韓國造船業在手持訂單方面首次把榜首讓給大陸。這與韓國超越日本的2000年相隔9年。手持訂單是評價造船企業能力的代表性尺度。

韓國《朝鮮日報》報導,韓國造船企業遭受全球經濟低迷的直接衝擊後,陷入嚴重的「低訂單」狀態。有人擔心,在這種情況下,韓國造船業世界第一的地位可能會發生動搖,全面出現「韓中造船業大逆轉」的現象。

根據全球造船和海運現狀分析機構Clarkson和造船業界統計結果,截至本月初,大陸的手持訂單達5496萬修正總噸(CGT,占有率為34.7%),超越韓國(5363萬CGT,占有率為33.8%)。韓國造船業2000年2月在手持訂單領域超越日本後至今,一直占據世界第一寶座。

中評網的報導則指出,韓國訂單不繼,大陸則陸續接到中低價商船的訂單。韓國的主力產品是超大型油輪、液化天然氣(LNG)船等附加價值高的船舶,在這些船舶的訂貨量沒有恢復的情況下,目前這種狀況還會持續下去。

在新增訂單方面,大陸上月承攬23.3265萬CGT,超越韓國(21.4825萬CGT),雙方差距進一步拉大。進入今年以來截至上月底,大陸的訂單量達271萬CGT,訂單占有率為52.3%,而韓國的訂單僅為164萬CGT,占有率為31.8%.也就是說,去年的訂單占有率(韓國41.1%,大陸35.1%)情況完全顛倒。但雖在新增訂單和手持訂單方面落後於中國,不能盲目地認為韓國世界第一的地位受到動搖。

友利投資證券企業分析組組長宋在鶴表示,全球經濟低迷狀態持續,而大陸創造的訂單業績中大都是本國訂單,大陸政府在「國需國造」的精神下,為造船業注入增長動力,將訂貨量的七八成「分配」給本國造船廠。

韓國造船業界製定了以高附加價值船舶和高價海洋設備為中心的戰略,但當年超越日本也是因為以中低價船舶為中心逐步確保訂貨,因此韓國應提高警惕,大陸會不會循著韓國超越日本的模式,就此取代韓國的地位。