全球車市的蕭條景像，在廣州車展現場完全感受不到，近700種來自全球各國的汽車品牌在會場上爭奇鬥艷，其中不少是大陸的自主品牌，吉利、奇瑞、比亞迪等。

上海第一財經網直接指出，全世界汽車品牌都在減少，只有中國在增加，在廣州這個地方級車展上，合資品牌、自主品牌百花齊放。不久前，在大陸政府主導下，長安和新中航汽車合併，成為一個年產200萬輛的大汽車廠，與上汽通用、東風集團及一汽集團相抗衡。

政府一方面要整併車廠，一方面又推動購車補貼，擴大內需，這讓整併政策的效力大打折扣。

今天大陸汽車市場就像整合前的德國和70年代的美國，品牌林立。雖然也有過整合，但直至2008年，汽車整車廠依然超過100家，按集團算也有近80家。

但真正說得上的名牌企業並不多，更缺乏能夠與全球大汽車集團抗衡的品牌出現。據中國汽車工業協會統計，前10大汽車企業2008年銷量占總量的80%以上；其餘的100多家整車企業，總銷量不到150萬輛。

因此，大陸政策在今年初通過的《汽車產業振興規畫》中明確傳達出，希望中國汽車市場總的市場份額由目前的14家占83%，未來達到10家占據90%，以解決目前汽車行業散、亂、弱等集中度不高的現象。

除了政府主導為數不多的幾起重組案，以市場需求為目的的車業重組截至目前幾乎沒有。