10月19日當地時間中午，北京時間下午15點50分，青島遠洋運輸公司運煤船「德新海」號，在索馬利亞海岸以東700海哩的印度洋中被索馬利亞海盜劫持，全部25名中國籍船員均落入海盜手中，這是自中國海軍赴亞丁灣護航以來，中國船隻第一次為索馬利亞海盜劫持，也創下索馬利亞海盜一次劫持中國船員最多的紀錄。

事發後船和船員的命運引起全中國人的關注，「中國海軍艦隻已前往救援」的傳聞曾讓不少人亢奮，而海盜們「解救即殺人」的威脅，又讓許多國人又驚又怒之餘，不免把心提到嗓子眼。

究竟該怎樣解決「德新海」被劫事件？一些人認為，對海盜行為不能姑息，必須採取堅決行動，必要時不惜登船、上岸，一勞永逸解決海盜對中國船隻、船員和中國戰略利益的威脅。

對於罕有東非用兵經歷的中國軍人顯然是極陌生的，執行公海護航任務為使命的中國海軍編隊，不論人員、裝備或思想準備，都不足以擔負如此任務，且「知彼知己，百戰不殆」，敵情不明，貿然出擊後果可想而知。索馬利亞國情複雜，民風剽悍，已經歷近20年無政府狀態，一些地區因軍閥割據，早已官匪不分，政治格局錯綜複雜，有的海盜巢穴則擁有可停泊世界最大船隻的港口，這團亂麻當年就曾讓美國特種兵「黑鷹墜落」，前車之鑒，不能不深思；不僅如此，中國一向主張不干涉別國內部事務，直接武裝解救顯然超越「公海護航」範疇，在政策上也存在一定障礙。

美國、法國、印度、俄羅斯等國，都曾採取過武力解救的行動，但這些成功的戰例無一不發生在公海，或在被劫船隻與海盜糾纏之時，或在被劫人質試圖脫逃之際，這些條件「德新海」號目前均不具備。在這種情況下，任何營救人質的方案，立足點都只能是一個：人質的生命安全是第一位的。

以此為出發點，也許只能拿出不完美的解決方案，但再不完美的方案，也比拿人質生命冒險要好得多。

當然，「德新海」被劫事件，給中國敲響了警鐘：亞丁灣護航只能解決部分問題，要徹底擺脫海盜威脅，必須在各方面通盤考慮，做更周全的安排。針對「德新海」事件本身，解救被劫中國船員，穩妥的方案比冒險更讓人安心。

（摘錄自《鄭州晚報》2009-10-23。原題：「解救被劫中國船員不能靠冒險主義」）