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以下是含有e-Bike的搜尋結果,共60

  • 信邦攻綠能 明年苗栗擴新廠

     極端氣候對環境的威脅逐步升溫,如何發展綠能應用的新技術,儼然成為各大產業的發展趨勢。電子零組件廠信邦(3023)多年深耕綠能產業,太陽能、風電、電動車都有佈局,今年上半年也看到顯著成長,綠能相關營收比重達三成、營收年增近二成,近期公司表示,今年苗栗三廠已經開始投入量產電動自行車(e-Bike)相關訂單,預計明年要在苗栗新建四廠,擴大綠能技術投資、站穩國際供應鏈市場。

  • 《電子零件》訂單旺 信邦王紹新:今年業績很樂觀

    電子零組件廠-信邦(3023)因電動自行車(e-Bike)產品正式量產出貨,且MAGIC客戶產品訂單穩定成長,帶動4月及5月合併營收連續兩個月創下單月歷史新高,在新舊產品訂單強勁下,信邦目前產能滿載,業績可望遵循往年趨勢,第2季及第3季業績將逐季挑戰單季歷史新高,信邦董事長王紹新表示,由於公司產品為醫療、工業等非消費性產品,業績不受疫情影響,今年業績很樂觀。

  • 《電子零件》信邦業績可望逐季創高至Q3 外資喊買

    電子零組件廠—信邦(3023)自結5月合併營收為17.75億元,月增2.42%,連續兩個月創下單月歷史新高,信邦持續擴大產品線,受惠於電動自行車(e-Bike)產品正式量產出貨,加上原有MAGIC五大產業需求增溫,信邦業績可望遵循往年趨勢,第2季及第3季業績可望逐季挑戰單季歷史新高,亞系外資亦看好信邦前景,將信邦目標價大幅拉高至195元。

  • 《電子零件》出貨放量 信邦Q2、Q3業績拚高

    信邦(3023)持續擴大產品線,電動自行車(e-Bike)產品正式量產出貨,加上原有MAGIC五大產業需求增溫,信邦5月及6月合併營收可望緩步走高,第2季業績有機會創下單季歷史新高,儘管有新冠肺炎疫情變數,在新產品出貨逐步放量下,如無意外,信邦第3季業績可望遵循往年趨勢,超越第2季,並挑戰單季歷史新高。

  • 台灣權王-法人叫好 統一、巨大權證熱

     台股反彈以來都以電子股為中心,非科技股除了防疫概念相關,多數個股獲得資金關愛較少,何時補漲引發關注。研究機構深入發現指標股的前景仍佳,包括:統一(1216)、巨大(9921)二檔次族群龍頭,雙雙獲內外資叫好。

  • 《業績-電子零件》信邦4月營收攻頂 Q2續戰新猷

    電子零組件廠-信邦(3023)自結4月合併營收為17.33億元,較3月16.23億元成長6.8%,創下單月歷史新高,隨著各產業需求增溫,信邦預估,第2季營收可望逐月攀升,業績將優於第1季,有機會挑戰單季歷史新高。

  • Gogoro 首度跨足e-bike市場

     台灣電動機車龍頭Gogoro撈過界,發表全新品牌「Eeyo」,進軍國外正夯的e-bike(電動自行車)市場。Gogoro Eeyo首款車預計下(5)月就會在美國市場首發,台灣與歐洲則預定在今年夏天發表。

  • E-Bike出口值 首超傳統自行車

     賣1台可抵2.24台!根據台灣自行車輸出業公會最新整理資料顯示,台灣電動輔助自行車(E-Bike)2020年第一季出口量18.93萬台,每台出口單價達1,302美元,是一般自行車580美元的2.24倍。賣1台E-Bike可抵2.24台一般自行車,E-Bike第一季出口值高達2.46億美元,首度超越一般自行車的2.32億美元。

