對於台灣發展電動車，上海同濟大學汽車學院副院長孫澤昌表示，「以台灣來說，地理位置適合續航力100公里的電動車，加上以目前台灣總人數及汽車擁有量來看，每個家庭的第二輛車選擇電動車機會相當大，目前這點大陸還做不到。」

孫澤昌說明，儘管電動汽車時代已到來，但現在仍處在產業化的準備階段，兩岸面對的是國際市場的挑戰，台灣和大陸都要考慮本身地理上特殊因素，「尤其電動車不能和傳統的汽車相比」。

孫澤昌也表示，台灣適合發展小型電動車，大陸電動車則適合公路交通，未來若能加入台灣在微型或小型電動車的經驗，擴大生產規模，加上兩岸的電動汽車若能共同制訂標準法規，兩岸結合的經驗可以一起打開國外市場。

同樣贊同兩岸訂定標準法規的天津清源電動車總經理吳志新也表示，近期中美共同簽署新能源產業框架協議，希望未來兩岸也可以簽署；如果兩岸能讓電動車售價更低，就可以共同大舉拓展市場。

對此東風汽車副總李紹燭則表示，「這次來台灣非常有感受」，他指出，台灣汽車電子信息技術上，已經積累相當的技術與經驗，這點對大陸發展自有品牌汽車相當重要。

此外，台灣在新能源技術上，組織體系也把大家團結在一起，李紹燭形容是「相當有氣勢的競爭力」，加上台灣製造業的管理與銷售累積豐富的經驗，汽車零部件上也相當有特色，不僅技術水準高、品質好且價格不貴。

兩岸目前除了奇瑞有機會和台灣合作動力鋰電池和材料外，工研院副所長、台灣電池協會理事長彭裕民則說明，大陸汽車零組件產業龍頭企業「萬向」，年營業額規模達2000億元新台幣，目前該廠動力鋰電池廠正在建廠當中，未來也有機會和台灣合作動力鋰電池及材料。

台灣廠商也建議，大陸廠商若能提升管理標準、管理好供應鏈，台灣與大陸廠可望共同進攻汽車二線品牌，形成整車優勢；另外台商也補充，結合台灣與大陸優勢下，建議雙方可以合作，共同投資與收購國際上有價值的汽車通路與品牌。