大陸幅員廣闊，交通建設仍在起步中，因此往返各地時間冗長。但據《21世紀經濟報道》報導，長三角地區正全力打造鐵路交通網；按照規畫，大陸計畫用高鐵及快速、城際鐵路將長三角與安徽、江西、福建、湖北等地串起來，屆時將大幅減少往返時間，擴大整個長三角區域。

長三角正全力開展鐵路交通建設，讓長三角以外的省市相當「心動」。例如安徽便希望藉高鐵融入長三角。大陸鐵道部日前召開了「長江三角洲地區城際軌道交通網規畫」討論會，除了長三角地區的相關負責人參加，安徽也被邀請。

安徽、江西加快融入

不僅是安徽，江西省也因高鐵的開通加快了融入長三角的步伐。江西省日前公布「關於2009年全省鐵路建設工作安排」顯示，杭州、南昌、長沙鐵路客運專項，一旦建設完成，南昌到杭州將不到2個小時。

「江西省除了對接珠三角之外，還有一個主要方向就是對接長三角。長三角關鍵是浙江，因為浙江在江西的投資已經超過廣東了，高速鐵路是關鍵要素之一。」江西省社科院經濟研究所所長麻智輝說。

海西經濟區首選的福建，也隨著甬台溫（寧波至溫州）、溫福線（溫州至福州）鐵路通車，搭上長三角建設的熱潮。上海市社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，該線填補了東南沿海快速鐵路幹線的空白，讓長三角向泛長三角地區延伸。

改善人才分布不均狀況

隨著上海到武漢、福州、溫州、合肥、蚌埠等地的動車開通，長三角已擴張到南至福建北部，西到湖北武漢，北到江蘇連雲港，與安徽、福建、江西快速連接起來，超越大陸「行政意義」上的長三角範疇。

「交通基礎設施的影響是長遠、廣泛的，且地區的觀念、文化也會改變。」上海市社科院區域經濟研究所主任陳維表示，科技人員由於交通不便利，不願到中小城市工作，造成小城市科技人才緊缺；但大城市也不需要如此多的科技人員。如果未來修了高鐵，他們自然願意去小城市工作。

據安徽發改委公布的「2009年1至9月各市實際利用省外資金情況表」顯示，由於高鐵等通車，長三角轉移到安徽的速度加快，1至9月來自長三角的總投資就達9014億人民幣。

陳維認為，未來高鐵修通後，時間成本將下降，這樣每個城市都面臨著機遇和挑戰。如一些企業總部會從上海搬到蘇州、嘉興等，各城市也將重新定位自己的發展。