，會不會掀起殺價競爭，甚至上演淘汰賽。
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搶發言權 韓HMM投15兆韓元擴運力
韓國最大貨櫃航商現代商船（HMM）13日宣布，計劃未來五年投資高達15兆韓元（約新台幣3,460億元），強化運力。此一發展引來國內航運界高度關注，認為HMM此舉的目的，是想加強在THE聯盟地位與發言權，對同一聯盟的陽明，將造成很大經營壓力。
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《航運股》萬海看今年運價樂觀 兩艘新船交付再投入營運
萬海(2615)今天召開法說會，總經理謝福隆表示，以目前的合約來看，海運運價今年相對樂觀，且將是價量齊揚的一年。他認為，美西碼頭勞資談判若破局、演變成罷工，將使供應鏈再度陷入瓶頸，第三季運費有可能再受到影響。
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萬海首季好神 每股賺逾16元
受惠運價維持高檔，萬海航運今年第一季營收獲利再寫單季新高！萬海第一季營收805.03億元，季增13.95％、年增108.47％，較去年第四季大增百億元，淨利406.12億元，季增19.07％、年增176.42％，也較上季大增約60億元，毛利率64.16％，每股盈餘高達16.64元。
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長榮首季EPS 19.16元 破紀錄
長榮受惠於運價穩健、自辦船務代理、新增運力及無年終獎金干擾等利多，加上第一季財報繳出優於預期成績單，不但「三率三升」、EBITDA利潤率更刷新高，每股純益（EPS）達19.16元，也是單季新高，表比現超乎市場預期。
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貨櫃三雄去年營益率 傲視全球
貨櫃航運三雄去年營運績效傲視全球同業，據海運諮詢機構Alphaliner統計，陽明營業利益率（Operating Margin）達61.3％，居全球第一，其次長榮的59.3％、HMM56.5％、萬海56.1％。業界人士解讀，貨櫃三雄專注本業，是營益率衝高的關鍵。
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海賺8.8倍 長榮2021年EPS為45.57元
長榮（2603）15日盤後發布財報，去年合併營收為4,894.07億元，年增136.34％，毛利率達61.69％，稅後盈餘2,390.15億元，年增880.98％，EPS為45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。至於股利政策尚未發布。
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長榮15日法說 法人聚焦三問
長榮15日將召開法說會，市場高度期待去年EPS及股利政策。長榮也蒐集法人的提問單，有三大方向，包括第一、今年貨櫃航運的產業景氣看法。第二、長榮收回各地船務代理業務的成效。第三、長榮國際變天對長榮的影響。
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長榮元月營收創高 Q1更High
長榮受惠運價維持高檔，1月合併營收以568.41億元再創歷史新高，年增99.9％、月增8.84％，連四月營收站穩500億元大關。2月起，長榮歐洲線新合約運價全面啟動，緊接著2.4萬TEU（20呎標準櫃）的長為輪（Ever Arm）預計3月10日交船，增添第一季營運動能。
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搭電動車、LNG熱潮 散裝船後市看旺
散裝航運2021年獲利創下金融海嘯以來最佳榮景，2022年還有戲，特別是中小型散裝船市場被看好，除了穀物、動力煤等需求看增，也搭上電動車、液化天然氣（LNG）等熱門題材，散裝航運族群積極擴充船舶運力搶市，穆迪等金融機構看好散裝船運價有撐，台灣散裝船龍頭慧洋預期榮景將可延續。
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航運派對續攤？股海百億資金緊盯
全球航運業乘著高運價漲勢，在2021年大賺超額利潤，據國際研調機構Alphaliner、Drewry估計總獲利達2,000億美元，且在2022年還有機會挑戰1,500億美元，遠超過全球航運業過去20年累積獲利的1,100億美元，預言海運資金派對將續攤！