  • 內銷市場逐步回溫 美利達早盤拉漲停

    美利達(9914)去年EPS達8.37元、年增46.33%,獲利表現亮眼,每股將配息4.2元!近日股價在跌深反彈下,27日早盤再度爆量漲停116元、大漲了10.5元,成交量約達2,000張,目前還有約500張買單高掛。  \n美利達公布2019年財報,集團合併營收280.24億元、年增逾8%;稅後淨利25.01億元,EPS達8.37元、年增46.33%。美利達同時公布自結2月淨利0.75億元,單月EPS 0.25元。 \n美利達表示,大陸廠復工率已逾九成,內銷市場逐步回溫;台灣廠3月依出口訂單排製量產電動自行車與自行車,達成率均逾100%以上;第二季出口新車款訂單並無調整,也將如期投產,營運一切正常。 \n美利達集團今年前二月合併營收33.6億元,年減10.32%。美利達持續看好電動自行車(E-Bike)的發展趨勢,2月E-Bike銷售量年增率高達74%;今年前二月E-Bike產銷量已超越2019年第一季的表現,對於今年E-Bike外銷成績依舊樂觀。

  • 美利達去年EPS 8.37元 E-Bike外銷俏

     美利達(9914)23日公布2019年EPS達8.37元、年增46.33%,獲利表現亮眼!不過受全球股災衝擊,加上東奧可能延辦影響,自行車三雄-巨大(9921)、美利達、桂盟(5306)股價跌跌不休,其中,美利達23日再度爆量跌停、收盤價85.5元,大跌9.5元,股價已跌至2013年以來新低。 \n 美利達公布2019年財報,集團合併營收280.24億元、年增逾8%;稅後淨利25.01億元,EPS達8.37元、年增46.33%。美利達同時公布自結2月淨利0.75億元,單月EPS 0.25元。 \n 美利達強調,大陸廠復工率已逾九成,內銷市場逐步回溫;台灣廠3月依出口訂單排製量產電動自行車與自行車,達成率均逾100%以上;第二季出口新車款訂單並無調整,也將如期投產,營運一切正常。 \n 美利達集團今年前二月合併營收33.6億元,年減10.32%。美利達持續看好電動自行車(E-Bike)的發展趨勢,2月E-Bike銷售量年增率高達74%;今年前二月E-Bike產銷量已超越2019年第一季的表現,對於今年E-Bike外銷成績依舊樂觀。 \n 法人表示,觀察美利達往年營收走勢,第二、三季營運可望逐季走揚,加上目前國外客戶今年訂單預測量並未調整,仍具營運動能。 \n 此外,巨大集團昨日盤中股價最低跌至114元的1年新低價,收盤價116元、下跌了4元!巨大雖然尚未公布2019年財報,但法人預估,獲利可望創近4年新高。巨大董事會日前已決議,每股擬配發股息4.6元,與2018年配息金額相同。以收盤價116元推算,現金殖利率近4%。 \n 而全球鏈條製造大廠-桂盟董事會也已決議,每股擬配發股息4.5元,以23日收盤價71元推算,現金殖利率達6%。桂盟表示,大陸廠區目前已復工至95%,桂盟也將持續關注全球疫情變化,並做好產銷的因應準備。

  • 美利達去年EPS達8.37元 年增逾46%

    受到股災衝擊,美利達今(23)日再度爆量跌停85.50元、大跌了9.50元,股價跌至2013年以來新低!由於美利達股價遭到警示,今日公布2019年EPS8.37元、年增率達46.33%,獲利表現亮眼! \n美利達23日公布2019年財報,集團合併營收280.24億元、年增逾8%;稅後淨利25.01億元,EPS達8.37元、年增46.33%。美利達同時公布,自結2月淨利0.75億元,單月EPS0.25元。 \n美利達強調,大陸廠復工率已逾九成,內銷市場逐步回溫;而台灣廠3月依出口訂單排製量產電動自行車與自行車,達成率均逾100%以上;此外,第二季出口新車款訂單並無調整,也將如期投產,營運一切正常。 \n美利達集團今年前2月合併營收33.60億元,年減10.32%。美利達持續看好電動自行車(E-Bike)的發展趨勢,2月E-Bike銷售量年增率高達74%;今年前2月E-Bike產銷量已超越2019年第一季的表現,對於今年E-Bike的外銷成績依舊樂觀。 \n法人表示,觀察美利達往年營收走勢,第二、三季營運可望逐季走揚,加上目前國外客戶訂單預測量並未調整,今年仍具營運動能。

