(文接B2版)

利益則高達2.46億元,與去年同期將有530%的爆發性成長,因此整體獲利較去年同期成長8成。

台灣工銀投顧表示,由於大陸汽車車市成長,東陽、和泰、正新、建大等汽車概念股表現紅不讓。

做大燈的帝寶營收將從80億元擴充至100億元;裕日車幫東風汽車(風神汽車)代工;中華車受惠於東南汽車小車型「V3」熱銷;在子公司業績大好之下,裕隆自然也有不錯表現。

大陸政策加持 車市不熱也難

尤其AM市場將進入第四季的傳統旺季,美國消費市場復甦,儘管大車廠保守較少推出新車無法刺激買氣,OEM市場較為平淡,但因大陸的成長力道強勁,因此還是可以樂觀看待。而且汽車行業掌控庫存能力佳,不會因為備庫存而積壓許多存貨。

東陽表示,公司在大陸布局已久,1994年發展至今已有16個廠,切入大陸前15大汽車廠供應鏈,並與一汽、長春汽車、哈飛汽車有合資關係,其中長春富奧東陽塑料廠就是一汽的配套廠。過去大陸廠曾有2~3次都快要能大幅獲利,只是剛好遇到宏觀調控政策,還有去年底的金融海嘯,才讓整體表現不夠突出。

但今年來汽車業被大陸政府視為重點扶持產業,並推出多項政策讓整體需求噴出,東陽又已經先卡位取得相對優勢,所以今年業績有爆發性成長。其他零組件廠若也與大陸前15大車廠合資,就能像東陽的業績一樣在這一波有較高的增長。

中華徵信所徵信業務總編輯劉任認為,汽車市場與經濟成長呈正相關,大陸第二季及第三季的GDP超乎市場預期,今年可以保八;也由於北京的鼓勵政策,車市自2月之後開始向上攀升,而且復甦超乎預期,整體一片樂觀。

汽車需求與GDP成正相關

由於台灣四大車廠在大陸佈局已久,因此來自大陸業績的挹注效應會緩慢顯現,且如果所有車廠維持目前的產能,那麼大陸內需的支撐將可以支撐很長的榮景。

不過,由於大陸前十大車廠為因應應接不暇的訂單,都有擴產的計畫,若出口外銷業務不能隨之拓展,那麼有可能會在2011~2012年出現生產過剩的狀況,劉任認為這將是大陸車市未來最大的隱憂。

由於大陸廠商模仿能力強,是否有可能在3-5年後技術成熟時,取代台商的地位?

台商先卡位先贏

台灣工銀投顧認為,汽車產業內需要早點投入卡位才有利,而且不少台資零組件廠已經開發相當多模具,開模費用已經攤銷得差不多,與新進入者相較,有量產規模及低成本優勢,而且像東陽專與大廠合作,且大廠的標準及進入門檻高,因此大陸本土小廠短期內難成氣候。

況且大陸市場的餅太大,光是芝麻粒就足以餵飽許多小零件廠,因此還不會吃到台商的市場。但有一種可能是歐美車廠與大陸企業合資開設零組件廠,那麼競爭力就有機會與台商匹敵。