搜尋結果
以下是含有駕駛荒的搜尋結果，共54筆
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中市公車缺工潮 2年加薪8千留人
全台公車客運業陷入嚴重駕駛荒，台中市作為中部交通樞紐，也難以倖免。目前全市公車駕駛員短缺約2至3成，為穩定基層運輸人力、改善工作環境，台中市交通局啟動「薪資＋環境」雙管齊下策略，透過調整運價機制，要求業者在2年內為駕駛員累計加薪8000元，以實質待遇吸引並留住人才。
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北市公車駕駛荒 脫班誤點頻傳
台北市區公車因新冠肺炎疫情衝擊，導致許多司機離職，但迄今人數未明顯回流，使脫班、誤點問題頻繁。北市審計處報告指出，北市公車駕駛從2020年4267人到去年降至3672人，減少率近14％，建議應檢討改善，彌補人力缺口。北市公運處回應，今年1月20日駕駛長配合加薪8000元，並持續改善駕駛休息環境及降低工作壓力，今年6月統計北市駕駛為3707人，已有微幅回升。
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台中公車駕駛荒 加薪4千留人
全台公車業大缺工，台中目前近500名駕駛人力缺口，為解決業者困境，台中市交通局將公車虧損補貼的「每公里運價」由48.01元調升至51.19元；10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，盼透過提升待遇，解決駕駛荒。
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台中公車司機加薪！每人月薪多4000 盼解司機荒
台中市交通局為解決公車缺工問題，將公車虧損補貼「每公里運價」由48.01元調升至51.19元，調幅6.62％，10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，調幅3.73％，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，透過提升待解決公車司機荒。
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大園新屋4公車轉型桃小巴
為遍及鄰里社區公共運輸服務，精進公車路線營運狀況，桃園市交通局檢討大園區、新屋區公車4條路線及班次運量，將載客量較低的路線由大型或中型公車改為9人座的「桃小巴」小客車行駛。市長張善政說，新的桃小巴外觀亮麗、可愛，將深入社區提升桃園市公車服務，且能有效紓解駕駛荒問題。
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解決駕駛荒！桃園推「桃小巴」深入社區靈活服務
為使遍及鄰里社區都能享有公共運輸服務，同時精進公車路線營運狀況，桃園市交通局檢討大園區、新屋區公車4條路線及班次運量，將載客量較低的路線由大型或中型公車改為9人座的「桃小巴」小客車行駛。桃園市長張善政說，新的桃小巴外觀亮麗、可愛，將深入社區提升桃園市公車服務，更能舒解駕駛荒問題。
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國光客運瘦身 首波14路線恐停駛
國光客運經營119條路線，範圍貫穿西部與偏遠鄉鎮，疫後營收回溫但年度虧損因借款利息擴大，2023年虧3.4億元、2024年虧4.2億元，還積欠銀行團逾20億元。國光祭出財務改善計畫，首波將有14條路線停駛或整併，含高雄墾丁路線與中長途南部路線。為避免影響搭乘需求，交通部公路局將協助調整。
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國光客運碰7困境年虧4億 賣地瘦身拚財改轉盈
國光客運今年2度延遲發薪，本報掌握，疫後營收雖逐年回溫，但年度虧損不減反增，前年虧損3.4億元，去年擴大至4.2億元，且去年借款利息就得付3.7億元。疫情迄今國光客運向銀行借貸約30億元，每月平均需付本金息約8千萬元。面對7大經營困境，為開源節流，國光客運啟動財務改善瘦身計畫，出售土地或房舍、盼信保基金支持、運價合理調漲等，拚年底轉虧為盈。
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獨家》亞聯客運25年僅開1國道路線 遭廢止許可 爭取再投標
國道客運面對駕駛荒、經營成本升高，難走出營運寒冬。25年來僅經營「台北－龍潭－新竹」1條路線的亞聯客運，日前遭廢止營運許可，巴士迷關注是否將成疫後第3家收攤的國道客運業者。交通部公路局表示，亞聯因車輛汰換承諾未達標故廢止其許可，公告開放路線，徵求有意願業者投入。亞聯客運強調，沒有不續營，為員工生計與乘客需求，將準備再參與投標。
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車體高安全隱憂 駕駛須特別培訓
交通部預計今年底開放雙層公車行駛短途國道通勤路線，現規定有職業大客車駕照就能開雙層公車，但車體、高度皆與一般客運不同。學者與客運業者認為，駕駛需經特別訓練，避免車輛「削平頭」危險。
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TPASS砸百億 公共運輸僅增0.9％
行政院近3年斥資200億元推行TPASS通勤月票，鼓勵搭乘公共運輸，交通部調查去年民眾外出運具，公共運輸市占率15.2％，較2022年僅成長0.9個百分點。交通部表示，私人運具市占率長期維持逾70％，公共運輸能終結疫情衝擊，成長實屬不易，但對民眾外出習慣，仍有鼓勵改善空間。
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撐不下去 客運再爆6月停駛潮
客運業面對駕駛荒、經營成本提高，難擺脫經營困境，近1年全國有36條路線申請停駛，6月再現停駛潮，陸續有公路客運、市區公車公告停駛。交通部公路局表示，主因為運具重疊、載客量偏低，導致長期虧損，已祭最高21萬元徵才補助、調整運價等措施協助業者。
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僑生實習誰管 勞動部挨批卸責
民眾黨立委麥玉珍6日在立法院質詢僑外生實習議題，勞動部長洪申翰多次回應「僑生實習由教育部、僑委會主管」，引發外界質疑，全國教師工會總聯合會9日批評勞動部卸責，強調保障僑外生權益需跨部會協作，並呼籲教育部盡速修法。
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開放僑外生任客運駕駛喊卡 陳世凱盼繼續推進
勞動部擬開放僑外生畢業可擔任客運、貨運司機，挹注駕駛荒困境，但7日公告相關內容遭刪除，後續仍須針對預告期間意見跨部會討論，故暫不列入這次修正。交通部長陳世凱今表示，客運業者反映駕駛員不足，仍盼此案能繼續推進。
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公車客運業最累 平均加班32.9小時
交通部公布2024年運輸及倉儲業生產與受雇員工概況，駕駛荒未解的公共汽車客運業，員工僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，加班工時更連3年超過30小時。
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公車客運業員工數創新低 連3年月加班破30小時
交通部公布2024年全台運輸及倉儲業生產與受僱員工概況調查結果，駕駛荒未解的公共汽車客運業，去年員工數僅1.8萬人創新低，雖平均薪資達6.1萬元，較疫情前2019年大增8575元，但每人每月總工時高達198.6小時，且加班工時更連3年超過30小時。
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駕駛荒 客運業勞檢近4成違規
勞動部對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運業實施專案勞檢多年，2024年共實施1200場次、整體違規率達16.42％，其中汽車客運業違規率上升至39.29％，以違反輪班間隔、超時工作、未給加班費等為多，其中統聯客運2024年就挨罰185萬堪稱違規最大戶。
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桃園 終結幽靈公車 準點未達加重罰
桃園去年創全國之先推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，順利增補106名司機，準點率從去年79％提升到2月的95％，隨著駕駛荒趨緩，交通局將嚴格要求準點率，開罰標準從92％提高到95％，若累積9天以上未達標，各路線每月開罰5000元，漏班每班次罰6000元。
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國道客運冷颼颼 13年減200萬班
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。
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專家給藥方：整合路網、補足駕駛
面對疫情城際運輸市場變化，國道客運式微，政府協助力道難見輔導成效，業者苦撐經營。學者認為，確實今非昔比，但仍具存在必要，欲拯救國道客運，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，可由政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。