  • E-Bike銷售旺 自行車雙雄Q1微減

     自行車雙雄巨大(9921)、美利達(9914),2月因大陸廠區受新冠肺炎疫情影響而遞延復工,不過在庫存支應及電動自行車(E-Bike)外銷量持續成長下,營收僅有2%~3%的微幅衰減。 \n 法人認為,第一季為出貨淡季,但因大陸廠區遞延復工,恐將影響雙雄首季營運表現,只能寄望E-Bike持續熱銷,為整體營運增添成長動能。 \n 美利達高階車種及E-Bike均強調台灣生產組裝,2月E-Bike銷售量、大幅激增逾七成;巨大E-Bike代工與自有品牌,生產基地在台灣與大陸廠,2月E-Bike在歐洲市場持續熱銷,預估年增逾三成以上。雙雄持續看旺E-Bike出口市場,目前分別在海外籌建新廠與擴廠,預計今年陸續加入量產行列。 \n 受到台股鬧股災衝擊,三大法人13日連袂賣超巨大、美利達,雙雄一度雙雙被打入跌停!其中,巨大尾盤雖打開跌停、收盤價144元,仍暴跌13.50元;美利達從開盤一路鎖死跌停132.50元、大跌14.50元。雙雄股價均創近一年新低。 \n 巨大前二月合併營收87.05億元,年減1.81%。巨大表示,集團自有品牌在三大主要市場銷售表現,除大陸市場受新冠肺炎疫情影響業績下滑外,捷安特歐洲及美國皆有不錯的表現,E-Bike仍是歐洲市場的成長主力。 \n 巨大強調,大陸廠區預期3月中以後復工率可逐步提高;匈牙利新廠一期也在積極趕工中,6月可望投產,生產一般自行車與E-Bike,初期年產能約30萬台,近供應歐洲市場。 \n 美利達前二月合併營收33.60億元,年減10.32%。美利達指出,2月E-Bike銷售量年增74%,前二月E-Bike銷量已超越去年第一季的表現,對今年E-Bike的外銷成績依舊樂觀。

  • MIT品牌WeBike 進軍E-Bike市場

     瞄準全球電動輔助自行車(E-Bike)兆元商機,產學攜手打造MIT品牌「WeBike」加入E-Bike市場戰局!在台灣商業聯合總會理事長張平沼的號召下,由多家重量級廠商攜手組成的「e-Team 5.0聯盟」3日正式成立。身為自行車代工廠-愛地雅創辦人的張平沼表示,希望藉由E-Bike翻轉台灣自行車產業鏈,再創產業新價值。 \n 「e-Team 5.0聯盟」草創會員陣容堅強,包含愛地雅(整車)、愛爾蘭商速聯(變速系統)、寰程(馬達)、長泓(電池)、台灣微軟(大數據)、中華電信(電信)、聯發科技(MCU LOT)、燿華電子(PCB)、雙魚創投等;學術界則有興大、東海與成大技術資源的投入;台灣商業聯合總會扮演積極協助與推動的角色。 \n 執行科技部「SwiCity E-Bike計畫」的中興大學特聘教授林寬鋸指出,過去三年,E-Bike銷售量以36%年增率大幅成長,預計到2030年將突破1,300萬台規模、帶動市值超過台幣1兆,未來十年,台灣E-Bike產業鏈將在5G物聯網中扮演產業升級的重要指標。他強調,「e-Team 5.0聯盟」為整合車體與電控系統套件(電池+馬達+控制器+物聯網)的供應鏈團隊,以提升台灣自行車產業競爭力,再創全球制高點為終極目標。

  • 《專訪》達方蘇開建:拚E-Bike一哥,3年電動自行車營收要破百億(2-1)

