在甫結束的法蘭克福車展上,全球各大車廠均紛紛推出各種電動概念車,做為未來量產車種的依據。事實上,在汽車工業還不能完全趕上世界前驅的台灣,卻已然有著準量產版本的電動車,並且預期在近年,俟國內相關法令規定完善後,在國內正式發表。

前陣子納智捷對國內媒體發表了全新的電動車概念車款Luxgen EV+,並表示這款車型已進入了最後的研發階段,只要國內相關政策與法令能夠配合,納智捷將可以在最短時間內推出全電動車。

這次發表的電動概念車,整合了台灣的資源,Luxgen EV+的合作夥伴包含ACP(系統技術)、金富田(電動馬達)、致茂(PEU;Power Electronic Unit)等,其中,ACP雖說是美國公司,但其股權結構中,有8成左右是台商的資金。而這三者同時也是Tesla電動跑車、BMW Mini-E的技術提供者;前者的股權結構中,有一成是屬於賓士集團,要說是賓士集團進行電動車可行性研發的前導站,也未嘗不可。

換言之,我們可以視納智捷為全球在電動車的研發中,站在前三名的位置上。另外,值得一提的是,不同於Tesla、Mini-E雙人座Sports Car或小車的設定,Luxgen的第一部電動車,就直接挑戰大型車款,在技術含量、性能表現上將更勝一籌。

節能環保 極致操控

有別於目前各大品牌電動車僅限於車展展示,Luxgen日前的發表已將電動車研發成果公開,並開放專業汽車媒體試乘、檢驗,展現技術的成熟度。在電動車的設定上,Luxgen不僅要達到節能環保的需求,在駕御樂趣、性能操控上也毫不妥協。

納智捷副董事長陳國榮表示,目前推出Luxgen EV+的雖然僅是階段性產品,但性能表現已和前述的Tesla與Mini-E同級。未來推出的量產車型,將在現有成果的基礎上,在外型、性能上再升級。他表示,在華創車電的整合下,Luxgen EV+未來推出的車型性能設定,將使用180kW的電動馬達發揮出240hp之最大馬力與265Nm最大扭力,若以七人座的車身來看,0~100kph的加速表現可跑出8.6秒的好成績,最高時速更可上探145km/h,並擁有350km以上的續航力(定速40km/h),表現令人驚艷。

這次的媒體試駕中可以發現,這款車型在起步加速的反應,遠遠較現行的內燃機引擎車型更為安靜,反應也更為快速,同時,在車輛的動態表現上,則維持了原本汽車駕駛人所習慣的駕馭方式,更重要的是,Luxgen EV+提供的無排放、低噪音,則是油電混合車款及所謂低排污的內燃機引擎車款所難以企及的。

在談到電動車的未來展望時,陳國榮指出,電動車不僅可以作為日常的交通工具外,未來也有著更多元化的運用空間,包括成為移動式的Power Station,讓全家出遊時,提供更多元化的生活享受。另外,在相關的法令及政策配合下,也可以成為未來國內節能環保的生力軍,讓電能得到更好的利用。

技術涵養 成熟度高

汽車產業的綠能曙光-電動車,可說是全球汽車產業發展中最重要但卻仍未達成的里程碑之一,全球各大車廠莫不以搶先研發出成熟的電動車量產技術而努力。但是電動車成功商業化仍有四大關鍵技術門檻須要克服,首先是電池續航力必須能應付日常生活所需、其次充電必須快速且方便、再者電動模組的耐用度與穩定性、最後電動模組所輸出的動力與效率必須相當甚至高於現有引擎科技。而由裕隆集團、華創車電所研發的Luxgen EV+看來,其技術涵養已經初步能滿足上述四項要求,成熟度也最高。

陳國榮也指出,雖說現在的Luxgen EV+已然有了上市的實力,但納智捷並不以此自滿,未來還將持續在電動馬達與電池的密閉性與散熱性進行研發,以期能夠讓消費者在擁有了這款車型後,能夠毫無顧忌的如一般車輛的使用。

