大陸鐵礦石進口量達到全球海運量50%，為了扭轉遠距離運輸的劣勢，全球第一大鐵礦石生產企業、巴西的淡水河谷祕密發動一系列攻勢，正在制定包括針對大陸擴產的一系列計畫，對大陸市場市占率的擴張志在必得。

《華夏時報》報導，淡水河谷正與大陸企業緊密洽談，將制定一系列的針對大陸市場的計畫，其中包括對大陸需求的擴產計畫、在大陸訂製船隻、建設分銷中心等。

據悉，淡水河谷正在建造16艘運載能力為40萬噸的大型礦砂船，用以滿足巴西和大陸之間的鐵礦石運輸要求，其中12艘交由中國熔盛重工完成，船隻的交貨時間預計在2010年年底或2011年年初。

船隊成軍 運費成本大減

按照每艘船每年往返4次、共運載160萬噸的運量計算，船隻投入使用後每年將為大陸運送2560萬噸，屆時淡水河谷整個自有船隊向大陸運輸鐵礦石將達出口大陸總量的30%，相比於此前的租船行為，為淡水河谷大幅節省海運成本。

淡水河谷一系列針對大陸計畫的目的，是為了克服海運費波動對其業務的影響，克服成本問題後，進一步擴大銷量。

對此，業內人士表示，淡水河谷此次擴產產能將達1億噸，這些礦石都銷往大陸，加上以前2008年的量，總量將比力拓與必拓總出口量還高，將對兩拓是一個沉重的打擊，「特別是力拓，因為力拓去年一年銷往大陸的量不足1億噸。」

對此蘭格鋼鐵網分析師王國清表示，淡水河谷擴產並增加對大陸市場的投放，這對大陸來說是一件好事，但對兩拓來說可能是一個沉重打擊。

兩拓遭重擊 大陸受惠

目前巴西到大陸的海運費，已經比澳洲到大陸的高出一倍，而被炒高BDI（波羅的海散貨指數）的背後，兩拓能將淡水河谷輕易地擠出大陸市場。

因此淡水河谷決定不再坐以待斃，反擊兩拓，或許源自於兩拓對海運費的炒作，「淡水河谷再不動手，就要被兩拓給擠出去了。」上述人士表示。

然而在鐵礦石談判的敏感階段，淡水河谷欲進一步擴大在大陸的市占率，這也成為明年鐵礦石談判大陸企業與淡水河谷「以量換價」的合作基礎。

淡水河谷此次自己造船並建設從巴西到大陸的物流體系，對此業內人士表示，「這對大陸企業是有好處的，大陸有更多的選擇，但具體的效果要在兩年後才能顯現。」