全球最大塑料碰撞件(如保險桿)廠──東陽,1994年正式進軍大陸,至今已在大陸設立16家工廠,並供應前十大車廠中六家的零件,今年大陸車市在政策的鼓勵下,出現近四成的成長,讓長期布局大陸的東陽嘗到大甜頭,前三季大陸投資獲利暴增530%。

(文接B4版)

中國大陸車市低迷,但吳永茂堅持按既定計畫投資,目前東陽集團在中國的十六個廠,其中有七個廠是在最不景氣的2004、2005年投資建廠。吳永茂苦笑:「那時候拿到的鈔票,拿到手都還是溼的,就又投下去(中國)。」那兩年,他經常失眠頭痛,整天在「股東權益及永續經營」之間掙扎,有時候甚至不爭氣地想到:「乾脆從此以後不再投資,讓公司的EPS保持在六到八元,這樣維持個十年,逐步把自己手中持股出脫,最後光榮下台。」

因地制宜 老狗要玩新把戲

最值得一提的是,東陽在美國的策略是主攻售後市場,在中國大陸則是替原廠代工。雖然早在十年前就到中國大陸設廠,但總經理吳永茂最常告誡員工的一句話就是:「不要以為在台灣第一,在中國也是第一。」十五年前,大陸汽車市場還在起步,新車很少,需要維修的二手車就更少,去大陸,必須改變東陽所擅長的售後市場,轉攻與原廠配合的代工市場。

但由售後市場轉向代工市場,首先必須大幅提升研發實力。吳永茂表示,因為中國大陸已經是世界汽車的主戰場,在中國,就要有打敗世界級供應商的心理準備。

過去,東陽最多就是按照大陸車廠的藍圖開模,現在卻被要求在新車開發階段,就要參與產品設計。

「給你看車子的黏土模型,就要你把東西設計出來,完全是無中生有,而無中生有,台灣連資訊業都很少有人在做這種事。」吳永茂說。對於東陽來說,參與產品設計完全是被大陸母廠逼出來的,因為如果無法參與母廠的產品設計,也就等於失去母廠的代工機會。東陽現在每年都必須付費送員工到日本、美國等一級供應商(核心供應商),從頭學產品設計。

立志打進國際車廠核心供應鏈

即使是擔任二級供應商(只負責零件鑄模、製造),現在講究的是「組件」,而非過去的「零件」。

吳永茂拿起產品展示間的一套已經裝上電子零件的儀表板表示,東陽過去只做塑膠件,像做儀表板就是作儀板。但原廠現在要求的是儀表板「組件」,東陽必須把所有儀表格相關電子零件都裝好,才能交給原廠,這也迫使東陽必須補強電子知識,增加與電子零件廠合作。

經過十多年的努力,東陽現在已經是哈飛、長安富奧、開陽汽車、奇瑞的一級供應商,同時與大陸馬自達的一級零件供應廠合資,進軍國際級車廠的一級供應鏈。

「成為一級供應商,將來賣零件給母廠就不需跟他廠比價,價錢好,但研發費用高,最重要要押對寶,跟對會賺錢的母廠。」他笑稱。