月前甫調降每噸200元(人民幣,下同)的大陸國內航油價格,昨天起又隨成品油價上調320元,已經暫停收取近一年的大陸國內航段燃油附加費將復徵,此舉是否讓機票調漲,各界還在觀察中。

據《第一財經網》報導,航油是航空公司最大的成本消耗,國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由於南航80%的航線為國內航線,受大陸航油價格調整影響也最大。

申銀萬國分析師李樹榮表示,目前油價調整次數過於頻繁,未來油價的走勢判斷還有分歧,而油價如果繼續漲,航空業的獲利就有壓力。

因此,在大陸國內航油價格上調後,此前航空公司申請恢復徵收境內航線燃油附加費的請求可能再次出現。

不過,李樹榮指出,不管燃油附加費復徵的幅度是多少,票價最終還是由供需決定,「燃油附加只是在特定的時間起作用,長期不影響票價。」

東航內部高層透露,由於目前總體運力還是過剩的,很多航空企業運營還是「增人不增收,增收不增效」,雖然需求增長,而國際航線依然受H1N1影響嚴重,但票價降價競爭的狀況也很多。

由於目前原油和航油價格在第一季末進入低谷後,過去數月持續攀升,10月底全球航油平均價格已達每桶87.3美元,比一個月前上漲13.6%,已接近08年10月底水準。在上半年,油價基本上低於2008年水準,但目前的價格優勢已逐步消失,預期未來價格仍會走高,勢必會繼續影響航空公司的現金流問題,到時候機票價格是否壓得下來,航空公司恐要傷透腦筋。