中共國家發展改革委最近批准新建北京至瀋陽等五條高速鐵路，總計長達2000公里。其實，中國高速鐵路的建設早已如火如荼展開。自2008年奧運會京津高鐵投入運營之後，武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧城際高鐵等相繼開工。2012年將有1.3萬公里客運專線建成營運，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運專線亦將漸次貫通，將中國經濟最發達、人口最密集的區域中心、城市連結起來。

中國正逐步實現到2020年達成「四縱四橫」高鐵網計畫。屆時200公里以上時速的高速鐵路，通車里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

山寨建設如雨後春筍

中國近年經濟發展最重要的策略是「規模經濟」，白話的講就是低成本複製的大幅展現。一般人可能只看見手機的「山寨文化」。深圳電子商城模仿得維妙維肖最新穎的名牌大廠手機，價格可能不到香港的二分之一。如果不執著品牌，消費者就可以享受功能更強、價格更低的山寨機。影響所及，一年新的品牌手機價格也大幅跌落，也是拜山寨機推陳出新之賜，消費者的福利大幅上升。

除了手機、消費電子，整個中國的建設，都類似山寨機正大量模仿跟複製中。中國的高速公路建設起步於1984年，至2008年底通車里程已到63000公里，居世界第二，僅次於美國。20年來的複製，中國高速公路網已四通八達。

中國的機場、港口，也如雨後春筍的興建、完成、啟用。連都市的建築、市政的規劃、招商引資等，都複製的增加。以至於沿海的青島、寧波、廈門等城市都有似曾相識的感覺。

低成本的複製能夠做好，最主要的關鍵，在於技術的掌握。消費性電子產品山寨機，有台灣電子業加持，可以掌握市場的尖端技術。一般土木、結構、建築，乃至於高速公路，大陸的技術水平，在邊做邊學後，水準已經是世界一流。現在連跨海大橋、海底隧道的技術，都已經執世界牛耳。中國規劃從福建平潭到新竹的海底隧道，不是空穴來風，而是等台灣點頭，兩岸一路通，將不是夢。

跨海隧道只等台灣點頭

「複製」來到高速鐵路，國際鐵路聯盟規定高速鐵路的定義為商業（平均）運營時速超過200公里。中國的高鐵現在可能不如台灣高鐵快，但進步很快。

1990年代先在既有線上進行提速改造試驗，對既有幹線鐵路加強技術改造和樞紐建設，例如進行復線建設和電氣化改造，以適應高速列車行駛的需求。近年更使用無碴軌道設計，以往這類技術僅日本和德國擁有，中國一方面引進外國技術，一方面自主研發，已有顯著成果。在使用車輛方面，則以動車組方式，由一至多節動車和拖車組成，增加營運動力。現在中國最引以為傲的樣板是已經運行不錯的京津高鐵，商業運行速度為330公里，全程直達只要28分鐘，為了增加載客率，全線已朝公交車、公交化的模式運行。

2008年的金融海嘯是1929年經濟大恐慌以來最嚴重的經濟衰退，雖然給中國的經濟發展重重一擊，但是今年下半年，中國經濟發展已經恢復常軌，甚至還成為拉動世界經濟增長的火車頭。這與中國的火車進步帶動內需，也有莫大的關係。

(作者為台大經濟系教授，台灣競爭力論壇總召集人)