    「電動自行車產業有地緣國家屬性關係,如何融合當地文化是很大的考驗!」達方(8163)董事長蘇開建表示,達方從日本市場切入,經過4年多努力,已在日本等亞太地區逐步打響BESV在高端自行車品牌知名度,未來將透過「數位行銷」及結合當地通路,向消費者傳達品牌價值,強化「BESV(Beautiful美麗)、Eco-friendly(環保)、Smart(智慧)及Vision(願景)」品牌形象,希望「BESV」能成為全球E-Bike領導品牌,並達成3年內電動自行車營收破百億元目標。 \n \n 身為明基佳士達集團一份子,蘇開建深刻了解「自有品牌」之路有多難行!原本獲利還算穩定的明基,因2005年6月豪賭收購德國西門子手機部門,不僅未因此做大手機等品牌事業,反而在短短一年時間就因德國子公司鉅額虧損元氣大傷不得不斷尾求生,重創明基品牌之路,前車之鑑,讓蘇開建決定跨入品牌業務時,避開進入成熟期的傳統IT產業,選擇結合IT和傳統腳踏車的E-Bike(電動自行車),並大膽將「BESV」定位為「精品高價」品牌,以達方深耕IT產業整合技術,打造擁有更舒適、平穩動力輔助系統的BESV智慧動能自行車,透過「差異化」產品進軍E-Bike市場,為避免公司電動自行車OBM及ODM代工業務衝突,強化品牌形象,達方於去年將BESV及的VOTANI品牌業務切割至達瑞,積極開拓台灣、大陸、澳洲等亞太區市場,歐洲部分也自去年開始切入德國市場,隨著全球佈局逐漸到位,加上世同等ODM代工,達方明年電動自行車銷售量可望成長至10萬台,年營收可望上看50億元。 \n 以「希望同事在健身之餘也能欣賞沿途的美景」初心跨入E-Bike的蘇開建是如何一步步打響「BESV」品牌知名度,成為明基佳士達集團成功的品牌標竿? \n 以下是蘇開建專訪: \n 一.可否談談當初為何選擇跨入電動自行車領域? \n 答:IT進入成熟期.廠商幾乎都遇到轉型和成長的瓶頸,必須思考如何讓IT產業從PC進入到每個人的生活面,由於全球環保節能及運動健康風潮興起,現代人因生活忙碌較少運動的機會,若是擁有智慧動能自行車,在日常移動之間,就能適度運動,也可利用電力輔助騎乘到更遠的郊外,讓運動更有變化和樂趣,進而更想運動,這樣的趨勢,讓E-Bike在每年高達1.2億台傳統自行車滲透率逐步在提升,全球E-Bike銷售量從2018年的390萬輛提升至2019年400萬台,預估2020年將達470萬台,不僅市場商機相當龐大,更是百年不會消失的產業。 \n 再者,隨著全球暖化現象超乎預期,達方也希望能推出對環境友善的產品,將IT和傳統腳踏車結合、又能進入生活面且對環境友善的E-bike就成為達方轉型方向。 \n 由於達方的立基是先進IT產業背景,擁有創新研發、整合技術、快速反應與敏捷調整等多項高度競爭力,結合台灣自行車產業領先全球的眾多優勢,如同以領先的科技、迅敏的反應為主,輔以傳統自行車產業的優勢,讓達方得以創造更具價值,以及更具競爭優勢的獨特核心技術,我們希望藉由結合達方在智能科技的創新優勢與台灣自行車產業領先全球的研發技術,推出智慧電動自行車,讓更多消費者能夠享受更健康、快樂、環保、智能的全新生活形態! \n \n

  • 《專訪》達方蘇開建:拚E-Bike一哥,3年電動自行車營收要破百億(2-2)

