也許有一天，我們開的車不再有震耳欲聾的引擎聲，有的只是像冷氣運轉時的馬達聲；我們的車子也不再排放廢氣，最多就是排放氫氣燃料與氧結合的水；我們也不需要到加油站排隊加油，當你停在路旁時，拿起車上的插頭，插到路旁的插座，車子就可以充電再起動。這一天的到來，你我都將看到。

政策篇 電動車還不能賣

當大陸已經在13個城市推動千輛電動車試用計畫時，台灣還沒有制定電動車的課稅標準，換言之，即使裕隆已經能量產電動車，現在也還不能賣。

裕隆汽車總經理陳國榮表示，全世界都有支持電動車的政策出來，但是都還沒有廠商能量產，因此這是裕隆的機會；所以說，如果政府有類似貼補和免稅政策 裕隆有信心在兩、三年內，讓消費者買電動車的成本和買汽油車的價格一樣，加油成本也和充電成本一樣。

身兼台灣車輛公會理事長的陳國榮也不忘為業者請願，電動車市場潛力巨大，但要看政府的政策是否會有配套，至少應與其他國家的政策相當；比如說大陸有小車貼補30萬台幣、大車補貼300萬台幣的政策。

如果政府能支持，陳國榮認為，接下來對消費者的問題就是電動車的使用體驗問題，是否開得更舒服？比汽油車加速快、安靜、操控好？也不用太多保養？

最後就是充電的問題，陳國榮指出，每一條馬路都可以是充電站，地上的電線杆、地下的電纜線；220V的電壓把電池充滿只需要2個小時，充滿之後又可以跑300公里。

經濟部目前計畫在台灣規畫10個示範區，每個示範區大概可供300台車充電。對此，陳國榮指頭比畫著說：「台灣南北長約400多公里，等於平均每40公里就可以找到充電站，只要這些基礎配套設施跟上來，電動車的普及就指日可待。」