也許有一天，我們開的車不再有震耳欲聾的引擎聲，有的只是像冷氣運轉時的馬達聲；我們的車子也不再排放廢氣，最多就是排放氫氣燃料與氧結合的水；我們也不需要到加油站排隊加油，當你停在路旁時，拿起車上的插頭，插到路旁的插座，車子就可以充電再起動。這一天的到來，你我都將看到。

只有兩件事會讓裕隆的電動車計畫失敗！

「有一天學者證明，全球暖化與CO2排放無關；或是人類培養出一種怪鳥，能吃掉CO2」，主持集團電動車計畫的裕隆汽車總經理陳國榮信心滿滿地比畫著。

從全球暖化談起，到電動車與汽油車的性能比較，最後是對政府政策的建議，顯見陳國榮在電動車議題上已經下了一番功夫。

台灣開車族都知道裕隆兩代都有自主品牌夢，第一次的尋夢因為日本母廠的牽制而失敗，但這一次，因為有電動車的新風潮，成功的可能性大增。

首先生產七人座電動車

陳國榮很直接地表示，裕隆之前是做代工，沒有自主品牌，主導性有限，納智捷及酷比兩款汽車都是自主品牌，也都有電動車車款，對這兩款車的價值鏈，裕隆有完全的主導權。

納智捷汽油車在兩個月內接單兩千台，讓陳國榮對於納智捷電動車的未來前景也開始樂觀起來。

陳國榮表示，納智捷初步成績表現良好，接下來，品質和服務等還需要進一步鞏固，但單從銷售表現來看，不管是裕隆，還是台灣其他自有品牌表現，比另外一些大品牌還好、售價更高，至少說明了台灣汽車品牌在汽車市場上的能力。

汽油車的競爭力如此，「從電動車來講，裕隆技術是全世界最好的，做量產的牌子中，七人座、五人座的電動車，裕隆是第一家，」陳國榮有挑戰全球電動車的氣魄。

101大樓會淹33層

而電動車是裕隆進軍國際市場的 「破冰器」，陳國榮說，全球不缺汽油車，裕隆在這個市場裡難出頭；但是電動車市場不同，大家都從零開始，已經有量產電動車能力的裕隆，很容易在國際市場上打出知名度。」

陳國榮敢於這麼說，有他的道理在。

首先，節能減碳，節能是效率問題，減碳是生存問題，在減碳的議題上，全球第一次有了共識，而且有報告將台灣列為地球暖化首批受危害地區之一，迫使台灣必須正視這個問題。

「101大樓有33層會被淹掉，」陳國榮生動地點出暖化對台灣的生存危機，「對汽車市場來講，油電車、油汽車的減碳能力有限，電動車是CO2零排放，因此是汽車發展的趨勢，且市場潛力巨大。」

對減碳目標做出承諾的中國大陸，更是陳國榮深信裕隆電動車會成功的另一個原因。

每周都有大陸參訪團

從去年兩岸直航後，到裕隆看電動車的大陸各城市首腦不絕於途，幾乎每周都有大陸參訪團。

陳國榮解釋，在13個城市推千輛電動車已經成為大陸的「國策」，為了搶第一，各市主管當然想了解華人第一部量產電動車長什麼樣。

在兩岸簽署ECFA，解決諸如進口稅的問題後，陳國榮希望已經在台灣占穩腳步的電動車，可以用完整的產業鏈打進大陸市場；而大陸很多車廠都有電動車計劃，但是沒有一家車廠能像裕隆具有立即量產的能力。

陳國榮表示，裕隆的電動車如果先在台灣得到經濟部門和環保機構的政策配套，他有信心在半年內做出成績。

裕隆的電動車未來進入大陸也會用自有的納智捷品牌，而不會依附其他大陸汽車品牌。

陳國榮 Profile

出生：1959年

學歷：國立交通大學EMBA高階主管管理碩士

經歷：裕隆汽車製造股份有限公司執行副總經理

現職：裕隆汽車製造股份有限公司總經理、納智捷汽車股份

有限公司副董事長、裕隆酷比汽車股份有限公司董事長