大陸方面屢次提出兩岸可跨越海峽興建鐵公路通道，但都處於紙上談兵階段。廈門大學教授蔡愛智最近又指出，台灣海峽中間的昌元淺灘，其實並不是沙灘，而是玄武岩。他認為，可將昌元淺灘建成人工島當作兩岸跳板，讓興建台灣海峽通道的可能性大大提高。

早在1996年，北京清華大學21世紀學院教授吳之明，就有仿效英吉利海峽海底隧道，修建台灣海峽隧道的構想。

2005年，福建省社科院亞太所所長馬元柱指出，大陸專家們設想的台灣海峽橋樑、隧道工程建設方案有北線、中線和南線3種，起點均在福建。其中最短的是北線隧道，起於福建平潭，止於台灣新竹，長約125公里；最長的是南線，即廈門－金門－澎湖－嘉義海濱，跨海總長約207公里；中線從福建莆田到台灣中部，因為海底地質情況複雜，已很少被提及。

閩中陸路直通鹿港

大陸方面不只是學界熱中於兩岸通道話題，官方也樂此不疲。2008年3月大陸鐵道部部長劉志軍透露，連接北京至台北的京台高速鐵路規畫正在有序推進，未來還需兩岸有關方面進行協商。他還透露，大陸沿海興建的鐵路大通道有1200公里，尚待興建的尚有2000多公里，京台鐵路作為其中的一個規畫，未來還需要時間進行科學細化。

大陸鐵道部和福建省政府去年則簽署《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，明確支持建設大陸至台灣的高速鐵路，其中包括北京經由福建至台北（北京─合肥─福州─台北）的高鐵福建段，和昆明至高雄（昆明─漳州─廈門─高雄）的高鐵福建段。

廈大海洋與環境學院教授蔡愛智最近則指出，位於東經119.28至119.48度，北緯24.10至24.21度，水深10到20公尺，礁面起伏不平的昌元淺灘一直被認為是沙灘；但是，他經過多年的研究卻發現，昌元淺灘下面其實覆蓋的是一片巨大的玄武岩礁盤。

蔡愛智進一步指出，這個發現的重大意義在於，可以將這塊礁盤加工為人工島，從而縮短海峽通道的距離，這將使得兩岸建設台灣海峽通道的可能性大大提高。

許多問題仍待克服

蔡愛智的設想是，可以將這塊礁盤人為加工為一個面積為200至300平方公里的人工島，由此向東與台西淺灘連接，可以造成一大片新的濱海土地。台灣海峽通道因此可以順理成章地自閩中某地下海，經80到90公里海底通道後，取道人工島與台西淺灘以陸路通達彰化縣鹿港。

蔡愛智認為，要在台灣海峽跨度這麼長的地區建設海底隧道，堪稱是世界上難度最大的工程，造價也會令人瞠目結舌。早期的估價是，大約需要3、4百億元人民幣。雖然他認為昌元淺灘興建人工島可讓兩岸通道的可能性大增，但他也坦承，昌元淺灘下覆蓋的玄武岩礁盤還只是初步發現，還有許多問題有待兩岸進一步聯手研究尋求克服之道。