    二.明基集團曾在品牌路上遇到不少挫折,何以公司仍決定自創品牌? \n 答:經營自有品牌是未來的主流趨勢,而經營品牌更是明基集團的傳承和使命,自創品牌要成功當然有很多重要的條件,達方從台灣深耕、逐步拓展全球的市場,我們期許藉由經營自有品牌,不僅能夠完整傳遞達方核心價值,更對台灣這塊土地有所貢獻,因此我們決定投入品牌之路。 \n \n 達方(8163)會選擇以進入E-bike市場為自創品牌的開始,主要是因為我們看到未來IT和bike結合的趨勢,不是只是腳踏車加個動力套件而已,如今看來整個產業就如同當初所看到的趨勢再走,我們相對於傳統的自行車品牌正好有這個不同的能力來實現這樣的趨勢,這樣就有新的空間來重新定義新的E-bike,這就是說明什麼是好的E-bike和符合生活趨勢的E-bike的機會,也是自創品牌的機會,來傳遞品牌主要價值內容。 \n 事實上,透過品牌經營,我們也能更深入了解運用端的需求,透過市場與消費者的直接回饋,在研發設計和製造上不斷精進,進而幫助我們同步提升OEM/ODM能力,為客戶提供更完善的產品和服務,因此,品牌的發展與OEM/ODM事業是相輔相成的。 \n 此外,自創品牌也是達方和集團希望對台灣這塊土地的成長有所貢獻,除了提供下一代成長和全球化品牌經營的機會,也希望帶動傳統自行車轉型,這也是達方決定投入品牌之路的重要原因。 \n 三.公司為E-Bike領域新進者,推展自有品牌卻不擔心曲高和寡將品牌定位在高價精品,公司採取那些策略與同業區隔,爭取消費者認同? \n 答:要在這些高階市場突圍,必須提供差異化的產品,電動自行車要做到人機一體的介面,其實控制系統比摩托車更難,要提供消費者更舒適、平穩的動力輔助系統,電池與能源機構管理技術非常重要,為了製造更好的電動自行車,達方建立專屬的設計、智能軟體等團隊,針對各種不同客群消費者開發符合他們需求的電動自行車。 \n 由於達方以電源轉換器起家,充電器就是公司的核心技術,電動自行車的電池、充電器等零組件均可自製,且公司掌握電池與能源機構管理技術,加上兼具OEM代工能力,這種以IT思維來發展E-bike,整合IT實力,從設計、整合電子控制系統到組裝均能一手包辦,成為達方進軍電動自行車最大優勢。 \n 再者,為了讓BESV電動自行車更具質感,車架是以重機的製程來做,並將電池整合於車管內,讓外型設計更加美觀,建立品牌高價值感。 \n 除每一車款皆特別著重智能特色,讓每位消費者能夠具體感受達方所推出的智慧電動自行車帶來的優異表現,由於智慧電動自行車產業有地緣國家屬性,不同區域消費者的特性、需求都不相同,如何融合當地文化是很大的考驗,我們除致力推出多樣化智慧電動自行車產品,滿足不同區域消費者需求與喜好,亦借重明基集團BENQ在歐美地區通路市場資源,以及設立直營店,直接訴諸消費者,提供客戶即時的銷售及售後服務。 \n 此外,我們也計畫針對「PSF1」與「JF1」等特定車款進行品牌包裝。 \n 四.目前公司在品牌推廣上還需加強什麼?希望達到什麼樣的目標? \n 答:達方自有品牌-BESV經營自今,已在日本交出非常好的成績,BESV智慧電動自行車在日本市場雖然屬於高單價的商品,但因產品具有眾多獨特、優異功能,以及吸引人的外型、和領先業界的智能表現,在眾多品牌商品中脫穎而出,深受日本消費者的認同、喜愛,逐漸在日本成為智慧電動自行車的領導品牌,市佔率不斷提升中,也希望將這樣的成功模式帶到全世界,讓BESV能成為世界的智慧電動自行車的領導品牌。 \n 為強化品牌形象,達方於去年將BESV及的VOTANI品牌業務切割至達瑞,這幾年耕耘日本市場,讓公司深刻了解通路經營重要性,BESV藉由與蔦屋書店等優秀通路夥伴緊密合作,成功讓更多消費者接觸BESV,藉由消費者對於BESV智慧電動自行車熱愛,促使更多通路主動與我們做業務洽談,未來將複製日本市場成功模式,結合大陸、澳洲、德國等亞太與歐美地區當地通路,並透過「數位行銷」向消費者傳達品牌價值,強化「BESV(Beautiful美麗)、Eco-friendly(環保)、Smart(智慧)及Vision(願景)」電動自行車高端品牌形象,讓BESV的消費者從「認知」、「喜愛」到「與有榮焉」,逐步將「BESV」打造成全球E-Bike領導品牌,並達成3年內電動自行車營收破百億元目標。 \n \n

