繼三峽大壩、青藏鐵路後,大陸正緊鑼密鼓趕工另一世紀工程「京滬高鐵」,連接大陸政治中心與經濟中心的該條高鐵,將砸下約一兆元台幣,完工後時速達三五○公里,只要五個小時,就可從北京抵達上海,比現行最快列車縮短五個多小時。

大陸目前最令民眾難以忍受的,就是京滬間的交通問題一直無法有效解決,即便是京滬空中快線,也常因誤點或安檢,無法做到三小時內(含通關安檢時間)來往兩地機場的承諾。

經過十七年的論證,歷經磁浮派與輪軌派的辯論,京滬高鐵在二○○八年四月終於開工,採用大陸自主技術的高速輪軌列車。

京滬高鐵從北京南站出發,止於上海虹橋站,總長度一三一八公里,全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市,和河北、山東、安徽、江蘇四省。設計時速為三五○公里,北京到上海只需五個小時。

根據京滬高鐵領導小組的說法,京滬高鐵是大陸《中長期鐵路網規畫》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是大陸第一條具有世界先進水準的高速鐵路。

京滬高鐵總投資預計為二二○九.四億元人民幣,根據最新的規畫,大陸將爭取在二○一一年六月建成通車,二○一一年底投入營運。

京滬高鐵位於中國大陸東部的華北和華中地區,兩端連接渤海和長江三角洲兩個經濟區域,雖然區域面積只占大陸國土面積的六.五%,但國內生產總值占全大陸四三.三%,是中國大陸經濟發展最活躍、最具潛力的地區。

由於行經東部土地資源相對寶貴地區,京滬鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便民眾、車輛通行,又可確保列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式,最大限度節約土地使用。京滬高鐵全線一三一八公里中,橋樑長度占了一一四○公里,達八六.五%。

全線共設廿三個車站,包括五個始發站(北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、虹橋站);中間站十八個(其中徐州東站為預留始發站),越行站一個(定遠站)。始發站之間,未來將根據需求開行點到點列車。