以往,全球各大車廠均將研發的重點放在替代能源的直接開發上,然而,方便且潔淨替代能源的開發並不如預期;在此同時,石油的消耗卻不斷加速,因此如何有效的利用石油資源,以待替代能源的開發,也同時成為全球各大車廠的重要課題。

目前,各大車廠將研究的重心放在了電力馬達系統以及效能更好的傳動系統。在動力的來源方面,以現行的趨勢來看,則大多是以電力或氫能為主,不管是電力或是氫能,都是可以利用風力、水力或是太陽能等無污染的方式轉化。另外,在短期及中期的計畫,將透過更具效能的傳動系統以及輕量化、符合空氣力學的車體結構,來有效的減少汽車的耗能問題。

事實上,現行在北美及日本市場上相當受到好評的Hybrid油電共生車款,也可以視為是過渡時期的一種具體做法。雖然油電共生車種實際測試的油耗的確較一般的純種內燃機車款來得省,但站在環保的立場上,一部同時擁有電動馬達、大型電池,以及內燃機引擎的車子,對於環境所造成的傷害也是同樣呈倍數上升。

因此,真正能夠被稱之為次世代能源的,就只剩下可以循環再生,而且對環境影響較小的電能以及氫能。而其中,氫能源在解離的過程中所消耗的能源遠高於其氧化所釋放出的能量,再加上氫的活性太高,在還沒有解決上述的問題前,以氫做為汽車的能源,似乎並不十分理想。

換言之,在現在這個時間點上,最適合作為次世代汽車能源的,似乎就只剩下電能,更重要的是,無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式,採用電力作為動能來源的汽車,都可以基本確保未來的發展空間。

全台第一 躍上國際

事實上,由於全球汽車市場的逐漸飽和,後發品牌想要在現今的世界車壇上出頭天,已經不像是上個世紀的60到90年代那麼容易。舉例來說,馬來西亞由國家所鼎力支持的車廠Proton,最早是與三菱進行技術合作,後來也一直無法突破技術的瓶頸,即使前幾年買下了原英國名廠Lotus,但不幸的是由於品牌定位無法互補,該公司也逐漸陷入財務的泥淖中。

對此,納智捷很清楚單靠傳統的內燃機引擎,將很難與現已發展為跨國企業的大車廠相較,更遑論相提並論甚至超越。因此,納智捷與美國知名電動車研發單位ACP(AC propulsion),及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作,共同打造全台第一輛「智能電動車」,企圖在石化能源逐漸被取代的同時,迎頭趕上其他國際大廠。

納智捷表示,去年首度發表的電動車,將結合傳統汽車科技(Auto)、創新能源技術(Energy Technology)以及資訊產業(IT;Information Technology)等三個部份,其中,電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等,都將在台生產。

在電動車屬於傳統汽車的部份,將由納智捷汽車方面提供,創新能源技術方面,則來自於甫於北美發表,為BMW打造Mini E的ACP。嚴凱泰表示,ACP方面所提供的電動科技,將較BMW更為領先。至於在IT方面,則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。而這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。

平心而論,相對於許多國際性大車廠來說,若單純從搭載內燃機的汽車工業來看,納智捷起步已然太晚。然而在電動車這個領域上,台灣擁有著相對的競爭優勢,納智捷的電動車發展計畫,將是台灣汽車業站上國際舞台的最後一次機會。

納智捷董事長嚴凱泰認為,發展電動車已是全球趨勢,以當前全球汽車需求7千萬輛,台灣只要取得3%市佔率,就可發展成另一個兆元產業,他籲請政府將電動車納入綠能產業發展而創造多贏局面。嚴凱泰指出,歐巴馬政府提撥24億美元經費投入電動車研發、西班牙規定2014年電動車將達100萬輛、瑞典宣告2020年後不再使用石油燃料、以色列宣佈2020年為OIL INDEPENDENT國家,並與PBP合作推動電動車,這對納智捷汽車來說,是推動電動車很好的機會。