  • E-Bike助攻 自行車雙雄業績靚

     自行車雙雄巨大(9921)、美利達(9914)在高單價、高毛利的電動自行車(E-Bike)助威下,業績表現亮眼,預料明年E-Bike營占比將進一步拉高,推升整體獲利更上層樓;此外,因應貿易戰,雙雄已積極啟動全球供應鏈分散布局,以期鞏固占了台灣自行車出口市場高達八成的歐美市場大餅。 \n 面對近年來中美貿易戰開打,美國對大陸自行車及電動自行車(E-Bike)課徵25%關稅,以及歐盟也對大陸自行車與E-Bike課徵高關稅,巨大、美利達積極啟動全球供應鏈分散布局。 \n 其中,巨大集團目前生產基地包含台灣、大陸、荷蘭,以及預計明年上半年投產的匈牙利廠。巨大為貼近主要市場、直接設廠短鏈供應,快速反應市場需求,不僅投資1,350萬歐元於荷蘭籌設物流中心,還將砸下4,800萬歐元重金、分三期打造匈牙利廠。 \n 巨大匈牙利廠占地面積廣達22公頃,第一期新廠投資1,500萬歐元,預計於2020年第二季投產,初期產能可達30萬台,主要生產E-Bike與一般自行車;而三期新廠全數完工後,最大產能上看100萬台。 \n 巨大表示,匈牙利位處中歐,擁有地理條件與完善的運輸網路,未來捷安特產品可藉此銷往東歐及歐洲內陸市場。 \n 此外,美利達董事長曾崧柱表示,因應全球貿易障礙,美利達在產能布局上將兵分多路。 \n 其中,德國廠將擴增E-Bike產線,年產能從1萬台逐步擴增到9萬台,主攻歐洲如通勤E-Bike市場,預計2021年全部完成;籌備中的越南廠,將供應美國市場;至於大陸廠,則主打大陸內銷市場,以及除歐美外的市場,如日、韓、俄羅斯等市場。 \n 事實上,高單價、高毛利的E-Bike,近幾年已成為雙雄主要的營收及獲利成長動能。在E-Bike助威下,巨大9月營收創單月新高紀錄、首度突破60億元大關,也在E-Bike出貨暢旺推升下,第三季營收創單季歷史新高;而美利達9月營收表現不俗,隨E-Bike出貨增溫,帶動單月營收年增逾兩成。 \n 法人預估,2020年E-Bike對巨大及美利達的營收占比,將可分別達到30%以上與47%,在規模經濟放大下,將逐步提升電動自行車的毛利率,推升雙雄整體的獲利表現轉強。

  • 看好歐E-Bike商機 野村喊買美利達

     野村證券指出,電動自行車(e-bike)成長潛力驚人,不僅在歐洲非常受歡迎,在美國與其他地區的滲透率逐漸提高,整體滲透率將自現在的2.5~3%,至2030年翻五倍成長到上看10~15%,扮演自行車產業長線最大商機,重啟自行車雙雄研究,唯一看好美利達(9914)、給予「買進」投資評等。 \n 野村在自行車雙雄中,看好美利達獲利動能較為強健、評價又比較低廉,給予的推測合理股價是223元,上檔空間超過二成;至於巨大則是給予「中立」投資評等,推測未來12個月合理股價是250元。 \n e-bike大商機是台股非科技產業研究顯學,像是瑞銀證券非科技產業分析師陳玟瑾持長期看好論點,於今年的瑞銀台灣論壇上,再度向客戶介紹台股優質相關企業;大和資本證券日前也才開啟對自行車族群研究,點名的主要利多就是e-bike,共識度之高,可見一斑。 \n 根據野村對e-bike滲透率成長的預期,隱含出貨量將從現在的250~300萬輛,成長至1,000萬輛,也就是說,未來10年的年複合成長率,高於一成。 \n 野村證券認為,台灣的自行車族群儘管今年以來股價表現不俗,基於高度受惠需求強勁與e-bike滲透率提高,仍有進一步調升(re-rating)空間,且值得享有比區域內同業更高評價。 \n 在台灣的自行車雙雄中,野村解釋,之所以相對看好美利達、而非巨大,原因有二:首先,美利達推估2019年的本益比,相較巨大折價25%;其次,美利達2019、2020年的獲利成長率是35與21%,巨大同期的獲利年增率則都不到17%。 \n 有趣的是,野村根據美利達財報點出,美利達在手現金部位約有60億元,有可能促使美利達採取提高現金股利,或者是實施庫藏股措施,來返還股東。 \n 美利達在e-bike深耕已久,且取得優異成績,2018年e-bike出貨14.4萬輛、年增53%,野村進一步看好,美利達今、明年的e-bike出貨還會持續年增46與29%,同時,美利達鎖定中高階產品,其e-bike單位售價至2021年前,每年都還會上漲4~6%,呈現有價也有量的欣欣向榮局面。

