為吸引通勤族選票，新竹市兩位不同政黨的候選人，不約而同提出免費公車政見，不過在地客運業者卻持反對意見，他們希望的是實質的路線虧損補貼，但若站在民眾利益立場，免費公車才真是全面性的社會福利。

油價高漲的此刻，新竹市民、候選人都在思考，為何桃園市能開辦八年的免費公車，新竹市卻不能？而這兩地不論在人口或幅員來比較，卻都有相似之處。

桃園市在二○○一年，開始編列每年四千二百餘萬元開辦免費市區公車，每天走八條路線、共二百廿六個班次，上下班尖峰時間還每十分鐘發一班車，市公所估算，每天約有上萬人次搭乘，乘載率相當不錯。

依新竹市兩位候選人的估算，若新竹市開辦免費公車，且路線不分冷熱全面開出，一年預算約一億五千萬元左右，這個數字，一、二年可能撐得過去，要長久編列，恐怕會是市庫的一大負擔，讓市政府一直不敢開辦免費公車。

新竹市近十年一直推動市內輕軌捷運，延伸竹竹苗三縣市捷運案，正在交通部審查，但光是新竹市部分就要一百多億元，就算「市府自付」十五％，也要十多億元，這筆錢拿來做免費公車或是大眾運輸「觀念」的養成，可能還比較實際。

過去台中市曾經推出兩年免費公車計畫，第三年起使用者付費，先讓通勤族養成坐公車的「依賴性」，兩年後就乖乖的付錢坐車，吸引業者競爭也吸引了乘客，也締造了三贏。