  • e-bike欠嘉市150萬 議員批前朝留爛攤

     嘉義市為推展低碳觀光,2015年與台灣城市動力合作,在嘉義市設置11處e-bike租賃站,但該公司陸續出包,市議員鄭光宏22日質詢時,指該公司3年來多次違約,積欠租金,市府卻沒有展現魄力立即解約,直到今年2月才正式「分手」,目前該公司仍積欠市府150餘萬元租金及罰金,這是上任市長的政策,卻留下爛攤子給現任市長黃敏惠。 \n 鄭光宏表示,市府2015年第一次與該公司簽約1年,期間曾發生惡意積欠員工薪水、系統停擺及租金遲繳等問題;隔年市府竟與該公司再簽3年約,該公司僅繳3期(共12期)3萬6153元租金,且營運報告、保養計畫和紀錄都沒繳交,市府稽查缺失後,該司也沒做到限期改善,若按合約逾期2個月以上未繳租金就應終止合約,但市府卻遲遲沒作為,直到今年2月18日才正式終止合約。 \n 正式終止合約後,該公司共積欠市府150萬1525元欠繳租金及遲延費罰金,鄭光宏指出,該公司位於嘉義車站的租賃點正常繳納租金給台鐵,顯然該公司有雙重標準,也凸顯市府交通處管理監督及履約能力失能。 \n 交通處長鄭君健說,該公司從2017年3月開始陸續發生未依合約規定繳租金和提送保養計畫等,今年解約後,已循法律程序函請法院申請支付命令,若仍不繳,將聲請強制執行追討租金。

  • 巨大 e-bike出口飆

    巨大 e-bike出口飆

     巨大(9921)首季營收年成長近5%,隨e-Bike電動自行車外銷歐洲出貨量增溫,第二季營運可望淡季不淡。上周五盤中一度衝到236元,雖未能突破上一波新高價237元,上周股價回檔收小黑,但本周仍有機會發動攻勢、續創波段新高。 \n 巨大集團過去三年來,e-Bike出口歐美市場、以每年平均增長四成的速度快速成長,去年產銷量約50萬台,預期今年產銷量挑戰60萬台;其中,自有品牌e-Bike產銷量可望從11萬台增加至15萬台,年增率逼近四成,成為挹注巨大今年獲利成長的主要動能。

  • 桂盟e-Bike鏈條需求旺

    桂盟e-Bike鏈條需求旺

     自行車雙雄巨大(9921)、美利達(9914)近兩年靠著e-Bike電動自行車熱銷歐洲、業績扶搖直上,而雙雄的電動自行車鏈條供應商,全球鏈條大廠桂盟國際(5306),受惠於電動自行車製造市況持續轉佳,預期今年電動車鏈條產銷量有機會翻倍成長,營收與獲利成長可期。 \n 法人表示,電動自行車的鏈條售價較一般自行車鏈條貴上35%,桂盟今年在電動自行車鏈條出貨量倍增,以及歐美自行車鏈條補修市場市占率持續擴增、運動休閒車款高值化等三大利多加持下,2019年獲利可望創新高。 \n 桂盟集團董事長吳盈進表示,德國BOSCH及日本SHIMANO電機雙雄,都是桂盟的重要客戶。其中,桂盟是全球第一家為BOSCH客製化e-Bike鏈條的廠商、也是全球第一家獲得SHIMANO認證的e-Bike鏈條廠商;桂盟同時也是全球最大的e-Bike鏈條製造商,目前市占率超過九成。 \n 吳盈進指出,正因為桂盟擁有研發與製造e-Bike鏈條的優勢,搭上這波電動自行車夯銷歐美的熱潮,桂盟開發一系列e-Bike鏈條相關產品,產銷量年增二成以上。 \n 桂盟不僅搶搭電動自行車熱潮有成,在自行車鏈條補修市場深耕多年,同時順應全球運動休閒自行車持續往高值化驅動,今年前二月,來自歐美補修市場及中高階車款的營收年增率超過10% \n 展望2019年營運,吳盈進表示,近幾年來,桂盟透過持續購併大陸廠的策略,在自行車鏈條補修市場及中高階市場市占率持續提升。 \n 至於機車零件事業部、汽車正時系統與車庫門系統等事業部,也將陸續有新客戶或新產品的加入,「從兩輪布局到四輪」,可望為桂盟帶來新的營收成長動能。 \n 桂盟在高階自行車、電動自行車、歐美補修市場銷售增長,以及其他事業部獲利穩定,加以桂盟展開各項改善效益發揮等因素下,去年合併營收達50.5億,EPS達7.52元,董事會通過擬配發現金股息4.5元。 \n 吳盈進表示,大陸共享單車近兩年投放明顯趨緩,從最顛峰的每年2,000萬台,逐年衰退到500萬台,不過「共享單車市場重建其實是好事!」幸好,桂盟在歐美自行車鏈條補修市場、超高階運動休閒車市場,去年成長率雙雙超過12%,多少彌補了共享單車產銷量大幅衰退的業績。

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